ความต้องการเดินทางทางอากาศระหว่างแคนาดาและสหรัฐฯ ลดลงมากกว่า 70%
(onemileatatime.com)- ท่ามกลางความเชื่อมั่นในการเดินทางระหว่างแคนาดา-สหรัฐฯ ที่อ่อนตัวลง ข้อมูลของ OAG ระบุว่า ยอดจองล่วงหน้าสำหรับฤดูกาลท่องเที่ยวฤดูร้อน ในเดือนมีนาคม 2025 ลดลง 71.4%~75.7% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน
- ข้อมูลเปรียบเทียบคือ เที่ยวบินข้ามพรมแดน ช่วงเดือนเมษายน~กันยายนที่ถูกจองในเดือนมีนาคมของแต่ละปี โดยตั๋วเครื่องบินสำหรับเดือนเมษายนลดลงจาก 1,218,570 ใบเหลือ 295,982 ใบ
- สายการบินลดตารางบินสหรัฐฯ-แคนาดาในช่วงเดียวกันเพียง 1.6%~3.5% ทำให้เกิดช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างการลดลงของยอดจองจริงกับ ขนาดของการปรับอุปทาน
- ยังมี ข้อควรระวังในการตีความ เช่น พฤติกรรมผู้บริโภคที่จองใกล้วันเดินทางมากขึ้น ภาวะความเชื่อมั่นที่อ่อนตัวชั่วคราว และขอบเขตของข้อมูล
- สายการบินที่มีสัดส่วนเส้นทางแคนาดา-สหรัฐฯ สูงอย่าง Air Canada จำเป็นต้องตัดสินใจว่าจะย้ายอุปทานไปยังเส้นทางภายในประเทศหรือจุดหมายปลายทางนอกสหรัฐฯ ที่มีอุปสงค์มากกว่าหรือไม่
ข้อมูลการจองของ OAG และช่องว่างด้านอุปทาน
- ข้อมูล OAG เปรียบเทียบ การจองเที่ยวบินแคนาดา-สหรัฐฯ ช่วงเดือนเมษายน~กันยายน ที่เกิดขึ้นในเดือนมีนาคม 2024 และเดือนมีนาคม 2025
- จำนวนตั๋วที่ถูกจองในแต่ละ 6 เดือนลดลง 71.4%~75.7% เมื่อเทียบกับปีก่อน
- การจองสำหรับเดือนเมษายนลดลง 75.7% จาก 1,218,570 ใบตามข้อมูลเดือนมีนาคม 2024 เหลือ 295,982 ใบตามข้อมูลเดือนมีนาคม 2025
- อัตราการลดลงของการจองเดือนเมษายน: {p:76}
- การอ่อนตัวของอุปสงค์ไม่ได้เกิดขึ้นเฉพาะกับเที่ยวบิน แต่ยังสะท้อนใน การข้ามพรมแดนทางถนน ด้วย
- สายการบินบางแห่งได้ลดตารางการบินระหว่างสองประเทศ
- การข้ามพรมแดนทางถนนก็ลดลงอย่างมากเช่นกัน
- ปัญหาคือความเร็วในการปรับอุปทานยังไม่ทันกับการลดลงของยอดจอง
- ตามข้อมูลของ OAG การลดตารางบินสหรัฐฯ-แคนาดาช่วงเดือนเมษายน~กันยายนอยู่ที่เพียง 1.6%~3.5%
- หากอุปสงค์ไม่ฟื้นตัวอย่างมีนัยสำคัญในเร็ว ๆ นี้ ก็มีความเป็นไปได้สูงว่าจะต้องมีการปรับลดเพิ่มเติม
- Air Canada มี เครือข่ายข้ามพรมแดน ที่ใหญ่ที่สุด จึงอาจได้รับผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงครั้งนี้มากเป็นพิเศษ
- มีการพูดถึงความเป็นไปได้ที่จะย้ายอุปทานเพิ่มเติมไปยังเส้นทางภายในแคนาดาหรือประเทศนอกสหรัฐฯ
- อย่างไรก็ดี การปรับโครงสร้างเครือข่ายเส้นทางไม่ใช่เรื่องง่าย และก็ยังไม่แน่ชัดว่าภาวะอุปสงค์ซบเซาจะยืดเยื้อนานเพียงใด
ปัจจัยที่ต้องดูเมื่อตีความ
- การเปลี่ยนแปลงของอุปสงค์ครั้งนี้อยู่ในระดับที่ผิดปกติอย่างมาก แต่การตีความสาเหตุยังแตกออกได้หลายทาง
- ในกระแสคอมเมนต์ มีการพูดถึงภาษี คำพูดเรื่อง “51st state” การขู่ผนวกรวม ความกังวลต่อชายแดนและการตรวจคนเข้าเมืองของสหรัฐฯ ค่า Canadian dollar ที่อ่อนค่า และกระแสบอยคอตทางการเมือง ว่าเป็นสาเหตุที่เป็นไปได้
- บางคนมองว่าภาระทางเศรษฐกิจและอัตราแลกเปลี่ยนเป็นปัจจัยใหญ่กว่า ขณะที่อีกฝ่ายมองว่าการต่อต้านทางการเมืองและความเสียหายต่อความเชื่อใจมีน้ำหนักมากกว่า
- ยากที่จะอ่าน ข้อมูลการจองล่วงหน้า เป็นอัตราผู้โดยสารจริงหรือปริมาณอุปทานเที่ยวบินที่ให้บริการจริงได้โดยตรง
- ยังมีความเป็นไปได้ที่ผู้บริโภคจะจองใกล้วันเดินทางมากกว่าในอดีต
- ข้อมูลการจองล่วงหน้า ณ ช่วงเวลาใดช่วงเวลาหนึ่งอาจแตกต่างจากอุปทานเที่ยวบินที่ให้บริการจริงหรืออัตราผู้โดยสารสุดท้าย
- หากเป็นตัวเลขที่อิง GDS เดียว ก็มีความเห็นว่าการเปลี่ยนไปใช้ NDC หรือการตกหล่นของการจองตรงกับสายการบินอาจทำให้การเปรียบเทียบกับปีก่อนบิดเบือนได้
ผลกระทบต่อสายการบินและนักเดินทาง
- มุมมองต่อระดับผลกระทบในแต่ละสายการบินยังแตกต่างกัน
- มีข้อโต้แย้งว่าสายการบินแคนาดาอาจได้รับผลกระทบหนักกว่าสายการบินสหรัฐฯ เพราะมีสัดส่วนพึ่งพาตลาด Canada-US สูงกว่า
- ยังมีการพูดถึงการพึ่งพาอุปสงค์จากสหรัฐฯ ของ Air Canada ความสัมพันธ์กับ United และข้อจำกัดในการโยกย้าย narrowbody aircraft
- แม้จะย้ายอุปทานบางส่วนไปยัง Caribbean, Mexico, Europe, Asia ได้ แต่ก็มีข้อโต้แย้งว่าไม่ง่ายที่จะโยกปริมาณที่ลดลงทั้งหมดไปยังเส้นทางระหว่างประเทศระยะไกลหรือเส้นทางภายในประเทศ
- ในคอมเมนต์มีตัวอย่างจำนวนมากของการหลีกเลี่ยงการเดินทางไปสหรัฐฯ หรือเลือกจุดหมายปลายทางทดแทน
- มีกรณีที่ยกเลิกทริปไป Las Vegas, Florida, California และเปลี่ยนเป็น Vancouver, Halifax, Spain, Japan, Mexico, Thailand, Europe
- ยังมีคอมเมนต์จากผู้ทำงานในธุรกิจท่องเที่ยวว่าบางกลุ่ม snowbird กำลังพิจารณา Europe, Australia, Uruguay เป็นจุดหมายสำหรับฤดูหนาวครั้งถัดไป
- ยังยากที่จะสรุปผลกระทบต่ออุตสาหกรรมท่องเที่ยวของสหรัฐฯ อย่างชัดเจน
- มีข้อโต้แย้งว่า Canada เป็นตลาดนักท่องเที่ยวขนาดใหญ่จากนอกสหรัฐฯ จึงอาจกระทบโรงแรม ร้านอาหาร งานในภาคท่องเที่ยว และเศรษฐกิจท้องถิ่น
- ในทางกลับกัน ก็มีความเห็นว่าสัดส่วนนี้ยังจำกัดเมื่อเทียบกับอุปสงค์การบินและการท่องเที่ยวทั้งหมดในสหรัฐฯ และการท่องเที่ยวภายในประเทศอาจชดเชยได้บางส่วน
1 ความคิดเห็น
ความคิดเห็นบน Hacker News
ผมช่วยจัด รีทรีตผู้ก่อตั้งสตาร์ทอัพ เล็ก ๆ ที่มีคนมาราว 20 คนทุกปี แต่ปีนี้เป็นครั้งแรกที่ไม่มีผู้เข้าร่วมจากแคนาดาเลย ปกติจะอยู่ที่ประมาณ 25%
คนเหล่านี้เป็นคนรู้จักและผมก็ได้คุยด้วยโดยตรง แต่ดูเหมือนจะไม่ใช่การบอยคอตสหรัฐฯ อย่างชัดเจนเท่าไร แค่วาทกรรมในตอนนี้ทำให้รู้สึกอึดอัดและไม่เป็นที่ต้อนรับพอแล้ว
เมื่อก่อนการไปทางตอนเหนือของสหรัฐฯ ก็ไม่ได้มีปัญหาอะไร แต่ตอนนี้เมื่อประชากร 30–50% ถูกบอกให้เกลียดผม การขับรถติด ป้ายทะเบียน Ontario ไปด้วยจึงไม่น่าสนใจเลย
ดูจากสถานการณ์ตอนนี้แล้ว ผมคงไม่เข้าไปสหรัฐฯ อีก
ผมคิดว่าในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า คอนเฟอเรนซ์จำนวนมากจะมีผู้เข้าร่วมจากต่างชาติลดลงเรื่อย ๆ
ในฐานะชาวอเมริกัน ผมนับถือชาวแคนาดาและชาวยุโรปที่ยืนหยัดต่อต้าน การทำลายล้างทางการเมือง ที่กำลังเกิดขึ้นตอนนี้มาก
อยากให้ Trump กำหนดเงื่อนไขในการเจรจาสันติภาพว่ารัสเซียต้องหยุดยิงขีปนาวุธใส่อพาร์ตเมนต์และเป้าหมายพลเรือน
ในฐานะชาวแคนาดาที่อยู่ใกล้ชายแดน ครอบครัวของเราไปช้อปปิ้งในสหรัฐฯ มาหลายสิบปีแล้ว COVID ส่งผลกระทบไปก่อนหน้านี้แล้ว แต่ตอนนี้ดูเหมือนคงจะไม่ทำแบบนั้นอีก
เทียบกันแล้ว พ่อของผมยังจำยุคที่ไปซื้อของชำในสหรัฐฯ ทุกสัปดาห์ได้
ลองค้นชื่อ Jasmine Mooney ดูได้ ถ้าวีซ่าไม่สมบูรณ์แบบและประวัติไม่สะอาดหมดจด ผมจะไม่เข้าสหรัฐฯ ไม่มีเหตุผลต้องเสี่ยงโดยไม่จำเป็นเพียงเพื่อไปพักร้อน
มีคนจำนวนมากจนน่ากลัวที่ถูกกักตัวด้วยเหตุผลไร้สาระ
ถึงอย่างนั้นก็ยากจะรู้หากไม่มีการตรวจสอบ
สิ่งสำคัญคือ Air Canada ปฏิเสธบทวิเคราะห์ที่บอกว่าการลดลงรุนแรงขนาดนั้น: https://thepointsguy.com/news/airlines-cut-canada-flights-bo...
Air Canada ซึ่งเป็นสายการบินรายใหญ่ที่สุดเมื่อวัดจากจำนวนที่นั่งในเส้นทางสหรัฐฯ-แคนาดา ไม่เห็นด้วยกับบทวิเคราะห์ดังกล่าว โฆษกของ Air Canada กล่าวว่า “สิ่งที่เรายืนยันได้คือ [ข้อมูลเบื้องต้นของ OAG] ไม่สะท้อนรูปแบบการจองของ Air Canada หรือสภาพตลาดตามที่เราเห็นจากแหล่งข้อมูลทั้งหมดที่มีอยู่”
ถ้านำข้อมูลแนวโน้มนี้ไปเทียบกับสถิติว่ามีชาวแคนาดาจำนวนเท่าใดที่เริ่มต้นการเดินทางจากสหรัฐฯ ก็น่าจะน่าสนใจ ในอดีตชาวแคนาดามักขับรถข้ามพรมแดนไปยังเมืองในสหรัฐฯ เช่น Buffalo, Burlington, Detroit, Minot, Grand Forks เพื่อหาตั๋วเครื่องบินที่ถูกกว่า
อย่างน้อยจากประสบการณ์ส่วนตัวของผมที่เคยบินเข้าออกเมืองเหล่านั้นก็เป็นแบบนั้น ผมจำได้ชัดเจนว่าที่ Buffalo มีชาวแคนาดามาเป็นคันรถบัสจริง ๆ เพื่อพักที่โรงแรมใกล้ ๆ ก่อนขึ้นสายการบินสหรัฐฯ ไปยังจุดหมายปลายทางอากาศอบอุ่น
ในบรรยากาศตอนนี้ ผมคิดว่าทั้งสองอย่างคงลดลง แต่ก็น่าจะเป็นการเปรียบเทียบที่น่าสนใจอยู่ดี
สถิติผู้เดินทางและยานพาหนะของ US CBP - https://www.cbp.gov/newsroom/stats/travel
1 USD อยู่ที่ราว 1.30 CAD มาหลายปีแล้ว ดังนั้นตั๋วเครื่องบินในสหรัฐฯ ต้อง ถูกกว่าอย่างน้อย 24% เมื่อเทียบดอลลาร์ต่อดอลลาร์ ถึงจะพอคุ้มให้พิจารณาได้ และนี่ยังไม่รวมค่าน้ำมัน/ค่าเดินทาง รถติด และเวลารอที่พรมแดนด้วยซ้ำ
เที่ยวบินจากแคนาดาไปยังจุดหมายที่ไม่ใช่สหรัฐฯ มักถูกกว่ามาก เพราะขากลับไม่มี ค่าธรรมเนียม TSA ที่สหรัฐฯ เรียกเก็บจากสนามบินต้นทาง
ช่วงรัฐบาล Trump สมัยแรก เราหยุดไปเพราะเจ้าหน้าที่ชายแดนบางคนแสดงความเป็นปฏิปักษ์อย่างโจ่งแจ้ง แล้วในช่วงไม่กี่ปีหลังจึงกลับไปอีก แต่หลังจากเดือนธันวาคมที่ Trump เริ่ม “ล้อเล่น” เรื่องผนวกดินแดน และข่มขู่ Canada กับพันธมิตรอื่น ๆ เราก็หยุดทั้งหมด
ผมได้บอกหัวหน้างานให้เข้าใจตรงกันแล้วว่า หลังจากทริปงานที่จองไว้แล้วครั้งสุดท้ายคือสัปดาห์หน้า การเดินทางไปทำงานที่สหรัฐฯ หลังจากนั้นจะไม่อยู่ในตัวเลือก ผมคิดว่าหางานใหม่ยังดีกว่าต้องเดินทางไปทำงานในประเทศที่ปฏิบัติต่อพันธมิตรได้แย่ขนาดนี้ต่อไป
น่าแปลกใจถ้าจะโทษว่าขนาดของการลดลงระดับนี้มาจากข้อพิพาททางการค้า ผมสงสัยว่าสาเหตุหลักคือ ความกังวลด้านตรวจคนเข้าเมือง หรือเปล่า
ผมรู้จักผู้ถือวีซ่า H-1B จากแคนาดาหลายคน และสำหรับคนกลุ่มนั้น การเดินทางระหว่างประเทศที่ไม่จำเป็นคงดูเสี่ยงเกินไป
สื่อสหรัฐฯ ดูเหมือนจะทำให้คำขู่ผนวกดินแดนกลายเป็นเรื่องปกติในฐานะ “มุกตลก” แต่ที่นี่ถือเป็นเรื่องร้ายแรงมาก ประธานาธิบดีของพวกคุณพูดหลายครั้งแล้วว่าไม่ได้ล้อเล่น เราก็ควรเชื่อคำพูดนั้น
สำหรับแคนาดาโดยเฉพาะ เรื่องของหญิงชาวแคนาดาที่มีวีซ่าถูกต้องแต่ถูกจำคุกถึง 2 สัปดาห์โดยไม่มีข้อกล่าวหา[1] น่าจะทำให้นักเดินทางจำนวนมากเปลี่ยนใจ แม้แต่ผมที่เป็นชาวอเมริกันก็จะไม่เดินทางไปประเทศที่มีเรื่องแบบนี้เกิดขึ้น
1 - https://www.theguardian.com/us-news/2025/mar/19/canadian-det...
ผมไม่เข้าใจว่าทำไมถึงคิดว่านี่เป็นเพราะ ข้อพิพาททางการค้า
ปีนี้ผมมีแผนจะเดินทางจาก Washington ไป British Columbia หลายครั้ง ถ้าเราเข้าได้ แม้แต่ตอนกลับมาในฐานะพลเมืองสหรัฐฯ หน่วยลาดตระเวนชายแดนสหรัฐฯ ที่ด่านตรวจรถยนต์ก็โดยรวมไม่น่ารื่นรมย์มาหลายสิบปีแล้ว
สงสัยเหมือนกันว่าตอนนี้ยังจะพูดแบบนั้นไหม การข้ามพรมแดนครั้งหน้าจะเป็นครั้งแรกที่ผมมีสัญชาติสหรัฐฯ และพาสปอร์ตสหรัฐฯ
แต่ก็แยกแยะค่อนข้างชัดเจนว่า ชาวอเมริกันทั่วไปที่มาเยือนแคนาดาไม่ได้รับผิดชอบต่อเรื่องนี้ ไม่จำเป็นต้องเห็นด้วยกับมัน และบางทีอาจเป็นคนที่หนีจากนโยบายของรัฐบาลสหรัฐฯ ชุดเดียวกับที่เรากำลังพยายามปกป้องตัวเองจากอยู่ก็ได้
ข้างบนนั้นมีบางอย่างผิดปกติอย่างถึงราก และเป็นแบบนั้นมาหลายสิบปีแล้ว
ต้องให้คนรู้จักทุกคนเขียนด้วย
อาศัยอยู่ใน Florida และดูข่าวท้องถิ่น ที่นี่มี สโนว์เบิร์ด ที่มาพักช่วงฤดูหนาวกันมาหลายปี แต่ตอนนี้กำลังคิดว่าจะไปใช้ฤดูหนาวที่อื่น ไม่ใช่เพราะข่าวอย่างเดียว
พวกเขาถูกปฏิบัติต่างออกไปจริง ๆ จากคนที่เคยคิดว่าเป็นเพื่อน เพราะเพื่อนเหล่านั้นเชื่อทุกอย่างที่ได้ฟังและอ่าน
ตอนนี้กำลังดูเรื่องไปใช้ฤดูหนาวที่ Costa Rica และ Panama City
อย่างไรก็ตาม คนที่จะต้องจ่ายราคาก็คือชาว Florida ภาษีอาจขึ้น งานอาจลดลง และบริการต่าง ๆ อาจลดลงอีก
เป็นคนสองสัญชาติอเมริกา/แคนาดา ตามทฤษฎีแล้ว ครอบครัวของฉันและฉันไม่น่าจะเจอความเสี่ยงใหญ่ในการเดินทางกลับสหรัฐฯ
แต่สิ่งที่ขับเคลื่อนเราไม่ใช่ความกลัวเท่ากับความผิดหวังโดยรวม และความรู้สึกว่าอยากเก็บ loonie ของฉันไว้ฝั่งนี้ของพรมแดน