คณะกรรมการ MTA อนุมัติเก็บค่าผ่านทางใหม่ 15 ดอลลาร์สำหรับการเข้าสู่แมนฮัตตัน

นิวยอร์กเดินหน้าสู่ขั้นตอนสำคัญเพื่อทำให้มาตรการเก็บค่าธรรมเนียมความแออัดเป็นจริง

• นครนิวยอร์กได้ดำเนินขั้นตอนสุดท้ายที่ชี้ขาดเสร็จสิ้นแล้ว เพื่อให้กลายเป็นเมืองแรกในสหรัฐฯ ที่ใช้โครงการเก็บค่าธรรมเนียมความแออัดแบบครอบคลุม
• โครงการนี้มีเป้าหมายเรียกเก็บค่าผ่านทางใหม่จากรถที่เข้าสู่ใจกลางและตอนล่างของแมนฮัตตัน เพื่อจูงใจให้ผู้ขับขี่ใช้รถยนต์น้อยลงและหันไปใช้ขนส่งสาธารณะ
• คณะกรรมการองค์การขนส่งมวลชนมหานคร (MTA) ลงมติ 11 ต่อ 1 อนุมัติอัตราค่าผ่านทางสุดท้ายที่ 15 ดอลลาร์ต่อวัน สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลส่วนใหญ่ที่เข้าสู่แมนฮัตตันต่ำกว่าถนนสาย 60

ผลที่คาดหวังของค่าธรรมเนียมความแออัด

• คาดว่าค่าธรรมเนียมความแออัดจะช่วยลดจำนวนรถที่เข้าสู่ตอนล่างของแมนฮัตตันได้ราว 17%
• จากการศึกษาเมื่อเดือนพฤศจิกายน โครงการนี้คาดว่าจะช่วยลดจำนวนไมล์รวมของการขับขี่ทั่วทั้งภูมิภาค
• คาดว่าจะสร้างรายได้ปีละ 1 พันล้านดอลลาร์ และรายได้นี้จะถูกนำไปใช้เพื่อปรับปรุงระบบขนส่งสาธารณะ

ส่วนลดสำหรับผู้ขับขี่รายได้น้อย

• ผู้ขับขี่รายได้น้อยที่มีรายได้ต่อปีต่ำกว่า 50,000 ดอลลาร์ สามารถสมัครรับส่วนลด 50% สำหรับค่าผ่านทางช่วงกลางวันได้ หลังจากเดินทางครบ 10 เที่ยวแรกในแต่ละเดือนปฏิทิน

ความเห็นของ GN⁺

• การนำค่าธรรมเนียมความแออัดมาใช้ถือเป็นกลยุทธ์ที่มีประสิทธิภาพในการแก้ปัญหาการจราจรติดขัดและมลพิษทางอากาศในมหานคร โดยเมืองอย่างลอนดอน สตอกโฮล์ม และสิงคโปร์ได้ใช้งานอย่างประสบความสำเร็จมาแล้ว ทำให้กรณีของนิวยอร์กอาจเป็นแบบอย่างให้เมืองอื่นในสหรัฐฯ
• โครงการนี้จะช่วยวางรากฐานทางการเงินสำหรับการเพิ่มการลงทุนในระบบขนส่งสาธารณะ และมีส่วนช่วยสร้างสภาพแวดล้อมการคมนาคมในเมืองที่ยั่งยืน
• อย่างไรก็ตาม โครงการลักษณะนี้อาจเพิ่มภาระให้ผู้ขับขี่รายได้น้อย และสะท้อนว่าจำเป็นต้องมีมาตรการสนับสนุนที่เพียงพอสำหรับคนกลุ่มนี้
• ก่อนการบังคับใช้ค่าธรรมเนียมความแออัด ควรมีการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมและยกระดับคุณภาพบริการขนส่งสาธารณะก่อน เพื่อรองรับความต้องการใช้ขนส่งสาธารณะที่จะเพิ่มขึ้นจากการเก็บค่าผ่านทาง
• เทคโนโลยีหรือโครงการที่ให้ความสามารถใกล้เคียงกัน ได้แก่ ระบบบริหารจัดการจราจร (TMS) และโซลูชันสมาร์ตซิตี้ ซึ่งสามารถช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการไหลเวียนของการจราจรในเมืองและลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมได้

[GN⁺]

ความคิดเห็นจาก Hacker News

• ภาระต้นทุนผลกระทบภายนอกของเมือง: เป็นเรื่องถูกต้องที่ผู้ขับรถยนต์ควรรับภาระต้นทุนผลกระทบภายนอกที่ตนก่อขึ้น เช่น การจราจรติดขัด เสียงรบกวน และมลพิษ ในเมืองใหญ่อย่างแมนแฮตตัน ผู้ขับรถควรต้องจ่ายต้นทุนเหล่านี้อย่างน้อยบางส่วน
• ความเป็นสังคมที่ยึดรถยนต์เป็นศูนย์กลาง: เรื่องนี้สะท้อนให้เห็นว่าสังคมของเรายึดรถยนต์เป็นศูนย์กลางมากเพียงใด เมื่อการเก็บค่าธรรมเนียมการใช้ถนนกลายเป็นประเด็นถกเถียง ขณะที่ค่าโดยสารรถไฟกลับถูกยอมรับได้โดยไม่มีปัญหา
• การลดการพึ่งพารถยนต์: นี่เป็นโอกาสที่เมืองต่าง ๆ ในสหรัฐฯ จะเลิกยอมจำนนต่อเจ้าของรถ และหันมาใส่ใจสุขภาพของผู้อยู่อาศัยมากขึ้น นอกเหนือจากกรณีที่เกี่ยวกับความพิการหรือบริการฉุกเฉินแล้ว การใช้ชีวิตโดยไม่มีรถควรเป็นทางเลือกที่พึงประสงค์
• กรณีเก็บค่าความแออัดของลอนดอน: ประสบการณ์ 21 ปีของลอนดอนกับการเก็บค่าความแออัดเป็นกรณีตัวอย่างที่ดีสำหรับผลลัพธ์ที่คาดว่าจะเกิดขึ้นในนิวยอร์ก การที่สถานทูตบางแห่งปฏิเสธไม่จ่ายค่าผ่านทางเป็นเรื่องน่าฉงน
• ปัญหาระบบขนส่งสาธารณะของนิวยอร์ก: ปัญหาไม่ได้อยู่ที่มาตรการเก็บค่าความแออัดของนิวยอร์กซิตี้เอง แต่อยู่ที่ระบบขนส่งสาธารณะ มีตัวเลือกขนส่งสาธารณะไม่เพียงพอระหว่างมิดทาวน์กับบรู๊กลิน ระหว่างสแตเทนไอแลนด์กับดาวน์ทาวน์ และยังมีตัวเลือกในการเข้าเมืองจากพื้นที่ที่เชื่อมต่อกับรถไฟของ MTA ได้ไม่ดีพออีกด้วย รถไฟใต้ดินและรถบัสก็ไม่น่าเชื่อถือ หากปัญหาเหล่านี้ได้รับการแก้ไข ก็จะสนับสนุนมาตรการเก็บค่าความแออัด
• ความจำเป็นในการปรับปรุงระบบขนส่งสาธารณะ: หากนิวยอร์กซิตี้มีระบบขนส่งสาธารณะในระดับเดียวกับลอนดอนหรือโคเปนเฮเกน ก็จะสนับสนุนมาตรการเก็บค่าความแออัด
• การดัดแปลงป้ายทะเบียนรถ: มักเกิดการทำป้ายทะเบียนให้สกปรกหรือปิดบังไว้ และผู้ขับที่ทำเช่นนี้ก็มักเป็นเจ้าหน้าที่เมือง โดยเฉพาะตำรวจ จึงสงสัยว่าจะมีการบังคับใช้กฎหมายกับพฤติกรรมแบบนี้ไปพร้อมกับการต่อสู้กับปัญหาการจราจรติดขัดหรือไม่
• ต้นทุนการขับรถเข้านิวยอร์กซิตี้: การขับรถเข้าไปในนิวยอร์กซิตี้นั้นทั้งแพงมากและทรมานอยู่แล้ว และไม่มีใครทำเพราะความสนุก คนที่มาตรการนี้จะทำให้ลังเลที่จะขับรถ ส่วนใหญ่คือชนชั้นแรงงานที่ไม่ได้มีฐานะทางการเงินมากนัก
• การหลีกเลี่ยงเมืองที่เพิ่มขึ้น: มีเหตุผลเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ที่ทำให้ผู้คนอยากหลีกเลี่ยงเมือง มีการชี้ให้เห็นถึงปัญหาอย่างการทำให้ตำรวจหมดประสิทธิภาพ และสถานการณ์ที่ผู้อพยพผิดกฎหมายเข้าพักในโรงแรม
• ความจำเป็นของนิวยอร์กซิตี้: นิวยอร์กซิตี้จำเป็นต้องมีมาตรการเก็บค่าความแออัดมาโดยตลอด ยกเว้นสแตเทนไอแลนด์และควีนส์/บร็องซ์ เมืองนี้ไม่ได้ถูกออกแบบมาสำหรับการขับรถ และก็ไม่น่าจะเป็นเช่นนั้นได้ จากประสบการณ์การอยู่อาศัยมาเป็นเวลานาน ผู้เดินทางเข้าเมืองด้วยรถยนต์ส่วนใหญ่สามารถใช้ระบบขนส่งสาธารณะอย่าง MTA และ NJ Transit ได้