DMV แคลิฟอร์เนียอนุมัติขยายพื้นที่ให้ Waymo ให้บริการรถยนต์ไร้คนขับ

 (dmv.ca.gov)
1 คะแนน โดย GN⁺ 2025-11-23 | 1 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp
  • พื้นที่ที่ได้รับอนุญาตให้ Waymo ดำเนินการรถยนต์ไร้คนขับ ขยายครอบคลุมทั่วรัฐแคลิฟอร์เนีย ทำให้สามารถ ทดสอบและให้บริการเชิงพาณิชย์แบบไร้คนขับ ได้ในหลายเคาน์ตีและหลายเมือง
  • พื้นที่ที่เพิ่งได้รับอนุมัติใหม่ครอบคลุมเขตมหานครสำคัญ เช่น Los Angeles, San Diego, Orange, San Francisco, Sacramento
  • เคาน์ตีสำคัญทั้งทางเหนือและทางใต้ เช่น Alameda, Contra Costa, Santa Clara, Sonoma, Riverside ก็ถูกกำหนดให้เป็นพื้นที่ที่สามารถให้บริการได้เช่นกัน
  • Waymo ยังได้รับอนุญาตให้ดำเนินการใน เขตเมือง รวมถึงเขตสงวนชนพื้นเมืองบางแห่ง (Reservation) และพื้นที่นอกเขตเทศบาลบางส่วนด้วย
  • การขยายครั้งนี้มีความสำคัญเพราะเป็น การอัปเดตแผนที่การอนุมัติอย่างเป็นทางการของ DMV แคลิฟอร์เนีย ซึ่งหมายถึงการขยายขอบเขตบริการรถไร้คนขับของ Waymo ไปทั่วทั้งรัฐ

ภาพรวมพื้นที่ที่ได้รับอนุมัติให้ Waymo ดำเนินการรถยนต์ไร้คนขับ

  • กรมยานยนต์แห่งรัฐแคลิฟอร์เนีย (DMV) ได้ประกาศอย่างเป็นทางการถึงพื้นที่ที่ได้รับอนุญาตสำหรับ การทดสอบและการให้บริการรถยนต์ไร้คนขับโดยไม่มีผู้ขับ (Driverless Testing and Deployment) ของ Waymo
  • ในรายการมีการระบุ ชื่อเมืองและชื่อเคาน์ตีที่เกี่ยวข้อง ควบคู่กันอย่างชัดเจน เพื่อแสดงเขตการปกครองที่ Waymo สามารถดำเนินการได้อย่างถูกกฎหมาย
  • พื้นที่ที่ได้รับอนุมัติครอบคลุม ตอนเหนือ ตอนกลาง และตอนใต้ของแคลิฟอร์เนีย

พื้นที่ทางตอนเหนือของแคลิฟอร์เนีย

  • Alameda County: รวม 14 เมือง เช่น Livermore, Berkeley, Fremont, Oakland
  • Contra Costa County: รวม 17 เมือง เช่น Walnut Creek, Concord, Richmond
  • Marin County: รวม 11 เมือง เช่น San Rafael, Sausalito, Tiburon
  • Napa County: รวม 5 เมือง เช่น Napa, St. Helena, Yountville
  • San Francisco County: 1 เมืองคือ San Francisco
  • San Mateo County: 10 เมือง เช่น Redwood City, Menlo Park, San Mateo
  • Santa Clara County: 5 เมือง เช่น San Jose, Mountain View, Sunnyvale
  • Solano County: 7 เมือง เช่น Fairfield, Vallejo, Vacaville
  • Sonoma County: 11 เมือง เช่น Santa Rosa, Petaluma, Healdsburg

พื้นที่ทางตอนใต้ของแคลิฟอร์เนีย

  • Los Angeles County: รวม ราว 80 เมือง เช่น Los Angeles, Pasadena, Santa Monica, Long Beach
  • Orange County: รวม 34 เมือง เช่น Irvine, Anaheim, Huntington Beach, Santa Ana
  • Riverside County: รวม 10 เมือง เช่น Riverside, Corona, Temecula และรวม Pechanga Reservation
  • San Bernardino County: รวม 7 เมือง เช่น Ontario, Rancho Cucamonga, Fontana
  • San Diego County: รวม 20 เมือง เช่น San Diego, Carlsbad, Chula Vista และรวม เขตสงวนชนพื้นเมือง เช่น Barona, Sycuan
  • Ventura County: รวม 4 เมือง เช่น Thousand Oaks, Simi Valley

พื้นที่ตอนกลางและพื้นที่ในแผ่นดิน

  • Sacramento County: รวม 7 เมือง เช่น Sacramento, Elk Grove, Folsom
  • Yolo County: รวม 5 เมือง เช่น Davis, Woodland, West Sacramento

พื้นที่อื่น ๆ และเขตนอกเทศบาล

  • รวม พื้นที่นอกเขตเทศบาล Lexington Hills บริเวณพรมแดนระหว่าง Santa Cruz County และ Santa Clara County
  • พื้นที่ Rancheria (เขตปกครองตนเองของชนพื้นเมือง) บางแห่งก็รวมอยู่ในรายการที่ได้รับอนุมัติด้วย

ความหมายของขอบเขตการอนุมัติทั้งหมด

  • Waymo สามารถดำเนินการรถยนต์ไร้คนขับได้ใน เขตมหานครหลักและพื้นที่ชานเมืองส่วนใหญ่ ของแคลิฟอร์เนีย
  • แผนที่นี้คือ รายการอนุมัติล่าสุดที่เผยแพร่บนเว็บไซต์ทางการของ DMV ซึ่งกำหนดขอบเขตพื้นที่ดำเนินการของ Waymo อย่างชัดเจน
  • มีการระบุไว้อย่างชัดเจนว่าเป็น พื้นที่ที่อนุญาตทั้งการทดสอบและการให้บริการเชิงพาณิชย์
  • เอกสารนี้ไม่ได้กล่าวถึงเงื่อนไขหรือข้อจำกัดเพิ่มเติมในการดำเนินการ

บทความที่เกี่ยวข้อง

1 ความคิดเห็น

 
GN⁺ 2025-11-23
ความเห็นจาก Hacker News
  • เพิ่งได้นั่ง Waymo ไม่นานมานี้ และเป็นประสบการณ์ที่น่าทึ่งจริง ๆ
    ตอนประมาณตี 1–2 ออกจากสถานที่จัดการแสดงในซานฟรานซิสโกแล้วพยายามเรียก Uber แต่เจอสถานการณ์เหมือนฝันร้าย คือถูกจับคู่แล้วก็ยกเลิกซ้ำ ๆ อยู่ 30 นาที
    สุดท้ายเลยติดตั้งแอป Waymo แล้วก็ได้รถภายใน 1 นาที มาถึงใน 3 นาที รถเงียบ สะอาด และยังเปิดเพลงของตัวเองผ่าน Spotify ได้อีกด้วย ที่สำคัญคือขับนิ่งกว่ามาก
    เป็นหนึ่งในไม่กี่กรณีที่คำสัญญาของบริษัทเทคถูก พิสูจน์ด้วยผลลัพธ์จริง
    • ปัญหา คนขับยกเลิกงาน แบบนี้เกิดขึ้นบ่อยมากในซานฟรานซิสโก โดยเฉพาะตอนดึกหรือแถวสนามบิน ในสถานการณ์แบบนั้น Waymo คือผู้ช่วยชีวิตจริง ๆ
    • Uber พยายามรักษาสถานะคนขับให้เป็น ผู้รับจ้างอิสระ เลยลงโทษการยกเลิกหรือการเมินงานไม่ได้ ผลก็คือคุณภาพบริการตกลง และสุดท้ายก็น่าจะเร่งกระแสการแทนที่คนขับมนุษย์มากขึ้น
    • สงสัยเหมือนกันว่าทำไมตอนนั้นถึงยังไม่เคยใช้ Waymo มาก่อน เป็นเพราะไม่มีจังหวะ หรือเพราะลังเลอะไรบางอย่างกันแน่ รอบตัวฉันมีหลายคนที่ถ้าอยู่ในพื้นที่ที่เรียก Waymo ได้ ก็จะตั้งใจลองนั่งกันเลย
    • ฉันก็นั่ง Waymo ในซานฟรานซิสโกตอนคืนฝนตกเมื่อปีก่อน และประทับใจที่มันรับมือกับ การขับในเมืองที่ซับซ้อน ได้ค่อนข้างดี
    • จุดที่ทำให้ฉันกลายเป็นแฟน Waymo ก็คล้ายกัน Uber บอกว่า “ห่างออกไป 4 นาที” แต่ให้รอเกิน 20 นาทีแล้วก็ยกเลิก สุดท้ายเป็นประสบการณ์ที่ น่าหงุดหงิดมาก
  • แม้ว่ารัฐบาลท้องถิ่นหลายแห่งจะมีท่าที ระมัดระวัง กับรถยนต์ไร้คนขับ (AV) แต่การที่การทดสอบและการขยายบริการเดินหน้าได้เร็วในระดับรัฐถือเป็นสัญญาณที่ดี
    ถ้าต้องตัดสินใจกันแค่ระดับเมืองในเขตอ่าว คงเป็นไปไม่ได้ นโยบายที่สม่ำเสมอของรัฐบาลรัฐอาจนำไปสู่ ผลลัพธ์ที่ช่วยชีวิตคนได้
    • ถึงอย่างนั้นก็คงไม่ได้หมายความว่าจะให้พวกนักการเมืองญี่ปุ่นมาปกครองหรอก แต่ถ้ามี โครงสร้างเมืองแบบรวมศูนย์เหมือนโตเกียว ก็น่าจะมีธรรมาภิบาลที่ดีกว่านี้
    • Waymo ก็กำลัง ทดสอบในโตเกียว อยู่จริง ๆ ดังนั้นผลลัพธ์ต่อจากนี้ก็น่าสนใจ
    • เมืองต่าง ๆ ที่แตกย่อยกันในเขตอ่าวอาจกำลังใช้กฎหมายของรัฐอย่าง CEQA (กฎหมายสิ่งแวดล้อมของแคลิฟอร์เนีย) เพื่อขัดขวางการพัฒนาอยู่ก็ได้
    • แต่ถึงอย่างนั้นแต่ละเมืองก็อาจออกกฎหมายห้าม Waymo วิ่งได้อยู่ดี เพียงแต่ดูไม่มีเหตุผลมากพอที่จะทำแบบนั้น ฉันยังมองในแง่ดี
  • การขยายพื้นที่ของ Waymo น่าตื่นเต้นก็จริง แต่ตอนนี้ยังใช้งานได้ไม่ทันทีในทุกพื้นที่เพราะ ข้อจำกัดด้านจำนวนรถ
    ถ้าสนใจ ขอแนะนำ พอดแคสต์ Autonomy Markets ซึ่งเล่า เบื้องหลังการบริหารฟลีต ได้ดีมาก
    • ช่วงนี้ทีมปฏิบัติการผู้รับเหมาช่วงของ Waymo ภายใต้ Transdev กำลังรับคนในแซคราเมนโต ดังนั้นมีโอกาสสูงว่าพื้นที่ขยายถัดไปจะเป็นแถวนั้น
    • อุปสรรคที่ใหญ่กว่าเทคโนโลยีหรือรถยนต์คือ ความคุ้มค่าทางธุรกิจ และ แรงต้านทางการเมือง
  • ตั้งตารอการขยายไปทางทางด่วนมากจริง ๆ
    เมื่อวานต้องเดินทางจาก Mountain View ไปซานฟรานซิสโก ถึงจะเรียก Waymo ได้ แต่เส้นทางต้องวิ่งตาม El Camino Real ใช้เวลาหลายชั่วโมง
    โชคดีที่มีสถานี Caltrain อยู่ใกล้ ๆ เลยขึ้นรถไฟ แล้วค่อยต่อ Waymo จากสถานีใน SF
    • ฉันก็ทำแบบนั้นเหมือนกัน Caltrain + Waymo คือชุดผสมที่มีประสิทธิภาพที่สุด ถ้าวิ่งทุก 30 นาทีแทบจะเป็นการเชื่อมต่อที่สมบูรณ์แบบ
    • จริง ๆ การขยายไปใช้ทางด่วนเริ่มแล้วในหลายพื้นที่ นี่คือผลจากการเตรียมตัวมาหลายปีของ Waymo ที่ตอนนี้กำลัง กลายเป็นความจริงต่อหน้าเรา
    • สงสัยว่าคุณเป็น ผู้ทดสอบ ของ Waymo หรือเปล่า ฉันยังไม่มีสิทธิ์เข้าถึงในเขตอ่าวเลย เคยได้อีเมลสมัครมานานแล้วแต่ลืมส่ง
      อีกอย่าง ตอนคุยกับฝ่ายซัพพอร์ต ชื่อเจ้าหน้าที่ขึ้นว่า “Al Pacino” ก็ยังไม่รู้จนทุกวันนี้ว่าเป็น มุกล้อ AI หรือเปล่า
  • ดีใจมากที่พื้นที่ทางตอนใต้ของแคลิฟอร์เนียเปิดเพิ่มเยอะขนาดนี้
    ตอนนี้สามารถนั่ง Waymo จาก LAX ไปซานดิเอโก ได้แม้หลังเที่ยงคืน เพราะช่วงนั้นไม่มีรถไฟหรือรถบัสแล้ว
    • แต่ถ้าค่า Waymo ไปกลับ LAX อยู่ที่ประมาณ 600 ดอลลาร์ แบบนี้ บินต่อไปลง SAN เลยจะไม่ดีกว่าเหรอ?
    • ถ้าไม่มีขนส่งสาธารณะ แล้วปกติกลับบ้านกันยังไง? ค่าแท็กซี่ทั่วไปประมาณเท่าไหร่?
  • เมื่อก่อนฉันเคยสงสัยใน Waymo แต่ประสบการณ์ที่ ได้นั่งทั้ง Waymo และ Uber ต่อกันในวันเดียว เปลี่ยนความคิดไปเลย
    Waymo ผ่านไปอย่างสงบไม่มีอะไรเกิดขึ้น แต่คนขับ Uber ขับ ย้อนศร แล้วพอฉันทักก็หักพวงมาลัยกลับพร้อมพูดว่า “ว้าว”
    Waymo อาจยังไม่ใช่การขับอัตโนมัติเต็มรูปแบบ (Level 5) แต่พูดตรง ๆ ว่า คนขับ Uber ก็ไม่ได้เป็นแบบนั้นเหมือนกัน
  • หวังว่าสักวันค่าโดยสาร Waymo จะลดลงมาอยู่ที่ประมาณ 20% ของค่าน้ำมัน + ค่าเสื่อมราคารถ แล้วเราจะเดินทางไปไหนก็ได้ในราคาถูก
    • มันอาจอยู่ใกล้ระดับนั้นแล้วก็ได้ ตามการประเมินของ Uber ต้นทุนการดำเนินงานของ Waymo อยู่ที่ 2 ดอลลาร์ต่อไมล์ ส่วนค่าโดยสารอยู่ที่ 1.6–2.6 ดอลลาร์แล้วแต่พื้นที่
      หลายคนประเมินค่าดูแลรถจริงต่ำเกินไป ถ้ารวมค่าล้างรถ ค่าเสื่อมราคา ค่าจอดรถ ฯลฯ ก็มีบทวิเคราะห์ว่าตก 60,000 ดอลลาร์ต่อปี
      ดู กระทู้ Reddit ที่เกี่ยวข้อง จะเห็นว่าค่าเบี้ยประกันและราคารถเป็นปัจจัยหลักที่ดันต้นทุนขึ้น
      เมื่อเกณฑ์ค่าใช้จ่ายการขับรถของ IRS อยู่ที่ 0.7 ดอลลาร์ต่อไมล์ ดังนั้นแท็กซี่ AV จึงยากที่จะต่ำกว่านั้น
      ถ้าคิดเป็นการเดินทางไปทำงาน 10 ไมล์ ก็น่าจะอยู่ราว 280 ดอลลาร์ต่อเดือน
  • พออายุมากขึ้นจนขับรถลำบาก ฉันก็หวังว่าเทคโนโลยีนี้จะ ไปถึงเมืองของฉัน
    หรือถ้าเป็นรถบัสไร้คนขับก็ยังดี ตอนนี้เมืองเราขาด พนักงานขับรถบัส อย่างหนักอยู่แล้ว
  • จนถึงตอนนี้ Waymo ยอดเยี่ยมจริง ๆ ถึงจะมี Uber หรือ Lyft ให้เรียกพร้อมกัน ฉันก็มักจะเลือก Waymo
    แต่ก็สงสัยว่า กำลังการผลิตรถ อาจเป็นคอขวดหรือเปล่า
    • หุ่นยนต์รับทุกคำขอเรียกรถ แต่แอปเรียกรถแบบ ตลาดสองด้าน ไม่ได้เป็นแบบนั้น
      เพราะคนขับไม่มีสิทธิ์เลือกงาน ฟลีตขนาดเล็กของ Waymo เลย วิ่งได้ตลอด 24/7 และมีประสิทธิภาพสูงกว่ามาก
      โดยเฉพาะ ช่วงดึก Waymo น่าจะเหนือกว่าชัดเจน
  • สงสัยว่าเมื่อไหร่จะเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์ได้เต็มที่สักที
    รอวันที่จะ นั่ง Waymo จากซานฟรานซิสโกไปเบิร์กลีย์ ได้อยู่