- เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม 2024 เที่ยวบิน WN-746 Boeing 737-8 MAX จาก Phoenix ไป Oakland เกิดอาการ Dutch Roll ที่ FL340 และลูกเรือควบคุมเครื่องบินกลับมาได้ ก่อนลงจอดที่ Oakland ประมาณ 55 นาทีต่อมา
- จากการตรวจสอบหลังเที่ยวบินพบ standby PCU เสียหาย และความเสียหายทางโครงสร้าง ทำให้ FAA จัดประเภทเหตุการณ์นี้เป็นอุบัติเหตุ
- ความเสียหายลามไปถึง rib 2 ชิ้น ที่ใช้ติดตั้ง standby PCU และจุดยึด standby actuator และเครื่องบินถูกซ่อมชั่วคราวที่ Oakland ก่อน ferry ไป Everett
- ตามรายงานเบื้องต้นของ NTSB จากผู้โดยสาร 175 คนและลูกเรือ 6 คน ไม่มีผู้บาดเจ็บ แต่เครื่องบันทึกเสียงห้องนักบินถูกบันทึกทับเนื่องจากจำกัดเวลาไว้ 2 ชั่วโมง จึงไม่สามารถใช้ในการสอบสวนได้
- ข้อมูลการบินแสดงว่า การทำงานผิดปกติของ rudder system เริ่มตั้งแต่ เที่ยวบินแรกหลังการซ่อมบำรุงตามกำหนดเมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม 2024 และการสั่นเกิดขึ้นเฉพาะเมื่อ yaw damper เปิดอยู่เท่านั้น
Dutch Roll ระหว่างบินและการลงจอด
- Southwest Airlines Boeing 737-8 MAX ทะเบียน N8825Q กำลังบินเป็นเที่ยวบิน WN-746 จาก Phoenix, AZ ไป Oakland, CA
- มีผู้โดยสาร 175 คน และ ลูกเรือ 6 คน
- ประสบอาการ Dutch Roll ที่ระดับบิน FL340
- ลูกเรือควบคุมเครื่องบินกลับมาได้แล้วลดระดับลงสู่ FL320
- เครื่องบินลงจอดที่ รันเวย์ 30 ของ Oakland ประมาณ 55 นาทีต่อมา
- หลังเหตุการณ์นี้พบว่าเครื่องบินมี ความเสียหายทางโครงสร้างอย่างมีนัยสำคัญ
การจัดประเภทเป็นอุบัติเหตุและการเคลื่อนย้ายเครื่องบิน
- FAA ระบุว่าจากการตรวจสอบหลังเที่ยวบินพบความเสียหายที่ standby PCU
- เมื่อประเมินว่าความเสียหายของเครื่องบินอยู่ในระดับมีนัยสำคัญ เหตุการณ์นี้จึงถูกจัดประเภทเป็น อุบัติเหตุ (accident)
- เครื่องบินจอดรออยู่ภาคพื้นดินที่ Oakland จนถึง 6 มิถุนายน 2024 ก่อนย้ายไปยังสถานที่ของ ATS ใน Everett, WA
- หลังจากนั้นยังคงจอดรออยู่ภาคพื้นดินที่ Everett ต่อไป
Dutch Roll และ PCU
- Dutch Roll คือการเคลื่อนไหวที่เครื่องบินสั่นพร้อมกันรอบแกนดิ่งและแกนตามลำตัว เมื่อเสถียรภาพด้านทิศทางลดลง
- เกี่ยวข้องกับเสถียรภาพด้านทิศทางที่ครีบหางแนวดิ่งและ rudder ให้มา
- ปรากฏเป็นการสั่นที่ yaw และ roll ผสานกัน
- PCU ย่อมาจาก power control unit เป็น actuator ที่ควบคุม rudder แนวดิ่ง
ความเสียหายทางโครงสร้างและการซ่อมชั่วคราว
- ความเสียหายที่ยืนยันเมื่อวันที่ 13 มิถุนายน 2024 อยู่ที่ rib 2 ชิ้นสำหรับติดตั้ง standby PCU และจุดยึด standby actuator
- ที่ Oakland มีการ ซ่อมชั่วคราว โดยเปลี่ยน PCU ที่เสียหาย
- เครื่องบินถูก ferry ไป Everett เพื่อเปลี่ยน rib ที่เสียหาย
การสอบสวนของ NTSB และข้อจำกัดของเครื่องบันทึก
- NTSB เริ่มสอบสวนเหตุเครื่องบิน Southwest Airlines B-737-MAX8 สั่นระหว่างบิน
- เหตุการณ์เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม 2024 เวลาประมาณ 08:00 น. ตามเวลาแปซิฟิก ที่ระดับความสูง 34,000 ฟุต
- ลูกเรืออธิบายว่าเป็น Dutch roll
- ไม่มีผู้บาดเจ็บ
- Southwest Airlines พบความเสียหายของชิ้นส่วนโครงสร้างระหว่างกระบวนการซ่อมบำรุงเครื่องบิน และแจ้งเหตุการณ์กับความเสียหายให้ NTSB ทราบเมื่อ 7 มิถุนายน
- Vehicle Recorder Laboratory ของ NTSB ได้รับข้อมูลที่ดาวน์โหลดจาก digital flight data recorder ของเครื่องบิน
- ข้อมูลนี้ใช้ประเมินระยะเวลาและความรุนแรงของเหตุการณ์
- เครื่องบันทึกเสียงห้องนักบินถูกบันทึกทับเนื่องจาก ข้อจำกัดเสียง 2 ชั่วโมง จึงไม่สามารถใช้ในการสอบสวนได้
- NTSB เผยแพร่ รายงานเบื้องต้น
การทำงานผิดปกติที่ลูกเรือตรวจพบ
- ระหว่างตรวจ logbook ก่อนบิน กัปตันพบ yaw damper discrepancy ที่บันทึกไว้ก่อนหน้า
- เนื้อหาถูกบันทึกไว้ว่า “the yaw damper over-correcting in flight”
- จำได้ว่า corrective action คือการ reset โค้ดของ stall management yaw damper computer บางรายการ
- การตรวจสอบก่อนบิน การ pushback และการ taxi ช่วงแรกไม่มีสิ่งผิดปกติ
- หลังได้รับอนุญาตให้ขึ้นบิน ขณะเลี้ยวเข้าสู่รันเวย์และเปลี่ยนไปใช้ rudder pedal steering กัปตันรู้สึกว่า rudder pedal แข็งขึ้นชั่วขณะ
- หลังถึงระดับบินเดินทาง 34,000 ฟุตไม่นาน ขณะผ่าน light chop เครื่องบินแสดงอาการ Dutch Roll เล็กน้อย
- กัปตันให้การว่า roll คงที่ ความถี่เด่นชัดกว่า และมี yaw เล็กน้อย
- oscillation กินเวลาหลายวินาที และ autopilot ยังอยู่ในสถานะ engaged
- นักบินผู้ช่วยรู้สึกว่าเป็น การเคลื่อนไหวแปลก ๆ โดยส่วนหางของเครื่องบินขยับไปมา และ rudder ขยับซ้ายขวาเพียงเล็กน้อยมาก
- ลูกเรือยืนยันว่า rudder pedal เคลื่อนไหวระหว่าง oscillation และประเมินว่าไม่ใช่ turbulence เพราะใน yaw damper system rudder pedal ไม่ควรเคลื่อนไหว
เที่ยวบินหลังจากนั้นและการตรวจสอบหลังลงจอด
- ลูกเรือประสานกับ ATC เพื่อลดระดับลงสู่ 32,000 ฟุต แต่พบสภาพการบินที่คล้ายกัน
- ระหว่างบินเดินทาง เครื่องบินเกิดการเคลื่อนไหวลักษณะเดียวกันอีกหลายครั้ง
- กัปตันรู้สึกถึง rudder pedal movement เบา ๆ ในเฟสเดียวกับ oscillation
- ตลอดเที่ยวบิน yaw damper light ไม่ติด และไม่มี master caution warning
- ลูกเรือแจ้ง Southwest maintenance control ผ่าน ACARS เกี่ยวกับ yaw damper issue
- เครื่องบินบินต่อไปถึง Oakland และลงจอดโดยไม่มีอุบัติเหตุเพิ่มเติม
- หลังออกจากรันเวย์ กัปตันรู้สึกถึง oscillation และ rudder pedal stiffness แบบเดียวกับที่สังเกตเห็นระหว่างบินอีกครั้ง
- หลังถึงเกต Southwest maintenance ตรวจสอบเครื่องบิน และเครื่องบินถูกถอดออกจากการให้บริการ
- ผลการตรวจสอบพบความเสียหายที่ vertical stabilizer trailing edge rib ด้านบนและด้านล่างของ standby rudder PCU
- ความเสียหายของ stabilizer rib ส่งผลเสียต่อความแข็งแรงเชิงโครงสร้างของ fitting และถือเป็นความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญ
เงื่อนไขที่ปรากฏในข้อมูลการบิน
- การตรวจสอบข้อมูลของ NTSB แสดงว่า การทำงานผิดปกติของ rudder system เริ่มตั้งแต่ เที่ยวบินแรกหลังการซ่อมบำรุงตามกำหนดเมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม 2024
- ก่อนการซ่อมบำรุง yaw damper command ไม่สัมพันธ์กับ rudder pedal movement
- หลังการซ่อมบำรุง พบ rudder pedal movement เมื่อ yaw damper อยู่ในสถานะ engaged
- oscillation ทั้งหมดเกิดขึ้นขณะ yaw damper อยู่ในสถานะ engaged
- เมื่อ disengage yaw damper ระหว่างบิน หรือทำการบินโดยใส่ yaw damper ไว้ใน MEL จะไม่พบการทำงานผิดปกติ
- การสอบสวนของ NTSB รวมถึงงานประเมิน ช่วงเวลาที่เกิดความเสียหายทางโครงสร้างของ rudder system
- บันทึกเที่ยวบินที่เกี่ยวข้องดูได้ใน บันทึก FlightAware
1 ความคิดเห็น
ความคิดเห็นบน Hacker News
เมื่อหลายปีก่อน พ่อตาของผมซึ่งเป็น ช่างซ่อมบำรุงเครื่องบินเจ็ตขนาดใหญ่ เคยถูกส่งไปจีนเป็นเวลาสองเดือน เพื่อวินิจฉัยและซ่อมปัญหา Dutch roll ที่เกิดซ้ำ ๆ ในเครื่องบินขนส่งสินค้าในตระกูล A300 รุ่นหนึ่ง
ช่างท้องถิ่นหาสาเหตุไม่เจอ จึงมีการตั้งทีมจากช่างของสำนักงานใหญ่ ตัวเครื่องก็ไม่มีความเสียหาย และในการบินทดสอบก็ทำซ้ำปัญหาไม่ได้
แม้แต่วิศวกรของ Airbus ก็มา แต่ก็หาปัญหาไม่เจอ หลังจากเปลี่ยนชิ้นส่วนราคาแพงและทำงานแบบคาดเดากันอยู่หลายเดือน สุดท้ายก็ยอมแพ้
ท้ายที่สุดดูเหมือนว่าตัวเครื่องเองไม่ได้มีความผิดปกติอะไร และนักบินคงไม่ชอบเครื่องลำนี้ที่นำมาจากลานเก็บเครื่องปลดระวางแล้วนำมารับรองใหม่
ส่วนพ่อตากลับมาพร้อมซิการ์คิวบาที่ซื้อจากตลาดท้องถิ่น และ มัลติมิเตอร์ Fluke ปลอม ที่คุณภาพค่อนข้างดี
คำอธิบายคือ “Dutch roll เป็นการเคลื่อนที่ควบคู่ของเครื่องบินที่ไม่สอดคล้องกัน เกิดเมื่อเสถียรภาพด้านทิศทางที่ครีบหางแนวตั้งและ rudder ให้มาลดลง ตัวเครื่องจะสั่นพร้อมกันรอบแกนดิ่งและแกนตามยาว กล่าวคือ yaw กับ roll ถูกควบคู่กัน” ฟังดูค่อนข้างน่ากลัว
เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นเมื่อเดือนที่แล้ว แต่สงสัยว่าทำไมถึงไม่เป็นข่าวใหญ่กว่านี้
หลายคนรู้จัก “barrel roll” แต่สิ่งนี้เมื่อเทียบกันแล้วดูเหมือนการโคลงไปโคลงมามากกว่า
อย่างไรก็ตาม ตรงข้ามกับสัญชาตญาณ ผมเข้าใจว่า barrel roll เป็น การบินท่าทางแบบ 1G ที่เสถียร จึงโดยทั่วไปค่อนข้างปลอดภัยแม้กับเครื่องบินขนาดใหญ่
โดยรวมไม่มีอะไร แต่ระหว่างเตรียมลงจอด เครื่องเอียงไปทางซ้ายมาก แล้วเด้งเหมือนเจอหลุมอากาศตรงจุดสูงสุดของการเลี้ยว มีการเคลื่อนไหวคล้าย ๆ กัน
ไม่ถึงขั้นทำให้เครื่องเสียหาย แต่ในจังหวะนั้นพอนึกได้ว่าตัวเองอยู่ที่ไหน ก็แข็งไปไม่กี่วินาที ก่อนจะออกจากการเลี้ยวแล้วทุกอย่างก็โอเค
ในมุมผู้โดยสาร อาจแยกไม่ออกจาก “หลุมอากาศทั่วไป” เลยก็ได้
https://youtu.be/Zmjam1evDD4
ตามบริบท Dutch roll เป็นหนึ่งในโหมดไดนามิกของเครื่องบิน
จัดอยู่ในประเภทคล้าย “phugoid” ที่เครื่องบินกระดาษร่อนลงจนได้ความเร็ว หัวเชิดขึ้น stall แล้วกลับไปร่อนลงซ้ำ
โหมดไดนามิกแบบนี้อาจมีความถี่ธรรมชาติ เหมือนเวลาพูดถึงเรโซแนนซ์หรือ transfer function และมีการประนีประนอมระหว่างความถี่ธรรมชาติต่ำกับระบบควบคุมที่ตอบสนองดี
https://en.wikipedia.org/wiki/Aircraft_dynamic_modes
ไม่ใช่เหตุการณ์ในข่าวนี้ แต่วิดีโอของเครื่องบินอีกลำที่เกิด Dutch roll ช่วยให้เข้าใจได้
https://www.youtube.com/watch?v=2tgfkGiHhxs
737 อย่างน้อยในรูปแบบคลาสสิกนั้น โดยดั้งเดิมมี เสถียรภาพด้าน yaw สูงมาก
เครื่องบินเจ็ตปีกลู่มักต้องมีการหน่วง yaw เพิ่มเติม เพราะเมื่อเกิด yaw จากเรขาคณิตเมื่อเทียบกับทิศทางลม ปีกข้างหนึ่งจะยาวขึ้นและอีกข้างจะสั้นลง แต่ 737 กลับเสถียรเป็นพิเศษ
ดังนั้น yaw damper ของ 737 จึงไม่ได้อยู่ในรายการอุปกรณ์ขั้นต่ำสำหรับการออกบิน และถ้าจำไม่ผิด เครื่องบินรุ่นอื่นอย่าง 757 หาก yaw damper ตัวใดตัวหนึ่งจากสองตัวเสีย ก็จะถูกจำกัดให้บินได้ประมาณเพื่อกลับฐานซ่อมบำรุงเท่านั้น
กรณีนี้ผมคิดว่ายังรู้ภาพรวมทั้งหมดไม่ได้จากรายงานช่วงแรก จึงจะรอดูรายงานก่อน
ก็มีกรณีที่เครื่องบินสภาพดีเสียหายจากการใช้ rudder ไม่เหมาะสมของนักบินเช่นกัน และ American Airlines Flight 587 เป็นตัวอย่างที่น่าสยดสยอง
มีวิดีโอ 4 นาทีที่อธิบาย Dutch roll
https://www.youtube.com/watch?v=9Gt-IcCBiQ4
วิดีโอที่ยาวกว่า 15 นาทีของ Mentour Pilot มีรายละเอียดเพิ่มอีกเล็กน้อย
https://www.youtube.com/watch?v=z2J_LUDWioA&t=1m
น่าสนใจและช่วยลดความกลัวลงได้บ้าง แต่ถ้าต้องเจอจริง ๆ คงเหงื่อแตกเพราะกังวลว่านักบินจะรับมือถูกต้องและไม่ แก้เกิน
ฟังดูเหมือน yaw damper ขัดข้อง
https://en.wikipedia.org/wiki/Yaw_damper
โดยตัวมันเองไม่ได้อันตราย แต่สำหรับผู้โดยสารอาจไม่สบายอย่างมาก
ลิงก์สำหรับคนที่ไม่คุ้นกับ Dutch roll
https://en.wikipedia.org/wiki/Dutch_roll
จุดที่สะดุดตาคืออุบัติเหตุ Boeing KC-135R ตกในปี 2013 ซึ่งเกิดเหตุร้ายแรงหลัง rudder PCU ขัดข้อง
สาเหตุเบื้องต้นของเหตุการณ์ใหม่ครั้งนี้ก็ชี้ไปที่ rudder PCU ของ 737-8 ด้วย จึงสงสัยว่าการออกแบบ ชิ้นส่วน หรือกระบวนการของ rudder PCU ระหว่าง KC-135R กับ 737-8 มีจุดร่วมกันอย่างไรบ้าง
https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_737_rudder_issues
ข่าวเกี่ยวกับ Boeing ทำให้ผมใส่ใจการบินพาณิชย์โดยรวมมากขึ้น
จำนวนอุบัติเหตุและเหตุเฉียดอุบัติเหตุทางการบินมีค่อนข้างมากจริง ๆ และไม่ได้มีแต่ Boeing เป็นศูนย์กลางอย่างที่สื่อทำให้เชื่อ
สิ่งที่น่าทึ่งคือ ด้วยการรับมืออย่างรอบคอบของลูกเรือที่ฝึกมาดีและเจ้าหน้าที่ควบคุมจราจรทางอากาศ อัตราการบาดเจ็บและเสียชีวิตจริงจึงต่ำมาก
ไม่มีข้อมูลในอดีตเลยไม่รู้ว่าเป็นแนวโน้มเพิ่มขึ้นหรือเปล่า แต่แค่ดูช่องอย่าง VASAviation บน YouTube ก็เยอะจนน่ากลัวแล้ว และที่สนามบินท้องถิ่นแห่งหนึ่งของผมก็มี 2 ครั้งภายใน 45 วันที่ผ่านมา
เครื่องบินพาณิชย์และเครื่องบินทั่วไปมี resilience สูง และขั้นตอนต่าง ๆ รอบอุตสาหกรรมนั้นก็มี resilience สูงเช่นกัน
ในฐานะคนดัตช์ ผมประหลาดใจเสมอกับรายการสิ่งต่าง ๆ ที่มีคำว่า “Dutch” ต่อท้าย ซึ่งดูเหมือนไม่มีที่สิ้นสุด
มีทั้ง uncles, courage, ovens, double, going และตอนนี้ก็เพิ่ม rolls เข้ามาอีก
แถมไม่มีอันไหนเป็นความหมายดีเลย
แต่อดเสียดายไม่ได้ที่สำนวนทางเลือกส่วนใหญ่มีความหมายเชิงลบ
ทั้งที่เนเธอร์แลนด์มีสิ่งดี ๆ และผู้คนดี ๆ มากมายจริง ๆ
ส่วนตัวแล้วเป็นหนึ่งในอุปกรณ์ทำอาหารที่มีประโยชน์ที่สุดของผม