Volkswagen จะนำปุ่มกดแบบกายภาพกลับมาใส่ในรถรุ่นใหม่

 (insideevs.com)
1 คะแนน โดย GN⁺ 2023-12-20 | 1 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp
  • ท่ามกลางกระแสการเปลี่ยนไปใช้ระบบไฟฟ้าและการออกแบบห้องโดยสารแบบมินิมัล Volkswagen ซึ่งเคยย้ายชุดควบคุมไปไว้บนหน้าจอ จะนำปุ่มกดแบบกายภาพกลับมาใช้ เนื่องจาก ความไม่พอใจของลูกค้า
  • แนวทางเดิมคือการรวมฟังก์ชันหลักไว้ที่ หน้าจออินโฟเทนเมนต์ แบบเดียวกับ Tesla และแม้แต่ปุ่มบนพวงมาลัยก็เปลี่ยนเป็นแบบสัมผัสชนิด capacitive
  • Volkswagen ยอมรับว่าการตัดสินใจนี้ทำให้ลูกค้ารู้สึกหงุดหงิด และ CEO Thomas Schäfer ประเมินว่าเรื่องนี้สร้าง ความเสียหายอย่างมาก ให้กับแบรนด์
  • การเปลี่ยนแปลงจะเริ่มจาก คอนเซปต์ ID.2all โดยมีปุ่มกายภาพแบบมีไฟแบ็กไลต์ใต้หน้าจอสัมผัส ปุ่มปรับระดับเสียงแบบแมนนวล และปุ่มหมุนกลางขนาดใหญ่ที่คล้ายกับ BMW iDrive
  • ชุดควบคุมใหม่ช่วยให้สั่งงานฟังก์ชันที่ใช้บ่อย เช่น ระบบปรับอากาศ ได้อย่างรวดเร็ว และใช้ลาย knurling บนโลหะเพื่อให้ผู้ขับ ควบคุมด้วยสัมผัส ได้โดยไม่ต้องละสายตาจากถนน

จากห้องโดยสารที่เน้นระบบสัมผัส สู่การกลับมาใช้ปุ่มกายภาพ

  • Volkswagen ยังคงเดินหน้าปรับไลน์อัปรถยนต์ในหลายตลาดไปสู่ระบบไฟฟ้า
  • ควบคู่กับการทำให้ระบบขับเคลื่อนทันสมัยขึ้น บริษัทก็พยายามปรับห้องโดยสารให้สอดคล้องกับเทรนด์อุตสาหกรรมล่าสุด และในกระบวนการนั้นได้นำ มินิมัลลิสม์ กับชุดควบคุมที่เน้นหน้าจอสัมผัสมาใช้
  • ปฏิกิริยาของผู้บริโภคไม่ดีนัก เจ้าของรถคัดค้านการย้ายการควบคุมไปไว้บนหน้าจออินโฟเทนเมนต์ขนาดใหญ่แบบแท็บเล็ตบนแดชบอร์ด และปุ่มบนพวงมาลัยแบบ haptic
  • แนวทางที่ไร้ปุ่มเริ่มถูกย้อนกลับตั้งแต่ คอนเซปต์ ID.2all รุ่นใหม่

ข้อจำกัดของชุดควบคุมแบบรวมศูนย์สไตล์ Tesla

  • ภายใต้ยุคของอดีต CEO Herbert Diess Volkswagen พยายามรวมการควบคุมรถส่วนใหญ่ไว้ที่ หน้าจออินโฟเทนเมนต์ แบบเดียวกับแนวทางของ Tesla
  • ปุ่มกายภาพบนพวงมาลัยก็ถูกตัดออกและแทนที่ด้วยปุ่มสัมผัสชนิด capacitive
  • Volkswagen ประเมินว่าการเปลี่ยนแปลงนี้ “ทำให้ลูกค้าที่ไม่ควรต้องหงุดหงิด รู้สึกหงุดหงิด”
  • ต่อมาบริษัทได้ย้อนทิศทางเรื่องปุ่มบนพวงมาลัย และ CEO คนปัจจุบัน Thomas Schäfer กล่าวว่าเรื่องนี้สร้าง “ความเสียหายอย่างมาก” ให้กับแบรนด์

ชุดควบคุมใหม่ในคอนเซปต์ ID.2all

  • Darius Watola นักออกแบบภายในของ Volkswagen ระบุว่าคอนเซปต์ ID.2all แสดงให้เห็น แนวทางใหม่ สำหรับภาษาการออกแบบภายในของรถ Volkswagen ทุกรุ่นในอนาคต
  • แนวทางนี้ถูกปรับปรุงตามเสียงตอบรับจากลูกค้า
  • ในคอนเซปต์ ID.2all มีการวางแถว ปุ่มกายภาพแบบมีไฟแบ็กไลต์ ไว้ใต้หน้าจอสัมผัสทันที
    • ช่วยให้เข้าถึงฟังก์ชัน HVAC/ระบบปรับอากาศที่ใช้บ่อยได้ง่ายขึ้น
    • ไม่ได้หมายความว่าจะนำการควบคุมทั้งหมดของรถกลับไปเป็นปุ่มกายภาพ
  • ยังมีปุ่มปรับระดับเสียงแบบแมนนวลและปุ่มหมุนกลางขนาดใหญ่รวมอยู่ด้วย
    • ปุ่มหมุนกลางมีรูปแบบคล้าย BMW iDrive ใช้ควบคุมฟังก์ชันอื่นของรถในลักษณะเสริม

เน้นสัมผัสและความสม่ำเสมอ

  • ชุดควบคุมใหม่ให้ความสำคัญกับความเป็นไปได้ในการใช้งานผ่าน สัมผัส มากกว่าหน้าจอ
  • ปุ่มต่าง ๆ ใช้ลาย knurling บนโลหะ ทำให้ผู้โดยสารสัมผัสตำแหน่งควบคุมได้โดยไม่ต้องละสายตาจากถนน
  • Thomas Schäfer กล่าวในการให้สัมภาษณ์กับ Autocar ว่า เมื่อกำหนดวิธีการควบคุมแล้วควรรักษาไว้ต่อไป และไม่ควรทำให้ลูกค้าสับสนด้วยการเปลี่ยนตำแหน่งหรือรูปแบบของปุ่มอย่างมากทุกครั้งที่มีรุ่นใหม่ออกมา
  • เขากล่าวในทำนองว่า “ปรับให้เหมาะสมแล้วนำไปสู่อนาคต แต่อย่าย้ายปุ่มไปมา”

ความพยายามฟื้นฟูแบรนด์ด้วยการรับฟังลูกค้า

  • ผู้บริโภคคัดค้านแนวทางที่ติดตั้งหน้าจอเหมือน iPad บนแดชบอร์ดแทนชุดควบคุมกายภาพมาโดยตลอด
  • Volkswagen ไม่ใช่ผู้ผลิตรถยนต์รายแรกที่หันกลับไปใช้แนวทางปุ่มกายภาพแบบดั้งเดิม
  • หากต้องการกลับมามีความเกี่ยวข้องในตลาดอย่างสหรัฐฯ บริษัทจำเป็นต้องรับฟัง เสียงตอบรับจากลูกค้า อย่างจริงจัง
  • แม้การเปลี่ยนแปลงครั้งนี้จะมุ่งเป้าไปที่ตลาดยุโรป แต่ก็ถือเป็นตัวอย่างว่า Volkswagen เริ่มนำปฏิกิริยาของลูกค้ามาสะท้อนในทิศทางผลิตภัณฑ์แล้ว

บทความที่เกี่ยวข้อง

1 ความคิดเห็น

 
GN⁺ 2023-12-20
ความคิดเห็นจาก Hacker News

  • ประเด็นที่เคยคุยกันก่อนหน้านี้:
    https://news.ycombinator.com/item?id=38686967 17 ชั่วโมงก่อน, ความคิดเห็น 211 รายการ(thedrive.com)
    https://news.ycombinator.com/item?id=38678853 1 วันก่อน, ความคิดเห็น 52 รายการ(afronomist.com)

  • ทัชแพดเป็นอินเทอร์เฟซที่แย่มากในแทบทุกอุปกรณ์ และยิ่งแย่เป็นพิเศษในอุปกรณ์ที่ความผิดพลาดในการควบคุมอาจคร่าชีวิตคนได้ง่าย ๆ
    จะเรียกว่าทัชแพดหรือการควบคุมแบบสัมผัสให้แม่นยำแค่ไหนก็เถอะ ฉันเกลียดมันจริง ๆ และแม้แต่บนโทรศัพท์ก็แทบจะใช้งานได้แย่เสมอ

    • แม้จะไม่ได้ชอบ หน้าจอสัมผัส บนโทรศัพท์ แต่ส่วนตัวก็ไม่ได้ถึงขั้นทนไม่ได้ เพราะมีข้อจำกัดจริงเรื่องพื้นที่หน้าจอเลยต้องประนีประนอม
      ความต่างใหญ่ระหว่างโทรศัพท์หรือแท็บเล็ตกับรถยนต์คือ เวลาคุณใช้โทรศัพท์ คุณกำลังมองหน้าจออยู่ นั่นคือสมมติฐานพื้นฐานของการโต้ตอบ แต่รถยนต์ต่างออกไปโดยสิ้นเชิง เพราะคนขับต้องมอง ถนน
      การใช้หน้าจอสัมผัสเป็นอินเทอร์เฟซหลักของรถยนต์เป็นไอเดียที่โง่อย่างน่าทึ่งตั้งแต่แรกแล้ว เหมือนพวกอัลฟาเกีกบุกเข้าไปในสตูดิโอออกแบบ ผลักนักยศาสตร์ออกไป แล้วประกาศว่าปุ่มจริงเป็นของพวกนีแอนเดอร์ธัลและล้าสมัย “ทั้งหมดนี้ทำด้วยซอฟต์แวร์ได้ ปรับเปลี่ยนได้ ใช้สีอย่างชาญฉลาดได้ และถ้ากดเมนูสามครั้งแล้วปัดตรงนี้ คุณก็เพิ่มเบสลำโพงหลังขวาได้! ปุ่มสไตล์วิกตอเรียนจะทำแบบนั้นได้ยังไง?”
      Mazda สมควรได้รับเครดิตที่เป็นผู้นำการต่อต้านตรงนี้ และก็น่ายินดีที่ VW ฟังเสียงและลงมือทำอะไรบางอย่างจริง ๆ ถ้าโชคดี ระบบควบคุมรถผ่านหน้าจอสัมผัสคงได้พบกับจุดจบอันน่าอัปยศที่มันสมควรได้รับ
    • การควบคุมด้วยทัชแพด แย่มากจนฉันไม่เคยเล่นเกมบนโทรศัพท์เลยแม้แต่ครั้งเดียว
    • สิ่งที่ฉันไม่พอใจที่สุดคือ อินเทอร์เฟซสัมผัสของเตา เพราะน้ำหรืออย่างอื่นหกใส่มันตลอด
    • เคยใช้ เครื่องขายตั๋วรถไฟ ที่ไม่มีหน้าจอสัมผัสไหม? มันเหมือนฝันร้าย และในฝรั่งเศสก็พบได้บ่อย
      คุณต้องใส่ต้นทาง ปลายทาง จำนวนคน อายุ ส่วนลด และทุกอย่างผ่านปุ่มไม่กี่ปุ่มกับล้อหมุนอันเดียว
    • คิดดูแล้ว การสัมผัสเหมาะกับงานซับซ้อนและมีความอเนกประสงค์ดี เพราะอินเทอร์เฟซผู้ใช้เปลี่ยนเป็นอะไรก็ได้
      แต่สำหรับการใช้งานเฉพาะทางที่ทำซ้ำ ๆ ดูจะไม่มีประโยชน์นัก ฟังก์ชันอย่างแอร์รถหรือระดับเสียงลำโพงเป็นสิ่งที่ต้องใช้ซ้ำอยู่เรื่อย ๆ
      ตรรกะนี้ใช้กับโทรศัพท์ได้เหมือนกัน ปุ่มปรับเสียงก็ยังคงเป็นปุ่มจริงอยู่
      เพราะงั้นสิ่งอย่างระบบนำทาง เสียงหรือการสัมผัสอาจดีกว่า ใครจะอยากได้คีย์บอร์ดตัวอักษรจริงสำหรับตรงนั้นกัน แต่จะให้ลดกระจกด้วยการสัมผัส? ไม่มีทาง

  • อยากให้ผู้ผลิตรถยนต์ออกแบบมาแค่ พื้นที่สำหรับวาง iPad แล้วให้ Apple ทำการเชื่อมกับ CarPlay เอง แบบนั้นน่าจะเป็นการจัดวางที่ดีที่สุด
    ฉันไม่อยากจ่ายเงินเหมือนจ่ายเพิ่ม 5,000 ดอลลาร์ให้ระบบอินโฟเทนเมนต์ที่อีก 2 ปีก็ล้าสมัยแล้ว

    • จะว่า “ล้าสมัยในอีก 2 ปี” ก็คงไม่ตรงนัก เพราะจริง ๆ มันแทบจะล้าสมัยอยู่แล้ว ระบบที่เล่น Spotify ไม่ได้ไม่มีทางแข่งกับโทรศัพท์ฉันได้ เช่นเดียวกับระบบนำทางที่ไม่ได้อิง Google Maps
      ถ้าคุณต้องต่อโทรศัพท์อยู่แล้ว แปลว่าคุณแพ้ไปแล้ว
    • สายการบินบางแห่งเลือกใช้ Wi‑Fi ฟรีและ ให้ผู้โดยสารพกแท็บเล็ตมาเอง แทนหน้าจอที่พนักพิงเบาะ เป็นรูปแบบที่จำกัดให้สตรีมคอนเทนต์ในเครื่องได้ ฉันไม่แน่ใจว่ามันจบลงอย่างไร แต่ดูเหมือนจะไม่ได้แก้ปัญหาทุกอย่าง
      แล้วถ้าแผงหน้าปัดรถเป็นแบบ BYOD ล่ะ? มี API และคอนเน็กเตอร์มาตรฐาน และคุณเลือกอินเทอร์เฟซแบบ aftermarket เองได้ ทั้งหน้าจอ ปุ่ม และลูกบิด พอคุ้นแล้วก็ย้ายไปใช้กับรถเช่าหรือรถคันใหม่ได้

  • ดีไซน์ในภาพดูสมเหตุสมผล ใช้หน้าจอใหญ่สำหรับระบบนำทาง การตั้งค่า และฟังก์ชันที่ใช้ไม่บ่อย ส่วนด้านล่างก็มีลูกบิดสำหรับเสียง หรือปุ่มหมุนอื่นที่ใช้ในโหมดตั้งค่าหน้าจอ รวมถึงปุ่มฟังก์ชันขั้นต่ำที่ต้องใช้ระหว่างขับอย่างไล่ฝ้าและระบบปรับอากาศ
    สำหรับประสบการณ์ใช้งานรถที่ปลอดภัย ไม่จำเป็นต้องมีปุ่มจริงจำนวนมหาศาล และแต่ละปุ่มก็ไม่จำเป็นต้องมีสายแยกของตัวเองด้วย แผงปุ่มนั้นทำให้มีปุ่มจำนวน N ปุ่มที่เหมือนกันเป๊ะได้ในทุกรุ่น ทุกเกรด และไม่ว่าพวงมาลัยจะอยู่ฝั่งไหน ดีไซน์จอแบบลอยอยู่หน้าแดชบอร์ดดูทันสมัยก็จริง แต่แน่นอนว่ามันเป็นการลดต้นทุนด้วย และแนวคิดเดียวกันนี้ก็ใช้กับแผงปุ่มได้เหมือนกัน คอนโซลปุ่มใช้สายแค่เส้นเดียวก็พอ จึงมองไม่ออกจริง ๆ ว่าทำไมมันถึงต้องเป็นปัญหาใหญ่หรือมีต้นทุนสูงในการผลิต
    นี่ไม่ใช่ปี 1989 แล้ว จึงไม่จำเป็นต้องใช้สาย 2 เส้นต่อปุ่มหนึ่งปุ่ม และก็ไม่จำเป็นต้องมีปุ่ม 9 ปุ่มสำหรับสถานีวิทยุโปรดด้วย

    • มันคือจุดลงตัวพอดีระหว่างห้องนักบินกับเครื่องคิดเลข เราไม่ได้กำลังจะปล่อย Apollo 13 ใหม่เสียหน่อย สำหรับคนที่ชอบเทคโนโลยีก็ให้หน้าจอสัมผัสไป แต่อย่าลืมความพึงพอใจทางสัมผัสของปุ่มแบบเก่าดี ๆ
      แผงปุ่มอเนกประสงค์เหมือน Swiss Army Knife ของระบบควบคุมรถ ใช้งานได้หลากหลายแต่ไม่ซับซ้อน ปล่อยให้หน้าจอสัมผัสอยู่กับ Candy Crush ไปเถอะ แล้วให้ปุ่มทำหน้าที่ขับรถแทน
    • ถ้าสามารถ กดครั้งเดียวเพื่อสลับ ไปยังหนึ่งในสถานีโปรดไม่กี่สถานีได้ มันก็สะดวกแน่นอน แล้วจะตัดมันทิ้งไปทำไม?
    • ควรลอกแบบดีไซน์ของ Mazda ไปเลย เพราะเมื่อไม่ต้องวางจอที่แตะไม่ได้ไว้ในระยะเอื้อมแขน ก็สามารถวางให้ไกลขึ้นได้ และนั่นทำให้มันอยู่ใกล้แนวสายตาของคนขับมากขึ้น คนขับแค่เหลือบไปด้านข้างนิดเดียวก็เห็นจอแล้ว
      แล้วก็เก็บสิ่งที่ใช้บ่อยอย่างเสียงหรือที่ปัดน้ำฝนไว้เป็นปุ่มจริงกับชุดควบคุมจริง และมีลูกบิดอเนกประสงค์ไว้เลื่อนดูบนจอ
    • แนวทางของ VW ดูดีพอสมควร บางทีมันอาจมีชุดควบคุมจริงน้อยกว่า id.4 ด้วยซ้ำ
    • สายเส้นเดียวงั้นเหรอ… อย่างน้อยก็น่าจะใส่ สายแยกเฉพาะไฟฉุกเฉิน ได้ไม่ใช่หรือ?

  • น่าสนใจที่รุ่นถูกที่สุดของ VW อย่าง Taos และ Jetta มีปุ่มจริงสำหรับเสียงและระบบปรับอากาศอยู่แล้ว จึงไม่มีแรงเสียดทานระดับนี้ในการใช้งานรถ
    ฉันขับ Taos อยู่ เลยเท่ากับว่าจ่ายน้อยกว่าคนขับ GTI หรือ ID4 แต่ได้ประสบการณ์ที่ดีกว่า

    • ฉันซื้อ Taos เมื่อเดือนกรกฎาคมที่ผ่านมา และตอนเปลี่ยนมาจาก Mk7 Golf สิ่งที่มีผลต่อการตัดสินใจมากคือชุดควบคุมภายในที่โดยรวมคุ้นเคย และแทบทั้งหมดเป็นปุ่มจริง

  • การทดสอบแดชบอร์ด เป็นแบบนี้: ลงจากเที่ยวบินยาวตอนกลางคืน ถึงสนามบิน รับรถเช่า แล้วก่อนออกจากลานจอดก็ลองกรอกที่อยู่โรงแรมลงใน GPS และเปิดไฟหน้า
    ครั้งก่อน 2020 Lexus SUV ยืนกรานว่าถ้าจะใช้เครื่องมือนำทางบนแดชบอร์ด ต้องดาวน์โหลดแอป Lexus ลงมือถือก่อน โอ้พระเจ้า นี่มันรถหรูนะ
    รถสมัยนี้ตกเป็นเหยื่อของคำสาปแบบ Nokia feature phone คือสมัยโทรศัพท์ฝาพับมันจะมีฟีเจอร์อย่างปฏิทิน การแจ้งเตือน ที่แทบไม่มีใครใช้เต็มไปหมด แต่ไม่ว่าคนจะใช้หรือไม่ใช้ ถ้าจะสู้คู่แข่งก็ต้องมีฟีเจอร์นั้น เหมือนกันเป๊ะ

    • ถ้ารถมี CarPlay หรือ Android Auto ก็ใช้ Apple, Google หรือแอปแผนที่อะไรก็ได้ พาไปถึงจุดหมายได้เหมือนที่ทำได้ในรถคันไหนก็ตาม
      ถ้ารถไม่มี CarPlay ก็ถือว่าเป็นรถที่มีตำหนิชัดเจนและฉันจะปฏิเสธรับรถ จำไม่ได้แล้วด้วยซ้ำว่าครั้งสุดท้ายที่รถเช่าไม่มีฟีเจอร์พวกนี้คือตอนไหน
    • ตอนนี้การทดสอบนี้เปลี่ยนเป็นดูว่าหน้าจอรถรองรับ CarPlay/Android Auto หรือไม่ ฉันไม่อยากพิมพ์ที่อยู่ลงในระบบอินโฟเทนเมนต์ของรถอีกแล้ว

  • สำหรับสิ่งที่ใช้บ่อยที่สุด ฉันชอบ อินเทอร์เฟซแบบกายภาพ ที่ใช้งานได้จริงอย่างชัดเจนมากกว่าเสมอ เช่น การบังคับเลี้ยว การเร่ง การเบรก ไฟเลี้ยว การปรับเสียง มือจับประตู และที่ปัดน้ำฝน พวกนี้คือสิ่งที่ต้องใช้แทบทุกครั้งที่ขับรถ
    แต่การวางแผนเส้นทาง ดูการตั้งค่าต่าง ๆ ปรับค่ารถ หรือเช็กสถิติ ฉันอยากทำบนอินเทอร์เฟซจอ capacitive ที่ตอบสนองไว อันนั้นควรเก็บไว้หรือทำให้ดีไปเลย

    • มันง่ายมาก สิ่งที่ต้องปรับระหว่างขับควรเป็น ปุ่มจริง เพื่อให้จัดการได้โดยไม่ต้องละสายตาจากถนน
      โดยเฉพาะระบบปรับอากาศพื้นฐานกับการควบคุมสื่อ ไม่มีเหตุผลเลยที่จะต้องซ่อนอยู่ในเมนูทัชสกรีนหลายชั้น และมีโอกาสสูงมากที่สิ่งนี้ก่ออุบัติเหตุมาแล้วนับไม่ถ้วน
    • ฉันจะไม่มีวันเป็นเจ้าของรถที่มีแต่ทัชสกรีน ต่อให้ได้รถแบบนั้นมาก็คงรีบขายทิ้ง
      ตอนซื้อรถคันก่อนก็ยังหารถใหม่ที่ไม่มีขยะพวกนี้ได้ไม่ง่ายเลย ฉันมองสิ่งเหล่านี้เป็นสัญญาณของคุณภาพต่ำ ไม่อยากจ่ายเงินหลายพันดอลลาร์ให้กับอะไรสักอย่างที่ผูกกับทัชแพดจีนราคาถูก มันทำลายประสบการณ์ทั้งหมด
      ถ้าต้องการนำทางก็ใช้มือถือก็พอ ถ้ารถต้องตั้งค่าอะไรเยอะ ๆ ฉันคงเกลียดมันลึก ๆ
    • BMW รุ่นเก่า ๆ คือรุ่นที่มีแค่ iDrive ไม่มีทัชสกรีน และ Mazda ปัจจุบัน ดูจะมีการจัดวางเฮดยูนิตที่ ตามหลักสรีรศาสตร์ และใช้ง่ายที่สุด
      เพราะไม่มีทัชสกรีน จึงวางเฮดยูนิตไว้ใต้กระจกหน้าได้เลย ทำให้เหลือบมองได้ง่ายโดยยังคงถนนไว้ในสายตารอบข้าง ปุ่มหมุนรองรับอินพุต 6 แบบ คือเอียง 4 ทิศกับการหมุน และยังมีปุ่มเสริมรอบปุ่มหมุนอีก ปุ่มหมุนนี้ใช้กับ CarPlay ได้ด้วย หมุนเพื่อเปลี่ยนโฟกัส เอียงเพื่อเลื่อนแผนที่อะไรทำนองนั้น ฉันคิดว่าใช้ไปไม่กี่ชั่วโมงก็จะเร็วและแม่นกว่าทัชสกรีนแล้ว สิ่งเดียวที่อยากได้มาตลอดคือให้แสดงการนำทางของ CarPlay บน OEM HUD หรือหน้าจอมาตรวัดได้
      “อินเทอร์เฟซจอ capacitive ที่ตอบสนองไว” งั้นเหรอ จนถึงไม่นานมานี้ ระบบอินโฟเทนเมนต์ของผู้ผลิตหลายเจ้าก็ยังหน่วงจนน่าขัน และ VW ก็เด่นเป็นพิเศษ หน้าจอก็แย่สุดในคลาสด้วย
      ฉันไม่ได้คัดค้านการให้การควบคุมแบบทัชสกรีนเป็นตัวเลือก BMW ปัจจุบันก็ทำแบบนั้น เพียงแต่ปัญหาคือทัชสกรีนมักจะถูกวางต่ำเกินไปโดยหลีกเลี่ยงไม่ได้ จนแทบต้องละสายตาจากถนนทั้งหมด
    • เรื่องอื่น ๆ เห็นด้วยหมด แต่ถ้าคิดว่า การบังคับเลี้ยวแบบกายภาพ เป็นสิ่งที่ดี ก็ดูเหมือนคุณจะไม่เคยขับรถแบบนั้นมาก่อน

  • มันค่อนข้างตลกที่บทความนี้ไม่พูดถึงเลยว่า Cariad ซึ่งเป็นองค์กรซอฟต์แวร์ของ VW มีปัญหาสารพัดมาหลายปีและกำลังอยู่ระหว่างปรับโครงสร้างองค์กร
    https://news.ycombinator.com/item?id=38131504 และ https://news.ycombinator.com/item?id=35851369 ลองดูได้
    มันให้ความรู้สึกเหมือนงานประชาสัมพันธ์ที่ทำมาเพื่อสร้างภาพว่าการปรับปรุงกำลังจะมา

  • ตอนนี้เปลี่ยนไปแล้ว แต่ฉันกลับชอบระบบควบคุมใน 2016 Acura RDX ของตัวเองมาก
    มันมีสองหน้าจอ โดยจอหนึ่งวางตำแหน่งและปรับมุมมาให้แตะได้สะดวก อีกจอหนึ่งออกแบบให้เข้ากับแนวสายตาของคนขับ มีปุ่มควบคุมจริงสำหรับแอร์ เสียง ฟังก์ชันทัชสกรีน และการเข้าถึงเมนู
    ดูเหมือนว่านี่ไม่ใช่ปัญหาที่ยากอะไรนัก แต่เป็นเพราะนักออกแบบหรือคนการตลาดเชื่อว่าลูกค้าประทับใจกับอะไรที่สุดโต่งมากกว่า ในยุค 90 พวงมาลัยมีปุ่มเป็นสิบ ๆ ปุ่ม แต่ทุกวันนี้เหลือแค่จอยักษ์จอเดียว

  • มีรถอยู่สองคันที่ฉันชอบมากกว่ารถคันอื่นใดในชีวิต คันแรกคือ 1965 Corvair และคันที่สองคือ 1998 Kia Sephia
    รถทุกวันนี้ไม่ใช่ฉันขับรถ แต่เป็นรถที่ขับฉัน ตอนที่ได้นั่ง Tesla มันให้ความรู้สึกเหมือนอยู่ในอนาคตที่ฉันไม่อยากอยู่ ทุกสิ่งที่เป็นกายภาพถูกทำให้เป็นนามธรรมกลายเป็นเส้นโค้งลื่น ๆ หรือหน้าจอแบน ๆ เราปล่อยให้มีตัวกลางมาคั่นระหว่างเรากับความจริง และสุดท้ายเราก็ต้องจ่ายราคา ไม่ว่าจะเป็นค่าซ่อมที่แพงขึ้นหรือการตัดขาดจากธรรมชาติก็ตาม