- GM ได้ทุ่มเงินให้ Cruise ไปแล้ว มากกว่า 10,000 ล้านดอลลาร์ แต่ตัดสินใจหยุดสนับสนุนเงินทุนสำหรับการพัฒนาบริการเรียกรถไร้คนขับ และจะผนวก Cruise เข้าไปอยู่ภายใต้องค์กรเทคโนโลยีที่ใหญ่ขึ้น
- การตัดสินใจครั้งนี้เป็นผลจาก การแข่งขันในตลาดโรโบแท็กซี่ที่รุนแรงขึ้น ผนวกกับลำดับความสำคัญในการจัดสรรเงินทุน และภาระด้านเวลา·ทรัพยากรที่จำเป็นต่อการนำไปให้บริการเชิงพาณิชย์ โดย GM จะมุ่งเน้นระบบขับขี่อัตโนมัติและระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูงสำหรับรถยนต์ส่วนบุคคล
- Cruise ระงับการให้บริการแบบไร้คนขับในเดือนตุลาคม 2023 และความเชื่อมั่นด้านกฎระเบียบสั่นคลอนหลังถูก NHTSA ปรับ 1.5 ล้านดอลลาร์ จากการไม่เปิดเผยรายละเอียดอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับคนเดินเท้า
- GM ถือหุ้น Cruise อยู่ราว 90% และมีแผนเพิ่มเป็นมากกว่า 97% ด้วยการซื้อหุ้นจากผู้ถือหุ้นภายนอก โดยคาดว่าการซื้อหุ้นส่วนที่เหลือจะเสร็จสิ้นในช่วงต้นปี 2025
- ค่าใช้จ่ายรายปีของ Cruise อยู่ที่ประมาณ 2,000 ล้านดอลลาร์ และคาดว่าจะลดลงมากกว่าครึ่งหลังการปรับโครงสร้าง ทำให้แผนของ Honda ที่จะเปิดบริการเรียกรถไร้คนขับในญี่ปุ่นช่วงต้นปี 2026 ต้องถูกนำมาพิจารณาทบทวนด้วย
การเปลี่ยนยุทธศาสตร์ Cruise ของ GM
- GM ตัดสินใจว่าจะไม่สนับสนุนเงินทุนสำหรับ การพัฒนาโรโบแท็กซี่ ของ Cruise อีกต่อไป
- หลังใช้เงินไปมากกว่า 10,000 ล้านดอลลาร์กับบริการเรียกรถไร้คนขับของ Cruise บริษัทจะยุติธุรกิจดังกล่าว และผนวก Cruise เข้ากับทีมเทคโนโลยีที่กว้างขึ้นของ GM
- หลังการประกาศ ราคาหุ้น GM เพิ่มขึ้น 2.3% ในการซื้อขายนอกเวลาทำการ
- Mary Barra ซีอีโอ กล่าวว่า Cruise อยู่บนเส้นทางสู่ธุรกิจโรโบแท็กซี่ แต่การนำฟลีตรถออกให้บริการจำเป็นต้องมีการดำเนินงานครอบคลุมทั้งระบบ
- จากนี้ จุดเน้นการพัฒนาจะย้ายไปสู่ ระบบขับขี่อัตโนมัติ สำหรับรถยนต์ส่วนบุคคล
ภาระต้นทุนและการผนวกองค์กร
- เหตุผลเบื้องหลังการตัดสินใจของ GM มีสามประการ
- ตลาดโรโบแท็กซี่ ที่มีการแข่งขันรุนแรงขึ้นเรื่อย ๆ
- ลำดับความสำคัญในการจัดสรรเงินทุน
- เวลาและทรัพยากรจำนวนมากที่จำเป็นต่อการขยายธุรกิจ
- GM จะรวม Cruise LLC ซึ่งบริษัทถือหุ้นส่วนใหญ่ เข้ากับทีมเทคโนโลยีของ GM
- Barra ระบุว่ายังไม่ได้ตัดสินใจว่าพนักงาน Cruise จำนวนเท่าใดจะย้ายไป GM
- ตามข้อมูลจากโฆษก GM พนักงานของ Cruise มีเกือบ 2,300 คน
- CFO Paul Jacobson กล่าวว่า ค่าใช้จ่ายรายปีปัจจุบันของ GM สำหรับ Cruise อยู่ที่ประมาณ 2,000 ล้านดอลลาร์ และการปรับโครงสร้างจะลดตัวเลขนี้ลงมากกว่าครึ่ง
โครงสร้างผู้ถือหุ้นและกำหนดการซื้อหุ้น
- GM เข้าซื้อ Cruise ในปี 2016
- ปัจจุบันถือหุ้น Cruise อยู่ราว 90% และตามข้อตกลงกับผู้ถือหุ้นรายอื่น จะเพิ่มสัดส่วนการถือหุ้นเป็นมากกว่า 97%
- GM เปิดเผยแผนเพิ่มสัดส่วนการถือหุ้นนี้ในแถลงการณ์
- Paul Jacobson คาดว่าการซื้อหุ้น Cruise ที่เหลือจากผู้ถือหุ้นภายนอกจะเสร็จสิ้นใน ช่วงต้นปี 2025
ปฏิกิริยาของ Honda และผู้ก่อตั้ง Cruise
- Honda ซึ่งเป็นนักลงทุนภายนอกของ Cruise เคยมีแผนเริ่ม บริการเรียกรถไร้คนขับ ในญี่ปุ่นช่วงต้นปี 2026 แต่ขณะนี้ระบุกับ CNBC ว่าจะประเมินแผนดังกล่าวใหม่ และปรับเปลี่ยนหากจำเป็น
- โฆษก Honda กล่าวว่า บริษัทจะยังคงมุ่งมั่นต่อโครงการวิจัยและพัฒนาหลากหลายด้านเพื่อมอบโซลูชันการเดินทางรูปแบบใหม่ให้ลูกค้าในญี่ปุ่น
- มูลค่าการลงทุนรวมของ Honda ใน Cruise อยู่ที่ 852 ล้านดอลลาร์
- Kyle Vogt ผู้ก่อตั้งซึ่งออกจาก Cruise ในเดือนพฤศจิกายน 2023 โพสต์บน X หลังการประกาศว่า “GM are a bunch of dummies”
การระงับการให้บริการของ Cruise และการสอบสวนด้านกฎระเบียบ
- Cruise เป็นหนึ่งในผู้เล่นยุคแรกของตลาดโรโบแท็กซี่ในสหรัฐฯ แต่ได้ ระงับการให้บริการแบบไร้คนขับ ในเดือนตุลาคม 2023
- การระงับการให้บริการเกิดขึ้นไม่นานก่อนที่ผู้ก่อตั้ง Kyle Vogt จะลาออก
- NHTSA ปรับ Cruise 1.5 ล้านดอลลาร์ ด้วยเหตุผลว่า Cruise ไม่เปิดเผยรายละเอียดของอุบัติเหตุร้ายแรงที่เกี่ยวข้องกับคนเดินเท้าในเดือนตุลาคม 2023
- การสอบสวนโดยบุคคลที่สามซึ่ง GM และ Cruise ว่าจ้าง ระบุว่าปัจจัยต่อไปนี้เป็นเบื้องหลังการตกหล่นด้านกฎระเบียบในการรับมืออุบัติเหตุ
- ปัญหาด้านวัฒนธรรมองค์กร
- ความไร้ความสามารถ
- ภาวะผู้นำที่ย่ำแย่
- การสอบสวนเดียวกันยังตรวจสอบข้อกล่าวหาว่าผู้บริหาร Cruise ปกปิดข้อมูล แต่ไม่พบหลักฐานสนับสนุนข้อกล่าวหาดังกล่าว
ความล่าช้าของ Origin และการเปลี่ยนทิศทางการพัฒนา
- ในเดือนกรกฎาคม 2024 GM ประกาศเลื่อนการผลิต รถยนต์ขับขี่อัตโนมัติ Origin ออกไปอย่างไม่มีกำหนด ขณะที่ฝ่ายรถยนต์ขับขี่อัตโนมัติของ Cruise พยายามกลับมาให้บริการอีกครั้ง
- หลังจากนั้น Cruise ย้ายจุดเน้นการพัฒนารถยนต์ขับขี่อัตโนมัติไปที่ Chevrolet Bolt รุ่นถัดไป
ความคืบหน้าของคู่แข่ง
- ในช่วงที่การดำเนินงานของ Cruise ถูกระงับ คู่แข่งในตลาดโรโบแท็กซี่ได้ขยายบริการหรือเดินหน้าทดสอบต่อ
- Waymo ซึ่ง Alphabet เป็นเจ้าของ เริ่มให้บริการโรโบแท็กซี่เชิงพาณิชย์ในเขตมหานครสำคัญหลายแห่งของสหรัฐฯ และเมื่อไม่นานนี้ประกาศแผน ขยายไปยัง Miami
- Pony.ai และ WeRide บริษัทด้านรถยนต์ขับขี่อัตโนมัติของจีน เปิดให้บริการในตลาดต่างประเทศ
- Tesla เปิดตัวคอนเซ็ปต์ดีไซน์ของ Cybercab รถขับขี่อัตโนมัติ ในงานอีเวนต์เดือนตุลาคม
- Tesla ยังคงจัดประเภทซอฟต์แวร์ Autopilot และ Full Self-Driving ของรถว่าเป็น ระบบขับขี่อัตโนมัติบางส่วน ซึ่งผู้ขับยังต้องพร้อมควบคุมพวงมาลัยหรือเบรกอยู่เสมอ
- Elon Musk กล่าวในการแถลงผลประกอบการเดือนตุลาคมว่า Tesla จะเปิดบริการเรียกรถขับขี่อัตโนมัติใน California และ Texas ได้เร็วสุดในปี 2025
- Wayve ซึ่ง SoftBank ลงทุนอยู่ กำลังทดสอบรถยนต์ขับขี่อัตโนมัติใน San Francisco
- Zoox ซึ่ง Amazon เป็นเจ้าของ ก็กำลังทดสอบรถยนต์ขับขี่อัตโนมัติไร้พวงมาลัยในหลายเมืองของสหรัฐฯ รวมถึง San Francisco
การลงทุนในอดีตของ SoftBank ใน Cruise
- SoftBank Vision Fund เคยเป็นนักลงทุนของ Cruise เช่นกัน และครั้งหนึ่งถือหุ้นเกือบ 20%
- GM ซื้อหุ้นของ SoftBank คืนในปี 2022 ด้วยมูลค่า 2,100 ล้านดอลลาร์
1 ความคิดเห็น
ความเห็นจาก Hacker News
GM บอกว่าเหตุผลคือ “ตลาดโรโบแท็กซี่ที่แข่งขันกันดุเดือดขึ้น” แต่ในความเป็นจริงก็ดูเหมือนจะมี Google/Waymo อยู่ และที่ตามหลังไปมากก็มี Tesla Cybercab, Amazon/Zoox, Uber/Yandex ประมาณนั้นไม่ใช่หรือ
Cruise เป็นที่รู้จักว่าเป็นหนึ่งในแพลตฟอร์มขับขี่อัตโนมัติที่ซับซ้อนที่สุด และถ้าเทคโนโลยี Super Cruise ของ GM ใช้ร่วมกัน ก็น่าจะเทียบกับ Tesla FSD ได้ การยอมแพ้จึงดูแปลก
สัปดาห์นี้ฉันไปที่ตัวแทนจำหน่าย GM แล้วพนักงานขายบอกว่าไม่สามารถเปิด Super Cruise ระหว่างทดลองขับได้ พร้อมแก้ตัวแบบอ่อน ๆ ว่าตัวแทนจำหน่ายต้องเป็นผู้จ่ายค่าบริการเอง ดูเหมือนว่า GM อาจมีเทคโนโลยี แต่กำลังทำพลาดเรื่องกลยุทธ์อย่างสิ้นเชิง
Ford ก็ลดราคาสมาชิก BlueCruise ลงเหลือ 1/3 เช่นกัน และเมื่อ 8 เดือนก่อนในการประกาศผลประกอบการก็เคยบอกว่าอัตรากำไรของบริการนี้อยู่ที่ 70% ดูเหมือนว่าผู้ขับไม่ได้มองว่าฟีเจอร์นี้น่าดึงดูดพอจะต่ออายุ และความสนใจต่อการขับขี่อัตโนมัติโดยรวมก็ดูเหมือนกำลังลดลง
รถของฉันก็มีตัวเลือก BlueCruise แต่ก็ไม่ใช่ข้อเสนอที่น่าสนใจอะไร มันทำงานได้แค่บนทางหลวงสายหลัก และบนถนนแบบนั้นฟีเจอร์ช่วยขับพื้นฐานก็ทำงานได้ดีมากอยู่แล้ว
มันไม่ได้ช่วยรับมือกับสภาพการจราจรรอบข้างแทนให้ด้วย จึงยังต้องเตรียมพร้อมตอบสนองตลอดเวลา และไม่ได้ต่างจากระบบช่วยขับมากนัก แถมยังแพงมาก
ตอนนี้แค่ adaptive cruise control แบบเรดาร์กับระบบจัดรถให้อยู่กึ่งกลางเลนด้วยกล้อง ก็ลดความเหนื่อยจากการขับได้ 95% แล้ว
ที่บอกว่ามันเหมือนแพ็กเกจช่วยขับพื้นฐานอื่น ๆ นั้นไม่จริง เพราะมันแฮนด์ฟรีอย่างแท้จริง และไม่ได้แกว่งไปมาเหมือน “ปิงปอง” อยู่ในเลน
แต่ตอนจะซื้อรถที่มี Super Cruise พนักงานขายกลับไม่รู้อะไรเลย และฉันต้องเปิดดูสเปกเองว่ารถคันไหนมีฟีเจอร์นี้ GM ดูเหมือนจะจัดการเทคโนโลยีนี้ด้วยการตั้งคำถามผิด ๆ ทำนองว่า “มีแค่ 2% ของตลาดที่อยากได้รถขับอัตโนมัติ”
ดูเหมือนว่าควรติดตั้งมาให้ในรถทุกคัน แล้วค่อยปลดล็อกผ่านระบบสมาชิก และให้ทีมขายพิสูจน์ด้วยผลงานจะเหมาะกว่า เทคโนโลยีนี้อาจแพง แต่ในระดับผู้ผลิตก็คงไม่ได้เพิ่มต้นทุนมากขนาดนั้น
ฉันก็มีรถ Tesla FSD ด้วย และ FSD น่าทึ่งจริง ๆ แต่ก็ยังอ่อนต่อ edge case อยู่ เช่น ที่ออฟฟิศของฉันมีทางเข้าสองทาง โดยทางหนึ่งถูกปิดด้วยถังเหล็ก แต่มันก็พยายามจะเข้าทางที่มีถังนั้นทุกครั้ง
เพราะฟีเจอร์นั้นต้องใช้ การสมัครสมาชิกที่ผูกกับทั้งแอปและตัวรถ
Waymo ยังต้องผ่านอีก 2 หมุดหมายเพื่อไปถึง “Production!” ส่วนคู่แข่งยังตามหลังอยู่ แต่ก็อาจเดินได้เร็วขึ้นจากความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและสภาพแวดล้อมทางสังคมที่เป็นมิตรมากขึ้น
[1] https://www.templetons.com/brad/robocars/timeline.html
ทั้งที่มีประสบการณ์มหาศาลและมีวิศวกรมากฝีมือ แต่กลับไม่ค่อยรู้วิธีพัฒนาสินค้าที่น่าดึงดูด
มันคล้ายกับความล้มเหลวของ Boeing มาก เพียงแต่ GM ไม่ได้ทำของที่คราวหนึ่งจะฆ่าคนได้ 200 คน เราเลยสังเกตเห็นน้อยกว่า
เมื่อหลายปีก่อนมี “อัญมณีด้านไลดาร์” ที่น่าสนใจถูกโพสต์บน Hacker News
https://news.ycombinator.com/item?id=33554679
มันคืออัลกอริทึมตรวจจับสิ่งกีดขวางด้วยไลดาร์จาก Git repository ที่รั่วไหลบน Tor
เป็นอัลกอริทึม การทำแผนที่พื้นที่ที่ขับผ่านได้ ที่พบใน Git repository ซึ่งดูเหมือนจะรั่วมาจากบริษัทรถขับอัตโนมัติแห่งหนึ่งในปี 2017 และ repository นั้นเข้าถึงได้ผ่าน Tor hidden service อย่างน้อยหนึ่งแห่งเป็นเวลาหลายปี
โค้ดไลดาร์ดูเหมือนจะเขียนสำหรับ Velodyne HDL-32E และทำงานหลายขั้นตอน โดยแต่ละขั้นจะขัดเกลาผลลัพธ์จากขั้นก่อนหน้า อัลกอริทึมนี้อยู่ในขั้นที่สองและเป็นวิธีหลักในการตรวจจับสิ่งกีดขวาง ส่วนวิธีอื่น ๆ ก็เป็นเพียงการปรับปรุงเล็กน้อยเพิ่มเติม
โค้ดที่รั่วไหลจัดการจุดต่าง ๆ เป็นเมทริกซ์แบบคอลัมน์ก่อน และจัดการ NaN หรือจุดที่ไม่มีค่าตอบกลับอย่างชัดเจน จากนั้นมีการเขียนใหม่เป็นการจัดวางเมทริกซ์แบบแถวก่อนที่มีประสิทธิภาพต่อแคชมากกว่า และเปลี่ยนให้จุด NaN ถูกข้ามด้วยเงื่อนไขโดยไม่ต้องตรวจเช็กอย่างชัดเจน
มันเป็นวิธีตรวจจับสิ่งกีดขวางที่มีประสิทธิภาพน่าทึ่งเมื่อเทียบกับความเรียบง่ายของมัน
เกร็ดน่าสนใจคือ Cruise เองก็เคยมีซอร์สโค้ดรั่วจริงเมื่อหลายปีก่อน วิศวกรคนหนึ่งตั้งใจจะทำงานสัปดาห์ละ 4 ชั่วโมง จึงเอางานของตัวเองไปจ้างผู้รับเหมาช่วงต่อ และผู้รับเหมาคนนั้นก็อัปโหลดผลงานขึ้น GitHub repository สาธารณะ น่าจะเป็นความผิดพลาดที่ตั้งใจจะทำเป็น private repository แต่โค้ดแกนหลักของระบบขับอัตโนมัติไม่ได้รั่วออกมา
Waymo ต้องมีคู่แข่ง แล้วจะมีใครอีกที่เข้าใกล้พอจะเป็นคู่แข่งนั้นได้? ไม่อยากคิดว่า Tesla จะเป็นรายถัดไป แต่ตอนนี้ยังไม่ได้เริ่มแม้แต่ โครงการนำร่องเชิงพาณิชย์
มันอาจไม่ใช่คำตอบการขับขี่ที่สมบูรณ์แบบ และในช่วงแรกอาจเป็นโครงสร้างแบบมีผู้ควบคุมระยะไกล 1 คนต่อรถ 1 คันก็ได้ ถึงอย่างนั้นความเร็วในการเข้าสู่ตลาดก็ยังดีกว่า Waymo เป็นต้นอย่างชัดเจน
Waymo, Cruise และรายอื่น ๆ ต้องทำแผนที่ทั้งพื้นที่ก่อน และตารางเปิดให้บริการก็นานกว่า ในทางทฤษฎี Tesla สามารถประกาศดีพลอยในบางเมือง จากนั้นคุยกับรัฐบาลท้องถิ่นเรื่องการอนุมัติที่จำเป็น แล้วเริ่มได้หลังทดสอบวิ่งไม่กี่ครั้ง อย่างน้อยก็มีหางยาวแบบนั้น
ถ้าเข้าสู่ตลาดได้เร็วขนาดนั้น การหาลูกค้าและขยายธุรกิจก็จะง่ายพอสมควร คล้ายแนวทาง SaaS ทั่วไปที่ยอมประนีประนอมบางส่วนเพื่อแย่งส่วนแบ่งตลาด แล้วเมื่อเวลาผ่านไปก็กลายเป็นผู้เล่นมาตรฐานโดยพฤตินัย
จะไม่ตัด Tesla ทิ้งเพียงเพราะอคติส่วนตัว แนวทางของ Tesla เข้ากับ กฎแห่งขนาด ได้ดีที่สุดในด้านแมชชีนเลิร์นนิง การปฏิบัติการ และธุรกิจ
ดูเหมือนจะยังเร็วเกินไปที่จะกังวลเรื่องการแข่งขัน
การประเมินคุณภาพการขับขี่ออกไปทาง “พอใช้” และก็มีกรณีที่ต้องควบคุมจากระยะไกลโดยตรงเพื่อแก้สถานการณ์ อีกทั้งตามสี่แยกยาก ๆ ก็มีการติดตั้งกล้องประจำที่ที่รถมองเห็นได้ด้วย
นี่เป็นอีกหลักฐานว่า General Motors ถูกบริหารโดย คนสายการเงิน ไม่ใช่คนสายรถยนต์
สงสัยว่าจะขาย Cruise คืนให้ผู้ก่อตั้งในราคาแถว ๆ 1 ดอลลาร์หรือเปล่า Cruise อาจไปทำสัญญากับผู้ผลิตรถรายอื่นได้ และบางทีอาจได้เงินทุนจากฝั่งนั้นด้วย
GM กำลังเผาเงินในหลายแนวรบ
เมื่อวันที่ 4 ธันวาคม 2024 GM กำลังเตรียมรับแรงกระแทกมูลค่า 5 พันล้านดอลลาร์ หลังพยายามตามสงครามราคารถ EV ที่ดุเดือดขึ้นในจีนให้ทัน
SAIC-GM ระบุในเอกสารเปิดเผยต่อหน่วยงานกำกับเมื่อวันพุธว่า คาดว่าจะบันทึกการด้อยค่ามูลค่า 2.6-2.9 พันล้านดอลลาร์ในไตรมาส 4 และยังคาดต้นทุนปรับโครงสร้างอีก 2.7 พันล้านดอลลาร์
https://electrek.co/2024/12/04/gm-faces-5-billion-hit-ev-bat...
ถ้าอ่านบทความแล้ว ผู้ที่โดนกระทบน่าจะเป็น SAIC-GM มากกว่า GM เอง ดังนั้นผลกระทบต่อ GM ก็น่าจะประมาณครึ่งหนึ่งของตัวเลขขาดทุนและค่าใช้จ่ายนั้น
ดูเหมือน GM จะเชื่อ Kyle Vogt ตอนที่เขาโอ้อวดเทคโนโลยี โดยทำการปล่อยใช้งานเล็ก ๆ ที่ไม่มีความหมายในเมืองเป็นสิบแห่ง แล้วสัญญาว่าจะมีรายได้ 1 พันล้านดอลลาร์ในปี 2025
จากนั้นก็เกิดอุบัติเหตุขึ้น และ GM ก็ได้รู้ว่า Cruise ตามหลัง Waymo อยู่มากแค่ไหน ปัจจุบัน Waymo ให้บริการวิ่ง 175,000 เที่ยวต่อสัปดาห์ และขยายไปตลาดใหม่ทุกปี ไม่มีบริษัทรถแท็กซี่ไร้คนขับรายอื่นในสหรัฐที่ให้บริการแก่สาธารณะทั่วประเทศ
ตอนนี้ดูเหมือน GM จะกลับไปสู่แผนเดิมตอนเข้าซื้อ Cruise นั่นคือเอาเทคโนโลยีนี้ไปใช้กับ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล การขายรถคือธุรกิจหลักของ GM ดังนั้นคงไม่มีตอนจบแบบอื่นอยู่แล้ว
มันใช้สิ่งนั้นเป็นฐานเพื่อให้ GM เข้าซื้อกิจการและได้ที่นั่งในบอร์ด GM แต่หลังจากนั้นก็ทำผลงานไม่ได้
Waymo ไม่ได้ทิ้งเลือดไว้บนถนน แต่ Cruise กับ Tesla ทิ้ง
ผมพูดถึงตัวเทคโนโลยีเองไม่ได้มากนัก แต่โดยทั่วไป Cruise ดูระมัดระวังเกินไป ทั้งในความเด็ดขาดของการขับ และในแง่ที่บริษัทเองยอมถอยเร็วเกินไป
ผมก็นั่ง Waymo มาหลายครั้ง สิ่งที่เด่นที่สุดคือรถของ Waymo ค่อนข้างดุดัน ในฐานะผู้โดยสาร ความดุดันนี้ให้ความรู้สึกว่าขัดเกลากว่าและเร็วกว่า แต่ก็ทำให้รถแหย่หัวเข้าไปในกระแสจราจรหรือจังหวะเลี้ยว จนทำให้คนเดินถนนตกใจมากกว่า
ถึงอย่างนั้น Waymo ก็เก่งกว่า Cruise ในการก้าวข้ามกระแสข่าวลบ รวมถึงอุบัติเหตุ
ไม่ว่าจุดอ่อนทางเทคนิคจะเป็นอะไร[1] ผมคิดว่ามีความไม่สอดคล้องกันด้านการบริหารและการพัฒนาธุรกิจระหว่าง GM กับ Cruise ชัดเจน Cruise นั้นใช้งานได้มากพออย่างเห็นได้ชัด ถ้าบริหารอย่างตรงไปตรงมาและดุดันกว่านี้ มันน่าจะเป็นคู่แข่งได้ และอย่างน้อยในสหรัฐก็เป็นคู่แข่ง แท็กซี่สาธารณะไร้คนขับ เพียงรายเดียวที่พิสูจน์ตัวเองแล้วในการสู้กับ Waymo
[1] จากการนั่ง Waymo 3 ครั้ง มี 1 ครั้งที่ต้องแทรกแซงจากระยะไกล ซึ่งเป็นสัดส่วนใกล้เคียงกับตอนที่ผมนั่ง Cruise
ตัวอย่าง: https://news.ycombinator.com/threads?id=reTensor
เป็นที่รู้กันกว้างขวางอยู่แล้วว่ามีบางอย่างผิดปกติกับ Cruise และเรื่องนี้ก็รั่วไหลออกมามาก
แต่ทันทีที่ Cruise ปิดตัวลง ข้อร้องเรียนเหล่านั้นก็ลดลงอย่างมาก
นี่เป็นข่าวร้ายพอสมควรสำหรับทั้งวงการ เมื่อ 15 ปีก่อน วงการนี้มีบริษัทมากกว่าสิบแห่ง เงินทุนร่วมลงทุนมูลค่าหลายหมื่นล้านดอลลาร์ และผู้คนประกาศอย่างภาคภูมิถึงจุดจบของการขับรถด้วยตัวมนุษย์ ตอนนี้แทบทั้งหมดล้มเลิกไปแล้ว ยกเว้นอยู่เจ้าเดียว
ตอนนี้ผมก็ยังคิดเหมือนเดิมว่า การขับขี่อัตโนมัติจะสำเร็จได้แค่เป็นรายเมืองและรายถนน รัฐบาลท้องถิ่นควรสร้างช่องทางวิ่งอัตโนมัติแบบปิดเฉพาะที่ติดตั้งเซนเซอร์ และผู้ผลิตรถยนต์ก็ควรยึดตามมาตรฐานร่วมสำหรับการสื่อสารกับโครงสร้างพื้นฐานในแต่ละพื้นที่และระหว่างกันเอง
แต่แทนที่จะทำแบบนั้น เรากลับเลือกแก้ปัญหานี้ด้วยวิธีที่ซับซ้อนและไร้ประสิทธิภาพที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และตอนนี้เราก็กำลังเห็นผลลัพธ์ของมัน
สำหรับเทคโนโลยีใหม่ที่ยากมาก แบบนี้ก็ดูสมเหตุสมผลดี
https://deepmind.google/discover/blog/genie-2-a-large-scale-...
เหมือนกำลังทำตัวเป็น CEO ยามสงบในขณะที่สงครามใกล้จะมาถึงและเจ้าตัวก็ยังหลับอยู่
ถึงอย่างนั้น ในอเมริกาก็เป็นเรื่องปกติที่ CEO จะได้รางวัลจากราคาหุ้นที่ขึ้นในระยะสั้นหากลดต้นทุนได้
นวัตกรรม ไม่ใช่เกมของคนใจไม่ถึง
Google กำลังเล่นเกมนั้นกับ Waymo และทุ่มเงินปีละหลายพันล้านดอลลาร์ GM ไม่มีวัฒนธรรมการรับความเสี่ยงแบบเดียวกัน
Ford ก็ปิด Argo ไปเมื่อไม่กี่ปีก่อน แล้วดึงกลับเข้ามาในบริษัท เปลี่ยนเป็น Latitude และให้ไปพัฒนา เทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่ แทนรถยนต์ไร้คนขับจริง
มีใครรู้ไหมว่า Latitude เคยออกอะไรมาแล้วบ้าง?
General Motors ใช้เงินกับธุรกิจโรโบแท็กซี่ไปมากกว่า 1 หมื่นล้านดอลลาร์ แต่กลับยุติบริการเรียกรถไร้คนขับของ Cruise เงินพวกนั้นหายไปไหน?
ไม่ได้จะประชดแบบผู้ก่อตั้ง Cruise นะ แต่จะเผาเงินขนาดนั้นโดยไม่แสดงผลงานออกมาได้ยังไง?