เที่ยวบินแอร์อินเดียมุ่งหน้าลอนดอนตกที่อัห์มดาบาด ขณะมีผู้โดยสารมากกว่า 240 คนบนเครื่อง

 (theguardian.com)
1 คะแนน โดย GN⁺ 2025-06-13 | 1 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp
  • เที่ยวบิน AI171 ของแอร์อินเดียตกที่อัห์มดาบาด โดยมีการยืนยันอย่างเป็นทางการว่า ผู้โดยสารบนเครื่องเสียชีวิต 241 คน และมีผู้รอดชีวิตเพียง 1 คนซึ่งเป็นชาวอังกฤษ
  • จากอุบัติเหตุครั้งนี้ นอกจากผู้โดยสารบนเครื่องแล้ว ยังมีผู้เสียชีวิตบนพื้นดินอีก 24 คน ขณะที่ผู้รอดชีวิตเพียงคนเดียวกำลังรับการรักษาในโรงพยาบาล
  • ครอบครัวของผู้เสียชีวิตและชุมชนท้องถิ่น ได้เริ่มการไว้อาลัยและให้การช่วยเหลือแก่ครอบครัวผู้สูญเสีย
  • Boeing และรัฐบาลของหลายประเทศ กำลังเร่งดำเนินการสอบสวนอย่างเต็มที่ และกำลังมีการตรวจ DNA เพื่อยืนยันตัวตนผู้เสียชีวิต
  • ขณะนี้ ยังไม่มีข้อกังวลด้านความปลอดภัยเป็นพิเศษเกี่ยวกับรุ่น Boeing 787-8 และจะมีการประกาศผลการสอบสวนโดยละเอียดในภายหลัง

เที่ยวบินแอร์อินเดีย AI171 ตก: แถลงการณ์อย่างเป็นทางการและการตอบสนองเบื้องต้น

  • แอร์อินเดีย ยืนยันอย่างเป็นทางการว่าอุบัติเหตุเครื่องบินตกของเที่ยวบิน AI171 ทำให้มีผู้เสียชีวิต 241 คน และมี ผู้รอดชีวิตเพียง 1 คนซึ่งเป็นชาวอังกฤษ
  • สายการบินระบุว่าขณะนี้กำลังทุ่มเทเพื่อช่วยเหลือครอบครัวและญาติของผู้สูญเสีย
  • ทีมสนับสนุนทางการแพทย์ของแอร์อินเดีย ถูกส่งไปยังอัห์มดาบาดเพื่อประสานงานกับเจ้าหน้าที่ท้องถิ่นและช่วยเหลือครอบครัว
  • เครื่องบินลำดังกล่าว (Boeing 787) กำลังมุ่งหน้าไปยัง London Gatwick และมี ผู้โดยสาร 230 คนกับลูกเรือ 12 คน อยู่บนเครื่อง
  • เครื่องบิน ตกลงในย่านที่อยู่อาศัย ทำให้มีผู้เสียชีวิตเพิ่มเติมบนพื้นดินด้วย

ปฏิกิริยาจากสหราชอาณาจักรและสังคมท้องถิ่น

  • PA Media ของสหราชอาณาจักร รายงานว่ามีชาวอังกฤษอยู่ในกลุ่มผู้โดยสาร และชุมชนท้องถิ่นรวมถึงโรงเรียนต่างแสดงความไว้อาลัย
  • Raj Mishra นายกเทศมนตรีเมืองในเขต Wellingborough แจ้งว่ามีผู้เสียชีวิตจากชุมชน 3 คน และเน้นย้ำถึงความเป็นน้ำหนึ่งใจเดียวกันของชุมชน
  • ชุมชนมุสลิมใน Gloucester แสดงความเศร้าโศกและความเป็นน้ำหนึ่งใจเดียวกับครอบครัวผู้ได้รับผลกระทบ
  • มีการยืนยันว่า คู่สามีภรรยา Greenlaw-Meek ก็เป็นหนึ่งในผู้เสียชีวิต และมีวิดีโอที่พวกเขาถ่ายไว้ที่สนามบินก่อนเกิดเหตุ
  • Vishwash Kumar Ramesh ผู้รอดชีวิตเพียงคนเดียว ยังมีสติอยู่ในโรงพยาบาล แม้ไม่ได้บาดเจ็บสาหัส แต่ยังอยู่ในภาวะไม่มั่นคงจากความช็อก
  • แพทย์ในพื้นที่ระบุว่ามี รอยฟกช้ำ ตามร่างกายหลายแห่ง แต่โชคดีที่ไม่มีอวัยวะสำคัญได้รับความเสียหาย

เรื่องราวของผู้เสียชีวิตและครอบครัว

  • ครอบครัวและเพื่อนของผู้โดยสารได้รวมตัวกันที่ โรงพยาบาลในอัห์มดาบาด เพื่อเข้าสู่ขั้นตอนยืนยันตัวตนผ่านการตรวจ DNA
  • เนื่องจากร่างผู้เสียชีวิตส่วนใหญ่เสียหายอย่างหนัก จึงต้องอาศัย ตัวอย่าง DNA ในการยืนยันตัวตน
  • มีการยืนยันผู้เสียชีวิตแบบครอบครัวจำนวนมาก รวมถึงครอบครัว Nanabawa (Akeel Nanabawa ชาวอังกฤษ, Hannaa ภรรยา และ Sara ลูกสาว) ตลอดจนเด็กและครอบครัวอื่น ๆ อีกหลายราย
  • โรงเรียนในพื้นที่ไว้อาลัยให้ Sara ว่าเป็น “ความหวังที่ส่องสว่างห้องเรียน” และยกย่องคู่สามีภรรยา Nanabawa ว่าเป็น นักกิจกรรมการกุศล เพื่ออินเดียและกาซา

เครื่องบิน Boeing และปฏิกิริยาจากอุตสาหกรรม

  • Kelly Ortberg ซีอีโอของ Boeing ได้ติดต่อกับแอร์อินเดียโดยตรงและให้คำมั่นว่าจะสนับสนุนอย่างเต็มที่
  • Boeing กำลังทำงานร่วมอย่างใกล้ชิดกับหน่วยงานสอบสวนของสหรัฐฯ และอินเดีย โดยย้ำว่าจะไม่คาดเดาสาเหตุของอุบัติเหตุและจะ มุ่งเน้นไปที่การสอบสวนเท่านั้น
  • ซีอีโอของ Boeing ซึ่งเดิมมีกำหนดเข้าร่วม Paris Air Show ได้ยกเลิกแผนการเข้าร่วมงาน
  • ในอุตสาหกรรมมีการคาดว่ากรณีนี้จะกลายเป็น ประเด็นสำคัญในวงการการบิน และหุ้นของ Boeing ก็ปรับลดลงราว 5%
  • Ross Aimer ครูฝึกของ United Airlines กล่าวถึงเสถียรภาพโดยรวมของ Boeing 787 Dreamliner และอธิบายว่าไม่มีประวัติความขัดข้องที่น่ากังวลเป็นพิเศษ

สถานการณ์ในที่เกิดเหตุและการกู้ภัย

  • ขณะเครื่องบินตกได้พุ่งชน อาคารที่นักศึกษาแพทย์พักอาศัยอยู่ ส่งผลให้มี ผู้เสียชีวิตบนพื้นดินเพิ่มอีก 24 คน
  • ผู้เห็นเหตุการณ์เล่าว่าเห็นผู้คนกระโดดลงมาจากอาคารเพื่อพยายามหนีเอาชีวิตรอดด้วยตนเอง
  • แพทย์ใกล้ที่เกิดเหตุระบุว่าเครื่องบินพุ่งชนโรงอาหารของหอพักโดยตรง และกล่าวถึงการพบ ศพ 15–20 ราย กับการช่วยชีวิตผู้คนได้ราว 15 คน

การสอบสวนและการยืนยันตัวตน

  • บุคลากรทางการแพทย์ของโรงพยาบาลและหน่วยงานสาธารณสุขกำลังยืนยันตัวตนของ ร่างผู้เสียชีวิตที่เสียหายอย่างหนัก ผ่านตัวอย่าง DNA
  • รัฐบาลอินเดียอธิบายว่าการนับ ยอดผู้เสียชีวิตสุดท้าย จะยืนยันได้ก็ต่อเมื่อกระบวนการตรวจ DNA เสร็จสิ้นแล้วเท่านั้น

การตอบสนองของรัฐบาลสหราชอาณาจักรและประชาคมระหว่างประเทศ

  • Lindy Cameron ข้าหลวงใหญ่สหราชอาณาจักร ให้คำมั่นว่าจะลงพื้นที่และให้การสนับสนุนเพื่อช่วยเหลือผู้ได้รับผลกระทบชาวอังกฤษและรวบรวมข้อมูล
  • Javieer Shergill โฆษกพรรค BJP ของอินเดีย ระบุว่าโศกนาฏกรรมครั้งนี้เป็น “โศกนาฏกรรมระดับชาติ” และเป็น “ภัยพิบัติทางการบินระดับโลก”
  • Shergill เน้นย้ำความเป็นน้ำหนึ่งใจเดียวกันระหว่างประเทศของผู้เสียชีวิต เช่น อินเดีย สหราชอาณาจักร โปรตุเกส และแคนาดา พร้อมให้คำมั่นว่าจะมี “การสอบสวนที่ครบถ้วนและเป็นกลาง”

แถลงการณ์จากกระทรวงคมนาคมสหรัฐฯ

  • Sean Duffy รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมสหรัฐฯ ระบุว่า ยังไม่พบปัญหาด้านความปลอดภัยเป็นพิเศษใน Boeing 787-8 ที่ใช้ในอุบัติเหตุครั้งนี้
  • การสอบสวนอย่างเป็นทางการและการวิเคราะห์ข้อมูลเบื้องต้นเพิ่งเริ่มต้นเท่านั้น
  • เมื่อมีข้อมูลเพิ่มเติม จะมีการแจ้งความคืบหน้าของการสอบสวนต่อไป

บทความที่เกี่ยวข้อง

1 ความคิดเห็น

 
GN⁺ 2025-06-13
ความเห็นจาก Hacker News

  • ในฐานะคนที่ชื่นชอบวงการการบินมานาน ขอแนะนำแบบนุ่มนวลว่าให้รออย่างน้อย 1 สัปดาห์ก่อนอ่านการวิเคราะห์สาเหตุ

    • การคาดเดาที่ออกมาในช่วงข่าวด่วนตอนต้นมักแทบไม่ก่อประโยชน์ และยังมีแนวโน้มจะคล้ายความจริงในภายหลังจนทำให้สับสน
    • โดยทั่วไปในชีวิต ถ้ามีคำว่า “ข่าวด่วน” กำกับอยู่ การรอสัก 1 สัปดาห์เป็นเคล็ดลับที่ดี เพราะการคาดเดาช่วงแรกมักก่อความขุ่นมัวมากกว่า
    • ถ้าต้องการความสบายใจ แนะนำให้หยิบหนังสือพิมพ์ของสัปดาห์ที่แล้วมาอ่าน
    • สำหรับกรณีนี้ ผมตั้งใจจะรอดูวิดีโออธิบายของ MentourPilot การคาดเดาไปก่อนนั้นไม่มีความหมาย ในความเป็นจริง เครื่องตกลงบนย่านที่อยู่อาศัยทั้งที่ยังมีเชื้อเพลิงเต็มลำ ขนาดของโศกนาฏกรรมนี้เกินจะจินตนาการ
    • อย่างไรก็ดี นี่ไม่ได้ใช้ได้กับทุกกรณี เพราะบางครั้งการรออาจเปิดเวลาให้ฝ่ายที่ต้องการบิดเบือนความจริงลบหรือจัดการข้อมูลได้ ตัวอย่างเช่น เหตุยิง MH17 ด้วยขีปนาวุธ ข้อมูลช่วงแรกกลับใกล้เคียงความจริงมากที่สุด เมื่อมีผลประโยชน์มหาศาลและมีฝ่ายที่ไม่ต้องการให้ความจริงถูกเปิดเผยเข้ามาเกี่ยวข้อง ข้อมูลหรือคำให้การของพยานในช่วงต้นอาจแม่นยำกว่าก็ได้ ก่อนที่รายงานทางการจากผู้เชี่ยวชาญจะออกมา การคาดเดาใด ๆ อาจจะถูก หรืออาจไม่ใช่อะไรเลยก็ได้ ที่จริงแล้วการได้ข้อมูลที่สมบูรณ์แบบไม่ใช่เรื่องสำคัญในชีวิตผม ในฐานะแฟนการบิน ผมชอบกระบวนการอ่านแล้วจินตนาการและเรียนรู้ไปด้วย สิ่งที่สำคัญจริง ๆ คือความแม่นยำของผู้เชี่ยวชาญที่เขียนรายงานทางการ และการถ่ายทอดเนื้อหานั้นให้คนทั่วไปเข้าใจได้โดยคนอย่าง admiral cloudberg อีกทั้งในบางเหตุการณ์ เราสามารถยืนยันได้ค่อนข้างชัดตั้งแต่แรกแล้วว่าเกิด “อะไร” ขึ้น (แม้ “อย่างไร” จะยังไม่ชัด)
    • มีวิดีโอที่เห็นว่าหลังขึ้นบินไม่นาน ล้อเครื่องยังคงกางอยู่ ไม่มีแรงเครื่อง และเครื่องร่อนลงโดยล้อไม่เก็บพร้อมแฟลปที่ยกขึ้น แม้สาเหตุจะยังไม่ยืนยัน แต่เครื่องยนต์ขัดข้องดูเป็นไปได้มาก เห็นด้วยว่าในช่วง 1 สัปดาห์แรกจะมีข้อมูลผิดพลาดมาก สิ่งที่ผมสรุปตรงนี้คือเฉพาะข้อเท็จจริงที่เห็นในวิดีโอเท่านั้น
    • ในฐานะคนที่ชอบการคาดเดา ถ้าคุณสนุกกับกระบวนการคาดเดาในตอนนี้อยู่แล้ว ก็ไม่จำเป็นต้องให้ใครมาห้าม

  • ข้อเท็จจริงของโศกนาฏกรรมครั้งนี้ชวนสับสนจริง ๆ อากาศปลอดโปร่ง ไม่มีการติดต่อทางวิทยุแบบสดบน LiveATC นอกจาก Mayday เพียงครั้งเดียว และจากวิดีโอคุณภาพหยาบก็ไม่เห็นทั้งแฟลปหรือการบังคับควบคุมที่ชัดเจน ที่เครื่องบินโดยสารสมัยใหม่จะเข้าสู่สภาพควบคุมไม่ได้แบบนี้ ต้องมีเงื่อนไขเลวร้ายหลายอย่างซ้อนกัน เช่นกรณี 737 ในเกาหลีเมื่อไม่นานนี้ที่ชนฝูงนก การขึ้นบินจากทางแยกบนรันเวย์ระยะสั้นดูเหมือนเป็นเบาะแสหนึ่ง (และเป็นพฤติกรรมที่แย่มาก) ขณะที่ภายนอกเครื่องยนต์กับล้อดูปกติดี ถ้าเครื่องยนต์ไปครูดรันเวย์ก็น่าจะเห็นความเสียหายภายนอก แต่ก็ไม่มีให้เห็น เหตุผลที่ความปลอดภัยการบินโดดเด่นเป็นพิเศษ ก็เพราะหลังเกิดเหตุจะมีผู้คนมากมายช่วยกันคาดเดาสาเหตุ ลองจินตนาการสถานการณ์ที่เป็นไปได้หลากหลายเสมือนฝึกของจริง และทำซ้ำอยู่ตลอด แม้แต่ลูกเรือเอง ระหว่างขึ้นบินและลงจอดก็จะไม่คุยเล่น แต่ทบทวนสถานการณ์ฉุกเฉินในหัวซ้ำ ๆ และการสะสมของการฝึกแบบนั้นช่วยเพิ่มโอกาสรอดในยามวิกฤต

    • การปล่อยล้อลงไว้เป็นทางเลือกที่เข้าใจได้เมื่อมีปัญหา เพราะตอนเก็บล้อ ประตูล้อจะเปิดและสร้างแรงต้านอากาศเพิ่ม ทำให้ความเร็วตกลงอย่างรวดเร็ว
    • มีคนบอกว่ามองไม่เห็นแฟลปหรือการควบคุม แต่ 787 ปกติขึ้นบินด้วยแฟลป 10 หรือ 5 ซึ่งภายนอกมองเห็นได้ไม่ชัดอยู่แล้ว ดู วิดีโอนี้
    • จากการตรวจข้อมูลใน Flightradar24 เที่ยวบิน AI171 ใช้ความยาวรันเวย์เต็มทั้งหมด (11,499 ฟุต) โดยแท็กซีย้อนกลับไปจนสุดก่อนขึ้นบิน ดูลิงก์
    • มีคำถามว่าคำว่า "(and terrible practice)" หมายถึงอะไร
    • นักบินคนหนึ่งคาดเดาว่าอาจเกิดการชนฝูงนกหลายตัว

  • มีภาพ CCTV ที่บันทึกการขึ้นบินทั้งหมด ดูที่นี่

    • แม้จะบอกว่าไม่ควรคาดเดา แต่จากวิดีโอนี้ดูชัดว่ามีปัญหาตอนเข้าสู่แรงขับสูงสุด อาจเป็นกรณีหายากมากที่เครื่องยนต์ดับพร้อมกัน 2 เครื่อง หรืออาจเป็นความผิดพลาดของนักบินที่ไม่ได้ใส่คำสั่งเพิ่มแรงขับ ดูคล้ายกรณีชนฝูงนกของกัปตัน Sullenberger ในปี 2009
    • จนถึงประมาณวินาทีที่ 30 ในวิดีโอ เครื่องยังไต่ระดับได้ตามปกติ หลังจากนั้นจึงเริ่มหมดแรงและร่อนลง เพียง 11 วินาทีหลังขึ้นบิน นักบินส่งสัญญาณฉุกเฉินว่า “No thrust, losing power, unable to lift!” เป็นไปได้ว่าทั้งสองเครื่องยนต์ได้รับความเสียหายจากนก หรืออาจเป็นปัญหาเชื้อเพลิงปนเปื้อน ข้อถกเถียงเรื่องแฟลปดูไม่ใช่ประเด็นสำคัญของเรื่องนี้ อุบัติเหตุลักษณะคล้ายกัน เช่นกรณี Jeju Air และปาฏิหาริย์ลงจอดฉุกเฉินบนแม่น้ำฮัดสัน ต่างก็เกิดจากการชนนก
    • ลิงก์ต้นฉบับมีคำเตือนด้านความปลอดภัย จึงสามารถเปิดผ่าน ลิงก์นี้ ได้
    • ช่วงประมาณ 20 วินาทีในวิดีโอมีฝุ่นฟุ้งมากผิดปกติ ปกติการขึ้นบินของสนามบินใหญ่แทบไม่เห็นฝุ่นแบบนี้
    • การขึ้นบินช้ามาก เครื่องยนต์ทั้งสองเหมือนหยุดทำงาน แล้วตามด้วยการร่อนลงช้า ๆ และตก

  • ตามข้อมูลของ Flightradar24 เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นทันทีหลังขึ้นบิน

    • เที่ยวบิน AI171 ขึ้นไปสูงสุด 625 ฟุต (โดยสนามบินอยู่ที่ระดับ 200 ฟุตเหนือระดับน้ำทะเล) ก่อนเริ่มลดระดับที่ -475 ฟุตต่อนาที ที่มา
    • เป็นเที่ยวบินที่บรรทุกเชื้อเพลิงเต็มลำ จึงอาจแทบไม่มีผู้รอดชีวิต และยังมีผู้บาดเจ็บล้มตายบนพื้นดินด้วย
    • มีกรณีอย่างน้อย 1 คนที่รอดชีวิต บทความ Guardian
    • ที่ความสูง 425 ฟุตจากพื้น สำหรับเครื่องบินกว้าง 200 ฟุต แทบจะเรียกได้ว่ายังไม่พ้นอิทธิพลของ ground effect

  • มีรายงานว่ามีผู้รอดชีวิต บทความ

    • สัมภาษณ์ผู้รอดชีวิต: “หลังขึ้นบิน 30 วินาทีก็มีเสียงดังสนั่นแล้วเครื่องตก ทุกอย่างเกิดขึ้นเร็วมาก… ผมมีเพียงรอยช้ำที่หน้าอก ตา และเท้า แต่ยังมีสติชัดเจน” บทความ
    • ที่นั่ง 11A โดยปกติผู้รอดชีวิตมักอยู่ด้านหลัง แต่กรณีนี้กลับเป็นตำแหน่งช่วงหน้ากลางลำ
    • ภาพผู้รอดชีวิต
    • มีคนแซวว่าเหมือนถูกรางวัลลอตเตอรี่ รอดมาได้อย่างเหลือเชื่อราวกับเพิ่งเกิดใหม่

  • เมื่อ 1 ปีก่อน วิศวกรผู้เปิดโปงของ Boeing เคยเตือนเรื่องความบกพร่องเชิงโครงสร้างระยะต้นของ Boeing 787 Dreamliner และเรียกร้องให้หยุดบินเครื่องทั้งหมด แต่ภายหลังก็เสียชีวิตจาก “การฆ่าตัวตาย” ที่น่าสงสัย ความล้มเหลวและอุบัติเหตุซ้ำ ๆ ของ Boeing จำเป็นต้องถูกสอบสวน บทความ

    • อย่างไรก็ตาม ผู้เปิดโปงรายนั้นเตือนเรื่องความทนทานของโครงสร้างลำตัวเครื่อง ซึ่งดูเหมือนจะแยกจากข้อกังวลในเหตุการณ์นี้
    • ผู้เปิดโปง Sam Salehpour ที่อยู่ในบทความแนบนั้นยังมีชีวิตอยู่

  • มีคนหนึ่งลงจากเครื่องก่อนออกเดินทาง และโพสต์บน X ว่ามีปัญหาระบบความบันเทิงบนเครื่อง ลิงก์ที่เกี่ยวข้อง

    • แม้จะเป็นเครื่องรุ่นค่อนข้างใหม่ แต่การเจอระบบความบันเทิงขัดข้องก็เกิดขึ้นบ่อย เพราะสายการบินมองว่าไม่ใช่รายการสำคัญด้านความปลอดภัย
    • จอมอนิเตอร์ที่นั่งเสียกับเครื่องยนต์ขัดข้องหรืออุบัติเหตุ ไม่มีความเกี่ยวข้องกันโดยเนื้อแท้
    • ปัญหาระบบภายในของ Air India เป็นเรื่องที่พบได้บ่อย และ Tata กำลังพยายามแก้ไขสิ่งที่ผู้บริหารชุดก่อนปล่อยปละไว้
    • คุณขึ้นเครื่องบินเพื่อดูหนังอย่างเดียวหรือ? ควรย้อนคิดถึงจุดประสงค์หลักของการบิน
    • น่าแปลกที่ภายในของ 787 ดูเก่ากว่า a320 neo เสียอีก

  • มีผู้เสียชีวิตเกือบ 240 คน น่าสงสัยว่าคดีฟ้องร้อง Boeing ฐานประมาทเลินเล่ออย่างร้ายแรงจะเริ่มเมื่อไร

  • ข้อมูลลูกเรือ

    • นักบิน: Sumeet Sabharwal (กัปตัน, ชั่วโมงบิน 8,800+), Clive Kunder (นักบินผู้ช่วย, ชั่วโมงบิน 1,100+)
    • ลูกเรือห้องโดยสาร: Aparna Mahadik (หัวหน้าพนักงานต้อนรับ 1), Shradha Dhavan (หัวหน้าพนักงานต้อนรับ 2), Deepak Pathak, Irfan Shaikh, Lamnunthem Singson, Maithili Patil, Manisha Thapa
    • ขอให้มีใจขอบคุณนักบิน เจ้าหน้าที่ความปลอดภัย และลูกเรือห้องโดยสารในทุกเที่ยวบิน

  • สื่อบางแห่งรายงานว่ามีผู้รอดชีวิต บทความ

    • มีผู้บาดเจ็บหลายคน ถูกส่งตัวไปโรงพยาบาลใกล้เคียง
    • รายงานของตำรวจท้องถิ่นที่ BBC อ้างระบุว่า “ดูเหมือนจะไม่มีผู้รอดชีวิต” ลิงก์
    • เครื่องบินที่ประสบเหตุพุ่งชนอาคารหอพักนักศึกษาแพทย์ ดังนั้นผู้บาดเจ็บส่วนใหญ่น่าจะเป็นคนบนพื้นดิน
    • ผู้บาดเจ็บส่วนใหญ่อาจเป็นนักศึกษา เจ้าหน้าที่ และคนที่อยู่บริเวณใกล้เคียง
    • เครื่องบินที่บรรทุกเชื้อเพลิงเต็มลำตกแบบนี้… แทบเป็นไปไม่ได้ที่จะเดินหนีออกมาได้