Volkswagen เตรียมนำปุ่มกดจริงกลับมาใช้ในรถรุ่นใหม่

 (insideevs.com)
1 คะแนน โดย GN⁺ 2023-12-20 | 1 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp

Volkswagen นำปุ่มกดจริงกลับคืนสู่ภายในรถรุ่นใหม่

  • Volkswagen ได้นำแนวทางการออกแบบภายในที่ทันสมัยมาใช้ ระหว่างกระบวนการเปลี่ยนรถทั้งไลน์อัปไปสู่ระบบไฟฟ้า
  • ด้วยภาษาการออกแบบแบบมินิมัลและแนวโน้มของอุตสาหกรรม บริษัทจึงแทนที่ปุ่มกดจริงภายในรถด้วยการควบคุมผ่านหน้าจอสัมผัส

ถอยกลับหลังถูกวิจารณ์เรื่องการไม่มีปุ่มจริง

  • จากเสียงวิจารณ์เรื่องการไม่มีปุ่มจริงและการควบคุมระบบอินโฟเทนเมนต์ที่ซับซ้อน ทำให้ Volkswagen กลับลำการตัดสินใจ
  • Volkswagen เริ่มนำปุ่มกดจริงกลับมาใช้อีกครั้งตั้งแต่รถคอนเซปต์ ID.2all

ความพยายามในการปรับปรุงภายในห้องโดยสาร

  • ภายใต้การนำของอดีต CEO Herbert Diess, Volkswagen ได้เดินตาม Tesla โดยรวมศูนย์การควบคุมส่วนใหญ่ไว้ที่หน้าจออินโฟเทนเมนต์
  • บริษัทเคยแทนที่ปุ่มบนพวงมาลัยแบบกดจริงด้วยปุ่มแบบสัมผัส capacitive touch แต่สิ่งนี้ทำให้ลูกค้าไม่พอใจ

ปุ่มบนพวงมาลัยและการกู้ภาพลักษณ์แบรนด์

  • Volkswagen กำลังกลับท่าทีเรื่องปุ่มบนพวงมาลัย และพยายามกู้ภาพลักษณ์ของแบรนด์กลับคืนมา
  • CEO คนปัจจุบัน Thomas Schäfer ระบุว่าการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้สร้างความเสียหายอย่างมากต่อแบรนด์

คอนเซปต์ ID.2 และแนวทางการออกแบบใหม่

  • Darius Watola นักออกแบบภายในของ Volkswagen ระบุว่าคอนเซปต์ ID.2 แสดงให้เห็นแนวทางการออกแบบใหม่ที่อิงตามเสียงตอบรับจากลูกค้า
  • ในคอนเซปต์ ID.2 มีการวางปุ่มจริงแบบมีไฟส่องใต้หน้าจอสัมผัส
  • เพื่อให้เข้าถึงการควบคุม HVAC ที่ใช้บ่อยได้ง่ายขึ้น ยังมีการเพิ่มปุ่มปรับเสียงแบบแมนนวลและปุ่มหมุนควบคุมตรงกลาง

ความสำคัญของสัมผัสและการนำระบบควบคุมจริงกลับมาใช้

  • Volkswagen ใช้ปุ่มหมุนโลหะเพื่อให้ผู้ขับสามารถสัมผัสปุ่มได้ง่ายโดยไม่ต้องละสายตาจากถนน
  • CEO Thomas Schäfer เน้นว่าทุกครั้งที่มีรถรุ่นใหม่ออกมา ไม่ควรเปลี่ยนปุ่มไปเรื่อย ๆ แต่ควรปรับให้เหมาะสมและพาแนวทางนี้ต่อไปในอนาคต

ความสำคัญของเสียงตอบรับจากผู้บริโภค

  • ผู้บริโภคเริ่มต่อต้านผู้ผลิตรถยนต์ที่ทำให้รถดูเหมือนเอา iPad มาติดไว้บนแดชบอร์ด
  • Volkswagen กำลังรับฟังเสียงลูกค้าอย่างจริงจังเพื่อทวงคืนความเกี่ยวข้องในตลาดสหรัฐฯ

ความเห็นของ GN⁺

  • การตัดสินใจครั้งนี้ของ Volkswagen แสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงสำคัญในอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ให้ความสำคัญกับประสบการณ์ผู้ใช้
  • การกลับมาของปุ่มกดจริงอาจมองได้ว่าเป็นความพยายามหาสมดุลระหว่างความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีกับความสะดวกในการใช้งาน
  • การเปลี่ยนแปลงนี้อาจส่งผลต่อผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นด้วย และอาจกลายเป็นตัวชี้วัดสำคัญของเทรนด์การออกแบบภายในรถยนต์ในอนาคต

บทความที่เกี่ยวข้อง

1 ความคิดเห็น

 
GN⁺ 2023-12-20
ความคิดเห็นจาก Hacker News

  • ลิงก์การสนทนาที่เกี่ยวข้องก่อนหน้านี้:

    • 17 ชั่วโมงก่อน บทความจาก thedrive.com ที่มี 211 ความคิดเห็น: ลิงก์
    • 1 วันก่อน บทความจาก afronomist.com ที่มี 52 ความคิดเห็น: ลิงก์

  • คำวิจารณ์ต่ออินเทอร์เฟซทัชแพด:

    • ทัชแพดหรือคอนโทรลแบบสัมผัสนั้นใช้งานได้แย่มากในอุปกรณ์ส่วนใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในอุปกรณ์ที่ความผิดพลาดในการควบคุมอาจทำให้มีผู้บาดเจ็บหรือเสียชีวิตได้

  • ความเห็นเกี่ยวกับระบบอินโฟเทนเมนต์ในรถ:

    • อยากให้ผู้ผลิตรถออกแบบพื้นที่สำหรับ iPad แล้วให้ Apple รวม CarPlay เข้าไป คิดว่าน่าจะดีกว่าการจ่าย 5,000 ดอลลาร์ให้กับระบบอินโฟเทนเมนต์ที่อีก 2 ปีก็ล้าสมัยแล้ว

  • ข้อเสนอเกี่ยวกับการออกแบบประสบการณ์ผู้ใช้ (UX) ของรถ:

    • ดีไซน์ในภาพดูสมเหตุสมผล มีหน้าจอขนาดใหญ่สำหรับระบบนำทาง การตั้งค่า และฟังก์ชันที่ไม่ได้ใช้บ่อย มีปุ่มหมุนสำหรับปรับเสียง (หรือใช้เป็นตัวควบคุมแบบหมุนอื่นในโหมดตั้งค่าหน้าจอ) และมีปุ่มสำหรับฟังก์ชันขั้นต่ำที่จำเป็นระหว่างขับ เช่น ไล่ฝ้ากระจกและระบบปรับอากาศ
    • UX ของรถไม่จำเป็นต้องมีปุ่มจริงจำนวนมากถึงจะปลอดภัย และแต่ละปุ่มก็ไม่จำเป็นต้องใช้สายแยกกัน แผงปุ่มนั้นอาจเป็นปุ่มชุดเดียวกันจำนวน N ปุ่มสำหรับทุกรุ่น ทุกเกรด และไม่ว่าจะพวงมาลัยซ้ายหรือขวา ดีไซน์หน้าจอแบบ "ลอย" หน้าแดชบอร์ดให้ความรู้สึกทันสมัย แต่จริง ๆ เป็นการลดต้นทุน และแนวคิดเดียวกันนี้ก็ใช้กับแผงปุ่มได้เช่นกัน ใช้สายเส้นเดียวเข้าคอนโซลปุ่ม หากสร้างตามแนวทางที่เสนอ ก็ไม่เห็นว่าจะกลายเป็นปัญหาในการผลิตจำนวนมากหรือเป็นต้นทุนที่สูง

  • ประสบการณ์การทดสอบแดชบอร์ดรถ:

    • มาถึงสนามบินตอนกลางคืนหลังบินไกล รับรถเช่า แล้วก่อนขับออกจากลานจอดก็พยายามใส่ที่อยู่ใน GPS และหาวิธีเปิดไฟหน้า สุดท้ายแล้ว Lexus SUV รุ่นปี 2020 กลับยืนยันว่าต้องดาวน์โหลดแอป Lexus ลงมือถือก่อนจึงจะเข้าถึงเครื่องมือนำทางได้ ทั้งที่นี่เป็นรถหรูด้วยซ้ำ
    • รถทุกวันนี้ตกเป็นเหยื่อของฟีเจอร์แบบเดียวกับยุค Nokia feature phone ที่ไม่มีใครเคยใช้ เช่น ปฏิทิน การเตือนความจำ ฯลฯ แต่เพื่ออยู่รอดในการแข่งขันก็ต้องมีฟีเจอร์เหล่านั้น ไม่ว่าคนจะใช้จริงหรือไม่ก็ตาม

  • ประสบการณ์กับรถรุ่นประหยัดของ Volkswagen:

    • Taos และ Jetta เป็นรุ่นที่ถูกที่สุดของ Volkswagen และมีปุ่มจริงสำหรับปรับเสียงกับระบบปรับอากาศ จึงใช้งานได้ลื่นไหลไม่มีแรงเสียดทานอะไร ฉันเป็นเจ้าของ Taos และได้ประสบการณ์ที่ดีกว่าคนขับ GTI หรือ ID4 ทั้งที่จ่ายน้อยกว่า

  • ความชอบต่ออินเทอร์เฟซแบบกายภาพ:

    • สำหรับสิ่งที่ใช้บ่อยที่สุด เช่น การขับ การเร่ง การเบรก ไฟเลี้ยว การปรับเสียง มือจับประตู ที่ปัดน้ำฝน ฯลฯ ฉันชอบอินเทอร์เฟซแบบกายภาพที่เหมาะสม เพราะเกือบทุกการขับขี่ต้องใช้สิ่งเหล่านี้
    • แต่สำหรับการวางแผนเส้นทาง ค้นหาการตั้งค่า กำหนดค่ารถ หรือดูสถิติต่าง ๆ ฉันชอบทำผ่าน UI บนจอ capacitive ที่ตอบสนองดีมากกว่า ขอให้พัฒนาหรือดูแลฟังก์ชันเหล่านี้ต่อไป

  • การกล่าวถึงปัญหาและความเปลี่ยนแปลงของ Cariad กลุ่มซอฟต์แวร์ของ Volkswagen:

    • Cariad มีปัญหาหลายอย่างมาหลายปีและกำลังอยู่ระหว่างการปรับโครงสร้าง บทความนี้ให้ความรู้สึกเหมือน PR และดูเหมือนตั้งใจจะสร้างความหวังว่าจะมีการปรับปรุงเกิดขึ้น

  • การประเมินรูปแบบการควบคุมของ Acura RDX รุ่นปี 2016:

    • มีสองหน้าจอ หนึ่งจอวางตำแหน่งและปรับมุมไว้สำหรับการสัมผัส อีกจอมีไว้เพื่อให้คนขับมองเห็น มีคอนโทรลแบบกายภาพสำหรับระบบปรับอากาศ การปรับเสียง รวมถึงการเข้าถึงฟังก์ชันและเมนูของหน้าจอสัมผัส
    • ดูเหมือนปัญหานี้ไม่ได้มาจากนักออกแบบ (หรือนักการตลาด) ที่คิดว่าสิ่งสุดโต่งนั้นน่าประทับใจอย่างยิ่ง แต่เป็นเพราะพวกเขาทำให้ลูกค้าเชื่อว่าความสุดโต่งนั้นน่าประทับใจ ในยุค 90 มีปุ่มบนพวงมาลัยเป็นสิบ ๆ ปุ่ม ส่วนทุกวันนี้กลับเหลือเพียงหน้าจอขนาดยักษ์

  • คำวิจารณ์ต่อปุ่มควบคุมกระจกรถ:

    • สมาชิกคณะกรรมการธุรกิจที่ตัดสินใจว่าจะใช้ปุ่มเพียง 2 ปุ่มเพื่อควบคุมหน้าต่างทั้ง 4 บาน ควรถูกตัดสินให้ขับ Trabant ไปตลอดชีวิตที่เหลือของพวกเขา พวกเขาคิดอะไรอยู่กันแน่... แน่นอนว่านี่คือมาตรการลดต้นทุนแบบสิ้นหวัง ไม่น่าจะมีวิศวกรคนไหนเสนอไอเดียโง่ ๆ แบบนั้นหรอก