Tesla FSD - เดโมเทคโนโลยีที่ใช้ประโยชน์ไม่ได้
(tomverbeure.github.io)- ผู้ใช้ที่ขับ Model Y มานานกว่า 3 ปีและวิ่งไปมากกว่า 50,000 ไมล์ ประเมินหลังทดลองใช้ FSD ฟรี 1 เดือนของ Tesla ว่าระดับปัจจุบันใกล้เคียงกับเดโมเทคโนโลยีที่ยังเชื่อถือได้ยาก
- บนทางหลวงระยะไกล Autopilot เดิมมีการรักษารถให้อยู่กึ่งกลางเลนและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับตามรถคันหน้า ซึ่งมีประโยชน์เพียงพอ แต่ FSD กลับเพิ่มภาระในการเฝ้าระวังด้วยพฤติกรรมที่คาดเดายากแม้ในสภาพเดียวกัน
- จากการทดสอบสั้น ๆ 3 ครั้ง พบข้อผิดพลาดด้านการตัดสินใจพื้นฐาน เช่น เลือกเลนออกผิด พยายามเข้าเลนเลี้ยวขวาที่สี่แยกซึ่งต้องตรงไป และพยายามออกตัวหน้าป้าย ห้ามเลี้ยวขวาเมื่อไฟแดง
- ในการทดสอบบน I-80 แม้เป็นช่วงถนนตรง 2 เลนและมีเส้นแบ่งเลนชัดเจน รถก็ยังปรับแก้ซ้ายขวาอย่างไม่นิ่ง และหลังจากปิด FSD ตามคำขอของผู้โดยสารแล้วเปลี่ยนเป็น Autopilot อีก 3 ชั่วโมงที่เหลือก็ผ่านไปโดยไม่มีเหตุการณ์ใด
- หากต้องคอยเฝ้าระวังทั้งถนนและระบบที่คาดเดาไม่ได้ตลอดเวลา Autopilot แบบจำกัดฟังก์ชันยังคงเป็นจุดสมดุลที่ดีกว่า FSD ราคาเดือนละ $99 หรือจ่ายครั้งเดียว $12,000
เบื้องหลังการเริ่มทดลองใช้ FSD ฟรี
- Tesla กำลังเสนอ ทดลองใช้ FSD ฟรี 1 เดือน ให้เจ้าของรถเดิม และดูเหมือนว่าจะทยอยปล่อยให้ใช้งานเป็นระยะ
- รถทดสอบคือ Model Y ที่ใช้งานมานานกว่า 3 ปี วิ่งไปมากกว่า 50,000 ไมล์ โดยส่วนใหญ่ใช้บนช่วง I-80 ระหว่าง SF South Bay กับ Lake Tahoe
- ในการขับทางหลวงระยะไกลตอนกลางวัน Autopilot ให้ประสบการณ์ที่น่าพอใจด้วยการรักษารถให้อยู่กึ่งกลางเลนและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับตามรถคันหน้า
- ครั้งหนึ่งรถชะลอความเร็วโดยไม่มีเหตุผล และผู้ขับตอบสนองทันทีด้วยการเหยียบคันเร่ง
- ไม่ทราบความถี่จริงของ phantom braking แต่ประสบการณ์เพียงครั้งเดียวก็ทำให้กังวลได้
- ข้อกำหนดในการเลือกรถคันถัดไปคือ EV, เครือข่ายชาร์จที่ครอบคลุมและใช้งานได้ตลอดแนว I-80 และฟังก์ชัน autosteer ที่ดีเท่าหรือดีกว่าปัจจุบัน
หลักการทดสอบและเกณฑ์การแทรกแซง
- ในการทดสอบสั้น ๆ 3 ครั้ง ผู้ขับใช้ FSD โดยเฝ้าดูราวกับเด็กที่กำลังสำรวจโลกเป็นครั้งแรก
- เมื่อรู้สึกว่าระบบกำลังจะนำไปสู่การกระทำที่ผิด ก็แทรกแซงทันที
- บนโซเชียลมีเดียมักมีปฏิกิริยาว่า “ถ้ารออีกนิด FSD คงแก้ไขเองแล้ว” แต่ในการทดสอบนี้ไม่ได้ยอมรับความเสี่ยงด้วยวิธีนั้น
- แม้บางสถานการณ์ที่ไม่รุนแรงอาจถูกบันทึกเป็นการแทรกแซงได้ แต่กรณีด้านล่างถือเป็น ข้อผิดพลาด ที่ไม่ควรเกิดขึ้นจริง
ทดสอบ 1: 11 ไมล์จาก Kings Beach ถึง Truckee
- การทดสอบแรกเป็นการขับ 11 ไมล์จากจุดเริ่มเทรลจักรยานเสือภูเขาที่ Kings Beach ไปยังทางขึ้น I-80 ที่ Truckee โดยมีการหยุดที่ปั๊มน้ำมันระหว่างทางเพื่อซื้อของว่าง
- หากไม่นับการแวะปั๊มน้ำมัน เส้นทางนี้เป็นเส้นทางง่าย ๆ ที่ขับตรงไปตาม State Route 267 และผ่านสัญญาณไฟจราจร 3 จุด
-
เลือกเลนออกก่อนปั๊มน้ำมันหนึ่งบล็อก
- FSD พยายามออกก่อนจุดที่ต้องเลี้ยวขวาเข้าปั๊มน้ำมันหนึ่งบล็อก และหลังเปิดไฟเลี้ยวก็เริ่มเคลื่อนไปยังเลนออกด้านขวา
- ทางออกแรกดังกล่าวไม่สามารถไปถึงปั๊มน้ำมันได้
- หากผู้ขับไม่แทรกแซงทันที ระบบอาจกลับเข้าถนนหลักได้ในภายหลัง แต่สำหรับคนขับรถคันหลัง การเคลื่อนที่ของรถคันหน้าคงดูผิดปกติ
- ตั้งแต่การควบคุมครั้งแรกก็เกิด การเลือกเลนผิด
-
เคลื่อนไปเลนเลี้ยวขวาที่สี่แยกซึ่งต้องตรงไป
- ไม่ถึง 1 ไมล์ถัดมา ก็เกิดข้อผิดพลาดที่สองที่สี่แยก Old Brockway Rd
- สัญญาณไฟจุดนั้นมีเลนเลี้ยวซ้าย เลนตรง และเลนเลี้ยวขวา โดยการตรงไปทำได้เฉพาะจากเลนกลางเท่านั้น
- FSD พยายามเคลื่อนไปยังเลนขวา ทั้งที่สถานการณ์ต้องขับตรงไป
- ทั้งสองกรณีไม่ได้เป็นสถานการณ์ชี้เป็นชี้ตาย แต่ FSD ทำผิดพลาดที่หลีกเลี่ยงได้ง่าย 2 ครั้งภายใน 10 ไมล์แรก
ทดสอบ 2: 36 ไมล์บน I-80 จาก Truckee ถึง Blue Canyon
- การทดสอบที่สองเป็นการขับบนทางหลวง I-80 ระยะ 36 ไมล์จาก Truckee ถึง Blue Canyon ซึ่งใกล้เคียงกับเงื่อนไขที่เป็นใจต่อ FSD มากที่สุด
- ภาพที่ FSD ตัดสินใจเปลี่ยนเลนเพื่อแซงทำให้รู้สึกไม่มั่นใจ แต่ยังมีช่องให้ยอมรับว่าเป็นพฤติกรรมที่อาจคุ้นชินได้
- ปัญหาที่ใหญ่กว่าคือ FSD ทำงาน แย่กว่า Autopilot
- ในสถานการณ์ที่ถนน 2 เลนเป็นทางตรง เส้นแบ่งเลนชัดเจน และมีรถอยู่ทางขวา FSD แสดงการปรับแก้แบบส่ายซ้ายขวาอย่างไม่มั่นคง 2 ครั้ง
- เนื่องจากไม่ได้เปิดไฟเลี้ยวขวา จึงไม่ใช่สถานการณ์ที่ระบบกำลังพยายามเปลี่ยนเลน
- ในการส่ายครั้งแรก ผู้โดยสารถามว่าเกิดอะไรขึ้น และครั้งที่สองที่ช่วงถนนหลังผ่าน Whitmore Caltrans station ใกล้ Alta ผู้โดยสารขอให้ปิด FSD
- ตลอด 3 ปีที่ผ่านมา ผู้โดยสารไม่เคยขอให้ปิด Autopilot เลยแม้แต่ครั้งเดียว
- เมื่อผู้ขับปิด FSD และกลับไปใช้ Autopilot อีก 3 ชั่วโมง ที่เหลือก็ผ่านไปโดยไม่มีเหตุการณ์ใด
ทดสอบ 3: 1 ไมล์จาก West-Valley College ถึงทางขึ้น I-85
- การทดสอบสุดท้ายเกิดขึ้นระหว่างทางกลับบ้านจาก Silicon Valley Electronics Flea Market
- งานนี้เริ่มเวลา 6 โมงเช้าวันอาทิตย์ และปกติมักออกจากงานก่อน 9 โมงเช้า ดังนั้นบนถนนแทบไม่มีรถ
- FSD ไม่มีปัญหาในการเลี้ยวขวาออกจากลานจอดรถและผ่านสัญญาณไฟแรก
- ที่สัญญาณไฟที่สองมีป้าย ห้ามเลี้ยวขวาเมื่อไฟแดง
- สัญญาณเป็นไฟแดง และ Tesla หยุดสนิท
- หลังจากนั้นในขณะที่ยังเป็นไฟแดง รถพยายามออกตัวโดยเหยียบคันเร่ง
- ตามคำบอกเล่าของเพื่อนร่วมงาน ตำรวจมักรออยู่บริเวณนี้เพื่อจับผู้ฝ่าฝืน
- ผู้ขับคาดไว้แล้วว่า FSD จะทำผิดพลาดนี้ และเตรียมพร้อมเหยียบเบรกอยู่ก่อน
ความแตกต่างที่รู้สึกได้ระหว่าง Autopilot กับ FSD
- Autopilot ซึ่งมีฟังก์ชันจำกัด ให้จุดสมดุลที่ดีในการขับระยะไกล เพราะระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับตามรถคันหน้าและการรักษารถให้อยู่กึ่งกลางเลนทำงานได้เสถียร
- แม้เปิด FSD ก็ยังต้องตั้งสมาธิกับถนนอยู่ดี แต่มี ภาระทางปัญญา เพิ่มขึ้นจากการต้องเฝ้าระวังระบบที่คาดเดาไม่ได้และไม่ได้ควบคุมโดยตรง
- FSD ในปัจจุบันยังเชื่อถือได้ยากว่าเป็นระบบที่จะตัดสินใจได้ถูกต้อง และทำข้อผิดพลาดพื้นฐานหลายครั้ง
- ราคา FSD คือเดือนละ $99 หรือจ่ายครั้งเดียว $12,000
- จนกว่าจะถึงวันที่สามารถกรอกที่อยู่แล้วพักผ่อนหรือใช้โทรศัพท์ระหว่างทางไป Lake Tahoe ได้ FSD ก็ยังคงเป็นเดโมเทคโนโลยีที่ดูหวือหวาแต่มีคุณค่าใช้งานจริงน้อย
1 ความคิดเห็น
ความคิดเห็นจาก Hacker News
ต้องคำนึงด้วยว่านี่เป็นเงื่อนไขที่เอื้อกับ FSD: มีครบทั้ง อากาศดี, ถนนกว้าง และสภาพแวดล้อมที่เป็นมิตรต่อรถยนต์
การให้ FSD ขับในเมืองเก่าแก่ของอิตาลีแทบดูเป็นไปไม่ได้ และแม้แต่ในเยอรมนีที่เป็นมิตรต่อรถยนต์ ก็ยังมีถนนแคบ ๆ ที่รถสองคันสวนกันไม่ได้เพราะมีรถจอดสองข้างทางอยู่ทั่วไป
ยังต้องสื่อสารกับรถที่สวนมาด้วยท่าทางมือหรือไฟหน้า หลบเข้าพื้นที่ว่างด้านข้าง คอยดูจักรยานที่แซงมาทั้งสองด้าน และยังไม่ได้พูดถึงปัญหาเรื่องสภาพอากาศเลยด้วยซ้ำ ดังนั้น robotaxi น่าจะเป็นไปได้แค่ในบางเมืองของสหรัฐฯ เท่านั้น
https://www.youtube.com/watch?v=KnPiP9PkLAs
https://youtu.be/WC2FUEmKEu8?t=412
คนที่เกาะกระแส AI ร้อนแรงควรลองเขียนออกมาเองว่า เมื่อคนขับสองคนโต้ตอบกันแบบไม่ใช้คำพูดนั้น มี การแก้ปัญหาบนพื้นฐานการสื่อสาร ที่ซับซ้อนแค่ไหนเกิดขึ้น
ในเมืองอย่างเดลีหรือโรม แค่ระดับถนน รถไร้คนขับก็เละเทะแล้ว และเมื่อจำนวนรถเพิ่มขึ้นจนถึงขั้นที่การสื่อสารกับมนุษย์กลายเป็นสิ่งจำเป็น ก็จะเกิดโจทย์ยากอีกแบบหนึ่งไปเลย
Tesla ต้องตัดสินความเร็วของรถที่สวนมาจากหลังโค้ง 90 องศาที่ทัศนวิสัยจำกัดมากเพราะใบไม้ตามฤดูกาล และยังต้องสะท้อนรูปแบบพฤติกรรมของรถคันต่าง ๆ ที่สะสมมาตามเวลา
เช่น ผมรู้ว่าคนขับ Tundra สีน้ำเงินขับช้า ผมจึงเร่งนิดหน่อยเพื่อออกไปก่อน ส่วนคนขับ Mercedes SUV สีขาวนั้นก้าวร้าวมาก ผมเลยมักรอเฉย ๆ เพื่อความสงบ
สิ่งที่น่าประหลาดใจที่สุดเกี่ยวกับ FSD คือแทบไม่มี คดีฟ้องร้องขอเงินคืน เลย
ผู้คนจ่ายเงินตั้งแต่หลายพันถึงหลายหมื่นดอลลาร์ตามคำสัญญาว่าวันหนึ่งรถของตนจะมี “ระบบขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบ” แต่ก็มีไม่น้อยที่รถพังยับจากอุบัติเหตุหรือขายไปแล้ว โดยยังไม่เคยได้เห็น FSD จริง ๆ เลย
เท่าที่รู้ไม่มีวิธีขอเงินคืน และก็ไม่ได้รับ “ระบบขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบ” ที่ Elon โฆษณาไว้ ดังนั้นท้ายที่สุดก็เหมือนจ่ายเงินให้กับคำสัญญาที่ไม่มีอะไร จึงดูเหมือนเป็นเรื่องที่ฟ้องร้องได้
ในปี 2016 ก็มีคำสัญญาต่อสาธารณะหลายครั้ง เช่น “ภายในปลายปีหน้า จะสามารถเดินทางข้ามประเทศได้อย่างปลอดภัยระหว่างที่คุณนอนหลับ” ดังนั้นถ้าซื้อ FSD เพราะเชื่อกำหนดการแบบนั้น เหตุผลในการขอเงินคืนก็ดูค่อนข้างหนักแน่น
Tesla โต้แย้งว่าผู้ซื้อควรรู้ว่ารถของตนต้องมี lidar และไม่ได้มี แต่ผู้พิพากษาเห็นว่าสามารถมองได้ว่าผู้ซื้อเชื่ออย่างสมเหตุสมผลต่อคำกล่าวอ้างของ Tesla ว่าฮาร์ดแวร์ที่มีอยู่เดิมสามารถทำให้ขับขี่อัตโนมัติได้
ผมเจอเอกสารศาลแล้ว และข้อความอ้างอิงอยู่ในย่อหน้าสุดท้ายของหน้า 5: https://regmedia.co.uk/2024/05/16/teslaamendedcomplaint.pdf
https://arstechnica.com/tech-policy/2024/05/tesla-must-face-...
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/fsd-timeline-promise...
https://news.ycombinator.com/item?id=40408455
ผมใช้ FSD v12 อยู่ และในพื้นที่กับเส้นทางที่ผมขับ มันต้องให้ผมแทรกแซงด้านความปลอดภัยเล็กน้อยประมาณสัปดาห์ละครั้ง เช่น เข้าใกล้รถคันอื่นมากกว่าที่ผมรู้สึกสบายใจเล็กน้อย
น่าเสียดายที่คนอื่นมีประสบการณ์ต่างออกไป แต่สำหรับผม FSD ช่วย ยกระดับคุณภาพชีวิต ได้มาก ไม่มีอะไรดีไปกว่าการขึ้นรถหลังจากวันที่ยาวนานแล้วปล่อยให้มันพากลับบ้าน แน่นอนว่าผมยังคงระวังอยู่
ต่อให้คนขับรถเกิดอุบัติเหตุ คุณก็ไม่ได้ต้องรับผิดเป็นการส่วนตัวด้วย
ปาฏิหาริย์ของ Elon อยู่ตรงที่ทำให้คนถูกหลอกแล้วยังปกป้องเขาและแสร้งทำว่าพอใจได้ ในปี 2016 เขาพูดว่า “ภายใน 1 ปี คุณจะเดินทางจาก New York ไป San Francisco ได้ระหว่างนอนหลับ” และ 8 ปีต่อมาก็ยังพูดว่า “robotaxi” ยังมีคนเชื่ออยู่
ดูเหมือน Stockholm syndrome ในระดับทั่วโลก
FSD รุ่นล่าสุดทำได้ค่อนข้างดี
หมายถึงอุบัติเหตุนี้: https://www.washingtonpost.com/technology/interactive/2023/t...
โดยรวมแล้วก็ตรงกับประสบการณ์ของผมเอง Autopilot ยังมี การเบรกหลอน อยู่ แต่บนทางด่วน navigate-on-autopilot ให้ความรู้สึกคาดเดาได้มากกว่าและมีประโยชน์กว่า FSD
ตอนนี้ข้อเท็จจริงที่ว่า v12 พ้นจากสถานะ “เบต้า” มาเป็นโหมด “Supervised” ยังไม่ได้ทำให้รู้สึกเชื่อมั่นขึ้น
การปรับปรุงซ้ำ ๆ ระหว่างช่วงเบต้านั้นดี และแต่ละ point release ก็ให้ความรู้สึกว่าเข้าใกล้ระบบที่เสร็จสมบูรณ์และเชื่อถือได้มากขึ้น
แม้จะบอกว่า stack ของ v12 แทนที่งานก่อนหน้าทั้งหมดด้วยโครงข่ายประสาทล้วนแบบ “photons in, photons out” แต่ดูเหมือนว่ายังไม่ได้ความเสถียรที่จำเป็น
ตัวอย่างชัด ๆ คือบนช่วง SoCal ของ CA-57 ขาเหนือ มันออกจากเลนปัจจุบันแล้วเปลี่ยนเลนโดยอ้างว่า “ตามเส้นทาง” จากนั้นก็เบรกกะทันหันทันที ทั้งที่ไม่มีทางเลี้ยวหรือทางออก
บนหน้าจอแสดงว่าอยากเปลี่ยนไปเลนที่เร็วกว่า แล้วก็เปิดไฟเลี้ยวทันทีเพื่อจะกลับเข้าเลนเดิม
ส่วนตัวแล้ว AP / navigate-on-autopilot ยังคงดีกว่า และแม้ FSD จะพอเอาตัวรอดบนถนนในเมืองได้บ้าง แต่ก็ยังไม่พอให้ใช้แบบไว้ใจได้
ถ้าคุณเห็นการแจ้งเหตุผลในการเปลี่ยนเลนอยู่ นั่นคือพฤติกรรมของ stack เดิม มีแผนจะรวมเข้าด้วยกันราว ๆ ปลายปีนี้
ถ้าจะดูว่ามีประโยชน์ไหม ผมคิดว่าตัวชี้วัดที่ดีคือดูว่ามันถูกใช้งานจริงมากแค่ไหน
Tesla เปิดเผยกราฟระยะทางสะสมตามเวลาไว้ในหน้า 8 ของอัปเดตรายไตรมาสล่าสุด: https://digitalassets.tesla.com/tesla-contents/image/upload/...
กราฟดูค่อนข้างเป็นเอ็กซ์โปเนนเชียล แต่จำนวนรถ Tesla บนถนนก็เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ดังนั้นกราฟสะสมอาจดูเป็นเอ็กซ์โปเนนเชียลได้ แม้ปริมาณการใช้งานจะไม่ได้เพิ่มขึ้นเพราะซอฟต์แวร์ดีขึ้นก็ตาม
ดังนั้นต้องคลี่ค่าระยะทางสะสมออก แล้วหารแกน y ด้วยจำนวนรถบนถนนเพื่อดูการใช้งานต่อคัน และยังต้องสะท้อนการเปลี่ยนแปลงราคาด้วย
การพุ่งขึ้นทางขวาน่าจะมาจาก การทดลองใช้ฟรี ที่ผลักดันออกมาหลังเปิดตัว FSD 12 และตามการตีความของผม การเปิดตัว FSD 12 เองดูเหมือนไม่ได้ทำให้การใช้งานเพิ่มขึ้น
อยากรู้ว่ามีใครทราบไหมว่าการเพิ่มขึ้นของอัตราการเติบโตในเดือนมีนาคม 2023 เกิดจากอะไร
เมื่อก่อนกดหนึ่งครั้งคือ cruise กดสองครั้งคือขับขี่อัตโนมัติ แต่ตอนนี้เข้าโหมดขับขี่อัตโนมัติทันที คงทำให้ชั่วโมงการใช้งานเพิ่มขึ้นมาก
ผมมักขับเส้นทางเดิม ๆ เป็นส่วนใหญ่ จึงรู้ว่าถนนและสี่แยกไหนที่ FSD จัดการได้ดี และตรงไหนจัดการไม่ได้ เลยใช้เฉพาะในที่ที่ใช้ได้
ตลอดปีที่ผ่านมา มันดีขึ้นมาก จนตอนนี้ทำงานได้ในหลายที่ที่เมื่อก่อนทำไม่ได้ ทำให้การใช้งานส่วนตัวของผมเพิ่มขึ้นมาก
ผมรู้สึกเหมือน Tesla เคยปรับแต่งตัวเลขระยะทางมาก่อน และนึกถึงตอนที่ Musk พูดเกี่ยวกับเดโมข้ามเมืองว่า “อาจจัดฉากเดโมก็ได้ แต่จริง ๆ แล้วไม่ได้ทำ”
ในเมื่อปล่อยทดลองใช้ฟรี 30 วันออกมา การเห็นการใช้งานเพิ่มขึ้นก็เป็นเรื่องธรรมดา
ช่องนี้มีวิดีโอที่ค่อนข้างน่าประทับใจอยู่หลายคลิป: https://youtube.com/@aidrivrclips?si=dYOXOhn5cdGDpWmh
Musk อ้างว่า Tesla จะประกาศ โหมดแท็กซี่ไร้คนขับ แบบขับอัตโนมัติเต็มรูปแบบในวันที่ 8 สิงหาคม
ตรงนี้คือ “ประกาศ” ไม่ใช่ “เปิดตัวใช้งาน” ถ้าใกล้พร้อมจริง ๆ ก็ควรมีรถทดสอบวิ่งไปทั่วเหมือน Waymo หรือ Cruise และมีรายงานข่าวแล้ว
ในความเป็นจริง Tesla มีใบอนุญาตทดสอบรถไร้คนขับจาก California DMV แต่ระยะทางที่รายงานคือ 0 ไมล์
“autopilot” ของ Tesla และอัปเกรด FSD ควรถูกนำไปสอนในโรงเรียนธุรกิจ เพราะมันแสดงให้เห็นว่าแม้เป็น คำสัญญาเรื่องผลิตภัณฑ์ที่ไม่มีตัวตนจริง ก็ยังสามารถดันมูลค่าบริษัทให้สูงขึ้นต่อเนื่องได้
น่าสงสัยว่าเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติของ Tesla เคยถูกตั้งใจให้กลายเป็นผลิตภัณฑ์จริงหรือไม่ หรือเป็นเพียงเครื่องมือไว้รองรับราคาหุ้นที่สูง
คำกล่าวที่ว่าเทคโนโลยีนำหน้าคู่แข่งก็ชวนให้สงสัยอย่างมากเช่นกัน
NHTSA ODI เห็นว่าระบบการมีส่วนร่วมของผู้ขับที่อ่อนแอของ Tesla ไม่เหมาะกับความสามารถในการทำงานแบบค่อนข้างเปิดกว้างของ Autopilot และความไม่สอดคล้องนี้สร้างช่องว่างด้านความปลอดภัยที่ร้ายแรงระหว่างความคาดหวังของผู้ขับต่อระบบ L2 กับความสามารถจริง
ผลคือเกิดการใช้งานผิดวิธีที่คาดการณ์ได้และอุบัติเหตุที่หลีกเลี่ยงได้ โดยพบว่าการใช้ระบบผิดวิธีเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุเสียชีวิตอย่างน้อย 13 ครั้ง และอุบัติเหตุบาดเจ็บสาหัสอีกมากกว่าเดิม
ข้อสรุปคือ สำหรับระบบช่วยขับที่ต้องมีการเฝ้าระวังจากผู้ขับมนุษย์ตลอดเวลา การควบคุมและการเตือนในบางสถานการณ์ยังไม่เพียงพอ
Musk ยังคงปล่อยให้คำโฆษณาเกินจริงทั้งหมดนี้ผ่านไปได้ ทั้งที่ระดับของ Tesla ยังใกล้เคียงกับครูซคอนโทรล
เมื่อวานดูการประชุมผู้ถือหุ้นแล้วน่าทึ่งมาก Elon พูดเรื่องเดิม ๆ ที่พูดมาตลอดอย่างน้อย 5 ปีหลัง และไม่มีอะไรเข้าใกล้การเป็นจริงเลย
ไม่มีรายละเอียดที่เป็นรูปธรรม มีแต่คำสัญญาคลุมเครือทั้งหมด
ต้องนึกถึงช่วงเวลาที่ FSD, การขับขี่อัตโนมัติ และ Robotaxi ถูกประกาศและโปรโมต Elon เองบอกว่านั่นเป็นช่วงที่ Tesla ใกล้ล้มละลาย
ด้วย งานวิจัยและข้อมูล ระดับนี้ ต่อให้ยังไม่มีผลิตภัณฑ์ ก็ควรมีผลลัพธ์อะไรบางอย่างหลงเหลืออยู่
ทำให้อดสงสัยไม่ได้ว่าเธอโง่จริง ๆ หรือรู้ว่านักลงทุน Tesla เพ้อฝันกันสุด ๆ
หรือถ้าเรียกสาวก Musk รุ่นเก่าว่าเพ้อฝัน พวกเขาอาจชี้ไปที่กองเงินแล้วเรียกคุณว่าโง่แทนก็ได้
รถยนต์ไร้คนขับโดยรวมใกล้เคียงกับการสาธิตเทคโนโลยีที่ไร้ประโยชน์ ไม่ใช่ปัญหาเฉพาะของ TSLA เพียงแต่ Tesla แย่กว่าเพราะกล่าวอ้างเท็จซ้ำ ๆ
ผมมองว่านี่คือวิธีที่อุตสาหกรรมรถยนต์ต่อสู้กับการล่มสลายของตัวเอง
ตอนแรกตรรกะคือ “ไม่ใช่รถที่ฆ่าคน แต่เป็นไอ้คนข้ามถนนไม่เป็นที่” และคำว่า “jay walker” เองก็ถูกสร้างขึ้นโดยอุตสาหกรรมรถยนต์
แคมเปญที่ผลักคนออกจากถนนและเบียดไปไว้ริมถนนเพื่อให้รถขนาดใหญ่วิ่งได้อย่างเสรีนั้นประสบความสำเร็จในระดับหนึ่ง และตอนนี้ก็กลายเป็นโครงสร้างที่มีทางเท้าแปะอยู่เป็นช่วง ๆ
ต่อมา Eisenhower ได้แรงบันดาลใจจากการที่กองทัพเยอรมันเคลื่อนกำลังทั่วประเทศได้ง่ายด้วย autobahn จึงผลักดันระบบทางหลวงระหว่างรัฐด้วยภาษีประชาชน และอุตสาหกรรมรถยนต์ก็ใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้เพื่อสร้างชานเมืองแบบอเมริกัน พร้อมค่อย ๆ ทำให้ใจกลางเมืองที่ครั้งหนึ่งเดินได้เสื่อมถอยลง
รถเคยเป็นสินค้าฟุ่มเฟือย แต่ตอนนี้กลายเป็นของจำเป็น และยังพ่วงค่าน้ำมัน เวลาในการชาร์จ พื้นที่จอดรถ เวลาหาที่จอดสาธารณะ ค่าจอดรถ รถติด ค่าซ่อม ค่าบำรุงรักษา ประกัน ภาษีจดทะเบียน ภาษีขาย ค่าเสื่อมราคา และค่าทางด่วน
ช่วงหลังเริ่มตระหนักกันมากขึ้นว่าการคมนาคมที่ยึดรถยนต์เป็นศูนย์กลางไม่สามารถขยายต่อได้เพราะอุปสงค์ที่ถูกเหนี่ยวนำ และเป็นหายนะต่อสิ่งแวดล้อม
ตอนนี้คำตอบของอุตสาหกรรมรถยนต์คือ “รถไร้คนขับจะแก้ปัญหาได้ ปัญหาคือมนุษย์ขับรถไม่เป็น ปล่อยให้ปัญญาประดิษฐ์จับพวงมาลัย ส่วนมลพิษให้ EV แก้”
แต่กลับมองข้ามการปล่อยคาร์บอนในกระบวนการเปลี่ยนผ่านสู่ EV, ฝุ่นเบรกและการสึกของยางที่เพิ่มขึ้น, ขยะอิเล็กทรอนิกส์ในรูปแบตเตอรี่ และโครงข่ายไฟฟ้าที่ตามธรรมเนียมพึ่งพาพลังงานไม่หมุนเวียน
ดูเหมือนตรงกันข้ามมากกว่า ต่อให้มีเงินอุดหนุนหลายระดับ ในพื้นที่ส่วนใหญ่ ขนส่งสาธารณะ ก็เกือบจะล้มเหลวโดยสิ้นเชิง
ไม่ได้หมายความว่าเปลี่ยนไม่ได้ แต่ไม่คิดว่าการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญได้เริ่มขึ้นแล้ว
https://en.wikipedia.org/wiki/Parkway
แน่นอนว่าที่นี่ก็มีร่องรอยของ Robert Moses อยู่ด้วย
EV แทบไม่ใช้เบรกเพราะมีระบบเบรกแบบชาร์จกลับ ดังนั้นฝุ่นเบรกจึงไม่มีทางมากกว่ารถเครื่องยนต์สันดาปภายใน
ยางจะสึกเร็วขึ้นก็ต่อเมื่อเร่งแบบบ้าคลั่งเท่านั้น
แบตเตอรี่น่าจะอยู่ได้สัก 20 ปี และหลังจากนั้นใช้เป็นอุปกรณ์กักเก็บพลังงานได้อีก 30 ปี จากนั้นจึงรีไซเคิลโดยนำวัสดุ 95% กลับมาใช้ใหม่ได้
อีกอย่าง มลพิษกับการปล่อย CO2 ไม่ใช่สิ่งเดียวกัน และเรื่องที่พูดถึงตอนนี้คือการปล่อย CO2
อุปสงค์ที่ถูกเหนี่ยวนำ ไม่มีอยู่จริง มันเป็นแค่อุปสงค์ที่ยังไม่ได้รับการตอบสนอง หากผู้คนอยากเดินทางมากขึ้น การขยายถนนเพื่อช่วยพวกเขาก็สมเหตุสมผล
บทความนี้กำลังตอบคำถามที่ผิดว่า “FSD สมบูรณ์แบบหรือยัง?”
คำถามที่ดีกว่าคือ ประโยชน์เมื่อเทียบกับต้นทุน เป็นบวกหรือไม่ สิ่งสำคัญเวลาผู้ใช้ตัดสินใจว่าจะใช้อะไรมีแค่นั้น
ถ้า FSD ช่วยลดความเหนื่อยล้าและทำให้ไปถึงที่ทำงานได้สดชื่นขึ้น การที่บางครั้งเลี้ยวเข้าทางผิดแล้วไปสาย 2 นาทีอาจเป็นสิ่งที่พอรับได้
ถ้าขับโดยไม่มี FSD ก็แค่ใส่ใจกับถนน ส่วนที่เหลืออยู่นอกเหนือการควบคุมของเรา แต่ถ้าใช้ FSD ก็ยังต้องคอยระวังอยู่ดี แถมยังมีภาระทางความคิดเพิ่มเติมจากการต้องเฝ้าระวังระบบที่คาดเดาไม่ได้และเราไม่สามารถควบคุมโดยตรง
สำหรับผู้เขียน FSD เป็นประสบการณ์ที่แย่กว่า แถมยังแพงมากด้วย
เครียดกว่าการขับเองเสียอีก
เทคโนโลยีที่กำลังพัฒนาอย่างแข็งขันไม่มีอะไรที่อยู่ในสถานะ “เสร็จสมบูรณ์”
การตัดสินว่าเป็นเดโมเทคโนโลยีที่ไร้ประโยชน์เพียงเพราะวันนี้ยังไม่สมบูรณ์แบบดูเป็นเรื่องโง่เขลา
อยากรู้ว่า Tesla FSD อยู่ระดับไหนเมื่อเทียบกับแท็กซี่ไร้คนขับของ Waymo
อยากรู้ว่าการขับขี่อัตโนมัติยังเป็นโจทย์ที่ทำไม่ได้ในตอนนี้ หรือเป็นความต่างด้านคุณภาพของแต่ละบริษัท ถ้าเป็นอย่างหลัง การที่ผู้บริหาร Tesla เดิมพันว่าจะใช้เวลาและเงินอุดช่องว่างนั้นได้ก็ดูสมเหตุสมผลอยู่บ้าง
แต่พื้นที่ใช้งานจำกัดอยู่แค่ถนนในเมืองบางแห่ง และยังไม่มีทางหลวง แม้จะบอกว่าจะเพิ่มในเร็ว ๆ นี้
Tesla FSD แม้ใน v12 ก็ต้องเข้าแทรกแซงภายในประมาณ 5 นาที ถ้าไม่สนว่าคนขับคนอื่นจะมองอย่างไร และทนได้กับการออกตัวช้าอย่างประหลาดที่ป้ายหยุด การเร่งกะทันหันที่ไม่เหมาะสม หรือการตัดสินใจใช้ไฟเลี้ยวแบบที่คนขับมนุษย์คงไม่ทำ ก็อาจฝืนไปได้ถึง 10–15 นาที
ผมไม่มีความกล้าพอจะปล่อย FSD ให้ทำงานจริง ๆ บนถนนในเมือง
มองให้กว้างขึ้น Waymo เป็นโครงสร้างที่บริษัทเป็นเจ้าของฮาร์ดแวร์เอง และมีพนักงานระยะไกลคอยบอกวิธีรับมือในสถานการณ์ซับซ้อน
Tesla ยังไม่มีโครงสร้างพื้นฐานแบบนั้น การจินตนาการโมเดลธุรกิจที่ผู้ใช้เป็นเจ้าของฮาร์ดแวร์เอง ต้องมีพนักงานระยะไกลแบบเสียเงินคอยเฝ้าดูและให้คำแนะนำในทุกสถานการณ์ยาก ๆ และให้บุคคลที่สามแบกรับความเสี่ยงด้านความรับผิดชอบนั้นทำได้ยาก
แนวคิดที่จะ “ปล่อยเช่า” รถส่วนตัวตอนกลางวันนำไปสู่คำถามทันทีว่าใครจะจ่ายค่าใช้จ่ายเมื่อมีคนถูกฆ่าหรือบาดเจ็บ และตามมาด้วยปัญหาว่าผู้ปฏิบัติงานระยะไกลจะรับมือกับฮาร์ดแวร์ที่ชำรุดซึ่งตนไม่ได้เป็นเจ้าของอย่างไร
Waymo เป็นธุรกิจ ส่วน Tesla FSD ตอนนี้เป็นเดโมเทคโนโลยี
อีกปัจจัยหนึ่งคือเส้นทางการพัฒนาของแต่ละแนวทาง Waymo กำลังค่อย ๆ เพิ่มเมือง ส่วน Tesla FSD กำลังค่อย ๆ เพิ่มความน่าเชื่อถือ
ทั้งสองอย่างมีโอกาสที่จะกลายเป็นระบบขับขี่อัตโนมัติที่ดีพอในสักช่วงหนึ่งของอนาคต
คำถามที่ยังเปิดอยู่คือ Waymo จะขยายได้อย่างมากเมื่อไร และ Tesla FSD จะเสถียรพอสำหรับให้บริการโรโบแท็กซี่เมื่อไร
บน YouTube มีวิดีโอของทั้งสองระบบจำนวนมาก และถ้าหาบัญชีที่เน้นแต่ละระบบแล้วดูตั้งแต่วิดีโอเก่า ๆ ก็พอจะประเมินและคาดเดาระดับการพัฒนาได้
แถวนี้คนขับแท็กซี่น่าจะได้ประมาณชั่วโมงละ $5 และเป็นงานที่ทำได้โดยแทบไม่ต้องใช้เทคโนโลยี ไม่ต้องพูดภาษา ไม่ต้องสอบพิเศษ แค่นั่ง ใส่ปลายทางใน GPS แล้วขับก็พอ
ในมุมบริษัทแท็กซี่ คนที่จะจ้างได้มีแทบไม่จำกัด ทั้ง Waymo และ Tesla คงไม่คิดจะยกเทคโนโลยีให้ใช้ฟรี ๆ เลยสงสัยว่าตลาดนี้มีอยู่จริงไหมถ้าไม่มีเงินอุดหนุนจากบริษัท