- Consumer Protection and Enforcement Division (CPED) ภายใต้ California Public Utilities Commission (CPUC) ได้อนุมัติ Waymo Advice Letter 0002 เมื่อวันที่ 1 มีนาคม 2024 ทำให้ Waymo สามารถขยายบริการผู้โดยสารไร้คนขับแบบชำระเงินไปยังลอสแอนเจลิสและบางพื้นที่ของ San Francisco Peninsula ได้
- การตัดสินใจครั้งนี้เป็นกระบวนการที่หลังจาก DMV อนุมัติ Operational Design Domain (ODD) ที่ขยายแล้วก่อนเมื่อวันที่ 11 มกราคม 2024 CPUC ได้ตรวจสอบว่า Passenger Safety Plan ที่อัปเดตแล้วเป็นไปตามข้อกำหนดหรือไม่
- South San Francisco, San Mateo County, LADOT, SFCTA และ San Francisco Taxi Workers Alliance ยื่นคัดค้าน แต่มีการรับ ความเห็นสนับสนุน 81 รายการ จากองค์กรผู้พิการ องค์กรท้องถิ่น องค์กรเศรษฐกิจ แวดวงวิชาการ และกลุ่มสนับสนุนด้านการขนส่ง เป็นต้น
- CPED เห็นว่าการคัดค้านเหล่านั้นไม่ได้เสนอเหตุผลที่มีผลตาม GO 96-B Rule 7.4.2 และไม่ได้ระบุ ข้อเท็จจริงสำคัญที่มีข้อพิพาท ซึ่งจำเป็นต้องมีการพิจารณาพยานหลักฐาน
- PSP ที่ได้รับอนุมัติครอบคลุมการให้ความรู้แก่ผู้โดยสาร การระบุตัวรถ ขั้นตอนการขึ้นลงรถ การช่วยเหลือผู้โดยสาร ฟีเจอร์ด้านการเข้าถึง สัญญาณไฟและเสียงภายนอก รวมถึงความร่วมมือกับหน่วยงานความปลอดภัยสาธารณะบางแห่งในการแจ้งโซนหลีกเลี่ยง โดย Waymo สามารถเริ่มให้บริการในพื้นที่ที่กำหนดได้ตั้งแต่วันที่อนุมัติ
การตัดสินใจอนุมัติและขอบเขตการใช้งาน
- Consumer Protection and Enforcement Division (CPED) ของ CPUC ได้อนุมัติ Advice Letter 0002 ของ Waymo LLC
- สิ่งที่ได้รับอนุมัติคือ Passenger Safety Plan (PSP) ที่ Waymo อัปเดตและยื่นให้สอดคล้องกับ ODD ที่ DMV อนุมัติให้ขยาย
- การอนุมัตินี้ทำให้ Waymo สามารถขยายบริการ Phase I Driverless Autonomous Vehicle Deployment ในลอสแอนเจลิสและบางพื้นที่ของ San Francisco Peninsula ได้
- ประวัติการดำเนินการของ Advice Letter 0002 มีดังนี้
- วันที่รับเรื่อง: 19 มกราคม 2024
- วันที่อนุมัติและวันที่มีผล: 1 มีนาคม 2024
- ผลการพิจารณา: Approved
การอนุญาตที่ DMV และ CPUC แบ่งหน้าที่กัน
- DMV เป็นผู้พิจารณาว่ายานยนต์ไร้คนขับสามารถ วิ่งบนถนนสาธารณะได้หรือไม่
- ผู้ผลิตยานยนต์ไร้คนขับต้องยื่นขอ Permit to Deploy Autonomous Vehicles on Public Streets ต่อ DMV เพื่อให้นำรถออกใช้งานบนถนนสาธารณะได้
- คำขอต่อ DMV ต้องรวม Operational Design Domain (ODD) ที่รถถูกออกแบบมาให้ใช้งานอยู่ภายในนั้น
- หากผู้ผลิตต้องการขยายขอบเขตทางภูมิศาสตร์ที่รถสามารถให้บริการได้ ต้องยื่นคำขอแก้ไขและได้รับอนุมัติจาก DMV ก่อนเริ่มใช้การเปลี่ยนแปลง
- Deployment Decision ของ CPUC กำหนดข้อกำหนดสำหรับบริการผู้โดยสารแบบชำระเงิน
- ข้อกำหนดสำหรับบริการ Drivered Deployment ที่มีคนขับเพื่อความปลอดภัย
- ข้อกำหนดสำหรับบริการ Driverless Deployment ที่ไม่มีคนขับเพื่อความปลอดภัย
- ผู้ให้บริการ Driverless Deployment ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของ CPUC เช่น ใบอนุญาต deployment จาก DMV, ประกันภัย และ Passenger Safety Plan
รายการที่ต้องมีใน Passenger Safety Plan
- PSP ต้องมีนโยบายและขั้นตอนเพื่อลดความเสี่ยงต่อผู้โดยสารในรถไร้คนขับ
- ข้อกำหนดของ CPUC รวมรายการต่อไปนี้
- วิธีลดความเสี่ยงด้านความปลอดภัยของผู้โดยสารในรถที่ไม่มีคนขับ
- หากให้บริการเดินทางร่วมแบบไร้คนขับ วิธีป้องกันและตอบสนองต่อการทำร้ายหรือคุกคาม
- วิธีตอบสนองต่อสถานการณ์อันตรายภายในและภายนอกรถ บุคคลที่มีท่าทีเป็นภัย และสถานการณ์ภายนอกอื่น ๆ
- วิธีให้ความรู้และคำแนะนำแก่ผู้โดยสารเกี่ยวกับเทคโนโลยี ประสบการณ์การโดยสาร และขั้นตอนความปลอดภัย
- วิธีรับประกันว่าลูกค้าจะระบุ AV ที่ตนเรียกได้อย่างปลอดภัย และขึ้นลงรถได้อย่างปลอดภัย
- วิธีให้ผู้โดยสารติดต่อผู้ให้บริการระหว่างการเดินทาง และได้รับคำตอบที่ครบถ้วนทันเวลา
- วิธีรวบรวม ตอบสนอง และจัดเก็บความเห็นและข้อร้องเรียนของผู้โดยสาร
- วิธีทำให้มาตรการความปลอดภัยเข้าถึงได้และใช้ได้กับผู้โดยสารที่มีข้อจำกัดด้านการเคลื่อนไหว ผู้พิการทางสายตา และผู้พิการอื่น ๆ
การอนุมัติเดิมของ Waymo และคำขอครั้งนี้
- Waymo ยื่น Waymo-0001 เมื่อวันที่ 12 ธันวาคม 2022 เพื่อขออนุมัติให้บริการ Driverless Deployment ภายในขอบเขต ODD ที่ DMV อนุมัติ
- ODD ในขณะนั้นครอบคลุม San Francisco และบางส่วนของ San Mateo County
- CPUC เห็นว่า Waymo ปฏิบัติตามข้อกำหนดของบริการ Driverless Deployment และอนุมัติคำขอดังกล่าวเมื่อวันที่ 10 สิงหาคม 2023
- ต่อมา DMV อนุมัติ ODD ที่ขยายของ Waymo เมื่อวันที่ 11 มกราคม 2024
- ขอบเขตที่ขยายคือบางส่วนของพื้นที่ Los Angeles และพื้นที่เพิ่มเติมบางส่วนของ San Francisco Peninsula
- Waymo ยื่น Waymo-0002 ซึ่งเป็น Tier 2 advice letter เมื่อวันที่ 19 มกราคม 2024 เพื่อขออนุมัติ PSP ที่อัปเดตเกี่ยวกับ ODD ที่ขยายแล้ว
ความเห็นสนับสนุนและการคัดค้าน
- CPED ได้รับ การคัดค้าน 5 รายการ และ ความเห็นสนับสนุน 81 รายการ ต่อคำขอของ Waymo
- ความเห็นสนับสนุนยื่นโดยองค์กรสนับสนุนผู้พิการ องค์กรท้องถิ่น องค์กรพัฒนาเศรษฐกิจ แวดวงวิชาการ เจ้าหน้าที่ที่มาจากการเลือกตั้ง ตัวแทนแรงงาน และกลุ่มสนับสนุนด้านการขนส่ง เป็นต้น
- ความเห็นสนับสนุนหลายรายการมองว่าการขยายบริการ AV ไร้คนขับของ Waymo มีประโยชน์ที่เป็นไปได้ในด้านความปลอดภัย การเข้าถึง เศรษฐกิจ และสิ่งแวดล้อม
- มีการเน้นถึงประโยชน์ที่เป็นไปได้ต่อกลุ่มเฉพาะ เช่น ผู้พิการ ผู้สูงอายุ คนเดินเท้า ผู้ใช้จักรยาน ผู้มีรายได้น้อย เยาวชนและครอบครัว และผู้ที่อยู่ในภาวะไร้บ้าน ควบคู่กับการมีส่วนร่วมของชุมชน
- American Council of the Blind สนับสนุนการอนุมัติคำขอของ Waymo แต่ก็แสดงความกังวลว่า CPUC ยังไม่ได้นำมาตรฐานความปลอดภัยและการเข้าถึงของ AV ที่ California Council of the Blind ร้องขอมาใช้
ประเด็นที่ผู้คัดค้านหยิบยก
- การคัดค้านยื่นโดย City of South San Francisco, County of San Mateo, Los Angeles Department of Transportation, San Francisco County Transportation Authority และ San Francisco Taxi Workers Alliance
- South San Francisco เห็นว่ากระบวนการ Tier 2 advice letter ไม่ได้ให้การแจ้งเตือนและการมีส่วนร่วมของสาธารณะอย่างเพียงพอ และไม่ได้แสดงจุดยืนต่อเนื้อหาการขยายของ Waymo
- San Mateo County วิจารณ์การสื่อสารของ Waymo กับเจ้าหน้าที่ของเคาน์ตี และเห็นว่าการอนุมัติโดยไม่มีความเห็นเพิ่มเติมจากผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในท้องถิ่นนั้นไม่เหมาะสม
- ต่อมา San Mateo แก้ไขว่า Waymo ได้พบกับสมาชิก County Board of Supervisors 3 คนและ County Executive แล้ว
- LADOT ชี้ว่าการขยายบริการโดยไม่มีการหารือ ความร่วมมือ และการกำกับดูแลในระดับท้องถิ่นอาจบั่นทอนเป้าหมายของโปรแกรม AV และสร้างความเสียหายต่อ Los Angeles
- มองว่ายังเร็วเกินไปที่จะขยาย ก่อนที่ Senate Bill 915 ซึ่งเพิ่มการควบคุม AV ในระดับท้องถิ่นจะได้รับการสรุป
- เรียกร้องให้มีการทำมาตรฐานโปรโตคอลเมื่อระบบหลุดจากโหมดอัตโนมัติ การเพิ่มการกำกับดูแลในท้องถิ่น และการให้ข้อมูล AV ในวงกว้างขึ้นพร้อมการทำมาตรฐาน
- SFCTA สนับสนุนการคัดค้านของ San Mateo และ LADOT และเรียกร้องให้ส่ง Advice Letter ไปยัง Commission เพื่อการลงมติอย่างเป็นทางการ
- San Francisco Taxi Workers Alliance แสดงความกังวลต่อการดำเนินงานของ Waymo กระบวนการ advice letter และข้อกำหนดของโปรแกรม AV โดยรวม และเรียกร้องให้เลื่อนการตัดสินใจออกไปจนกว่าจะมีการจัดทำกฎใหม่
คำตอบของ Waymo และการพิจารณาของ CPED
- Waymo ยื่นคำตอบต่อจดหมายสนับสนุนและคัดค้านเมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ 2024
- ในคำตอบ Waymo ระบุว่าบริษัทได้ปฏิบัติตามข้อกำหนดของ Deployment Decision และ advice letter ดังกล่าวควรให้ CPED เป็นผู้ดำเนินการ
- นอกจากนี้ยังโต้แย้งว่าผู้คัดค้านไม่ได้เสนอเหตุผลคัดค้านที่มีผลตาม GO 96-B และบางประเด็นเป็นความพยายามหยิบยกเรื่องที่ Commission ได้ตัดสินไปแล้วขึ้นมาโต้แย้งใหม่ หรืออยู่นอกขอบเขตกระบวนการ advice letter
- CPED ตรวจสอบการคัดค้านตาม GO 96-B Rule 7.4.2 แล้วเห็นว่าการคัดค้านที่ยื่นมาไม่ได้เสนอเหตุผลคัดค้านที่มีผล
- ผู้คัดค้านที่ร้องขอการพิจารณาพยานหลักฐานก็ไม่สามารถระบุ ข้อเท็จจริงสำคัญที่มีข้อพิพาท ที่ต้องแก้ไขผ่านการพิจารณาได้ คำขอดังกล่าวจึงถูกปฏิเสธ
การอัปเดต PSP และคำสั่งสุดท้าย
- ขอบเขตการตรวจสอบของ CPED จำกัดอยู่ที่ว่า PSP ที่อัปเดตของ Waymo สอดคล้องกับข้อกำหนดของ Deployment Decision หรือไม่ ในส่วนที่เกี่ยวกับ ODD ที่ DMV อนุมัติให้ขยายเมื่อวันที่ 11 มกราคม 2024
- ประเด็นนโยบาย AV ที่กว้างกว่า เช่น กฎของโปรแกรม ข้อกำหนดด้านการเข้าถึง และการเปลี่ยนแปลงข้อกำหนด PSP ต้องพิจารณาใน กระบวนการออกกฎ (rulemaking) ของ CPUC ไม่ใช่กระบวนการ advice letter
- PSP ที่อัปเดตของ Waymo รวมถึงสิ่งต่อไปนี้
- การให้ความรู้แก่ผู้โดยสารและสาธารณชน
- ฟีเจอร์ความปลอดภัยและการเข้าถึงภายในรถ
- ฟีเจอร์การระบุตัวรถและขั้นตอนรับส่งผู้โดยสาร
- โปรโตคอลตอบสนองต่อเหตุการณ์ไม่พึงประสงค์ทั้งภายในและภายนอกรถ
- โปรโตคอลสำหรับสื่อสารและช่วยเหลือผู้โดยสาร
- ฟีเจอร์ใหม่และขั้นตอนที่ปรับปรุงแล้วก็รวมอยู่ใน PSP ด้วย
- ไฟภายนอก ที่ปรับปรุงแล้วเพื่อช่วยให้ขึ้นลงรถได้อย่างปลอดภัย
- สัญญาณเสียงภายนอก เพื่อสื่อสารกับผู้ที่อยู่นอกรถ รวมถึงเจ้าหน้าที่ตอบสนองเหตุฉุกเฉิน ได้ชัดเจนขึ้น
- วิธีร่วมมือกับหน่วยงานความปลอดภัยสาธารณะบางแห่ง เพื่อรับการแจ้งเตือนโซนหลีกเลี่ยงที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมตอบสนองเหตุฉุกเฉินได้อย่างรวดเร็ว
- CPED เห็นว่า PSP ที่อัปเดตของ Waymo มีความครบถ้วนเมื่อพิจารณาตามข้อกำหนดของ Deployment Decision และสมเหตุสมผลสำหรับบริการที่วางแผนไว้
- Waymo สามารถเริ่มบริการผู้โดยสารไร้คนขับแบบชำระเงินในพื้นที่ที่กำหนดของ Los Angeles และ San Francisco Peninsula ได้ตั้งแต่วันที่ 1 มีนาคม 2024
1 ความคิดเห็น
ความคิดเห็นบน Hacker News
ผมชอบ Waymo และใช้บ่อย แต่ในฐานะ คนปั่นจักรยานไปทำงาน ยังมีบางอย่างที่ต้องแก้
เวลาปั่นจักรยาน ผมจะมองตาคนขับคนอื่นเพื่อเช็กว่าเขาเห็นผมหรือยัง แต่กับ Waymo ผมไม่รู้ว่ามันรับรู้ว่ามีผมหรือเปล่า เลยมีอยู่หลายครั้งที่รู้สึกไม่สบายใจ
การทำงานจริงก็โอเค แต่ก็ทำให้ต้องปั่นแบบระวังตัวมาก ๆ และผมสงสัยว่าจะใช้ไฟหรืออุปกรณ์แสดงผลบนหลังคาเพื่อส่ง สัญญาณว่ารับรู้แล้ว ได้ไหม และก็คิดต่อว่าจักรกลที่ “มองเห็น” ทุกอย่างพร้อมกันจะเลียนแบบสัญญาณที่ละเอียดอย่างสายตาของมนุษย์ได้อย่างไร
การสื่อสารเพียงอย่างเดียวที่ Waymo ทำอยู่ตอนนี้คือส่งสัญญาณให้คนเดินถนนและรถคันหลังรู้ว่ากำลังหยุดให้คนเดินถนน
https://www.theverge.com/2023/10/13/23913251/waymo-roof-dome...
https://dl.acm.org/doi/10.1145/3543174.3546841
https://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-11250965/Jap...
https://videos.dailymail.co.uk/video/mol/2022/09/26/56244997...
ในอังกฤษใช้ LED matrix ซึ่งมีตัวเลือกเอาต์พุตมากกว่า เช่น หน้าบึ้ง รอยยิ้ม และข้อความ ผลลัพธ์ก็ใกล้เคียงกัน
https://www.nottingham.ac.uk/news/first-ever-uk-ghost-driver...
https://www.theengineer.co.uk/content/news/pedestrian-study-...
[1] https://www.youtube.com/watch?v=faukADr0_6g
ไม่จำเป็นต้องเช็กว่าพวกเขาเห็นผมหรือยัง เพราะเห็นอยู่แล้ว
ผมยังไม่เคยเห็นมันทำงานจริงในระยะใกล้
เป็นข่าวดีจริง ๆ ผมใช้ Waymo แทน Uber ทุกครั้งที่ทำได้อยู่แล้ว จึงดีใจมากที่ ขยายพื้นที่ให้บริการ
หวังว่าจะเพิ่มจำนวนรถด้วย เวลารอเริ่มนานขึ้นเรื่อย ๆ
แต่แอปยังไม่อัปเดต เลยสงสัยว่าจะใช้เวลานานแค่ไหน
พื้นที่ให้บริการใหม่ของ Waymo: https://twitter.com/saferroadsorg/status/1763687210447196417
https://www.latimes.com/socal/glendale-news-press/news/tn-gn...
มีรถชัตเทิลให้บริการอยู่แล้วก็จริง แต่ถ้ามีฟีเจอร์นี้ การเดินทางไปกลับนอกเวลาปกติก็ทำให้ง่ายขึ้นได้ด้วยการจัดรถแบบมีลำดับความสำคัญ
Waymo ยอดเยี่ยมมาก ผมเคยนั่งที่ Phoenix เมื่อ 3 เดือนก่อน ประสบการณ์โดยรวมดี
น่าทึ่งที่ได้เห็นรถรับมือกับสถานการณ์ยาก ๆ ที่เจอในการจราจร และ รถ Jaguar ที่ใช้ก็เป็นรถที่ดีด้วย
ข่าวดีครับ ผมใช้บ่อยใน Phoenix และแม่ผมก็ใช้เวลาไปพบแพทย์ที่โรงพยาบาล
เมื่อเทียบกับ Uber/Lyft ผมคิดว่าบริการแบบนี้ถูกประเมินต่ำไปว่าช่วยยกระดับ คุณภาพชีวิต ของผู้คนได้มากแค่ไหน
ถ้ากังวลเรื่องความปลอดภัยจากคนขับ Uber ก็ถือว่าเป็นการปรับปรุง แต่ผมนึกออกแค่นั้น
การขับรถที่นี่แทบเหมือน Thunderdome และผมไม่มีทางเชื่อว่า Waymo จะทำอะไรอย่าง เลี้ยวซ้ายตัดข้าม 6 เลนในชั่วโมงเร่งด่วน ได้ ยังไม่ต้องพูดถึงทางด่วน
ผมคุยกับ VC ค่อนข้างบ่อย และบางคนที่เพิ่งเจอเมื่อไม่นานมานี้กำลังหัวเราะเยาะวงการรถไร้คนขับอยู่ ทำนองว่าเป็นอุตสาหกรรมโง่ ๆ และไม่มีทางสำเร็จ
แต่ถ้าไปที่ SF ตอนนี้ก็จะเห็นว่า รถที่ไม่มีคนขับ วิ่งอยู่จริง รับผู้โดยสารจริง และโดยรวมก็ไม่ค่อยเกิดอุบัติเหตุ ไม่มีใครอยู่บนที่นั่งคนขับ
ผมเข้าใจการชี้ประเด็นเรื่องข้อบกพร่อง ความปลอดภัยเชิงเปรียบเทียบ การแทรกแซงจากระยะไกล ฯลฯ แต่ก็อยากให้ถอยออกมามองสักก้าวแล้วรับได้ไหมว่า “พวกเขาแทบจะทำสิ่งที่หลายคนบอกว่าเป็นไปไม่ได้สำเร็จแล้ว”
แน่นอนว่ายังมีงานต้องทำอีกไม่รู้จบ อาจมีบริษัทที่ทำตัวเสี่ยงอันตราย มันอาจไม่ได้ยอดเยี่ยมเท่าที่คาด และยังไม่ชัดเจนด้วยว่าดีต่อสังคมหรือเป็นไปได้ทางการเงินหรือไม่
ถึงอย่างนั้นก็ยังแปลกที่มีคนน้อยมากที่จะพูดสักครู่ว่า “ทำได้ดี น่าปรบมือให้”
อย่างไรก็ตาม ถ้านี่เป็นการหลอกลวงครั้งใหญ่ และจริง ๆ แล้วถูกบังคับจากระยะไกลผ่าน LTE/4G เป็นเวลามากกว่านั้นมาก เรื่องก็จะเปลี่ยนไป ผมสงสัยว่ามีใครรู้ไหมว่า สัดส่วนระหว่างการขับอัตโนมัติกับการควบคุมจากระยะไกล จริง ๆ อยู่ที่เท่าไร
เรื่องที่ว่าสถิติความปลอดภัยแย่กว่าถึง 100 เท่านั้นแน่นอนว่าร้ายแรง แต่ถ้ามองในระดับปริมาณราวหกหลัก ก็ยังรู้สึกว่าน่าประทับใจอยู่มาก
หลังจากพิสูจน์แนวคิดแปลกใหม่ในช่วงแรกได้แล้ว ผู้คนและบริษัทจำนวนมากก็ให้คำมั่นเหมือนจะเปลี่ยนโลก แต่ตอนนี้เข้าสู่ขั้นตอนยิบย่อยของการทำให้เป็นผลิตภัณฑ์ที่ปลอดภัย พึ่งพาได้ และได้รับความไว้วางใจแล้ว
โดยเฉพาะในสภาพแวดล้อมที่ไม่สมบูรณ์แบบ หรือเงื่อนไขที่ไม่ใช่ California อากาศแจ่มใส งานต่อยอดนั้นยากกว่ามากอย่างชัดเจน
ต้องยอมรับว่า Waymo เดินหน้าต่อเนื่องโดยไม่มีการตลาดหรือ PR ที่เกินจริงมากนัก ถ้าเป็นไปได้ก็ควรชนะศึกระยะยาวนี้ให้ได้
เส้นทางไปสู่รถไร้คนขับนั้น ต้องใช้ทุนสูง และติดหล่มกฎระเบียบอย่างลึกซึ้ง แค่สองอย่างนี้ก็เพียงพอให้ VC ถอยห่างแล้ว
แต่ทุกการเดินทางด้วยรถไร้คนขับก็คือการเดินทางที่ไม่ได้ใช้รถตัวเองหรือแท็กซี่ การเดินทางส่วนใหญ่ไม่ได้ซับซ้อน และปัญหาส่วนใหญ่ก็มาจากคนขับมนุษย์คนอื่น ๆ
ยิ่งตลาดใหญ่ขึ้น ความยากของพื้นที่ปัญหาอาจลดลงได้ และเมื่อถึงมวลวิกฤต โครงสร้างพื้นฐานก็อาจถูกปรับให้เข้ากับรถไร้คนขับได้ด้วย
แต่ภาพฝันของรถไร้คนขับคือการใช้โครงสร้างพื้นฐานเดิม รวมถึงจุดจอด/อู่รถ เชื้อเพลิง และถนน สำหรับรถยนต์ เพื่อให้บริการขนส่งสาธารณะราคาถูก ทว่าของแบบนั้นมีอยู่แล้ว และชื่อของมันคือ รถบัส
แต่รถบัสถูกปฏิบัติเหมือนเป็นสิ่งที่คนจนขึ้นกัน เลยไม่มีการลงทุน
เป็นข่าวใหญ่มาก ภายใน 10 ปีข้างหน้า การเดินทางจำนวนมากขึ้นจะย้ายไปสู่การขับขี่อัตโนมัติ ช่วยชีวิตคนได้หลายพันคน และป้องกันการบาดเจ็บได้มากกว่านั้นมาก
Waymo ใน San Francisco ตอนนี้ปลอดภัยกว่าและให้ความรู้สึกปลอดภัยกว่าบริการเรียกรถที่มนุษย์ขับอยู่แล้ว
กลุ่มเด็ก ๆ จะสามารถเดินทางไปมาในละแวกบ้านได้อย่างปลอดภัยโดยไม่มีผู้ใหญ่คอยกำกับดูแล
ถ้าผู้คนใช้ขนส่งสาธารณะน้อยลงและหันมาพึ่งสิ่งนี้ ก็อาจทำให้ปัญหาใหญ่ขึ้นเสียด้วยซ้ำ
Waymo มีข้อดีที่ถูกประเมินต่ำอยู่ข้อหนึ่ง
เมื่อเปิด Uber แล้วบอกว่ารถจะมาถึงใน 9 นาที จริง ๆ แล้วอาจเป็นตรงไหนสักแห่งระหว่าง 5–15 นาที
แต่ถ้า Waymo บอกว่าขึ้นรถได้ในอีก 9 นาที มันหมายถึง 9 นาที จริง ๆ นี่ไม่ใช่การรอให้คนกดรับคำขอ แต่เป็นการจัดตารางทรัพยากร
ความผันผวนน้อย ทำให้การล่าช้าทนได้มากกว่ามาก
ตลอดปีที่ผ่านมา ผมเห็น Waymo บน ทางหลวงหมายเลข 280 ระหว่าง San Jose กับ SF นับครั้งไม่ถ้วน
ถ้าอย่างนั้นมันไม่ใช่การให้บริการเชิงพาณิชย์จริง ๆ แต่เป็นแค่การทดสอบวิ่งงั้นหรือ?
ทริปไป SF ครั้งล่าสุด ผมค่อนข้างผิดหวังที่ใช้บริการไม่ได้เพราะติดคิวรอของ Waymo
หลังจากนั้นได้รับอนุมัติแล้ว ดังนั้นทริป West Coast ครั้งหน้า ผมตั้งใจว่าจะต้องนั่ง รถไร้คนขับ ให้ได้ ในฐานะคนที่เคยอยู่ SF มานาน ผมจะใช้ความรู้พื้นที่เลือกเส้นทางที่โหดที่สุดเท่าที่ทำได้
ศักยภาพที่รถไร้คนขับจะลดค่าโดยสารได้นั้นน่าสนใจมาก ผมใช้ชีวิตโดยไม่มีรถมาหลายสิบปี และเป็นทั้งผู้สนับสนุนและผู้ใช้ขนส่งสาธารณะอย่างแข็งขัน แต่ก็ต้องมองความจริง
พื้นที่ส่วนใหญ่ของประเทศนี้ไม่เหมาะกับขนส่งสาธารณะอย่างมาก และถูกสร้างขึ้นมาให้เหมาะกับการเดินทางด้วยรถยนต์