ฟินแลนด์ผลักดันการปรับขนาดรางรถไฟเป็นมาตรฐานยุโรป

 (yle.fi)
2 คะแนน โดย GN⁺ 2025-05-21 | 1 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp
  • ฟินแลนด์กำลังผลักดันแผนเปลี่ยน ขนาดราง รถไฟจากปัจจุบัน 1,524 มม. เป็นมาตรฐานยุโรป 1,435 มม. โดยรัฐบาลต้องตัดสินใจภายในเดือนกรกฎาคม 2027 ว่าจะดำเนินการเปลี่ยนหรือไม่
  • เหตุผลหลักของการเปลี่ยนคือการเสริม ความมั่นคงของห่วงโซ่อุปทาน และการเคลื่อนย้ายทางทหาร รวมถึงการปรับปรุงการเชื่อมต่อข้ามพรมแดนกับสวีเดนและนอร์เวย์
  • Lulu Ranne รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม มองว่าแผนนี้ไม่ใช่โครงการของฟินแลนด์เพียงลำพัง แต่เป็น โครงการร่วมกับยุโรปและ NATO และหากเริ่มดำเนินการ จะเริ่มงานจากพื้นที่ทางเหนือของ Oulu
  • TEN-T Regulation ของสหภาพยุโรปซึ่งจะมีผลบังคับใช้ในฤดูร้อนนี้ กำหนดให้ประเทศที่ใช้ขนาดรางต่างออกไปต้องศึกษาและวางแผนเปลี่ยนเป็นมาตรฐานยุโรป 1,435 มม.
  • เนื่องจากภาระด้านต้นทุนและเวลา การเปลี่ยนในระยะสั้นจึงทำได้ยาก แผนอาจดำเนินต่อไปจนถึงปลายทศวรรษนี้ และการก่อสร้างอาจเริ่มได้เร็วที่สุดในปี 2032

แผนปรับขนาดรางรถไฟของฟินแลนด์

  • ฟินแลนด์กำลังผลักดันแนวทางปรับ ขนาดราง ของทางรถไฟให้เป็นมาตรฐานยุโรป
  • ปัจจุบันขนาดรางรถไฟของฟินแลนด์อยู่ที่ 1,524 มม. ซึ่งเป็นขนาดเดียวกับที่รัสเซียใช้ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20
  • ขนาดรางมาตรฐานยุโรปคือ 1,435 มม. ซึ่งแคบกว่าขนาดรางปัจจุบันของฟินแลนด์ 89 มม.
  • Lulu Ranne รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ประกาศแผนนี้ในการแถลงข่าวร่วมของการประชุมอย่างไม่เป็นทางการของรัฐมนตรีคมนาคมกลุ่มนอร์ดิกที่จัดขึ้นในเฮลซิงกิ
  • รัฐบาลฟินแลนด์ต้องตัดสินใจภายใน เดือนกรกฎาคม 2027 ว่าจะเปลี่ยนขนาดรางหรือไม่

เหตุผลของการเปลี่ยนและจุดเริ่มต้น

  • การเปลี่ยนขนาดรางมีเป้าหมายเพื่อปรับปรุง ความมั่นคงของห่วงโซ่อุปทาน ของฟินแลนด์ เสริม การเคลื่อนย้ายทางทหาร และพัฒนาการเชื่อมต่อทางรถไฟข้ามพรมแดนกับสวีเดนและนอร์เวย์
  • รัฐมนตรี Ranne ระบุว่าแผนนี้ไม่ใช่ประเด็นของฟินแลนด์เพียงประเทศเดียว แต่เป็น โครงการร่วมกับยุโรปและ NATO
  • หากเริ่มการปรับจริง งานจะเริ่มก่อนทางตอนเหนือของ Oulu เมืองชายฝั่งทางตะวันตกเฉียงเหนือของฟินแลนด์
  • เมื่อปลายเดือนที่แล้ว ฟินแลนด์มีแผนลงทุนในเส้นทางรถไฟเชื่อมต่อ ในอนาคตไปยังทะเลนอร์เวย์ และในเวลานั้นรัฐมนตรี Ranne กล่าวว่า ฟินแลนด์กำลังเผชิญแรงกดดันให้เปลี่ยนไปใช้ขนาดรางมาตรฐานยุโรป

กฎระเบียบของ EU และการเปลี่ยนจุดยืนจากอดีต

  • TEN-T Regulation ของสหภาพยุโรปซึ่งจะมีผลบังคับใช้ในฤดูร้อนนี้ กำหนดให้ประเทศที่มีขนาดรางต่างออกไปต้องศึกษาและวางแผนแนวทางเปลี่ยนเป็นขนาดรางมาตรฐานยุโรป 1,435 มม.
  • ขนาดราง 1,524 มม. ของฟินแลนด์มีที่มาย้อนกลับไปถึง ศตวรรษที่ 19
  • เมื่อราว 2 ปีก่อน กระทรวงคมนาคมของรัฐบาลชุดก่อนเคยระบุว่าการเปลี่ยนขนาดรางรถไฟของฟินแลนด์ ไม่คุ้มค่าด้านต้นทุน

การแบ่งภาระค่าใช้จ่ายและกรอบเวลาที่คาดไว้

  • รัฐมนตรี Ranne มองว่าตอนนี้เป็นช่วงเวลาที่เหมาะสมที่ฟินแลนด์จะเริ่มงานเปลี่ยนขนาดราง
  • แม้ค่าใช้จ่ายของงานจะสูง แต่มีความเป็นไปได้ที่ EU จะสนับสนุน ครึ่งหนึ่งของค่าใช้จ่ายในการวางแผนโครงการ และ 30% ของค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานจริง
  • โครงการนี้ยากที่จะมีรายละเอียดชัดเจนอย่างรวดเร็ว
    • รัฐมนตรี Ranne กล่าวว่า “ไม่สามารถทำได้ภายใน 5 ปี”
    • การวางแผนอาจดำเนินต่อไปจนถึง ปลายทศวรรษนี้
    • การก่อสร้างอาจเริ่มได้เร็วที่สุดในปี 2032

วาระต่อเนื่องของการประชุมรัฐมนตรีคมนาคมนอร์ดิก

  • รัฐมนตรีคมนาคมกลุ่มนอร์ดิกได้ออกแถลงการณ์ร่วมเกี่ยวกับ การเคลื่อนย้ายทางทหาร และความมั่นคงของห่วงโซ่อุปทานในการประชุมครั้งนี้
  • ตามข้อมูลของกระทรวงคมนาคมฟินแลนด์ แถลงการณ์ร่วมดังกล่าวเน้นย้ำความสำคัญของการเคลื่อนย้ายทางทหารข้ามพรมแดน การเตรียมพร้อมภาคพลเรือน และความมั่นคงของห่วงโซ่อุปทาน ทั้งในยุทธศาสตร์ระบบคมนาคมร่วมของนอร์ดิกและแผนระบบคมนาคมของแต่ละประเทศ
  • การประชุมอย่างไม่เป็นทางการจะดำเนินต่อในวันพุธ โดยมีกำหนดหารือเรื่องความปลอดภัยทางทะเล รวมถึง shadow fleet ในภูมิภาคทะเลบอลติก
  • ฟินแลนด์และ Åland ดำรงตำแหน่งประธาน Nordic Council of Ministers ในปีนี้ และการประชุมอย่างไม่เป็นทางการครั้งนี้ก็เป็นส่วนหนึ่งของการดำรงตำแหน่งดังกล่าว

บทความที่เกี่ยวข้อง

1 ความคิดเห็น

 
GN⁺ 2025-05-21
ความเห็นจาก Hacker News

  • บทความนี้ของสถานีโทรทัศน์สาธารณะฟินแลนด์ให้บริบทได้ดีกว่ามาก: https://yle.fi/a/74-20161606
    ณ ตอนนี้ยังใกล้เคียงกับ การแสดงท่าทีทางการเมืองและการประกาศเจตนารมณ์ มากกว่า และยังไม่มีแผนทางเทคนิคที่เป็นรูปธรรมว่าจะดำเนินการจริงอย่างไร
    เขาบอกว่า “แน่นอนว่าเราเป็นคนที่ปฏิบัติได้จริงและมองตามความเป็นจริงมาก จึงทำไม่ได้ภายใน 5 ปี แผนจะดำเนินต่อไปจนถึงปลายทศวรรษ 2030 และอาจเริ่มก่อสร้างได้ในปี 2032” แต่เมื่อการประเมินต้นทุนและการศึกษาผลกระทบต่อการเดินรถไฟเดิมเสร็จแล้ว ก็ดูเหมือนสุดท้ายจะไม่ได้เริ่มก่อสร้าง

    • ในทางกลับกัน เมื่อปี 1886 ทางรถไฟภาคใต้ของสหรัฐฯ เคย แปลงขนาดรางครั้งใหญ่ภายใน 36 ชั่วโมง จากรางกว้าง 5 ฟุต มาเป็น 4 ฟุต 9 นิ้ว ซึ่งเป็นมาตรฐานของ Pennsylvania Railroad ในขณะนั้น
      คนงานหลายหมื่นคนถอนตะปูรางฝั่งตะวันตกของเส้นทางรางกว้าง ย้ายรางไปทางตะวันออก 3 นิ้ว แล้วตรึงใหม่ และในเดือนมิถุนายน 1886 ทางรถไฟสายหลักในอเมริกาเหนือราว 11,500 ไมล์ก็ใช้ขนาดรางแทบจะเท่ากัน
      https://en.wikipedia.org/wiki/Track_gauge_in_the_United_Stat...
    • มีการทบทวนต้นทุนไปแล้วในปี 2023 และสรุปว่า ไม่คุ้มค่าต้นทุน[0]
      ในรายงานมีสามยุทธศาสตร์หลักคือ VE1, VE2, VE3 และมีทางเลือก A/B สำหรับสองยุทธศาสตร์แรก โดยประเมินต้นทุนไว้ที่ 10,000–15,000 ล้านยูโรขึ้นไป และระยะเวลาก่อสร้าง 15–20 ปีขึ้นไป[1, p. 47]
      [0]: https://valtioneuvosto.fi/en/-/1410829/report-shows-that-cha...
      [1]: https://api.hankeikkuna.fi/asiakirjat/697c1f25-332b-40ed-9d6...
    • ก็มีเหตุผลหนึ่งให้มองในแง่ดี: เครือข่ายรถไฟฟินแลนด์อยู่ในสภาพค่อนข้างแย่และอย่างไรก็ต้องซ่อมบำรุงครั้งใหญ่
      การใช้ การแปลงขนาดราง เป็นเหตุผลอาจช่วยดึงเงินทุนจาก EU เข้ามาในโครงการที่ต้องทำอยู่แล้วได้มากขึ้น และโครงการชื่อเสียอย่าง Suomi-rata กับ ELSA ก็ดูเหมือนอาจฟื้นขึ้นมาได้ในรูปแบบการแปลงขนาดราง
    • หากมองอย่างเป็นธรรม ต่อให้อนาคตแบบนี้เกิดขึ้นจริง จุดเริ่มต้นก็คงหน้าตาแบบนี้แหละ ดังนั้นตอนนี้ยังตัดสินไม่ได้
    • การประเมินความสามารถของชาวฟินแลนด์ในการลงมือทำให้สำเร็จต่ำเกินไป ดูเหมือนจะเป็นรูปแบบที่พบได้บ่อยในประวัติศาสตร์

  • โครงการนี้ดูมีเหตุผลให้มองในแง่ดีอยู่ เพราะซื้อที่ดินไว้แล้ว จึง “แค่” วางรางใหม่ก็พอ
    เครื่องทำความสะอาดหินโรยทาง มีอยู่แล้ว และทำงานถอดรางออกแล้ววางกลับในตำแหน่งเดิมได้ค่อนข้างดี ถ้าเป็นรุ่นที่ใหญ่กว่านี้ อาจไม่ใช่แค่จัดการหินโรยทาง แต่ยังปลดการยึดรางแล้วผูกยึดใหม่ให้เข้ากับขนาดรางใหม่ได้ด้วยก็เป็นไปได้
    https://en.m.wikipedia.org/wiki/Ballast_cleaner

    • เครื่องทำความสะอาดหินโรยทางอย่างเดียวไม่พอ โดยพื้นฐานแล้วต้อง เปลี่ยนหมอนราง ด้วย จึงต้องใช้ขบวนรถสำหรับรื้อและปูรางใหม่เต็มรูปแบบ
      อีกทั้งช่วงที่มีประแจสับรางและจุดตัดทางรถไฟ ไม่สามารถสร้างใหม่ได้ด้วยการเปลี่ยนแค่หมอนรางให้รองรับรางมาตรฐาน จึงต้องทำด้วยวิธีเดิม
    • แม้จะบอกว่า “ซื้อที่ดินไว้แล้ว จึง ‘แค่’ วางรางใหม่ก็พอ” แต่ถึงรายละเอียดจะยังไม่ชัด โครงการนี้อย่างน้อยในเส้นทางหลักก็น่าจะเป็นการวาง รางใหม่ ข้างรางเดิม
      ถ้าเป็นเช่นนั้น แนวทางรถไฟเดิมหลายแห่งอาจมีพื้นที่ไม่พอ และถ้าต้องการปรับแนวเส้นทางเพื่อให้รถไฟวิ่งเร็วขึ้น ประโยชน์ของแนวเดิมก็จะยิ่งลดลง

  • ดูโทโพโลยีของรางได้ใน OpenRailwayMap:
    https://www.openrailwaymap.org/?style=gauge⪫=62.774837258...

    • คำอธิบายสัญลักษณ์ ของเว็บนี้แทบจะเป็นมุกตลก
      สีใต้ตัวเลขกว้างแค่ไม่กี่พิกเซลจนแทบดูไม่ออก: https://i.imgur.com/k8k394D.png
    • เป็นแผนที่ที่น่าสนใจ ตอนแรกคิดว่ารถไฟรางแคบจำนวนมากในสวิตเซอร์แลนด์หายไปและกำลังจะทัก แต่พอซูมเข้าไปอีกหน่อยก็ขึ้นมาทั้งหมด ดีมาก
    • นั่นแสดงเฉพาะ รางหลัก เท่านั้น ยังมีรางอีกจำนวนมหาศาลที่ไม่แสดงบนแผนที่
    • ค่อนข้างน่าสนใจ สงสัยว่าทำไมสเปนถึงต่างจากส่วนที่เหลือของยุโรป ทั้งที่เชื่อมต่อกันทางบก
      กรณีเกาะอย่างไอร์แลนด์ที่ยังใช้ขนาดรางเดิมนั้นยังเข้าใจได้มากกว่า

  • นี่เป็น มาตรการเชิงยุทธศาสตร์ ทำให้ขนย้ายอาวุธภายในยุโรปได้ง่ายขึ้น และทำให้รัสเซียรุกรานได้ยากขึ้นมากหากเกิดการบุก
    ตามอุดมคติแล้ว ควรทำแบบนี้ทั่วทั้งยุโรป

    • ยุโรปส่วนใหญ่ใช้ ขนาดราง เดียวกันอยู่แล้ว แต่ไม่แน่ใจว่ามีการทำให้เป็นมาตรฐานไปถึงขีดจำกัดการบรรทุก เช่น ขนาดของรถไฟที่ลอดใต้สะพานได้หรือไม่
      สหราชอาณาจักรไม่ได้เป็นแบบนั้น จึงใช้ของดี ๆ อย่างรถไฟโดยสารชานเมืองสองชั้นไม่ได้
    • มาตรการนี้ในตอนนี้แค่ทำให้การขนย้ายเสบียงจากนอร์เวย์และสวีเดนผ่านฟินแลนด์ตอนเหนืออาจง่ายขึ้นเท่านั้น
      ไม่มีทางรถไฟจากนอร์เวย์ไปฟินแลนด์ และมีแนวโน้มสูงว่าจะไม่มีในอนาคต ส่วนทางเชื่อมสวีเดน-ฟินแลนด์มีเพียงเส้นเดียว และคงถูกทำลายภายในไม่กี่ชั่วโมงแรกของการรุกราน ความแตกต่างจริง ๆ จึงน้อยมาก
    • ไม่ใช่แค่เพื่อการทหาร แต่สมเหตุสมผลทางเศรษฐกิจด้วย รถไฟสามารถวิ่งไปจนถึงปลายทางได้โดยไม่ต้องหยุดกลางทางเพื่อถ่ายสินค้าไปยังรางอีกขนาดหนึ่ง
      ได้ยินว่าประเทศบอลติกทั้งสามก็กำลังวางแผนทำสิ่งเดียวกัน
    • ถ้านั่นคือเป้าหมาย วิธีนี้ก็ไร้สาระและต้นทุนก็ไม่สมเหตุสมผล
    • ถึงจะบอกว่า “ทำให้ยากขึ้นมากหากรัสเซียรุกราน” แต่ถ้าการยึดฟินแลนด์เป็นประโยชน์ต่อรัสเซีย ทำไมพวกเขาไม่ทำตั้งแต่ปี 1945
      ตอนนั้นน่าจะยึดได้ง่าย และการประท้วงจากสหราชอาณาจักรกับสหรัฐฯ ก็คงไม่มากนัก แต่รัสเซียทั้งในตอนนั้นและตอนนี้ไม่มีอะไรต้องใช้จากฟินแลนด์นอกจากคอคอดคาเรเลีย การที่ฟินแลนด์เข้า NATO รัสเซียก็ไม่ได้คัดค้านอย่างรุนแรง และความคิดที่ว่ารัสเซียเล็งฟินแลนด์อยู่นั้นฟังดูเหลวไหล

  • มีการบอกว่า “ต้องใช้เงินหลายพันล้านยูโร ส่งผลต่อรางกว่า 9,200 กม. และใช้เวลาหลายทศวรรษ” เลยสงสัยว่าจะดำเนินการเปลี่ยนแปลงแบบนี้อย่างไร
    เช่น จะปรับปรุงเพียงบางเส้นทางทั่วประเทศเพื่อให้สองระบบอยู่คู่กัน หรือจะเปลี่ยนรางทั้งหมดในบางภูมิภาคจนผู้โดยสารต้องเปลี่ยนขบวน หรือจะใช้วิธีอื่น มีประเทศอื่นเคยเปลี่ยนโครงสร้างพื้นฐานรถไฟขนาดใหญ่คล้าย ๆ กันไหม?

    • ในสเปน เรื่องนี้ยังดำเนินไปอย่างช้ามากตั้งแต่เส้นทาง รถไฟความเร็วสูง ขนาดรางมาตรฐานสากลสายแรกเริ่มให้บริการในปี 1992
      เป็นกระบวนการที่ค่อนข้างช้าและน่ารำคาญ ในพื้นที่ของผม รถไฟที่มาจาก Madrid ต้องเปลี่ยนขนาดราง ซึ่งใช้เวลาประมาณ 10 นาทีและมีปัญหามากมาย จริง ๆ แล้วแทบมีรถไฟรุ่น 300 กม./ชม. เพียงรุ่นเดียวที่มาถึงพื้นที่นี้ได้ และรุ่นนั้นพิสูจน์แล้วว่าความน่าเชื่อถือต่ำมาก
      ความตึงเครียดทางการเมืองก็สูง เพราะเราอยากได้รถไฟ 300 กม./ชม. เหมือนภูมิภาคอื่น แต่ตอนนี้กลับถูกผูกติดกับรถไฟที่มีข้อบกพร่องมากมาย ขณะที่นักการเมืองท้องถิ่นผลักดันการเปลี่ยนขนาดราง ส่วนรัฐบาลกลางยังไม่ต้องการ เพราะจะกระทบรถไฟบรรทุกสินค้า
      หวังว่าสักวันเครือข่ายทั้งประเทศจะเปลี่ยนทั้งหมด การเชื่อมต่อกับฝรั่งเศสและยุโรปส่วนที่เหลืออย่างไร้รอยต่อ และใช้รถไฟแบบที่คนอื่น ๆ ใช้กันได้ เป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล
    • แผนที่ดูมีโอกาสมากในตอนนี้คือปูรางที่แคบกว่าใหม่ข้างรางเดิม เพื่อให้รถไฟเดิมยังวิ่งต่อไปได้ แต่ยังอยู่ในขั้นวางแผน[1]
      ไม่แน่ใจว่าโครงการนี้จะคืนทุนได้ด้วยตัวเองหรือไม่ เงินที่จะใช้เปลี่ยนเครือข่ายรถไฟทั้งหมดน่าจะพอสำหรับถ่ายสินค้าระหว่างรถไฟใกล้ชายแดนไปได้อีกนานมาก
      ฟินแลนด์มีทางบกเชื่อมกับสวีเดนและนอร์เวย์เฉพาะทางเหนือเท่านั้น ดังนั้นตราบใดที่อุโมงค์ Helsinki-Tallinn[2] ยังไม่ได้สร้าง ก็ไม่ได้เป็นการเชื่อมเครือข่ายรถไฟฟินแลนด์เข้ากับยุโรปอย่างแท้จริง อุโมงค์นั้นตอนนี้ก็ดูมีโอกาสน้อย
      [1] https://yle.fi/a/74-20161793
      [2] https://en.wikipedia.org/wiki/Helsinki%E2%80%93Tallinn_Tunne...
    • ทุกวันนี้มีหลายทางเลือก เช่น ผู้ผลิตรถไฟสเปน Talgo มีสิทธิบัตรจำนวนมากเกี่ยวกับ ระบบล้อปรับขนาดรางได้
      ระบบแบบนี้สามารถใช้กับโครงการขนาดใหญ่ได้เช่นกัน
      https://en.m.wikipedia.org/wiki/Variable_gauge
    • ถ้าพูดถึงการเปลี่ยนโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ที่คล้ายกันในประเทศอื่น ก็มีกรณีฟินแลนด์ หรือไม่ก็สวีเดนที่เปลี่ยนจากการขับชิดซ้ายเป็นขับชิดขวา
      ในทางปฏิบัติ คืนหนึ่งชาวบ้านในพื้นที่ถอนป้ายถนนแล้วย้ายไปอีกฝั่งของถนน
    • ในปี 1886 สหรัฐฯ เปลี่ยนขนาดรางรถไฟของรัฐทางใต้เป็น ขนาดรางมาตรฐาน และงานส่วนใหญ่เสร็จภายในสองวัน
      http://southern.railfan.net/ties/1966/66-8/gauge.html
      แน่นอนว่าในปัจจุบันต้องคำนึงถึงความเร็วที่สูงกว่ามากและรถไฟที่หนักกว่ามาก จึงน่าจะซับซ้อนกว่านั้นมาก

  • ในทางทฤษฎีเป็นไอเดียที่ดี แต่ในทางปฏิบัติไม่ค่อยใช้งานได้จริง และพูดตรง ๆ ก็ยากจะมองว่าถูกผลักดันอย่างจริงจัง แผนร่างทำได้ถูก และการวางแผนก็ถูกยิ่งกว่า
    เส้นทางรถไฟที่ข้ามพรมแดนด้านตะวันออกกับรัสเซียมีเพียงไม่กี่สาย ถ้าระเบิดทำลายช่วงที่ยาวพอให้หมด ก็อาจทำให้หากวันหนึ่งรัสเซียพยายามเชื่อมต่อกับทางรถไฟฟินแลนด์อีกครั้ง การสร้างใหม่แทบเป็นไปไม่ได้ในทางปฏิบัติ
    นอกเหนือจากนั้นก็มีแค่การเชื่อมต่อกับสวีเดนทางเหนือ และที่นั่นก็มีอุปกรณ์รองรับรางสองขนาดอยู่บ้างแล้ว สุดท้ายจึงแทบไม่มีเหตุผลใหม่ให้เปลี่ยนขนาดราง และฟินแลนด์ก็แทบเป็นเกาะในมุมมองของเครือข่ายรถไฟยุโรป การทำให้เป็นมาตรฐานเดียวกับยุโรปส่วนที่เหลือก็ดีอยู่ แต่ไม่ได้มากไปกว่านั้น

    • ในทางรถไฟไม่มีอะไรอย่าง “ระเบิดให้ถาวร” หรอก เรื่องที่รัสเซียจะสร้างใหม่ได้ยากก็เช่นกัน
      ในสงครามโลกครั้งที่สอง โดยเฉพาะแนวรบรัสเซีย มีการทำลายทางรถไฟที่ศัตรูยึดครองหรือกำลังจะยึดครองเป็นวงกว้าง และการสร้างทางรถไฟที่ยึดมาใหม่โดยเปลี่ยนจากขนาดรางของศัตรูเป็นขนาดรางของฝ่ายตนก็พบได้บ่อย ขนาดรางที่ต่างกันและการทำลายทางรถไฟ อย่างมากก็เป็นยุทธวิธีเพื่อ ถ่วงเวลาและทำให้สิ้นเปลืองทรัพยากร
    • อยากรู้ว่าเหตุผลที่มองว่า “ใช้งานจริงไม่ได้” คืออะไร
    • Trump เพิ่งพูดว่าสหรัฐฯ อยากค้าขายกับรัสเซียในปริมาณมหาศาล
      สถานที่ที่สมเหตุสมผลที่สุดในภูมิภาคนั้นน่าจะเป็น Konigsberg และใช้ประโยชน์จาก Suwalki Gap
      https://en.wikipedia.org/wiki/Suwa%C5%82ki_Gap
      https://en.wikipedia.org/wiki/K%C3%B6nigsberg

  • สำหรับคนที่ไม่ค่อยรู้ เรื่องนี้มีระบบแบบนี้อยู่ตามแนวพรมแดนหลังยุคโซเวียตทางตะวันออก เมื่อรถไฟมาถึง จะยกตู้โดยสารทั้งหมดขึ้นแล้วเปลี่ยนเป็นล้อที่เหมาะสม
    ในประเทศที่ยากจนกว่าอย่างบ้านเกิดของผม หน้าตาจะเป็นแบบนี้: https://dmitriid.com/media/1/3/7/1/f50f-720b-4f59-873a-75c51... บทความ: https://dmitriid.com/romania-2023-chisinau-bucharest

  • เป็นเรื่องที่ทำได้ดี เห็นชัดว่า integration จะดีขึ้น แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือทำให้รัสเซียใช้ โลจิสติกส์ทางรถไฟ ได้ไม่ง่ายเหมือนในยูเครนตอนที่บุกเข้ามา
    โลจิสติกส์ในสงครามอาจถูกจัดรูปแบบแตกต่างกันมากในแต่ละประเทศ และต่างจากสหรัฐฯ รัสเซียเคลื่อนย้ายทรัพยากรแทบทั้งหมดด้วยรถไฟ เพราะระยะทางมหาศาลและเครือข่ายถนนที่แย่
    การรบหลัก ๆ ในยูเครนก็เกิดขึ้นเพื่อแย่งชิงทางรถไฟและจุดเชื่อมต่อ เช่น เส้นทางชายฝั่ง Crimea-Azov หรือเส้นทางหลักในภูมิภาค Donbass และรัสเซียก็ทำผลงานได้ในพื้นที่เหล่านั้นและรักษาไว้ได้ในภายหลัง ตรงกันข้าม ในพื้นที่ที่เข้าถึงทางรถไฟได้ไม่ดีอย่างทางเหนือของ Kyiv ก็พ่ายแพ้อย่างหนักเพราะปัญหาโลจิสติกส์

  • บทความที่ลงลึกกว่าเล็กน้อยพร้อมลิงก์พื้นหลัง:
    https://yle.fi/a/74-20161606

  • พูดตรง ๆ ในฐานะวิธีใช้เงินของ EU แล้วน่าสงสัยอยู่ ในทางเทคนิคก็น่าสนใจ แต่ถ้าไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของยุทธศาสตร์ภูมิรัฐศาสตร์ที่กว้างขึ้นหรือ ยุทธศาสตร์ interoperability ระยะยาว ก็ยากจะให้เหตุผลรองรับค่าใช้จ่ายได้
    สเปนรับมือทั้งรางกว้างแบบไอบีเรียและรางมาตรฐานอยู่แล้ว และรถไฟอย่างรุ่น Talgo ก็สามารถเปลี่ยนขนาดรางได้โดยหน่วงเวลาน้อยที่สุด แม้จะไม่ได้ราบรื่นสมบูรณ์ แต่ก็ทำงานได้ค่อนข้างดี สเปนยังมีเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงที่ใหญ่เป็นอันดับสองของโลกด้วย
    สิ่งที่ EU ต้องการจริง ๆ คือการสนับสนุนที่มากขึ้นสำหรับธุรกิจขนาดเล็กและฟรีแลนซ์อิสระที่ขับเคลื่อนนวัตกรรม น่าเสียดายที่รัฐบาลต่าง ๆ รวมถึงสเปน ปฏิบัติต่อพวกเขาเหมือนเป็นแหล่งรายได้ด้วยภาษีสูงและกฎระเบียบซับซ้อน ขณะที่บริษัทขนาดใหญ่หลบเลี่ยงสิ่งเหล่านี้ได้ง่ายกว่ามาก

    • เป้าหมายคือ การป้องกันประเทศ เพื่อไม่ให้โลจิสติกส์รถไฟของรัสเซียรุกลึกเข้าไปในฟินแลนด์ได้ง่าย