- กระทรวงคมนาคมสหรัฐฯ (DOT) ประกาศกฎใหม่ที่กำหนดให้สายการบินต้องคืนเงินสดอัตโนมัติแก่ผู้โดยสารเมื่อเที่ยวบินถูกยกเลิกหรือเกิด ความล่าช้าอย่างมีนัยสำคัญ
- เกณฑ์ความล่าช้าที่มีสิทธิ์ได้รับเงินคืนจะไม่ขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของแต่ละสายการบินอีกต่อไป แต่กำหนดให้เป็นมาตรฐานเดียวกันที่ เกิน 3 ชั่วโมงสำหรับเที่ยวบินภายในประเทศ และเกิน 6 ชั่วโมงสำหรับเที่ยวบินระหว่างประเทศ
- ครอบคลุมทั้งตั๋วที่ซื้อโดยตรงจากสายการบิน รวมถึงตั๋วที่ซื้อผ่าน เว็บไซต์บุคคลที่สาม เช่น บริษัทท่องเที่ยว, Expedia และ Travelocity
- หากผู้โดยสารไม่ยอมรับทางเลือกการเดินทางอื่นหรือเครดิตการเดินทาง ก็สามารถขอคืนเงินได้ และต้องได้รับ เงินสดภายใน 7 วัน
- สายการบินมีเวลา 6 เดือน ในการปฏิบัติตามกฎใหม่ และ DOT ก็กำลังผลักดันกฎเพิ่มเติมเกี่ยวกับค่าธรรมเนียมที่นั่งสำหรับครอบครัวและสิทธิของผู้โดยสารที่ใช้รถเข็นวีลแชร์
เกณฑ์การคืนเงินสดอัตโนมัติ
- กระทรวงคมนาคมสหรัฐฯ ประกาศกฎใหม่ที่กำหนดให้สายการบินต้องมอบ การคืนเงินสดอัตโนมัติ สำหรับเที่ยวบินที่ถูกยกเลิกหรือเกิดความล่าช้าอย่างมาก
- Pete Buttigieg รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมกล่าวว่า กฎครั้งนี้คือ การขยายสิทธิผู้โดยสารครั้งใหญ่ที่สุด ในประวัติศาสตร์ของกระทรวง
- ระยะเวลาความล่าช้าที่ทำให้ต้องคืนเงินจะไม่ใช่สิ่งที่สายการบินกำหนดเองได้อีกต่อไป
- เที่ยวบินภายในประเทศล่าช้า เกิน 3 ชั่วโมง
- เที่ยวบินระหว่างประเทศล่าช้า เกิน 6 ชั่วโมง
- ช่องทางการซื้อที่ครอบคลุมถูกขยายให้กว้างขึ้น
- ซื้อโดยตรงจากสายการบิน
- ผ่านบริษัทท่องเที่ยว
- ผ่านเว็บไซต์บุคคลที่สามอย่าง Expedia และ Travelocity
เงื่อนไขการคืนเงินและขอบเขตการบังคับใช้
- ผู้โดยสารมีสิทธิ์ได้รับเงินคืนหากเที่ยวบินถูกยกเลิกหรือมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ และไม่ได้ยอมรับ ทางเลือกการเดินทางอื่น หรือเครดิตการเดินทางที่สายการบินเสนอ
- ตามกฎใหม่ของ DOT การคืนเงินต้องดำเนินการภายใน 7 วัน
- เว้นแต่ผู้โดยสารจะเลือกวิธีชดเชยแบบอื่น การคืนเงินจะต้องเป็น เงินสด
- สายการบินไม่สามารถเสนอเพียงบัตรกำนัลหรือเครดิตให้กับผู้บริโภคที่มีสิทธิ์ได้รับเงินสดคืนได้
- หากกระเป๋าสัมภาระสูญหายและไม่ได้ถูกส่งคืนภายใน 12 ชั่วโมง สายการบินก็ต้องคืนเงินสดเช่นกัน
- บริการเสริม ที่ผู้โดยสารจ่ายเงินไปแต่ไม่ได้รับ เช่น Wi‑Fi, การเลือกที่นั่ง หรือความบันเทิงบนเครื่อง ก็อยู่ในข่ายต้องคืนเงิน
กำหนดบังคับใช้และปฏิกิริยาจากอุตสาหกรรม
- สายการบินมีเวลา 6 เดือน ในการปฏิบัติตามกฎใหม่
- DOT ยังอยู่ระหว่างจัดทำกฎเกี่ยวกับค่าธรรมเนียมที่นั่งสำหรับครอบครัว สิทธิในการเดินทางอย่างปลอดภัยและมีศักดิ์ศรีของผู้โดยสารที่ใช้รถเข็นวีลแชร์ รวมถึงการชดเชยและการดูแลเมื่อเที่ยวบินล่าช้าหรือถูกยกเลิกจากความรับผิดชอบของสายการบิน
- รัฐมนตรี Buttigieg กล่าวว่า DOT กำลังปกป้องผู้โดยสารไม่ให้ถูกเก็บค่าธรรมเนียมแอบแฝงโดยไม่ทันตั้งตัว และประเมินว่ามาตรการนี้จะส่งผลต่อชาวอเมริกันคิดเป็นมูลค่าหลาย พันล้านดอลลาร์ต่อปี
- กฎนี้ออกมาหลังจาก DOT สั่งปรับ Southwest Airlines เป็นจำนวนสูงเป็นประวัติการณ์ที่ 140 ล้านดอลลาร์ จากกรณีระบบปฏิบัติการล่มในช่วงฤดูกาลท่องเที่ยวปลายปี 2022
- Airlines for America ซึ่งเป็นองค์กรตัวแทนของสายการบินผู้โดยสารและขนส่งสินค้ารายใหญ่ของสหรัฐฯ ระบุว่าสมาชิกมีตัวเลือกหลายแบบให้ลูกค้า รวมถึงค่าโดยสารที่คืนเงินได้เต็มจำนวน
- ตามข้อมูลขององค์กรนี้ สายการบินใหญ่ 11 แห่งของสหรัฐฯ ได้คืนเงินให้ลูกค้ารวม 43,000 ล้านดอลลาร์ ระหว่างปี 2020 ถึง 2023 และในปีที่แล้วปีเดียวคืนเงินไปราว 11,000 ล้านดอลลาร์
1 ความคิดเห็น
ความเห็นจาก Hacker News
เมื่อไม่นานมานี้มีคนรู้จักคนหนึ่งเจอเหตุการณ์เที่ยวบินถูกยกเลิก เลยจองเที่ยวบินอื่นจากสนามบินเดียวกัน แต่เที่ยวบินนั้นก็ถูกยกเลิกอีกเหมือนกัน
สิ่งที่สายการบินเสนอให้มีแค่ บัตรกำนัลที่หมดอายุใน 3 เดือน เท่านั้น และยังมีเงื่อนไขว่าต้องเป็นคนชุดเดียวกันที่จองมาพร้อมกันตั้งแต่แรกและขึ้นเครื่องพร้อมกันถึงจะใช้ได้ ทำให้น่าหงุดหงิดมาก
ยกตัวอย่างเช่น ถ้าคุณซื้อตั๋วให้ตัวเองกับญาติ บัตรกำนัลนั้นก็จะใช้ได้เฉพาะกับเที่ยวบินที่คุณและญาติคนนั้นเดินทางด้วยกันเท่านั้น
มันดูเหมือนเป็นวิธีแบบโจ่งแจ้งที่สายการบินพยายามกักเงินของลูกค้าไว้ และน่าเสียดายที่กฎแบบนี้ไม่ได้ออกมาเร็วกว่านี้
เท่าที่รู้ สายการบินในสหรัฐฯ ต้อง คืนเงินสำหรับเที่ยวบินที่ถูกยกเลิก มาหลายปีแล้ว
https://www.nerdwallet.com/article/travel/money-flight-cance...
https://www.nerdwallet.com/article/travel/do-airlines-owe-yo...
ในปี 2020 เที่ยวบินถูกยกเลิกเพราะ COVID และได้รับบัตรกำนัลมา แต่ก็ยังไม่ได้ใช้
พอการระบาดยืดเยื้อออกไป ก็มีการขยายวันหมดอายุให้อีกหลายครั้ง แล้วจู่ๆ หลังผ่านไปเกิน 2 ปี ก็มีการดำเนินการคืนเงินให้
ถึงจะดีใจที่ได้เงินคืน แต่ก็รู้สึกว่าถ้าเงินถูกผูกไว้นานเป็นปีๆ แบบนั้น ก็ควรได้ดอกเบี้ยคืนด้วย
ผมตกเที่ยวบิน เลยจองเที่ยวบินใหม่ในวันเดียวกันที่ออกช้ากว่าเดิม แต่เที่ยวบินขากลับก็ยังถูกยกเลิกอยู่ดี
บางคนอาจถามว่าสายการบินจะไปรู้ได้อย่างไรว่าผมเดินทางต่อ แต่พวกเขาไม่น่าจะไม่รู้ว่าผมซื้อ ตั๋วเที่ยวเดียวใบใหม่
มองยังไงก็ดูเป็นการเอาเปรียบลูกค้า
ทุกวันนี้แทบไม่มีประสบการณ์ผู้บริโภคแบบไหนที่ย่ำแย่พอๆ กับการเดินทางทางอากาศอีกแล้ว
ถ้าเครื่องบินไม่เต็มพอและกำไรไม่มากพอ พวกเขาก็ยกเลิก เปลี่ยนเส้นทาง ทำกระเป๋าล่าช้า บังคับให้โหลดสัมภาระขึ้นเครื่อง และเก็บเงินเพิ่มกับทุกอย่างที่เก็บได้
ผมเกลียดการบินมาก และเมื่ออยู่ในสถานการณ์แบบนั้นก็พลอยไม่ชอบตัวเองไปด้วย
Turkish Airlines ทำให้เราล่าช้าไป 2 วัน วันแรกให้โรงแรมแย่มาก วันที่สองก็ปล่อยให้อยู่ในสนามบินโดยไม่มีแม้แต่สิทธิ์เข้าเลานจ์
แต่กลับยืนกรานว่าความล่าช้ามีแค่ 7 นาที เลยไม่ยอมทำอะไรเลย และตอนนี้ก็สู้กันมา 9 เดือนแล้วถึงขั้นมีทนายเข้ามาเกี่ยวข้อง แต่ก็ยังไม่จ่ายแม้แต่บาทเดียว
มาตรการนี้เป็นก้าวไปในทิศทางที่ถูกต้อง แต่สายการบินยังต้องปรับปรุงอีกมาก
พวกเขาใช้ประโยชน์จากช่วงโรคระบาดเพื่อทดสอบว่าลูกค้าจะทนได้แค่ไหน แล้วเหมือนก็ยึดเอานั่นเป็นมาตรฐานบริการใหม่ไปเลย
เท่าที่รู้ คนที่ถูกเลิกจ้างก็ยังไม่ได้ถูกจ้างกลับทั้งหมด และนั่นก็น่าจะเป็นส่วนหนึ่งของเหตุผลที่คุณภาพตกลงมาก
บางทีนี่อาจเป็นการเปลี่ยนแปลงที่โลกต้องการก็ได้ เพราะการบินก่อมลพิษและความเสียหายมากมาย แต่ก็ไม่คิดว่าสายการบินจะทำถึงขั้นพยายามทำให้คนเลิกขึ้นเครื่องด้วยตัวเองแบบนี้
โชคดีที่ในยุโรปยังมี สถานที่สวยงามที่เดินทางด้วยรถไฟได้ อยู่มาก และถ้านับเวลาทั้งหมดตั้งแต่ออกจากบ้านจนถึงปลายทาง การบินก็ไม่ได้เร็วนัก
การบินยังค่อนข้างสนุกอยู่ และน่าจะเป็นเรื่องของ ความแตกต่างตามภูมิภาค พอสมควร
ผมดูรายงานกำไรขาดทุนปี 2023 ของ Lufthansa แล้วเห็นว่าทำกำไรได้ 6 ล้านยูโร ซึ่งสำหรับบริษัทขนาดนั้นก็ไม่ได้ชวนประทับใจนัก
การจะทำให้เครื่องบินบินจากจุด A ไปจุด B ได้ ต้องใช้คนจำนวนมหาศาลทั้งภาคพื้นดินและบนเครื่อง ดังนั้นการยกเลิกเที่ยวบินที่ขาดทุนหรือทำกำไรได้ไม่พอจึงไม่ใช่เรื่องน่าแปลกใจ
ผมกับแฟนสาวเพิ่งลาหยุดมาได้แค่ไม่กี่วันเพื่อไปอิตาลี โดยเที่ยวบินใช้เวลารวม 4 ชั่วโมงรวมต่อเครื่อง 1 ครั้ง
ส่วนรถไฟที่สั้นที่สุดใช้เวลา 26 ชั่วโมง และต้องเปลี่ยนขบวน 3 ครั้ง
ผมก็เกลียด Istanbul Airport มากเช่นกัน
ทุกอย่างแพง คุณภาพก็ไม่ดี และเมื่อคิดว่าโครงการสนามบินทั้งหมดกลายเป็นแหล่งผลประโยชน์ก้อนใหญ่ของนักธุรกิจสาย AKP ก็ไม่ได้น่าแปลกใจเลย
ทุกวันนี้ทุกคนพยายามเอา กระเป๋าเดินทางฮาร์ดเชลล์ ขนาดใหญ่สุดที่อนุญาตให้นำขึ้นเครื่องได้มาด้วย
กระเป๋าแบบนั้นกินพื้นที่ช่องเก็บเหนือศีรษะอย่างไม่มีประสิทธิภาพมาก และตัวเครื่องบินเองก็ไม่ได้ถูกออกแบบมาโดยสมมติว่าผู้โดยสารแต่ละคนจะมีพื้นที่สัมภาระขึ้นเครื่องขนาดนั้น
แต่การที่เริ่มบังคับโหลดกระเป๋าตั้งแต่หน้าเกต ก็หมายความว่าสุดท้ายแล้วสายการบินขายตั๋วที่รวมสัมภาระขึ้นเครื่องขนาดเต็มมากเกินไปนั่นเอง
ข้อโต้แย้งอีกด้านหนึ่งคือ กลุ่มที่ขึ้นเครื่องช้าอาจถูกคาดหมายโดยปริยายว่าต้องยอมโหลดกระเป๋าที่หน้าเกต และตั๋วจึงถูกกว่า
ผมค่อนข้างเห็นแรงๆ ว่าคนส่วนใหญ่ควรใช้เป้เดินทางแบบนิ่มหรือกระเป๋าดัฟเฟิลมากกว่า
การแพร่หลายของกระเป๋าฮาร์ดเชลล์สำหรับขึ้นเครื่องเป็นเรื่องน่าปวดหัว
ถ้าเป็นระยะไกล รถไฟ คือคำตอบ
JetBlue รับจองให้เด็กอายุ 14 ปี
JetBlue กำหนดอายุขั้นต่ำสำหรับการเดินทางแบบไม่มีผู้ใหญ่ร่วมเดินทางไว้ที่ 14 ปี แต่เที่ยวบินนั้นเป็นเที่ยวบินร่วมกับ American และทาง American กำหนดไว้ที่ 15 ปีขึ้นไป
สุดท้ายแล้ว JetBlue จึงขายบริการและรับเงินทั้งที่ควรรู้อยู่แล้วว่าไม่สามารถให้บริการนั้นได้
ฉันเลือก JetBlue เพราะอ่านข้อกำหนดของหลายสายการบินมาแล้ว จึงไม่รู้ข้อเท็จจริงนี้
พอถึงเวลาขึ้นเครื่อง American ก็ไม่ยอมให้เด็กขึ้น เด็กอยู่ห่างจากครอบครัว 700 ไมล์ และ JetBlue ก็พยายามยึดเงินไว้โดยให้แค่ เครดิต JetBlue ที่หมดอายุใน 1 ปี
ฉันขอให้เจ้าหน้าที่ฝ่ายบริการลูกค้าของ JetBlue ยืนยันว่าไม่คืนเงิน แล้วส่งภาพหน้าจอให้บริษัทบัตรเครดิต จากนั้นบริษัทบัตรก็อนุมัติการปฏิเสธรายการเรียกเก็บเงิน
สุดท้ายต้องใช้ Delta พาเด็กกลับบ้าน โดยต้องรับภาระทั้งค่าธรรมเนียมผู้เยาว์เดินทางลำพังและความยุ่งยากทั้งต้นทางและปลายทาง
อย่างน้อย Delta ก็ยังเป็นบริษัทที่ทำทั้งธุรกิจขายตั๋วและขนส่งผู้โดยสารตามตั๋วจริง ๆ ส่วน JetBlue ดูจะถนัดอย่างแรกมากกว่าอย่างหลัง
ตัวอย่างเช่น Swiss Air ยินดีรับผู้โดยสารอายุ 13 ปีขึ้นไป แต่ Lufthansa ซึ่งทำโค้ดแชร์ร่วมกันกำหนดไว้ที่ 15 ปี
เป็นที่นั่งเดียวกันบนเครื่องลำเดียวกันแท้ ๆ แต่เด็กจะขึ้นได้หรือไม่ได้กลับขึ้นอยู่กับว่าหมายเลขเที่ยวบินติดรหัสของสายการบินไหน และแม้แต่บนเว็บไซต์ของสายการบินเองก็ไม่ได้อธิบายชัดเจนเสมอไป
ความสับสนจริง ๆ เกิดขึ้นเมื่อเที่ยวบินถูกยกเลิกและสายการบินต้องทำการจองใหม่ให้ผู้โดยสารที่กำลังเดินทางอยู่แล้ว
ปีที่แล้วลูกของฉันบินกับ Iceland Air ไปถึงเมืองต่อเครื่องแล้ว แต่เที่ยวบินช่วงถัดไปถูกยกเลิก และมีใครบางคนในศูนย์ปฏิบัติการช่วยเหลือโดย “หวังดี” เปลี่ยนไปเป็นเที่ยวบินของ British Air ที่ออกอีกหนึ่งชั่วโมงถัดมา
แต่ BA จำกัดอายุไว้ที่ 14 ปี จึงปฏิเสธไม่ให้ขึ้นเครื่อง และตอนนั้นลูกของฉันยังขาดอีกไม่กี่สัปดาห์จึงจะอายุครบ 14 ปี
เจ้าหน้าที่ประตูขึ้นเครื่องของ BA ไม่เข้าใจเลยด้วยซ้ำว่าทำไมถึงออกตั๋วให้เด็กอายุ 13 ปีได้ เพราะทั้งหมดถูกจัดการผ่านระบบหลังบ้านระหว่างสายการบิน
สุดท้ายลูกของฉันก็ติดค้างอยู่ในเมืองต่อเครื่องที่ห่างไกล และเราต้องซื้อตั๋วเที่ยวเดียวของสายการบินที่สามในนาทีสุดท้าย ส่งไปอีกเมืองหนึ่งแล้วค่อยต่อกับสายการบินที่ยอมให้ขึ้นเครื่องจากที่นั่น
เราต้องโทรอยู่หลายเดือนกว่าจะได้เงินคืนค่าตั๋วชั้นธุรกิจราคาเป็นพันดอลลาร์ที่ Iceland Air ยกเลิกไป
เพิ่มเติมสำหรับคนที่เป็นห่วง ลูกของเราเป็นผู้โดยสารขาประจำที่ช่ำชองมากและโตมากับการบินระหว่างประเทศ โดยเที่ยวบินระหว่างประเทศจะจองเป็นที่นั่งชั้นธุรกิจแบบเดี่ยวติดกับส่วนแกลลีย์ของพนักงานต้อนรับเสมอ
ฉันยังมีเพื่อนที่มีลูกเรียนโรงเรียนประจำอยู่ฝั่งตรงข้ามของสหรัฐฯ และตอนนี้สายการบินหลักในอเมริกาล้วนจำกัดอายุไว้ที่ 15 หรือ 16 ปี
ช่วงปิดเทอมฤดูใบไม้ผลิเมื่อไม่กี่สัปดาห์ก่อน มีผู้ปกครองคนหนึ่งต้องบินข้ามประเทศไปกลับแค่เพื่อ “เดินทางร่วม” กับลูกให้ผ่านเจ้าหน้าที่ที่เกตได้
ตอนนี้สายการบินอเมริกันส่วนใหญ่ ไม่เป็นมิตรกับเด็กที่เดินทางลำพัง จนลูกของเราไม่สามารถต่อเครื่องระหว่างประเทศที่สนามบินท้องถิ่นได้
ดังนั้นเราจึงต้องขับรถ 3 ชั่วโมงไปส่งที่สนามบินซึ่งมีสายการบินต่างประเทศบินตรง
United เลื่อนเที่ยวบินที่สำคัญมากเที่ยวหนึ่งของฉันทั้งวันหลายรอบ ก่อนจะยกเลิกในที่สุด
พวกเขาไม่ได้จัดหาที่พักหรือเที่ยวบินใหม่ให้ และเจ้าหน้าที่ที่กำลังอธิบายสถานการณ์ก็พูดแค่ว่า “ไปจองเที่ยวบินใหม่ในแอป” แล้วก็เดินจากไป
ไม่ใช่ความผิดของเจ้าหน้าที่คนนั้น และก็พอเข้าใจได้ระดับหนึ่งว่าเขาคงต้องยืนรับเสียงตะคอกจากผู้โดยสารที่หยาบคาย
สุดท้ายฉันต้องจ่ายค่าที่พักและอาหารเย็นเอง แล้ววันรุ่งขึ้นก็กลับไปสนามบิน หาคนที่ช่วยได้ และได้เที่ยวบินอื่น
พอกลับบราซิลแล้ว ฉันก็ฟ้อง United ต่อ ศาลคดีมูลค่าน้อย และได้เงินคืนพร้อมทั้งได้เพิ่มอีกจำนวนหนึ่ง
พ่อของฉันเพิ่งยื่นคดีมูลค่าน้อยเรื่องกระเป๋าหาย เพราะไม่มีเบอร์โทรให้คุยกับคนจริง ๆ มีแต่แชต “เรียลไทม์” เท่านั้น
การตอบแต่ละครั้งในแชตกินเวลา 10 นาที และภายในไม่กี่วันหลังส่งหนังสือแจ้งการฟ้องร้อง เช็คก็ถูกส่งมาทางไปรษณีย์
ถึงจะเป็นสายการบินต้นทุนต่ำ แต่ก็ไม่ได้ต่างจากการต้องรอสายแล้วถูกโอนไปอีกแผนกเท่าไรนัก
เป็นคำบ่นคนละแบบนิดหน่อย แต่เมื่อไม่นานมานี้ฉันไป SFO ช่วงสุดสัปดาห์ และทั้งขาไปขากลับก็ล่าช้าหนัก
เพราะการก่อสร้างบนรันเวย์เส้นหนึ่งทำให้จำนวนเที่ยวบินที่ลงจอดได้ต่อชั่วโมงถูกจำกัด
United รู้ว่ามีงานก่อสร้าง แต่ฉันไม่รู้ และฉันคิดว่าไม่ควรถูกกฎหมายที่จะขายตั๋วโดยอ้าง เวลาออกเดินทางและเวลาถึงที่ไม่สมจริง
มีตัวเลือกให้คืนเงิน แต่ต้องแลกกับการยกเลิกเที่ยวบินขากลับด้วย และการเปลี่ยนปลายทางเป็น SJC ในนาทีสุดท้ายนั้นแพงเกินไป
ฉันคิดว่านโยบายของสหภาพยุโรปที่บังคับให้สายการบินชดเชยผู้โดยสารกรณีเที่ยวบินล่าช้า สร้างแรงจูงใจให้ปรับปรุงบริการได้ดีกว่า
น่าตกใจที่จนถึงตอนนี้มันไม่เป็นแบบนี้มาก่อน
ถ้าเทียบกับ EU ที่นั่นไม่ใช่แค่ต้องคืนเงินเต็มจำนวน แต่ยังต้อง ชดเชยสูงสุด 600 ยูโร ด้วย
กรณีที่อยู่นอกเหนือการควบคุมของสายการบินอย่างเช่นสภาพอากาศจะไม่เข้าเกณฑ์การชดเชย แต่ขอบเขตของข้อยกเว้นนี้ค่อนข้างแคบ
Swiss Airlines ควรต้องจ่ายฉันหลายพันยูโรจากเที่ยวบินต่อเครื่องที่พลาดไป แต่กลับปฏิเสธการชดเชยโดยอ้างว่าสถานการณ์อย่างปัญหาทางกลไกอยู่นอกการควบคุมของพวกเขา
ทั้งที่มีอีเมลเธรดยาวหลายปีรวมแล้ว 200 ฉบับ ก็ยังไม่มีความคืบหน้า
ถ้าใช้บริการอย่าง Airhelp ก็อาจได้เงินคืน แต่ค่าธรรมเนียมสูงมาก และฉันก็หัวดื้อเกินกว่าจะยอมแบบนั้น
โชคดีที่การเรียกร้องแบบนี้มีอายุความ 6 ปี เลยยังมีเวลาหาวิธียื่นเรื่องร้องเรียนต่อหน่วยงานการบินของสวิส
ถ้าดูฟอรัมอย่าง flyertalk สายการบินส่วนใหญ่จะไม่ปฏิบัติตามกฎหมายนี้โดยสมัครใจ เว้นแต่จะถูกศาลบังคับ
แค่ขู่จะฟ้องยังไม่พอ ต้องยื่นฟ้องจริงถึงจะยอมจ่าย
ในกรณีโค้ดแชร์ สิ่งสำคัญไม่ใช่สายการบินที่ออกตั๋ว แต่เป็นสายการบินที่ปฏิบัติการจริง
จำนวนเงินชดเชยขึ้นอยู่กับระยะเวลาที่ล่าช้าและระยะทางรวมของการเดินทาง
หลังจากเคยพลาดต่อเครื่องแล้วต้องรอ 7 ชั่วโมงอยู่สองครั้ง ฉันก็จองเฉพาะเที่ยวบินที่ดำเนินการโดยสายการบิน EU แบบตั้งใจเลย
สนามบินใกล้บ้านฉันมีเที่ยวบินไปฮับข้ามทวีปหลัก ๆ น้อยมาก ดังนั้นการต่อเครื่องล่าช้ามักลงเอยเป็นความล่าช้าก้อนใหญ่
หลังจากนั้นฉันได้รับเงินชดเชยความล่าช้าจากหลายสายการบินรวมหลายพันยูโร และแค่กรอกแบบฟอร์มก็พอ ไม่ต้องไปสู้กับสายการบิน
เที่ยวบินของแม่ฉันล่าช้าหนักจนควรได้ 400 ยูโร แต่ผ่านมา 18 เดือนแล้วก็ยังไม่ได้อะไรเลย
โทรไปก็มีแต่บอกว่าฝ่ายที่เกี่ยวข้องจะตรวจสอบ ซึ่งฝ่ายนั้นก็ไม่ตอบลูกค้าโดยตรง และอีเมลก็ถูกเมิน
ฉันติดต่อหน่วยงานรัฐที่เกี่ยวข้องแล้วเหมือนกัน แต่เขาบอกว่าตอนนี้คิวรอเกิน 12 เดือน
ดูเหมือนจะมีธุรกิจตัวแทนทางกฎหมายที่เชี่ยวชาญการทวงเงินชดเชยแบบนี้เกิดขึ้นมาแล้ว แต่ก็หักส่วนแบ่งไปเยอะ
ตอนเดินทางกัน 4 คนเมื่อ 2 ปีก่อน เที่ยวบินล่าช้ามากพอจนมีสิทธิ์ได้ชดเชยคนละ 600 ยูโร รวมเป็น 2400 ยูโร
กัปตันของเที่ยวบินที่ล่าช้าบอกว่าสาเหตุมาจากความล่าช้าก่อนหน้าที่เครื่องลำเดียวกันเจอที่สนามบินอื่น เป็นเหมือน “รถติด” มากกว่า ไม่ใช่เพราะสภาพอากาศ
แต่พอขอชดเชย สายการบินก็ปฏิเสธทันทีโดยอ้างว่าเกิดจาก “สถานการณ์ที่ไม่คาดคิด” และไม่สามารถเปิดเผยรายละเอียดได้เพราะเป็นความลับทางธุรกิจ
พูดง่าย ๆ คือไล่ให้ไปไกล ๆ แล้วบอกให้ไปร้องเรียนหรือยื่นข้อพิพาทกับหน่วยงานคุ้มครองผู้บริโภค
ฉันติดต่อหน่วยงานคุ้มครองผู้บริโภคของอิตาลีซึ่งตามกฎของ EU มีหน้าที่จัดการข้อพิพาทแบบนี้ แต่พวกเขาไม่ตอบทั้งอีเมลและแบบฟอร์มออนไลน์เลย
องค์กรระดับ EU ที่ดูแลประเด็นนี้บอกว่าพวกเขาช่วยอะไรไม่ได้ และมีแค่หน่วยงานคุ้มครองผู้บริโภคของอิตาลีเท่านั้นที่มีอำนาจ แต่หน่วยงานนั้นก็เพิกเฉยต่อฉัน
สุดท้ายก็ต้องโยนให้บริษัทที่รับฟ้องคดีแบบนี้โดยเฉพาะ
ยุโรปมีระบบแบบนี้มาหลายปีแล้ว และส่วนตัวคิดว่ามันช่วยคุมสายการบินได้ค่อนข้างดี
แต่ก็เหมือนกฎของ EU ทั่วไปที่ยังมีช่องโหว่อยู่บ้าง เลยยังต้องระวัง
ตัวอย่างเช่น เหตุสุดวิสัย อย่างการชนนกไม่เข้าข่าย และถ้าเที่ยวบินเลื่อนไปเป็นวันถัดไป สายการบินต้องออกค่าอาหารกับโรงแรม แต่ถ้าฉันไปจองเที่ยวบินอื่นเอง สายการบินก็อาจไม่ต้องคืนอะไรเลยนอกจากเงินชดเชยแบบตายตัว
ฉันไม่เคยรู้เรื่องนี้มาก่อน
ครั้งหนึ่งเที่ยวบินไปยุโรปล่าช้าไปราว 4 ชั่วโมง เพราะวันถัดมามีการนัดหยุดงานของเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศในอีกประเทศหนึ่ง ทำให้สายการบินต้องปรับจัดวางเครื่องบินทั้งทวีปใหม่
สายการบินปฏิเสธเงินชดเชยที่น่าจะประมาณ 600 ยูโร โดยอ้างว่าเป็น เหตุสุดวิสัยจากการนัดหยุดงาน
ตอนนั้นฉันเลยใช้บริการตัวกลางที่หักเงินราว 30% ของยอดเรียกร้องเพื่อให้ไปฟ้องแทนเป็นครั้งแรก
เรื่องไปไกลจนเกือบถึงวันขึ้นศาลจริง ๆ และสายการบินยอมถอยเอาตอนทางหนีสุดท้ายแล้ว
บางครั้งสิทธิผู้บริโภคก็ดีเหมือนกัน
ทั้งที่เห็นชัดว่าเที่ยวบินควรถูกยกเลิกเพราะเครื่องบินไม่ได้อยู่ในตำแหน่งที่จะมาบินได้ แต่ก็ไม่ยกเลิก และจะประกาศเลื่อนเพิ่มทีละ 10 นาทีทุก 10 นาที
ถ้าผู้โดยสารรำคาญจนออกไปก่อนที่จะมีการยกเลิกอย่างเป็นทางการ สายการบินก็ไม่ต้องจ่ายชดเชย
พอถึงจุด ล่าช้า 3 ชั่วโมง ที่เริ่มมีภาระต้องชดเชย เที่ยวบินก็ถูกยกเลิกขึ้นมาทันที
เที่ยวบินแรกออกช้าหลายชั่วโมง และระหว่างบิน Condor ก็ยกเลิกเที่ยวบินต่อโดยอ้างว่าเวลาเปลี่ยนเครื่องไม่พอ
ทั้งที่จริงเราวิ่งสุดแรงในสนามบินและไปถึงประตูที่ยังเปิดอยู่ แต่ตั๋วของเรากลับใช้ไม่ได้ ทั้งที่เห็นผู้โดยสารเที่ยวบินอื่นขึ้นเครื่องกันตามปกติ
หลังจากรอที่คีออสก์ตามที่ได้รับคำแนะนำ 2 ชั่วโมง แล้วใช้เวลาอธิบายกับต่อรองอีก 2 ชั่วโมง เราก็ถูกจองใหม่เป็นเที่ยวบินวันถัดไป พร้อมคำบอกว่า “ทั้งสนามบินและที่พักตามสัญญาเต็มหมดแล้ว ถ้าหาเองได้ Condor จะคืนเงินให้”
สุดท้ายโรงแรมที่โทรไปแห่งที่สี่ถึงจะมีห้อง และเราต้องพักที่ โรงแรมคืนละ 700 ยูโร
หลังจากนั้นฉันส่งข้อมูลทั้งหมดกับใบเสร็จทางไปรษณีย์ไป แล้วคำตอบแรกคือจะคืนค่าใช้จ่ายให้ แต่จะไม่จ่ายค่าชดเชยเที่ยวบิน 600 ดอลลาร์ต่อคน
พวกเขาอ้างว่าความล่าช้าไม่ใช่ความผิดของตน ระยะเวลาล่าช้าสั้นกว่า 4 หรือ 6 ชั่วโมงอะไรสักอย่าง และแม้จะลงจอดใน EU ซึ่งดูเหมือนเข้าเงื่อนไขกฎหมาย EU แต่เพราะต้นทางอยู่นอก EU เลยใช้กฎหมายนี้ไม่ได้
พอฉันส่งข้อความพร้อมยกข้อความกฎหมายและบอกว่าถ้าไม่จ่ายจะให้ทนายเข้ามาจัดการ อีเมลถัดมาก็บอกว่าจะดำเนินการคืนเงินทั้งหมดตามที่ขอ และก็จ่ายจริง
ถ้าไม่นับว่าต้องขู่จะดำเนินคดี และต้องรู้สิทธิของตัวเองท่ามกลางคำโกหกของ Condor ผลลัพธ์ก็ถือว่าดีพอสมควร
พวกเขาทำทุกอย่างเพื่อหลีกเลี่ยงความรับผิด
สายการบินจำนวนมากเบื่อเรื่องค่าชดเชยจนไม่ยอมจ่ายแม้กระทั่งก่อนวันขึ้นศาลเพียงวันเดียว
ในบางประเทศคุณต้องทำตามขั้นตอนและพึ่งเจ้าหน้าที่รัฐ ซึ่งพวกเขาอาจไม่ตอบอะไรเลยเป็นเวลา 1 ปี
อาจเป็นเพราะมีการฮั้วกัน หรืออาจเพราะงานค้างจริง ๆ ก็ได้
เวลาพูดลบ ๆ เกี่ยวกับการคุ้มครองผู้บริโภคของ EU ฉันมักโดนโหวตลบเสมอ แต่ตอนนี้ระบบคุ้มครองเป็นที่รู้จักมากเกินไปและมีการเรียกร้องมากขึ้นจนกระทบการเงินของสายการบิน สายการบินเลยกำลังวางกลยุทธ์ตอบโต้
นักการเมืองก็รู้เรื่องนี้
การคุ้มครองจะมีผลจริงได้ก็พอ ๆ กับที่ การยื่นคำร้องทำได้ง่าย เท่านั้น
ยังไงสุดท้ายเราก็เป็นคนจ่ายค่าเบี้ยประกันนี้อยู่ดี ผ่านค่าโดยสารที่สูงขึ้น ค่าธรรมเนียม และค่ากระเป๋าเดินทาง เป็นต้น
เดี๋ยวก่อน หมายถึงไปขอเงินคืนจากสายการบินเหรอ? ไม่ใช่ค่าชดเชย แต่เป็นการคืนเงินธรรมดา? ก่อนหน้านี้แล้วเขาทำอะไรกันอยู่?
กฎใหม่เกี่ยวกับ ความล่าช้าร้ายแรง
https://www.nerdwallet.com/article/travel/money-flight-cance...
ถ้าเป็นกฎใหม่นี้ United ควรต้องคืนเงินให้ฉันอย่างน้อยห้าครั้ง
ในบทความเขียนไว้แบบนี้
ฉันเป็นหนึ่งในผู้โดยสารที่ได้รับผลกระทบจากการล่มของการปฏิบัติการของ Southwest Airlines ช่วงฤดูกาลเดินทางปลายปี 2022
เพราะ “ความล่าช้า” เลยต้องรออยู่ที่สนามบินหลายชั่วโมง แล้วเที่ยวบินก็ถูกยกเลิกไปทีละเที่ยวจนหมด
Southwest จับทุกคนเข้าแถวเดียวเพื่อจองใหม่เป็นเที่ยวบินอีก 1-2 สัปดาห์หลังคริสต์มาส แล้วไม่กี่วันต่อมาเที่ยวบินนั้นก็ถูกยกเลิกอีก
เลยออกบัตรกำนัลให้ แต่ฉันไม่คิดจะใช้บัตรกำนัลของสายการบินที่แม้แต่จะบริหารงานตัวเองยังทำไม่ได้เลย
ดีแล้วที่ตอนนี้มี การคืนเงินสด ได้ เพื่อให้คนไม่ต้องถูกมัดติดกับสายการบินแย่ ๆ
เงินคืนเหรอ? จำนวนเงินที่ผู้โดยสารจ่ายค่าตั๋วไปไม่ใช่ประเด็นสำคัญ
ถ้าจะให้กลับสู่สภาพเดิมจริง ๆ ก็ควรได้รับ มูลค่าตลาดปัจจุบัน ของเที่ยวบินนั้น
ถ้าฉันซื้อตั๋วมา 399 ดอลลาร์ แต่ตอนนี้ตั๋วคล้ายกันราคา 799 ดอลลาร์ เงินคืนแค่นั้นก็ซื้อตั๋วใหม่ไม่ได้
ถ้าเป็นขาออกก็ดูสมเหตุสมผล
แต่ถ้าเป็นขากลับหรือเที่ยวบินต่อ คุณอาจต้องเปลี่ยนเส้นทาง และในกรณีนั้นเงินคืนอย่างเดียวอาจไม่พอจ่ายค่าเที่ยวบินทดแทน
ประเด็นแบบนี้ต้องมีแนวทางตีความอีกมาก และตัวอย่างที่ยอดเยี่ยมคือแนวทาง EC 261 ที่อธิบายเรื่องนี้ไว้อย่างชัดเจน
โดยระบุว่าการเปลี่ยนเส้นทางให้ผู้โดยสารไปขึ้นสายการบินอื่น ใช้การเดินทางรูปแบบอื่น หรือแม้แต่ที่นั่งชั้นสูงขึ้นหรือค่าโดยสารแพงขึ้น ก็ต้องจัดให้โดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มสำหรับผู้โดยสาร
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:52...
ในทางปฏิบัติ โดยปกติมักถูกนำไปใช้ในลักษณะว่า “ถ้าวันเดียวกันยังมีที่นั่งของสายการบินเดิมก็จองอันนั้น ถ้าไม่มี ก็เป็นเที่ยวบินแรกสุดที่ใช้ได้ของสายการบินอื่น”
แน่นอนว่าในกรณีแรก สายการบินต้องรับผิดชอบค่าโรงแรมและค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ด้วย
กฎระเบียบของสหรัฐฯ ดูเหมือนว่ายังไม่มีอำนาจบังคับในระดับเดียวกัน แต่อย่างน้อยก็ควรทำให้ชัดเจน
สำหรับเที่ยวบินนั้น หากจองเที่ยวบินทดแทน ราคาแทบจะสูงกว่าตั๋วเดิมมากเกือบทุกครั้ง
กฎที่คืนเงินแค่ค่าโดยสารเดิม หรืออนุญาตให้เปลี่ยนเส้นทางใหม่ได้เฉพาะกับสายการบินเดิม หรือจัดการแผนการเดินทางให้เท่านั้นโดยไม่มีการชดเชยเป็นเงินสดนั้น แม้จะนับว่าเป็นก้าวไปในทิศทางที่ถูกต้อง แต่ก็ยังไม่เพียงพอมากนัก
การคืนเงินมีไว้สำหรับกรณีที่ผู้โดยสารไม่ต้องการเที่ยวบินนั้นอีกต่อไป