Tesla ‘Robotaxi’ เกิดอุบัติเหตุเพิ่มอีก 5 ครั้งในออสตินภายในหนึ่งเดือน — อัตราอุบัติเหตุสูงกว่ามนุษย์ 4 เท่า

• รถ Tesla ‘Robotaxi’ ที่ให้บริการอยู่ในออสตินเกิดอุบัติเหตุเพิ่มอีก 5 ครั้งในช่วงเดือนที่ผ่านมา ทำให้ยอดรวมตั้งแต่เริ่มให้บริการเพิ่มเป็น 14 ครั้ง
• ในอุบัติเหตุที่มีการรายงานใหม่ มีกรณีที่ มีผู้บาดเจ็บจนต้องเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาล รวมอยู่ด้วย และ Tesla เพิ่งยื่นแก้ไขรายงานหลังจากนั้นหลายเดือน
• เนื่องจาก รายงานอุบัติเหตุทั้งหมดถูกปกปิดเป็นความลับ จึงไม่สามารถตรวจสอบจากภายนอกได้ว่าสาเหตุของอุบัติเหตุหรือความรับผิดชอบของระบบคืออะไร
• จากระยะทางวิ่งสะสมราว 800,000 ไมล์ คิดเป็น อุบัติเหตุ 1 ครั้งต่อทุก 57,000 ไมล์ ซึ่งสูงกว่าค่าเฉลี่ยของผู้ขับขี่มนุษย์ที่ Tesla ประกาศเองประมาณ 4 เท่า
• สถานการณ์นี้ถูกชี้ว่า ทั้งด้านประสิทธิภาพและความโปร่งใสยังตามหลังคู่แข่งอย่าง Waymo และปัญหาคืออัตราอุบัติเหตุยังสูงแม้จะมีผู้เฝ้าระวังความปลอดภัยนั่งอยู่ในรถ

---

รายงานอุบัติเหตุเพิ่มเติมในออสติน

• ในเดือนมกราคม 2026 Tesla ได้ยื่น รายงานอุบัติเหตุใหม่ 5 ฉบับ ต่อ NHTSA สำหรับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นระหว่างเดือนธันวาคม 2025 ถึงมกราคม 2026
  • อุบัติเหตุทั้งหมดเกิดขึ้นขณะรถ Model Y วิ่งโดยที่ระบบขับขี่อัตโนมัติอยู่ในสถานะ “เปิดใช้งานแล้ว (verified engaged)”
  • ตัวอย่างกรณีได้แก่ ชนวัตถุคงที่ขณะวิ่งตรง (17 ไมล์ต่อชั่วโมง), ชนรถบัสขณะจอดนิ่ง, ชนรถบรรทุกขนาดใหญ่ที่ความเร็ว 4 ไมล์ต่อชั่วโมง, และ ถอยหลังไปสัมผัสเสา ต้นไม้ และวัตถุคงที่
• Tesla ได้ลบรายละเอียดคำอธิบายอุบัติเหตุทั้งหมดโดยระบุว่าเป็น ‘ข้อมูลทางธุรกิจที่เป็นความลับ (confidential business information)’
  • จึงถูกชี้ว่าเป็น ผู้ให้บริการ ADS รายเดียวในฐานข้อมูลของ NHTSA ที่ปกปิดรายละเอียดอุบัติเหตุทั้งหมด
  • ขณะที่ คู่แข่งอย่าง Waymo และ Zoox เปิดเผยคำอธิบายอุบัติเหตุทั้งหมด

อุบัติเหตุเดือนกรกฎาคม 2025 ที่แก้ไขเป็นกรณีบาดเจ็บต้องนอนโรงพยาบาล

• อุบัติเหตุที่เกิดขึ้นในเดือนกรกฎาคม 2025 (รหัสรายงาน 13781-11375) ถูกแก้ไขจาก ‘มีเพียงความเสียหายต่อทรัพย์สิน’ เป็น ‘บาดเจ็บเล็กน้อย/ต้องเข้ารักษาในโรงพยาบาล’
  • เดิมรายงานว่าเป็นเหตุชนกับ SUV ระหว่างเลี้ยวขวาอ้อมที่ความเร็ว 2 ไมล์ต่อชั่วโมง
  • Tesla เพิ่ง ยื่นรายงานฉบับแก้ไขในเดือนธันวาคม 2025 หรือ 5 เดือนหลังเกิดเหตุ
• ส่งผลให้มีการ ยืนยันอย่างเป็นทางการว่ามีผู้ต้องนอนโรงพยาบาลจากอุบัติเหตุของ Robotaxi
  • ความล่าช้าในการรายงานและการปกปิดข้อมูล ทำให้เกิด ข้อสงสัยต่อความน่าเชื่อถือของการรายงานอุบัติเหตุ

อัตราอุบัติเหตุที่แย่ลง

• เมื่ออิงจากอุบัติเหตุสะสม 14 ครั้งและระยะทางวิ่งประมาณ 800,000 ไมล์ จะได้ อัตราอุบัติเหตุ 1 ครั้งต่อทุก 57,000 ไมล์
  • ตามรายงานความปลอดภัยของ Tesla เอง ผู้ขับขี่เฉลี่ยในสหรัฐฯ จะเกิดอุบัติเหตุเล็กน้อย 1 ครั้งต่อทุก 229,000 ไมล์ และ อุบัติเหตุร้ายแรง 1 ครั้งต่อทุก 699,000 ไมล์
  • ดังนั้น อัตราอุบัติเหตุของ Robotaxi จึงสูงกว่าผู้ขับขี่มนุษย์ประมาณ 4 เท่า
• หากคำนวณตามเกณฑ์รายงานต่อเจ้าหน้าที่ตำรวจของ NHTSA (1 ครั้งต่อทุก 500,000 ไมล์) จะได้ว่า อัตราอุบัติเหตุสูงกว่ามนุษย์ราว 8 เท่า
• Waymo มีสถิติวิ่งแบบไร้คนขับเต็มรูปแบบมากกว่า 127 ล้านไมล์ และ ลดอุบัติเหตุที่มีผู้บาดเจ็บได้ 80–91%
  • ในพื้นที่ออสติน Waymo รายงานอุบัติเหตุ 51 ครั้งเช่นกัน แต่ มีขนาดระยะทางวิ่งมากกว่า Tesla อย่างมาก

ข้อถกเถียงเรื่องการขาดความโปร่งใสและความปลอดภัย

• มีเพียง Tesla เท่านั้นที่ปกปิดคำอธิบายอุบัติเหตุทั้งหมด ทำให้ภายนอกไม่สามารถตรวจสอบได้ว่าเป็น ความผิดพลาดของระบบ การแทรกแซงของผู้ขับ หรือความรับผิดของรถคันอื่น
• คู่แข่งเปิดเผยทั้งสาเหตุและสถานการณ์ของอุบัติเหตุ จึงสามารถตรวจสอบอย่างอิสระได้
• ตั้งแต่ปลายเดือนมกราคม 2026 Tesla เริ่ม ทดสอบวิ่ง Robotaxi โดยไม่มีผู้เฝ้าระวังความปลอดภัยในรถ แต่ในช่วงครึ่งแรกของเดือนเดียวกันก็เกิดอุบัติเหตุไปแล้ว 4 ครั้ง
• มีรายงานว่าในออสตินมี รถที่เปิดใช้งานอยู่ราว 42 คัน และ อัตราการใช้งานต่ำกว่า 20%
  • รถส่วนใหญ่ไม่ได้วิ่ง หรือวิ่งเพียงในช่วงเวลาจำกัด
• บทความวิจารณ์ว่า หน่วยงานกำกับดูแลไม่ได้เข้ามาแทรกแซง และชี้ถึง การขาดการกำกับดูแลจากรัฐบาลสหรัฐฯ และรัฐเท็กซัส

การประเมินของ Electrek

• Electrek ชี้ว่า จำนวนอุบัติเหตุที่เพิ่มขึ้น การมีผู้บาดเจ็บต้องนอนโรงพยาบาล และการปกปิดข้อมูลทั้งหมด ที่ยังดำเนินต่อไป ทำให้คำกล่าวอ้างเรื่องความปลอดภัยของ Tesla ขัดแย้งกับข้อมูลของบริษัทเอง
• ยังประเมินว่า การมีอัตราอุบัติเหตุสูงแม้ทุกเที่ยววิ่งจะมีผู้เฝ้าระวังความปลอดภัยนั่งไปด้วย ไม่อาจมองว่าเป็นเพียงปัญหาเริ่มต้นธรรมดาได้
• อัตราอุบัติเหตุสูงกว่าผู้ขับขี่มนุษย์ 4 เท่า ถูกยกเป็นตัวชี้วัดที่แสดงให้เห็นถึง ช่องว่างด้านประสิทธิภาพเชิงพื้นฐาน
• ในความเห็นของผู้อ่าน มีข้อเสนอว่า การนำ Waymo มาเทียบกับ Tesla นั้นไม่เหมาะสม เช่นกัน
  • Waymo ให้บริการแบบไร้คนขับเต็มรูปแบบ รับผู้โดยสารจริง และวิ่งในสภาพแวดล้อมที่หลากหลาย
  • ขณะที่ Tesla ยังดำเนินงานในรูปแบบ ผู้โดยสารที่จำกัดเฉพาะลูกค้าที่ได้รับเชิญ, วิ่งกลางวันในพื้นที่กำหนด, และ มีผู้ควบคุมคอยเฝ้าระวังร่วมเดินทาง

[GN⁺]

ความคิดเห็นใน Hacker News

• น่าสนใจที่แม้จะมีพนักงานขับขี่เพื่อความปลอดภัยนั่งอยู่ด้วย แต่ Robotaxi FSD ของ Tesla ก็ยังเกิดอุบัติเหตุบ่อยกว่าคนขับทั่วไปถึง 4 เท่า
  Tesla อ้างว่าเมื่อผู้ใช้ทั่วไปใช้ FSD รุ่นเก่า จะมี อุบัติเหตุเล็กน้อย 1 ครั้งต่อ 1.5 ล้านไมล์ แต่ในการทดสอบ Robotaxi กลับอยู่ที่ 1 ครั้งต่อ 57,000 ไมล์ ต่างกันถึง 3000%
  สามารถตรวจสอบตัวเลขได้โดยตรงที่ หน้า Tesla FSD Safety

  • การกำกับดูแลของ Robotaxi ในทางปฏิบัติแทบจะเป็นแค่ระดับ สวิตช์หยุดฉุกเฉิน
    ขณะที่ผู้บริโภคทั่วไปเฝ้าดูระบบในสภาพที่สามารถจับพวงมาลัยและแทรกแซงได้ตลอดเวลา
  • หากจะมอง Tesla และแท็กซี่ไร้คนขับรายอื่นอย่างเป็นธรรม การวิ่งระยะสั้นใน เขตเมือง เดิมทีก็มีอัตราอุบัติเหตุสูงอยู่แล้ว
    FSD มักถูกใช้ในการขับขี่ส่วนบุคคล เช่น การเดินทางไปทำงาน จึงเปรียบเทียบตรงๆ ได้ยาก
  • สถิติ FSD อาจบิดเบือนได้จากการที่คนขับ เข้าควบคุมเอง ในสถานการณ์ยากๆ หรือจากสัดส่วนการขับบนทางหลวงที่สูง
  • FSD รุ่นเก่าส่วนใหญ่ถูกใช้ บนทางหลวงเป็นหลัก จึงเป็นธรรมดาที่อัตราอุบัติเหตุจะออกมาต่ำ
    เพราะเป็นสภาพแวดล้อมที่ช่วยลดอุบัติเหตุจากความล้าและความไม่ระมัดระวังได้

• หากจะเทียบกับอัตราอุบัติเหตุของคนขับมนุษย์ ต้องมี บริบท มากกว่านี้
  อุบัติเหตุชนสิ่งของนิ่งๆ ระหว่างถอยช้าๆ มักจบลงโดยไม่มีการแจ้งตำรวจหรือผู้บาดเจ็บ จึงไม่ถูกนับในสถิติของมนุษย์
  แต่ฐานข้อมูล ADS ของ NHTSA รวมอุบัติเหตุทุกกรณี
  ปัญหาจริงคือการ ปิดข้อมูลเป็นความลับ — Waymo และ Zoox เผยแพร่รายงานละเอียด แต่ Tesla ทำทุกอย่างเป็นความลับ
  ความไม่โปร่งใสแบบนี้ทำให้ ตัดสินความรับผิดชอบ หรือวิเคราะห์ความผิดพลาดของระบบไม่ได้ จนการเปรียบเทียบแทบไม่มีความหมาย

• สิ่งที่นักลงทุน Tesla เข้าใจผิดคือ การวิ่งได้หลายพันไมล์โดยไม่เกิดอุบัติเหตุ ไม่ได้แปลว่า ระบบขับขี่อัตโนมัติสมบูรณ์แล้ว
  การพิสูจน์จริงต้องอาศัยการวิ่งโดยไม่เกิดอุบัติเหตุมากกว่า หลายแสนไมล์
  มั่นใจได้เลยว่า Elon คงกังวลทุกครั้งที่มีการทดสอบ การขับแบบไม่มีผู้กำกับดูแล เพียงไม่กี่ครั้ง

  • มนุษย์มีอัตราการเสียชีวิตประมาณ 1 คนต่อ 100 ล้านไมล์
    หากการขับขี่อัตโนมัติจะถูกใช้อย่างแพร่หลาย ต้องลดลงเหลือระดับ 1 คนต่อ 1 พันล้านไมล์ และถ้าจะให้มีนัยสำคัญทางสถิติ ต้องมีข้อมูลระดับ หลายหมื่นล้านไมล์
  • คำว่า “เอามีดมาสู้ศึกทางสถิติ” เหมาะมาก — ใช้ประสบการณ์ส่วนตัวโน้มน้าวไม่ได้

• Robotaxi ของ Tesla กำลัง ทำลายภาพลักษณ์ ของอุตสาหกรรมรถขับเคลื่อนอัตโนมัติทั้งวงการ
  ผู้บริโภคทั่วไปแยกความต่างระหว่าง Tesla กับ Waymo ไม่ออก และเมื่อมีข่าวอุบัติเหตุ ก็จะรับรู้ว่า “รถขับเองอันตราย”

  • แต่ในแง่แบรนด์นั้นต่างกัน
    แม้แต่คนที่ไม่ใช่สายเทคโนโลยีรอบตัวฉันก็ยังแยกได้ว่า Waymo ปลอดภัย ส่วน Tesla น่ากังวล
  • ตอนนี้ Tesla ถูกมองว่าแทบจะเป็นแบรนด์ส่วนตัวของ Musk
    Waymo ถูกมองว่าเป็น ‘รถขับเอง’ ส่วน Tesla คือ ‘Tesla’
  • มีความต่างด้านภาพลักษณ์รายแบรนด์เหมือน Uber กับ Lyft
    ฉันเคยนั่งทั้ง Waymo และ Robotaxi ที่ Austin มาแล้ว และ ความสมบูรณ์กับความมั่นคงของ Waymo ดีกว่ามาก
    ดีไซน์ ฟอนต์ของ Cybertruck ของ Tesla ก็ดูเด็กเกินไปจนส่งผลเสียต่อความชอบในแบรนด์
  • ตอนที่เคยร่วมโปรเจ็กต์รถขับเองช่วงต้นทศวรรษ 2010 ทั้งอุตสาหกรรมต่างรู้สึกถึง แรงกดดันที่ห้ามเกิดอุบัติเหตุแม้แต่ครั้งเดียว
    อุบัติเหตุของบริษัทเดียวอาจทำลายทั้งอุตสาหกรรมได้
  • ต่อให้อธิบายว่า Tesla เป็นระดับ 2 ส่วน Waymo เป็นระดับ 4 ก็ ทำให้คนทั่วไปเข้าใจได้ยาก
    จำเป็นต้องมีวิธีสื่อสารความต่างทางเทคนิคให้เข้าใจได้โดยสัญชาตญาณ

• แม้การเทียบสถิติกับมนุษย์จะยาก แต่เห็นได้ชัดว่ายังเป็น ระบบที่ไม่เหมาะกับการวิ่งบนถนน
  อุบัติเหตุส่วนใหญ่ ป้องกันได้ถ้ามีแค่เซ็นเซอร์ช่วยจอด
  ในสหรัฐฯ หน่วยงานกำกับดูแลยังรับมือความเสี่ยงของ Tesla ได้ไม่ดีพอ

  • ต่างจาก กฎควบคุม deepfake เรื่องความปลอดภัยบนถนนมีฐานกฎหมายอยู่แล้ว
    เท็กซัสกำลังผลักดัน Tesla แต่เมืองใหญ่ๆ ไม่น่าจะยอมรับง่าย
    Robotaxi จะยังไม่แพร่กระจายทั่วประเทศ ในเร็วๆ นี้
  • คำพูดที่ว่าการเปรียบเทียบทางสถิติทำไม่ได้เป็นเรื่องไม่จริง
    ใช้เทคนิคทางสถิติอย่าง Fisher’s exact test ก็วิเคราะห์ได้เพียงพอ
  • รถ Tesla มี คุณภาพงานประกอบภายในต่ำและชุดเซ็นเซอร์ไม่เพียงพอ
    บางรุ่นไม่มีทั้งเซ็นเซอร์ช่วยจอดและกล้องมองรอบคัน จึงไม่น่าแปลกใจที่ Robotaxi จะดูหละหลวม
  • มองว่าระบบแบบนี้ จะไม่มีวันสมบูรณ์ได้จริง
    สภาพแวดล้อมบนถนนเป็นสิ่งที่เปลี่ยนแปลงตลอดและคาดเดาไม่ได้ จึงไม่ใช่ปัญหาที่แก้ได้ด้วยการ แก้บั๊ก ธรรมดา

• อุบัติเหตุของ Tesla ส่วนใหญ่เป็น การชนความเร็วต่ำ
  มีกรณีถอยหลังที่ 1~4mph ไปชนวัตถุนิ่ง หรือจอดอยู่แล้วถูกบัสชน
  เหตุที่ Tesla เลิกเชื่อใจสื่อก็เพราะในอดีตมี รายงานเชิงลบและแรงกดดันจากฝั่งชอร์ตเซลล์ แต่ตอนนี้สถานการณ์ต่างไปแล้ว

  • มีคนถามกลับว่ามีสำนักข่าวไหนที่ถูกซื้อจริงๆ หรือ
    พร้อมย้อนชี้กรณีที่ Elon ซื้อ Twitter
  • Ford หรือ Toyota ไม่เคยซื้อสำนักข่าว แต่ Elon เป็นเจ้าของสื่อโดยตรง
    จึงมีเสียงวิจารณ์ว่าเป็นมาตรฐานสองชั้น
  • ในฐานะคนที่เคยตามดูชุมชน Reddit /r/realtesla มาก่อน ก็จำได้ว่า การบิดเบือนจากทั้งฝั่งชอร์ตและฝั่งซื้อ รุนแรงมาก
    มีการพยายามตรวจสอบความน่าเชื่อถือกันถึงขั้นถามว่าตอนนั้นถือหุ้นอยู่หรือไม่
  • ตอนนี้ EV กลายเป็นกระแสหลักแล้ว แต่ Tesla ยังใช้ กลยุทธ์สื่อแบบเก่า อยู่ ซึ่งไม่ใช่เรื่องดี
  • ยังมีกรณีที่ Tesla พุ่งชนรถบรรทุกที่จอดอยู่ด้วยความเร็ว 4mph ด้วย — แม้จะเล็กน้อยแต่ตามบันทึกก็ยังนับเป็นอุบัติเหตุ

• ตามบทความของ Electrek อุบัติเหตุของ Tesla ส่วนใหญ่เป็น การชนความเร็วต่ำระดับลานจอดรถ
  อุบัติเหตุแบบนี้ไม่ถูกนับในสถิติคนขับมนุษย์

  • ในช่วงเวลาเดียวกัน Waymo มีการชน 101 ครั้ง — หากดูแค่ตัวเลขอย่างเดียวก็ยากจะตีความความหมายได้

• แม้จะไม่ได้ชอบ Tesla แต่การเอา อุบัติเหตุถอยหลังที่ 4mph ไปเทียบกับการขับของมนุษย์แบบตรงๆ ก็ดูเกินจริงอยู่

  • ยิ่งถ้าคู่เทียบคือ คนขับมืออาชีพ (คนขับแท็กซี่) ตัวเลข ‘4 เท่า’ ก็ยิ่งบิดเบือนหนักขึ้น

• Electrek มี อคติในทางวิจารณ์ Elon และ Tesla อยู่
  เมื่อก่อนเคยเป็นสื่อสาย EV ที่ดีที่สุด แต่ตอนนี้น่าเสียดาย

  • ถ้าอย่างนั้น สิ่งที่สำคัญกว่าคือ ข้อเท็จจริงในบทความผิดหรือไม่ ไม่ใช่หรือ?
  • ในทางกลับกันก็มีคนชี้ว่า HN เองก็มี มุมมองเอนเอียงต่อ Tesla เช่นกัน
  • ก็ยังคิดว่า Electrek เป็น เว็บ EV ที่น่าเชื่อถือที่สุด อยู่ดี
    เพียงแต่ปัญหาคือ แฟนด้อมของ Elon ร้อนแรงเกินไปจนคล้ายกลุ่มการเมือง