- เที่ยวบิน Air India AI171 ตกไม่นานหลังขึ้นบินจาก Ahmedabad ทำให้มีผู้เสียชีวิต มากกว่า 240 คน และหน่วยงานการบินของอินเดียได้สั่งตรวจสอบความปลอดภัยเพิ่มเติมกับฝูงบินรุ่นเดียวกัน
- เครื่องบินที่ต้องตรวจสอบคือ Boeing 787-8/9 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ GEnx ของ GE Aerospace และจนถึงขณะนี้ยังไม่มีคำสั่งระงับการบินของ 787
- พบ เครื่องบันทึกข้อมูลการบิน ของเครื่องที่ประสบเหตุหลังค้นหานาน 28 ชั่วโมง โดยการสอบสวนกำลังมุ่งไปที่สภาพของเครื่องยนต์ แฟลป และล้อลงจอด
- ทีมผู้เชี่ยวชาญของ Boeing พร้อมด้วย GE Aerospace และเจ้าหน้าที่จาก UK·US เข้าร่วมการสอบสวนที่นำโดย AAIB ของอินเดีย เพื่อสนับสนุนด้านเทคนิคและการวิเคราะห์ข้อมูล
- Vishwash Kumar Ramesh ชาวอังกฤษผู้รอดชีวิตเพียงคนเดียว กล่าวว่าในช่วง 5–10 วินาทีหลังเครื่องขึ้น เขารู้สึกว่าเครื่องบินเหมือนหยุดค้างอยู่กลางอากาศ และ ไฟในห้องโดยสารกะพริบก่อน จะพุ่งชนอาคาร
อุบัติเหตุและมาตรการฉุกเฉินของทางการ
- เครื่องบิน Boeing 787 ของ Air India ตกที่ Ahmedabad ทำให้มีผู้เสียชีวิตมากกว่า 240 คน
- เหตุการณ์นี้ถูกประเมินว่าเป็นโศกนาฏกรรมทางการบินครั้งร้ายแรงที่สุดในรอบกว่าสิบปี เมื่อวัดจากจำนวนผู้เสียชีวิต
- หลังเกิดเหตุ หน่วยงานการบินของอินเดียได้สั่งให้ Air India ดำเนินการ บำรุงรักษาเพิ่มเติม กับฝูงบิน Boeing 787-8/9
- เป้าหมายคือเครื่องบิน Boeing 787-8/9 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ GEnx ของ GE Aerospace
- แม้จะมีรายงานว่าอินเดียอาจระงับการให้บริการ 787 แต่จนถึงตอนนี้ยังไม่มีคำสั่งระงับการบิน
- GE Aerospace ระบุว่าสนับสนุนมาตรการตรวจสอบความปลอดภัยที่เข้มงวดยิ่งขึ้น และจะให้การสนับสนุนทางเทคนิคที่จำเป็นต่อการหาสาเหตุของอุบัติเหตุ
การกู้คืนแบล็กบ็อกซ์และจุดสำคัญของการสอบสวน
- Ram Mohan Naidu Kinjarapu รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการบินพลเรือนของอินเดีย ยืนยันว่าพบ เครื่องบันทึกข้อมูลการบิน ของเครื่องที่ประสบเหตุแล้ว
- India’s Aircraft Accident Investigation Bureau พบอุปกรณ์ดังกล่าวหลังการค้นหานาน 28 ชั่วโมง
- ถูกกู้คืนจากดาดฟ้าของอาคารที่เครื่องบินพุ่งชน
- การสอบสวนกำลังมุ่งไปที่ เครื่องยนต์ แฟลป และล้อลงจอด
- ยังไม่มีการเปิดเผยว่าได้กู้ เครื่องบันทึกเสียงในห้องนักบิน หรือไม่ ซึ่งอุปกรณ์นี้ก็เป็นข้อมูลสำคัญต่อการสอบสวนเช่นกัน
- ทีมจาก UK Air Accidents Investigation Branch จะวิเคราะห์ข้อมูลเรดาร์ ภาพจาก CCTV เครื่องบันทึกเสียงในห้องนักบิน และเครื่องบันทึกข้อมูลการบิน เพื่อหาสาเหตุของอุบัติเหตุ
การเข้าร่วมสอบสวนของ Boeing·GE·UK·US
- ทีมผู้เชี่ยวชาญของ Boeing เดินทางไป Ahmedabad เพื่อสนับสนุนการสอบสวนที่นำโดย AAIB ของอินเดีย
- Kelly Ortberg ซีอีโอของ Boeing ระบุว่าทีมของ Boeing พร้อมสนับสนุนการสอบสวนของ AAIB อินเดีย
- ตามขั้นตอนการบินระหว่างประเทศ เจ้าหน้าที่จาก สหรัฐฯ ในฐานะประเทศผู้ผลิต และผู้สอบสวนจาก สหราชอาณาจักร โดยคำนึงถึงจำนวนชาวอังกฤษบนเที่ยวบิน ได้เข้าร่วมภายใต้การกำกับของ AAIB อินเดีย
- ทีมของ GE Aerospace ซึ่งเป็นผู้จัดหาเครื่องยนต์ให้ 787 ลำดังกล่าว ก็ได้เข้าร่วมด้วย
- Graham Braithwaite จาก Cranfield University กล่าวว่า หากเครื่องบันทึกเสียงในห้องนักบินและเครื่องบันทึกข้อมูลการบินไม่ได้รับความเสียหาย อุปกรณ์เหล่านี้จะให้ข้อมูลจำนวนมากเพื่อกำหนดทิศทางการตอบสนองระยะสั้น
- เขามองว่าในขั้นตอนนี้ การเก็บรักษาหลักฐานไม่ให้สูญหายจากพื้นที่เกิดเหตุ โรงเก็บเครื่องบิน สนามบิน และบันทึกการฝึกอบรม เป็นเรื่องสำคัญ
คำให้การของผู้รอดชีวิตและความสูญเสียของผู้โดยสาร
- Air India ยืนยันว่าผู้โดยสารบนเครื่อง 241 คนเสียชีวิต และมี ชาวอังกฤษ 1 คน รอดชีวิตเพียงคนเดียว
- Vishwash Kumar Ramesh (40) ผู้รอดชีวิต กล่าวกับ Hindustan Times ว่าภายใน 5–10 วินาทีหลังเครื่องขึ้น เขารู้สึกเหมือนเครื่องบินหยุดนิ่งอยู่กลางอากาศ ก่อนที่ไฟสีเขียวและสีขาวจะกะพริบ แล้วเครื่องก็พุ่งชนสิ่งปลูกสร้างภาคพื้นดิน
- เขากล่าวว่าเห็นผู้คนเสียชีวิตต่อหน้าต่อตา ก่อนจะเดินออกมาจากซากเครื่องบิน
- มีการระบุว่าบนเที่ยวบินนี้มีผู้โดยสารชาวอินเดีย 169 คน ชาวอังกฤษ 53 คน ชาวโปรตุเกส 7 คน และชาวแคนาดา 1 คน
- รัฐบาลสหราชอาณาจักรระบุว่า สายด่วนช่วยเหลือพลเมืองอังกฤษที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์ Ahmedabad ได้รับสายเกือบ 300 สาย
- เจ้าหน้าที่ Foreign Office ได้เสนอการช่วยเหลือทางกงสุลแก่ Vishwash Kumar Ramesh ผู้รอดชีวิต
- Lindy Cameron ข้าหลวงใหญ่สหราชอาณาจักรประจำอินเดีย ได้พบกับ Narendra Modi นายกรัฐมนตรีอินเดีย เพื่อแสดงความเสียใจและแสดงเจตนาสนับสนุนการสอบสวน
ความเสียหายภาคพื้นดินและการกู้ซากในที่เกิดเหตุ
- ชิ้นส่วนของเครื่องบินบางส่วนพุ่งทะลุหลังคาโรงอาหารในที่พักแพทย์ของ BJ Medical College ใน Ahmedabad และสร้างความเสียหายแก่ผู้ที่อยู่ที่นั่นในช่วงพักกลางวัน
- Reuters รายงานว่าแพทย์ประจำบ้านในพื้นที่ระบุว่า มีนักศึกษาปริญญาตรีอย่างน้อย 4 คนและญาติของนักศึกษา 5 คนเสียชีวิต
- ภาพจากที่เกิดเหตุแสดงให้เห็นล้อเครื่องบินและชิ้นส่วนต่าง ๆ ฝังอยู่ในกำแพง และบางส่วนของเครื่องบินค้างอยู่บนอาคารที่ได้รับความเสียหาย
- บริเวณดังกล่าวยังคงมีกลิ่นเชื้อเพลิงการบิน และทางการใช้เครนเคลื่อนย้ายต้นไม้ที่ไหม้และเศษซาก
- Dr Minakshi Parikh จาก BJ Medical College and Civil hospital กล่าวว่า การยืนยันตัวตนผู้เสียชีวิตต้องอาศัย การเทียบ DNA และไม่อาจเร่งรีบได้เพื่อหลีกเลี่ยงความผิดพลาด
ประเด็นค่าชดเชยและข้อกฎหมาย
- Tata เจ้าของ Air India ระบุว่าจะจ่ายเงินประมาณ 86,000 ปอนด์ ให้แก่ครอบครัวของผู้เสียชีวิต
- จำนวนเงินนี้เป็นการชดเชยแบบ ความรับผิดโดยเคร่งครัด ตาม Montreal Convention โดยไม่ขึ้นกับการพิสูจน์ความประมาท
- ทนายความที่เคยเป็นตัวแทนครอบครัวผู้เสียหายในโศกนาฏกรรมทางการบินก่อนหน้านี้ เตือนว่าครอบครัวผู้เสียชีวิตไม่ควรรีบรับข้อยุติเบื้องต้นก่อนที่การสอบสวนจะเสร็จสิ้น
- Demetrius Danas ทนายความด้านการบินจาก Irwin Mitchell กล่าวว่า ครอบครัวผู้เสียชีวิตไม่ควรถูกกดดันให้ยอมรับข้อตกลงก่อนเวลาอันควร ทั้งที่ยังไม่เข้าใจสิทธิทางกฎหมายทั้งหมดของตน
- หากพบความประมาทจากฝั่งสายการบินหรือผู้ผลิต ก็อาจมีการชดเชยที่สูงกว่าได้
เหตุการณ์แยกต่างหากของเที่ยวบินที่เกี่ยวข้อง
- แยกจากกัน เที่ยวบินของ Air India จาก Phuket ไป Delhi ได้ลงจอดฉุกเฉินในไทยเพราะ ภัยคุกคามจากระเบิด
- เที่ยวบินดังกล่าวมีผู้โดยสาร 156 คน และเครื่องบินลงจอดอย่างปลอดภัยที่ Phuket International Airport เพื่อเข้ารับการตรวจสอบด้านความปลอดภัย
ประเด็นเรื่องโอกาสรอดชีวิตและตำแหน่งที่นั่ง
- การที่ผู้รอดชีวิตนั่งอยู่ที่นั่ง 11A ทำให้เกิดการคาดเดาว่าที่นั่งดังกล่าวปลอดภัยที่สุดหรือไม่
- Mitchell Fox จาก Flight Safety Foundation กล่าวว่า เงื่อนไขของอุบัติเหตุแต่ละครั้งแตกต่างกัน จึงไม่สามารถคาดการณ์โอกาสรอดชีวิตจากตำแหน่งที่นั่งเพียงอย่างเดียวได้
- Ron Bartsch จาก AvLaw Aviation Consulting กล่าวว่า ในกรณีนี้ ผู้รอดชีวิตนั่งติดทางออกฉุกเฉิน จึงอาจเป็นที่นั่งที่ปลอดภัยที่สุด “ในวันนั้น” แต่ไม่ได้หมายความว่า 11A จะปลอดภัยเสมอไป
- Fox กล่าวว่า การออกแบบห้องโดยสารของเครื่องบินมีพัฒนาการไปในทิศทางที่เพิ่มโอกาสรอดชีวิตเมื่อเกิดอุบัติเหตุบนพื้นดินหรือใกล้พื้นดิน
- ไฟส่องทางบนพื้น
- ระบบตรวจจับและถังดับเพลิง
- วัสดุห้องโดยสารที่ติดไฟยาก
- การเข้าถึงทางออกฉุกเฉินที่ดีขึ้น
1 ความคิดเห็น
ความคิดเห็นบน Hacker News
ในฐานะคนที่ชอบการบินมาตลอดชีวิต ขอพูดอย่างระมัดระวังว่า ควรรออ่าน การวิเคราะห์สาเหตุ สักประมาณหนึ่งสัปดาห์จะดีกว่า
การคาดเดาในสัปดาห์แรกไม่เพียงไม่ค่อยก่อให้เกิดประโยชน์ แต่บ่อยครั้งยังเป็นโทษด้วย และภายหลังเมื่อผลการสอบสวนจริงดูคล้ายกับการคาดเดาผิด ๆ ในช่วงแรกอย่างประหลาด ก็ทำให้สองอย่างนั้นปนกันในหัวได้ง่าย
ถ้าต้องการความสบายใจ ก็ลองไล่อ่านหนังสือพิมพ์ของสัปดาห์ที่แล้วดู
แต่การที่เครื่องตกในย่านที่อยู่อาศัยขณะบรรทุกเชื้อเพลิงเกือบเต็มนั้นน่าสยดสยอง และสถานการณ์หลังเกิดเหตุก็แทบไม่น่าเชื่อ
สาเหตุยังไม่ชัดเจน แต่ดูเหมือนเป็นสถานการณ์ที่สูญเสียแรงขับเครื่องยนต์ด้วยเหตุผลบางอย่าง ผมเห็นด้วยว่าข้อมูลในสัปดาห์แรกอาจผิดได้มาก และตรงนี้พูดเฉพาะสิ่งที่เห็นในวิดีโอเท่านั้น
ตัวอย่างเช่น ตอน MH17 ถูกยิงตกโดยกบฏที่รัสเซียสนับสนุน พวกเขาคิดว่ายิงเครื่องบินลำเลียงทหารยูเครนได้ จึงโพสต์แสดงความยินดีบน Twitter และยังมีภาพถ่ายหน่วยยิงขีปนาวุธพื้นสู่อากาศจริง ๆ ที่รีบกลับไปรัสเซียด้วย ไม่กี่ชั่วโมงต่อมา ร่องรอยเหล่านั้นก็ถูกลบ และเริ่มมีคำพูดอย่าง “ไม่มีขีปนาวุธพื้นสู่อากาศของรัสเซีย” “เครื่องบินรบยูเครนเป็นคนยิงตก” แพร่ออกมา แถมยังสร้างเส้นทางเรดาร์ปลอมขึ้นมาด้วย
ตอนนั้นคนที่บอกว่าเป็นขีปนาวุธพื้นสู่อากาศถูกมองว่าเป็นพวกทฤษฎีสมคบคิด แต่ประมาณหนึ่งปีต่อมา เมื่อการสอบสวนทางการเสร็จสิ้น ก็ยืนยันว่าเป็นความจริง ในกรณีแบบนี้ ข้อมูลแรกสุดกลับแม่นยำที่สุด และยิ่งมีผลประโยชน์แรงกล้าที่ไม่ต้องการให้ความจริงปรากฏ ก็อาจยิ่งเป็นเช่นนั้น Boeing เองก็เคยพยายามกลบเรื่องเครื่อง 737 MAX ตกครั้งแรกด้วย
ดังนั้นผมคิดว่าการอ่านทุกข้อคาดเดาไม่ใช่เรื่องแย่ เพียงแต่ต้องจำไว้ว่าก่อนรายงานอุบัติเหตุอย่างเป็นทางการจะออกมา ยังไม่มีคำตอบที่แน่ชัด และข้อคาดเดาบางอย่างอาจถูก หรืออาจผิดทั้งหมดก็ได้
ส่วนตัวแล้ว การเข้าใจให้ถูก 100% ไม่ได้สำคัญมากนัก ผมอ่านในฐานะคนรักการบินและอดีตนักบินเท่านั้น สิ่งที่สำคัญจริง ๆ คือผู้เชี่ยวชาญที่เขียนรายงานต้องแม่นยำ ผมคิดว่าภายหลัง admiral cloudberg คงจะอธิบายเรื่องนี้เป็นภาษาที่คนทั่วไปเข้าใจได้ดี
อีกอย่าง อุบัติเหตุจำนวนมากมีกรณีที่ “เกิดอะไรขึ้น” ค่อนข้างชัดเจนอยู่แล้ว เช่น flat spin ของ ATR เมื่อไม่นานมานี้ สิ่งที่ไม่ชัดคือทำไมถึงเข้าสู่สถานการณ์นั้นได้ ถึงอย่างนั้น ตัว สิ่งที่เกิดขึ้น เองก็สำคัญ และหลายครั้งก็รู้ได้ตั้งแต่ช่วงแรก
เป็นโศกนาฏกรรมที่เข้าใจได้ยากอีกครั้ง
ท้องฟ้าแจ่มใส ไม่มี LiveATC แต่มีรายงานว่ามีการเรียก Mayday เพียงครั้งเดียว ล้อ landing gear ลงอยู่ ไม่มี flaps และจากวิดีโอที่พร่ามัวก็ไม่เห็นการป้อนคำสั่งควบคุมจากนักบิน ในเครื่องบินโดยสารไอพ่นสมัยใหม่ ถ้าจะเกิดเรื่องแบบนี้ได้ คงต้องมีปัญหาระดับหายนะอย่างการชนฝูงนกที่หนาแน่นมาก ๆ คล้ายอุบัติเหตุ 737 ในเกาหลีเมื่อไม่กี่เดือนก่อน
จุดที่ดูเหมือนเป็น การขึ้นบินจากทางตัดรันเวย์ ที่สั้นมาก ๆ ดูเป็นทั้งเบาะแสที่ดีและเหมือนแนวปฏิบัติที่ไม่ดี แต่เมื่อมองจากภายนอก landing gear และเครื่องยนต์โดยรวมดูปกติดี ถ้าระหว่างขึ้นบินไปขูดอะไรจนทำให้เครื่องยนต์ทั้งสองข้างเสียหาย ก็น่าจะเห็นความเสียหายหรือ landing gear พังอย่างชัดเจน
ผมเห็นด้วยอย่างยิ่งว่าต้องระวังการคาดเดาท่ามกลางโศกนาฏกรรม แต่การบินเป็นกรณีที่พิเศษอยู่บ้าง เหตุผลที่การบินปลอดภัยก็เพราะตั้งแต่หลังเกิดอุบัติเหตุทันที มีคนจำนวนมากพิจารณาสาเหตุที่เป็นไปได้ และจากนั้นก็ขุดค้นต่อไปจนสุดเป็นเวลาหลายปี การคาดเดาในช่วงแรกเป็นเหมือนการฝึกแบบหนึ่ง ทำให้คิดว่า “อะไรเกิดขึ้นได้บ้าง?” “ถ้าฉันอยู่ในสถานการณ์นั้นและแทบไม่รู้อะไรเลย แต่ต้องลงมือทำตอนนี้ จะทำอย่างไร?”
ถ้าทำกระบวนการแบบนี้ซ้ำ ๆ หลายสิบครั้ง หลายร้อยครั้งตลอดชีวิต มันจะกลายเป็นฐานเมื่อเจอสถานการณ์ฉุกเฉินจริง เหตุผลที่ลูกเรือที่นั่ง jumpseat ตรงข้ามที่นั่งประตูฉุกเฉินไม่ค่อยคุยกันระหว่างขึ้นลงก็คล้ายกัน พวกเขาซ้อมในหัวทุกครั้งถึงเหตุฉุกเฉินที่เป็นไปได้และสิ่งที่ต้องทำ และถ้ามันเกิดขึ้นจริง muscle memory ที่ทำซ้ำมา 10,000 ครั้งก็จะทำงาน
ตามข้อมูลจาก Flightradar24 ด้านล่าง ดูเหมือนว่าในความเป็นจริงเครื่องได้ backtrack กลับไปใช้รันเวย์เต็มความยาว
จุดที่ไม่เห็น flaps และการป้อนคำสั่งควบคุมก็อาจสอดคล้องกับขั้นตอนปฏิบัติมาตรฐานของ Dreamliner ได้ 787 มักขึ้นบินด้วย flaps 10 หรือ 5 และจากภายนอกแทบมองไม่เห็น วิดีโอการขึ้นบินของ 787 หลายคลิปบน YouTube ก็เป็นเช่นนั้น
https://www.youtube.com/shorts/Ld_zyEESazI
“เรายังคงประมวลผลข้อมูลแยกตาม receiver ต่อไป ผลจากการประมวลผลเพิ่มเติมยืนยันว่า #AI171 ออกเดินทางโดยใช้ความยาวเต็มของรันเวย์ 23 ที่ Ahmedabad RWY 23 ยาว 11,499 ฟุต เครื่องบิน backtrack ไปจนสุดปลายรันเวย์ก่อนเริ่มวิ่งขึ้นบิน”
https://x.com/flightradar24/status/1933138841214611760
เป็นวิดีโอ CCTV ที่จับภาพการขึ้นบินทั้งหมด: https://x.com/ShivAroor/status/1933165937399648447
อาจเป็นเครื่องยนต์ทั้งสองข้างขัดข้อง ซึ่งเกิดขึ้นได้ยากมาก หรืออาจเป็นความผิดพลาดของนักบินที่ไม่ได้เรียกใช้แรงขับเพียงพอเพื่อคงการบินไว้ นอกจากนี้ยังมีความเป็นไปได้มากว่าเป็นปัญหานกชนเครื่องยนต์อันโด่งดังแบบที่กัปตัน Sullenberger เคยเจอในปี 2009
มีรายงานว่านักบินส่งวิทยุ 11 วินาทีหลังขึ้นบินว่า “Mayday…ไม่มีแรงขับ สูญเสียกำลัง ไต่ระดับไม่ได้!”
ดูเข้ากับสถานการณ์ที่นกชนเครื่องยนต์ทั้งสองข้างได้ดี และอาจเป็นเชื้อเพลิงปนเปื้อนก็ได้ เรื่องเกี่ยวกับแฟลปดูไม่ค่อยเกี่ยวข้องนัก
ดูมีความเป็นไปได้ค่อนข้างสูงว่าอุบัติเหตุครั้งนี้ อุบัติเหตุของ Jeju Air ในเกาหลี และการลงจอดของ Sully ในแม่น้ำ Hudson ล้วนเป็น อุบัติเหตุที่สูญเสียเครื่องยนต์ทั้งสองข้างจากนกชนเครื่องยนต์
ตามข้อมูลจาก Flightradar24 อุบัติเหตุเกิดขึ้นไม่นานหลังขึ้นบิน
ข้อมูล ADS-B ช่วงแรกของ #AI171 แสดงให้เห็นว่าเครื่องบินขึ้นไปถึงระดับความสูงความกดอากาศสูงสุด 625 ฟุต และเนื่องจากระดับความสูงของสนามบินอยู่ราว 200 ฟุต จากนั้นจึงเริ่มลดระดับด้วยอัตราความเร็วแนวดิ่ง -475 ฟุตต่อนาที
https://x.com/flightradar24/status/1933091913567285366?t=MhYvuP4iUxvCvRzjrI5MqQ&s=19
นี่ยังหมายความว่าเครื่องบินบรรทุกเชื้อเพลิงเต็มลำด้วย ดังนั้นน่าเศร้าที่ในตอนแรกดูเหมือนโอกาสมีผู้รอดชีวิตจะต่ำ และมีผู้เสียชีวิต/บาดเจ็บบนภาคพื้นด้วย
https://www.theguardian.com/world/live/2025/jun/12/air-india
ดูเหมือนจะมีผู้รอดชีวิต
https://x.com/sidhant/status/1933160167816007842
มีรายงานว่าเขาได้รับบาดเจ็บจากแรงกระแทก เช่น รอยฟกช้ำที่หน้าอก ตา และเท้า แต่ยังมีสติแจ่มชัด
https://www.theguardian.com/world/live/2025/jun/12/air-india-flight-ai171-plane-crash-ahmedabad-india-latest-updates?CMP=share_btn_url&page=with%3Ablock-684ae1908f0814dfee5fea6e#block-684ae1908f0814dfee5fea6e
มีคนใน X บอกว่าตนลงจากเครื่องก่อนออกบิน และโพสต์วิดีโอ แผงความบันเทิงบนเครื่องบิน ที่ใช้งานไม่ได้
https://x.com/akku92/status/1933114664923148455
ทำให้นึกก่อนเลยว่าขึ้นเครื่องมาเพื่อดูหนังเก่า ๆ ความละเอียด 720p หรือเพื่อไปให้ถึงจุดหมายกันแน่
วิศวกรผู้เปิดโปงภายใน Boeing เคยเตือนเมื่อ 1 ปีก่อนถึงการชำรุดก่อนเวลาอันควรของ Boeing 787 Dreamliner ลำนี้ และเรียกร้องต่อรัฐสภาสหรัฐฯ ให้สั่งระงับการบินของโมเดลนี้ทั้งหมด
หลังจากนั้นไม่นานเขาเสียชีวิตจาก “การฆ่าตัวตาย” ที่น่าสงสัย หวังว่า Boeing จะถูกสอบสวนเกี่ยวกับความขัดข้องและอุบัติเหตุที่เกิดซ้ำ ๆ ในช่วงหลัง
https://www.theguardian.com/business/2024/apr/16/boing-whistleblower-787-dreamliner
นี่คือรายชื่อลูกเรือของ AI171
ลูกเรือห้องนักบิน: กัปตัน Sumeet Sabharwal ชั่วโมงบินมากกว่า 8,800 ชั่วโมง / นักบินผู้ช่วย Clive Kunder ชั่วโมงบินมากกว่า 1,100 ชั่วโมง
ลูกเรือห้องโดยสาร: Aparna Mahadik, Shradha Dhavan, Deepak Pathak, Irfan Shaikh, Lamnunthem Singson, Maithili Patil, Manisha Thapa
ครั้งต่อไปที่ขึ้นเครื่องบิน อยากให้เรากล่าวขอบคุณสักครู่ต่อนักบิน เจ้าหน้าที่ CISF และลูกเรือห้องโดยสารที่ทำงานเพื่อให้เราปลอดภัย
สื่อบางแห่งกำลังรายงานว่ามีผู้รอดชีวิต
https://www.aerotime.aero/articles/air-india-dreamliner-crash-ahmedabad
ระบุว่า “ผู้โดยสารที่ได้รับบาดเจ็บหลายรายได้รับการช่วยเหลือจากที่เกิดเหตุและถูกส่งตัวไปยังโรงพยาบาลในพื้นที่”
ต่อมา BBC รายงานว่าตำรวจท้องถิ่นกล่าวว่า “ดูเหมือนจะไม่มีผู้รอดชีวิต”
https://www.bbc.com/news/live/c8d1r3m8z92t?post=asset%3A8731f745-51ee-4932-96ce-b4759a85010c#post
ต่อมาดูเหมือนว่าหนึ่งในผู้โดยสารบนเครื่องรอดชีวิต
ลิงก์ของขวัญ NYT
https://www.nytimes.com/live/2025/06/12/world/india-plane-crash-ahmedabad?unlocked_article_code=1.OU8.VWwp.6wtr0e6VcW27&smid=nytcore-android-share