เครื่องบินของฉันเป็น 737 MAX หรือไม่?
(ismyplanea737max.com)- เป็นเครื่องมือง่าย ๆ ที่ผู้โดยสารซึ่งกังวลเรื่องรุ่นเครื่องบินสามารถกรอก หมายเลขเที่ยวบิน เพื่อตรวจสอบว่าเที่ยวบินนั้นเป็น 737 MAX หรือไม่
- ผลการค้นหาจะอ้างอิงจาก เที่ยวบินที่ใกล้เคียงที่สุด ซึ่งตรงกับหมายเลขเที่ยวบินที่กรอก โดยรวมถึงเที่ยวบินที่กำลังให้บริการ เที่ยวบินที่มีกำหนดบิน และเที่ยวบินที่ลงจอดแล้ว
- ตารางบินของสายการบินและรุ่นเครื่องบินที่นำมาใช้งานจริงเปลี่ยนแปลงบ่อย ดังนั้นควรตรวจสอบขั้นสุดท้ายอีกครั้งใน ข้อมูลการจอง
- เนื่องจากต้นทุนข้อมูลการบินและทราฟฟิกที่มากกว่าที่คาด ผู้ให้บริการจึงใช้ โควตาข้อมูล จนหมดแล้ว
- จนกว่าจะพบแหล่งข้อมูลทดแทนที่ดีกว่า คำขอค้นหาใหม่ จะถูกระงับชั่วคราว
ตรวจสอบว่าเป็น 737 MAX หรือไม่ด้วยหมายเลขเที่ยวบิน
- ผู้ใช้กรอก หมายเลขเที่ยวบิน เพื่อค้นหาข้อมูลรุ่นเครื่องบินของเที่ยวบิน
- บริการจะค้นหาและแสดงเที่ยวบินที่ใกล้เคียงที่สุดกับหมายเลขเที่ยวบินนั้น
- เที่ยวบินที่กำลังให้บริการแบบเรียลไทม์
- เที่ยวบินที่มีกำหนดบิน
- เที่ยวบินที่ลงจอดแล้ว
- ตารางบินและ การเปลี่ยนเครื่องบิน อาจเปลี่ยนแปลงได้บ่อย จึงควรตรวจสอบรุ่นเครื่องบินล่าสุดของเที่ยวบินที่จะขึ้นจริงจากรายละเอียดการจองอีกครั้ง
ระงับบริการเนื่องจากโควตาข้อมูลหมด
- ค่าใช้จ่ายของข้อมูลการบินสูงและมีทราฟฟิกมากกว่าที่คาด จึงใช้ โควตาข้อมูล ไปจนหมด
- จะไม่รับ คำขอค้นหาใหม่ จนกว่าจะพบข้อมูลทดแทนที่ดีกว่า
1 ความคิดเห็น
ความคิดเห็นจาก Hacker News
ถ้าอยากเปลี่ยนความโกรธให้เป็นการลงมือทำจริง ๆ ให้ตรวจดูว่าผู้แทนที่มาจากการเลือกตั้งในพื้นที่ของคุณอยู่ในอนุกรรมาธิการ Aviation Safety, Operations, and Innovation ของวุฒิสภา[1] หรืออนุกรรมาธิการการบินของสภาผู้แทนราษฎร[2] หรือไม่
ถ้าไม่ใช่ ให้มองกว้างขึ้นไปที่คณะกรรมาธิการ Commerce, Science and Transportation ของวุฒิสภา[3] หรือคณะกรรมาธิการ Transportation & Infrastructure ของสภาผู้แทนราษฎร[4]
ควรโทรไปที่สำนักงานของสมาชิกสภา ถ้าเป็นไปได้ให้โทรไปสำนักงานที่ D.C. แล้วฝากประเด็นและความกังวลนี้อย่างใจเย็น และถ้าไม่ใช่เรื่องที่รู้ดีจริง ๆ ก็ควรหลีกเลี่ยงการเสนอวิธีแก้ปัญหา สิ่งสำคัญคืออย่าให้ถูกจัดเข้ากล่องเรื่องร้องเรียนแปลก ๆ
ตอนนี้เป็นจังหวะที่ดีเป็นพิเศษ เพราะเป็นสัปดาห์ที่การ เจรจางบประมาณ ในทั้งสองสภากำลังปิดฉาก
[1] https://www.commerce.senate.gov/commerce-subcommittees
[2] https://transportation.house.gov/subcommittees/subcommittee/...
[3] https://www.commerce.senate.gov/members
[4] https://transportation.house.gov/about/membership.htm
เนื้อหาขอให้ช่วยตรวจสอบและดำเนินการไม่ให้ FAA อนุญาตข้อยกเว้นที่อาจคุกคามความปลอดภัยของผู้โดยสาร โดยอ้างอิงจากเหตุการณ์สูญเสียความดันในห้องโดยสารแบบเฉียบพลันล่าสุดและโศกนาฏกรรมใหญ่สองครั้งในอดีตของ 737 MAX
https://www.transportation.gov/airconsumer/airline-consumer-...
ไม่เข้าใจว่าสายการบินยังสั่งซื้อเครื่องบินลำนี้กันอยู่ได้อย่างไร
ไม่ใช่แค่ลูกค้าที่ควร “โหวตด้วยเท้า” สายการบินก็ควรทำเช่นกัน ถ้าซัพพลายเออร์ทำ กระบวนการประกันคุณภาพ ขั้นพื้นฐานอย่างการรับประกันว่าน็อตและสลักอยู่ถูกที่ ขันแน่น และยึดไว้เรียบร้อยไม่ได้ ผมก็คงไม่ซื้อแม้แต่เครื่องปิ้งขนมปังจากเจ้านั้น ไม่ต้องพูดถึงเครื่องบิน
ถ้าซื้อของราคา 50 ล้านดอลลาร์แล้วมารู้ว่าซัพพลายเออร์ไม่ได้ลงทุนกับการประกันคุณภาพเลย ในฐานะลูกค้าคงรู้สึกเหมือนถูกดูหมิ่น ผมเข้าใจว่า 737 MAX ราคาถูกมาก แต่ถึงลูกค้า 90% จะไม่สนใจ พอคิดต้นทุนความเสียหายต่อชื่อเสียงของสายการบินเข้าไป สุดท้ายมันก็กลายเป็นเครื่องบินราคาแพงอยู่ดี
เมื่อดูจำนวนปัญหาด้านคุณภาพและการออกแบบที่ Boeing เจอในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา และระดับความสนใจของสื่อในตอนนี้ ก็มีความเป็นไปได้สูงว่าจะพบปัญหาเพิ่มอีกในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้าในระดับ “นี่อาจทำให้เครื่องบินตกได้เลยนะ”
ที่บ้าก็คือมีปัญหามากขนาดนี้แล้ว FAA ก็ยังไม่ถูกปฏิรูป และยังไม่ได้รับบุคลากรกับงบประมาณอย่างเหมาะสม ตอนนี้ชัดเจนพอแล้วว่าระบบที่ให้ Boeing ทำ การรับรอง ที่จริงควรเป็นหน้าที่ของ FAA เองนั้นเป็นปัญหา
การตัดสินใจให้เครื่องบันทึกเสียงสำหรับรุ่นที่ใช้ในสหรัฐฯ บันทึกได้แค่ 2 ชั่วโมง ขณะที่รุ่นสากลของเครื่องบินลำเดียวกันบันทึกได้ 25 ชั่วโมง ก็เข้าใจไม่ได้ ประหยัดได้แค่ลำละ 1 ดอลลาร์หรือเปล่า? การต้องแยกโมเดลสำหรับการรับรอง การผลิต และสต็อกสินค้าเพื่อประหยัดแค่นั้น ฟังดูไม่เหมือนการตัดสินใจทางธุรกิจที่ปกติเลย
มีคนบอกว่า Boeing ห่วยลงเพราะทำแบบลวก ๆ ทุกจุดเพื่อประหยัดต้นทุน แต่สำหรับผม ฟังดูเหมือนเป็น บริษัทที่แม้แต่การลดต้นทุนก็ยังทำไม่เป็น
เมื่อรวมค่าบำรุงรักษาที่เกิดจากการเปลี่ยนผู้ผลิตแล้ว ก็มีเหตุผลที่สายการบินรักษาฝูงบินแบบ Boeing ล้วนหรือ Airbus ล้วนไว้
พวกเขาต้องซื้อจากซัพพลายเออร์ที่นักบินฝึกมาแล้ว ซัพพลายเออร์ที่ถูกที่สุด และซัพพลายเออร์ที่ส่งมอบได้เร็วที่สุด ดังนั้นตัวเลือกอาจไม่ได้มีมากนัก
ถ้ามีขั้นตอนประกันคุณภาพที่จัดทำเป็นเอกสารอย่างถูกต้อง ก็ควรสามารถแจกจ่าย คำแนะนำแบบทีละขั้นตอน ได้ทันทีว่าต้องตรวจอะไร ที่ไหน และอย่างไร
บริษัทของเราทำเราเตอร์ซึ่งอันตรายน้อยกว่ามาก แต่ก็มีคำแนะนำประกันคุณภาพแบบทีละขั้นตอนทั้งที่ติดอยู่บนผนังและมีในรูปแบบดิจิทัล การแชร์ให้ลูกค้าน่าจะใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมง
อีกอย่าง ผมเห็นแต่ข่าวว่า Alaska Airlines กับ United ระงับการบิน 737 MAX เลยสงสัยว่าลูกค้ารายอื่นทั่วโลกเป็นอย่างไร แม้แต่ในยุโรปที่ผมอยู่ ก็ยังไม่เคยได้ยินว่าสายการบินไหนจอดเครื่องรุ่นนี้เพื่อตรวจสอบเลย นี่เป็นกลยุทธ์ว่าถ้าตกในต่างประเทศจะกระทบมูลค่าผู้ถือหุ้นอเมริกันน้อยกว่าหรือเปล่า
ข้อมูลที่น่าเชื่อถือที่สุดคือค้นหาหมายเลขเที่ยวบินใน Flightaware หรือ Flightradar 24
เพราะใช้ ข้อมูลแผนการบิน จริง จึงสะท้อนการเปลี่ยนเครื่องในนาทีสุดท้ายด้วย
ข้อเท็จจริงที่ว่านี่กลายเป็นเรื่องที่ต้องกังวลจริง ๆ นั้นน่าตกใจในตัวเอง และแสดงให้เห็นถึง ความลึกของปัญหา Boeing
อยากรู้ว่าคนวงในมองปัญหา MAX อย่างไรเกี่ยวกับอุบัติเหตุสองครั้งที่มีผู้เสียชีวิต 346 คนจากปัญหา automatic trim[1][2] และก่อนหน้านั้นเพิ่งดูสารคดี Downfall: The Case Against Boeing[3] มา
ความไม่รู้และการไม่ยอมรับความรับผิดชอบทำให้รู้สึกอึดอัดมาก จะไม่ลงรายละเอียด แต่เรื่องนี้ไม่ใช่ความบังเอิญประหลาด ๆ หากเป็นสิ่งที่เกิดจากการตัดสินใจของมนุษย์ Boeing ดัดแปลงเครื่องบินแบบลวก ๆ เพื่อแข่งขันกับ Airbus และพยายามไม่แจ้งเรื่องการฝึกอบรมนักบินสำหรับวิธีแก้ปัญหาเฉพาะหน้านั้น เพราะจะทำให้ต้นทุนของลูกค้าเพิ่มขึ้น
ผมมองว่าเครื่องบิน Boeing รุ่นใหม่มีความเสี่ยงสูงกว่า จึงพยายามหลีกเลี่ยงให้มากที่สุด และเริ่มลดการเดินทางโดยเครื่องบินเองด้วย
กรณี Boeing เหมือนกับ การทุจริตแบบโลกที่สอง/โลกที่สาม ที่เห็นได้ในโลกตะวันตก ให้ผลกำไรมาก่อนความปลอดภัย, FAA ถูกหน่วยงานที่กำกับดูแลครอบงำ และยังมีแนวปฏิบัติของกระทรวงพาณิชย์สหรัฐฯ ที่ต่อต้านการแข่งขันและต่อต้านการค้าเสรีด้วย[4]
1 - https://en.wikipedia.org/wiki/Lion_Air_Flight_610
2 - https://en.wikipedia.org/wiki/Ethiopian_Airlines_Flight_302
3 - https://en.wikipedia.org/wiki/Downfall:_The_Case_Against_Boe...
4 - https://en.wikipedia.org/wiki/CSeries_dumping_petition_by_Bo...
ผู้คนกังวลได้ง่ายแม้กับสิ่งที่ไม่ใช่ความเสี่ยงจริง และไม่ได้มีเหตุผลเสมอไป
ข้อมูลในไซต์นี้ดูเหมือนจะไม่ถูกต้อง ผมลองตรวจสอบเที่ยวบินบางเที่ยวที่จะขึ้นในอนาคต พบว่าเที่ยวบิน United ถูกแสดงว่าไม่ใช่ MAX แต่ United เองแจ้งว่าเป็น MAX
ส่วนเที่ยวบิน Southwest ถูกแสดงว่าเป็น MAX แต่จริง ๆ แล้วไม่ใช่
ถ้าผู้โดยสารไม่พอจะเติมเครื่องขนาด 737-8 ให้เต็ม Southwest ก็อาจเปลี่ยนเป็น 737-700 ที่เล็กกว่า และแบบนั้นจะใช้พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินน้อยกว่าเครื่องลำใหญ่ 1 คน
ถ้า 737 MAX 8 มีปัญหาซ่อมบำรุง และที่เกตข้าง ๆ มี 737-800 ที่มีกำหนดออกในอีกไม่กี่ชั่วโมง ก็อาจสลับเครื่องมาใช้เพื่อลดโอกาสออกเดินทางล่าช้า
ถ้าไซต์ไม่ได้ดึงข้อมูลทุกนาที ก็อาจเกิดความไม่ตรงกันได้ มีแนวโน้มสูงว่าเพื่อประหยัดต้นทุนจะไม่ได้ดึงข้อมูลบ่อยเกินวันละครั้ง
เคยพูดไว้ในเธรดอื่นเกี่ยวกับ MAX เมื่อไม่กี่เดือนก่อนแล้วโดน downvote แต่ยังคิดเหมือนเดิม ผมจะไม่ขึ้น 737 MAX และจะพยายามหลีกเลี่ยงเครื่องบิน Boeing โดยรวมด้วย
ผมเข้าใจสถิติ แต่เดิมก็ไม่ชอบการบินอยู่แล้ว และเรื่องนี้ก็ไม่ได้ช่วยอะไรเลย
หลายคนไม่รู้ว่าลำตัวของเครื่องบินลำนี้ไม่ได้ผลิตโดย Boeing แต่ผลิตโดย Spirit AeroSystems ซึ่ง Spirit AeroSystems ก็ผลิตชิ้นส่วนให้ Airbus ด้วย
จนกว่าการสอบสวนจะเสร็จ เราไม่อาจรู้แน่ชัดว่าเป็นความรับผิดชอบของใคร
ในเมื่อชื่อเครื่องบินไม่ใช่ “Spirit AeroSystems - Boeing 737 MAX” แต่เป็น Boeing 737 MAX ก็ชัดเจนว่าความรับผิดชอบโดยรวมอยู่ที่ไหน
ดังนั้นความรับผิดชอบในการใส่กลับให้ถูกต้องจึงอยู่ที่ Boeing
https://news.ycombinator.com/item?id=38920716
บทความนี้ดูไม่ได้พยายามตัดสินว่าเป็นความรับผิดชอบของ Boeing หรือ Spirit AeroSystems แต่เหมือนตั้งใจจะบอกแบบจริง/เท็จว่าเครื่องบินที่จะขึ้นเป็น 737 MAX หรือไม่
ดูเหมือนเป็นการจัดสรรงบประมาณในเชิงองค์กร และจากมุมมองของคนขึ้นเครื่องบิน ก็เป็นความแตกต่างที่ไม่ค่อยอยากใส่ใจนัก
การขึ้น 737 MAX ปลอดภัยน้อยกว่าการขับรถไปสนามบินหรือเปล่า? สงสัยจริง ๆ อยากเข้าใจว่าเรื่องทั้งหมดนี้ มีนัยสำคัญทางสถิติ หรือไม่
ถ้าอย่างนั้นก็ยิ่งมีนัยสำคัญทางสถิติมากกว่าเดิม แนวโน้มกำลังไปผิดทิศทาง
การลดลงของความปลอดภัยทางการบินเป็นแนวโน้มที่ต้องหยุดทันที ไม่ใช่เรื่องที่ควรรอจนกว่าจะเสี่ยงเท่าการขับรถ
ผมไม่ได้คำนวณอัตราความเสี่ยงของการขับรถไปสนามบิน แต่ถ้าดูตัวเลขของรถยนต์แบบคร่าว ๆ แม้จะสมมติว่า 737 MAX อันตรายกว่าการเดินทางทางอากาศโดยเฉลี่ย 10 เท่า ก็อาจอยู่ในระดับใกล้เคียงกัน
เมื่อคิดต่อไมล์ รถยนต์ยังคงอันตรายกว่าเครื่องบิน แต่ระยะทางที่ขับรถไปสนามบินนั้นสั้นกว่าระยะทางบินมาก อย่างไรก็ดี ตามการคำนวณแล้ว หากติดรถ 5 นาที ก็ทำให้เสียอายุขัยใกล้เคียงกับการขึ้น 737 MAX แน่นอนว่าอยู่ภายใต้สมมติฐานว่าอันตรายกว่าการเดินทางทางอากาศทั่วไป 10 เท่า
ถ้าอุตสาหกรรมการบินทำงานได้ถูกต้อง คำตอบควรเป็น “ไม่” เสมอ แต่จากอุบัติเหตุช่วงหลัง ๆ น่าเศร้าที่คำตอบคือ “ใช่”
นักไฮเปอร์เรชันนัลวัย 45 ปีที่อ่าน Freakonomics และ LessWrong.com เสียชีวิตจากเหตุเครื่องบินตก
ชายคนนี้ ซึ่งรู้จักกันเพียงด้วยอักษรย่อ F.A. เป็นผู้ใช้ประจำของ Hacker News และเป็นผู้โดยสารเพียงคนเดียวบนเครื่องบิน Boeing 737 MAX ที่มีชื่อเสีย
ขณะที่เครื่องบินกำลังลดระดับอย่างรวดเร็ว เขาได้บรรยายให้ลูกเรือที่กำลังตื่นตระหนกฟังเกี่ยวกับสถิติความปลอดภัยของอุตสาหกรรมการบิน และว่าการบินในเชิงเทคนิคนั้นปลอดภัยกว่าการขับรถ
สิ่งที่น่าเสียดายคือสามารถเปลี่ยนแบบเครื่องบินได้ทุกเมื่อ สุดท้ายจึงต้องหลีกเลี่ยง สายการบินที่มี MAX เอง อย่าง Southwest