- ซื้อ Nissan Leaf มือสองรุ่นปี 2023 ในราคา $11,000 และได้สัมผัสกับรถคัน 'ใหม่' คันแรกในรอบ 15 ปี
- เลือก EV ขนาดเล็กโดยตั้งเป้าเรื่อง ประสิทธิภาพและการประหยัดพื้นที่ สำหรับการใช้งานประจำวันควบคู่กับมินิแวนของครอบครัว
- ใช้อุปกรณ์ติดตามอย่าง OBD-II adapter และแอปเพื่อตรวจสอบ การจัดการแบตเตอรี่ และสภาพแบตเตอรี่ พร้อมดูแลวิธีชาร์จและคายประจุอย่างระมัดระวัง
- เหตุผลหลักในการซื้อคือ ความคุ้มค่าด้านราคาและความสะดวกสบาย รวมถึงการลดค่าใช้จ่ายในการดูแลรักษา
- ข้อเสียของ Leaf ได้แก่ ความสับสนของมาตรฐานการชาร์จ, ดีไซน์, และการไม่มีปุ่มเล่น/หยุดชั่วคราว
ที่มาของการซื้อและเหตุผลที่เลือกรถคันนี้
- ผู้เขียนแชร์ประสบการณ์ซื้อ Nissan Leaf มือสองรุ่นปี 2023 ในปี 2025
- การซื้อรถคัน 'ใหม่' เป็นครั้งแรกในรอบราว 15 ปี มีจุดเริ่มจากการที่ปกติเดินทางไปทำงานระยะสั้น จึงต้องการรถขนาดเล็กเพิ่มจากมินิแวนของครอบครัว
- ก่อนหน้านี้ใช้งานรถอย่างมินิแวนมือสอง, Olds, Camry โดยให้ความสำคัญกับความคุ้มค่าเป็นหลัก
- โดยหลักแล้วใช้มินิแวนสำหรับครอบครัว และต้องการรถขนาดเล็กที่มีประสิทธิภาพสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน
โปรเจกต์เกี่ยวกับ EV และวิดีโอประกอบ
- เนื้อหานี้มีการอธิบายอย่างละเอียดในวิดีโอ YouTube ด้วย และมีการบันทึกเส้นทางการใช้งาน EV ล่าสุด ข้อมูลต่าง ๆ และกระบวนการแก้ปัญหาไว้ใน GitHub project (geerlingguy/electric-car)
อุปกรณ์เพิ่มเติมหลังซื้อ Leaf และการเพิ่มความสะดวก
- ผู้เขียนเพิ่มอุปกรณ์บางอย่างเพื่อปรับปรุงประสบการณ์ใช้งาน EV ของ Leaf
- ใช้ LeLink 2 OBD-II adapter จาก Amazon และแอป LeafSpy Pro บน iPhone เพื่อตรวจสอบสถานะแบตเตอรี่แบบละเอียด
- หลังเชื่อมต่อ adapter เข้ากับพอร์ต OBD-II แล้ว ก็ใช้แอป LeafSpy เพื่อติดตามค่าต่าง ๆ เช่น SOH (สถานะแบตเตอรี่), Hx (ค่าการนำไฟฟ้า)
- ตอนซื้อ รถมีค่า SOH ของแบตเตอรี่ที่ 93.16% ซึ่งถือว่ายังดีมาก
- เพื่อยืดอายุแบตเตอรี่ของ Leaf ผู้เขียนรักษาพฤติกรรมดังต่อไปนี้
- ลดจำนวนครั้งของการชาร์จเร็ว DC (Quick Charge) และระวังเป็นพิเศษเมื่ออุณหภูมิสูง
- ควบคุมระดับการชาร์จให้อยู่ในช่วง 50~80%
- ชาร์จเต็ม 100% เดือนละครั้งและคงไว้ช่วงหนึ่งเพื่อช่วยให้เซลล์บาลานซ์กัน
- หลีกเลี่ยงการเร่งอย่างรุนแรง
เหตุผลที่เลือกใช้รถยนต์ไฟฟ้า
- จากการศึกษาข้อมูลเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้ามานานกว่า 10 ปี ผู้เขียนตระหนักว่าทั้ง EV และรถเครื่องยนต์สันดาปต่างมีข้อดีข้อเสียตามลักษณะการใช้งาน
- แม้จะต้องขับทางไกลปีละ 1~2 ครั้ง แต่ความยุ่งยากของการชาร์จ EV ระยะไกล (เช่น โครงสร้างพื้นฐานยังไม่พร้อม ใช้เวลานาน ฯลฯ) ก็เป็นข้อเสีย
- ทางออกคือเช่ารถเครื่องยนต์สันดาปในช่วงนั้น หรือเผื่อเวลาเพิ่มไว้
- แม้โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จในสหรัฐฯ และทั่วโลกจะค่อย ๆ ดีขึ้น แต่ก็ยังห่างจากระดับการกระจายตัวแบบปั๊มน้ำมัน
- ดังนั้นจึงวางแผนใช้ Leaf เป็นหลักสำหรับ การขับระยะสั้นไม่เกิน 100 ไมล์
เหตุผลที่เลือก Nissan Leaf
- เหตุผลใหญ่ที่สุดคือ ความคุ้มค่าด้านราคา ที่ชัดเจน
- รถ Nissan พึ่งพาการเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตน้อย และมีความสะดวกอย่าง CarPlay/Android Auto รวมถึงระบบช่วยขับพื้นฐาน
- Leaf ตอบโจทย์ด้านการใช้งานจริงและความสะดวกพื้นฐาน โดยมีจุดเด่นคือความเรียบง่ายที่ไม่โดดเด่นจนเกินไป
- Leaf รุ่นใหม่มีแบตเตอรี่ขนาดไม่ใหญ่และไม่มีระบบระบายความร้อน ทำให้ราคาตกค่อนข้างมากและราคามือสองถูก
- ผู้เขียนพิจารณาทางเลือกอย่าง Tesla, Hyundai Ioniq/Kona ด้วย แต่มีข้อเสียเมื่อเทียบกับ Leaf เช่น ขนาด, ราคา หรือไม่รองรับ CarPlay
- Nissan อาจไม่ใช่ที่สุดในด้าน EV และฟีเจอร์เสริม แต่ก็เป็นตัวเลือกที่ 'ใช้งานได้ดีพอ' เมื่อเทียบกับราคา
จุดที่น่าเสียดายของ Leaf
- ไม่มีปุ่มเล่น/หยุดชั่วคราว: ไม่มีปุ่มควบคุมเพลงแยกต่างหากบนพวงมาลัยหรือหน้าจอ ทำให้ใช้งานไม่สะดวก
- เข้าเกียร์ว่าง (Neutral) ยุ่งยาก: วิธีใช้คันเกียร์ค่อนข้างซับซ้อน
- เปิด-ปิดท้ายรถไม่สะดวก: ต้องกดปุ่มจากด้านนอกเท่านั้น ไม่มีวิธีเปิดตรงจากในรถหรือจากรีโมต
เสน่ห์ของรถยนต์ไฟฟ้า
- การขับแบบ one-pedal: ควบคุมรถได้อย่างเป็นธรรมชาติและสนุก
- แรงบิดมาไวทันที: แม้เป็น EV ราคาย่อมเยา แต่ก็ให้ความรู้สึกกระฉับกระเฉงเวลาเร่ง
- ความเงียบ: นอกจากเสียงวิ่งความเร็วต่ำ (VSP) แล้ว รถเงียบมาก
- ดูแลรักษาง่าย: ภาระเรื่องน้ำมันเครื่องและเบรกน้อยกว่า
- ฟีเจอร์อำนวยความสะดวก: เช่น ควบคุมอุณหภูมิห้องโดยสาร ชาร์จที่บ้านได้ง่าย และลดค่าเชื้อเพลิง
ความไม่สะดวกและความลำบากของรถยนต์ไฟฟ้า
- ราคา: แม้ Leaf มือสองจะถูกที่สุด แต่ก็ยังยากที่จะสู้เรื่องราคากับรถเครื่องยนต์สันดาปได้เต็มที่
- ความกังวลเรื่องระยะทาง: เป็นความกังวลที่เกิดขึ้นได้จริง (เช่น ประสบการณ์พลังงานไม่พอหลังซื้อ ความจำเป็นต้องวางแผนการชาร์จ)
- ความสับสนของมาตรฐานการชาร์จ: มีทั้ง CHAdeMO, NACS, CCS รวมถึงความซับซ้อนเรื่องการชำระเงินตามผู้ให้บริการและความเข้ากันได้ของหัวชาร์จ
- ขนาดของสายชาร์จและ adapter: สายและ adapter กินพื้นที่ท้ายรถพอสมควร
- ดีไซน์เฉพาะตัวของ EV: EV ราคาย่อมเยาอย่าง Leaf, Bolt, i3 มักมีรูปลักษณ์ที่ล้ำหรือแปลกตาเกินไป
ราคาซื้อจริง
- ซื้อ Nissan Leaf SV Plus รุ่นปี 2023 (วิ่งมา 36,000 ไมล์, SOH 94%) ในราคา $17,000 และได้ส่วนลดเพิ่ม $2,000 จากการเทิร์น Camry คันเดิม
- หลังผ่านไป 1 ปี เมื่อนำ เครดิตภาษี EV มือสอง ($4,000) มาคิดรวม ราคาซื้อจริงจึงอยู่ราว $11,000
- มีการนับรวมค่า adapter CHAdeMO ที่แทบไม่ค่อยได้ใช้เพิ่มต่างหาก
แหล่งข้อมูลเพิ่มเติมและบทสรุป
- ผู้เขียนยังคงแชร์ประสบการณ์ใช้งาน EV และกรณีการแก้ปัญหาต่าง ๆ ต่อเนื่องผ่าน GitHub Issues
- Leaf เป็นตัวเลือกที่เหมาะที่สุดสำหรับสถานการณ์ของผู้เขียน แต่ด้วยปัญหาเรื่องราคาและโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ ก็ยังยากที่จะแนะนำเป็นตัวเลือกทั่วไปสำหรับผู้ขับส่วนใหญ่
1 ความคิดเห็น
ความคิดเห็นจาก Hacker News
อยากย้ำว่ารถ EV คันเล็กและราคาถูกนั้นดีที่สุด ทั้งขับสนุกและค่าดูแลรักษาก็น่าพอใจมาก ตอนนี้ใช้ VW eUP 2015 มือสองที่ซื้อมา 4,000 ยูโรและพอใจมาก ดูเหมือนจะเป็นรุ่นที่ขายเฉพาะในนอร์เวย์ แต่ตอบโจทย์การเดินทาง 95% ได้อย่างสมบูรณ์แบบ ขับไปทำงานทุกวันและชาร์จฟรีได้ ในตัวเมืองออสโลก็ทั้งจอดและชาร์จได้ในราคาประมาณ 3 ยูโร ถูกกว่าค่าจอด 16 ยูโรมากและคุ้มกว่ามาก แม้จะขับไปเนเธอร์แลนด์ระยะทาง 950 กม. ตลอดสองวันก็ไม่มีอาการกังวลเรื่องระยะทางเลยเพราะมี abetterrouteplanner.com ทุก 2 ชั่วโมงแวะชาร์จราว 10 นาที กำลังดีสำหรับเข้าห้องน้ำหรือหาอะไรกิน ขับมา 10 ปี เปลี่ยนลูกปืนใช้ค่าอะไหล่ 50 ยูโรกับเวลา 30 นาที ก็จบ ง่ายกว่าที่คิดมาก ปุ่มจริงมีให้สำหรับทุกการตั้งค่า และหน้าจอเพลง/สถิติการใช้พลังงานก็ปิดทิ้งได้เลย แบตเตอรี่ก็แทบไม่เสื่อม และตั้งใจจะใช้ให้นานที่สุด อยากย้ำอีกครั้งว่านี่เป็นรถที่สมบูรณ์แบบ
ตกใจกับค่าจอดรถในออสโลมากที่ 16 ยูโรต่อชั่วโมง เคยคิดว่า 5 ปอนด์ในลอนดอนก็แพงแล้ว แต่นี่ยิ่งน่าตกใจกว่า
คิดถึง Chevy Bolt ปี 2019 มาก มันคล่องและปราดเปรียว รู้สึกเบากว่า Tesla ที่เคยเช่าขับก่อนหน้านี้มาก ระยะทางวิ่งก็ประทับใจและเพียงพอสำหรับการขับในเมือง
อยากรู้ว่าหน้าหนาวถ้าวิ่งที่ 85km/h จะได้ระยะทางประมาณเท่าไร ตอนนี้กำลังคิดจะเปลี่ยนรถน้ำมัน และอยากรู้ระยะทางใช้งานจริงให้ชัดก่อนล่วงหน้า ช้าลงหน่อยก็ไม่เป็นไร
สงสัยว่าทำไมค่าจอดถึงถูกขนาดนี้ แล้วทำไมรถบางคันถึงจอดได้ถูกกว่าอีก
จากประสบการณ์ตรง ยุโรปใช้ CCS2 เป็นมาตรฐานแทบทุกที่จริง ๆ ตอนเช่า EV ไม่นานมานี้ ไม่เจอที่ไหนเลยที่ไม่มี CCS2 ทุกสถานียกเว้น Tesla จ่ายด้วยบัตรได้หมด แม้บางครั้งเครื่องอ่านบัตรจะใช้งานยากบ้าง ถ้าลงแอปหรือสมัครสมาชิกก็ถูกลงได้อีก แต่ก็แค่นั้น ไม่ได้รู้สึกว่าจำเป็นต้องสมัครจริง ๆ สิ่งที่ไม่สะดวกคือปัญหาของตัวรถเอง (Polestar 4 ให้ความรู้สึกว่ากว้างเกินไป) และบริษัทรถเช่า (AVIS) ที่ไม่ให้อะแดปเตอร์ AC มาด้วย เลยชาร์จจากปลั๊กผนังไม่ได้ ถ้าต่อไปจะเช่า EV อีกก็คงจะซื้ออะแดปเตอร์ไว้เอง รอบนี้เป็นช่วงหน้าร้อนและเป็น EV ระยะไกล เลยแทบไม่ค่อยกังวลเรื่องระยะทาง
อยากให้ Jeff เน้นให้มากกว่านี้ว่าเขาอยู่ในสหรัฐ ความต่างมันใหญ่มากเพราะในยุโรป J1772 กับ CCS2 กลายเป็นมาตรฐานสมบูรณ์แล้ว แม้แต่ Tesla ก็ยังเปลี่ยนไปใช้ CCS2 ปัญหาส่วนใหญ่เป็นเรื่องที่เกี่ยวกับผู้อ่านในอเมริกาเท่านั้น
เคยได้ยินมาว่าในนอร์เวย์ ห้ามแถมอะแดปเตอร์ AC กับ EV รุ่นใหม่เพราะความเสี่ยงด้านอัคคีภัย ไม่แน่ใจว่านี่เป็นนโยบายทั่ว EU หรือเปล่า แต่ก็ไม่ได้น่าแปลกใจนัก
ไม่นานมานี้เช่า Jeep Avenger EV ในสหราชอาณาจักร ผู้ให้บริการรายเล็กในพื้นที่ห่างไกลยังคงบังคับใช้แอปของตัวเองอยู่ และถ้าจ่ายแบบ contactless ก็แพงกว่าที่ 80~90 เพนนีต่อ kWh กว่าจะรู้ว่าใช้แอป Tesla กับเครือข่าย Supercharger ได้ก็กินเวลาไปเกือบสัปดาห์ ซึ่งที่นั่นถูกกว่ามากที่สูงสุด 51 เพนนี/kWh แถมเครือข่ายก็ใหญ่และสะดวกมาก สรุปได้ว่าถ้าคุณชอบเกียร์อัตโนมัติหรือ EV การเช่า EV ในอังกฤษก็เป็นตัวเลือกที่ดี
ที่กรีซก็เห็นได้ว่าทุกสถานีเป็น CCS2 เช่นกัน มีพอร์ต CHAdeMO โผล่มาบ้างประปราย แต่ไม่แน่ใจว่ามีรถอะไรใช้อยู่บ้าง ยังไม่เคยเห็นที่ไหนรับบัตร และส่วนใหญ่ต้องใช้แอปของตัวเองเลยไม่สะดวก
ไม่ค่อยเข้าใจว่าทำไมอเมริกาเหนือกับยุโรปถึงมาตรฐานปลั๊กชาร์จ EV ออกมาต่างกัน แม้มาตรฐานไฟฟ้าของสหรัฐ/ยุโรปจะต่างกันก็จริง แต่ก็เสียดายเพราะการทำปลั๊กให้เป็นมาตรฐานเดียวกันทั่วโลกนั้นทั้งแพงและทำได้ยากในทางปฏิบัติ
น่าเสียดายที่ในบล็อกพูดว่า “ซื้อ EV ที่ถูกที่สุด” แต่กลับไม่บอกราคาเท่าไร คนที่อยากย้อนมาอ้างอิงในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าก็น่าจะมี
นี่คือตัวอย่างจริงที่ซื้อ Nissan Leaf มาในราคา 17,000 ดอลลาร์ หักมูลค่าเทิร์นอิน Camry อีก 2,000 ดอลลาร์ เหลือ 15,000 ดอลลาร์ ได้รถวิ่ง 36,000 ไมล์และแบตเตอรี่ 94% หลังใช้เครดิตภาษีปีนี้ 4,000 ดอลลาร์ ต้นทุนจริงอยู่ที่ราว 11,000 ดอลลาร์ และรวมอะแดปเตอร์ CHAdeMO สำหรับการเดินทางไกลไว้ในค่าใช้จ่ายแล้ว
เช็กเว็บไซต์รถมือสองแถวบ้านโดยตรงน่าจะเร็วที่สุด ในแคนาดา Leaf มือสองปี 2022 อยู่ราว 20,000~22,000 CAD ส่วนปี 2016 อยู่ราว 8,000 CAD โดยรุ่นนั้นตอนออกใหม่มีระยะทางประมาณ 120 กม.
อ่านบล็อกอยู่นาน แต่ก็น่าเสียดายที่ไม่มีการระบุราคาซื้อจริงไว้
แปลกใจที่ไม่เลือก Bolt ผมซื้อ Chevy Bolt ปี 2019 ไมล์ 11,000 ในราคา 14,500 ดอลลาร์ และหลังหักเงินสนับสนุนจากรัฐบาลกลางแล้วก็เหลือต้น ๆ ของ 10,000 ดอลลาร์ เป็นรุ่นที่เปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่แล้ว ระยะทางราว 250 ไมล์ และยังมีสต๊อกเหลืออีกมาก ลิงก์รถ Bolt มือสอง
ลีสของผมใกล้หมดแล้วเลยกำลังชั่งใจ Bolt/EUV อยู่ แต่สำหรับ Leaf รุ่นล่าง ข้อดีใหญ่มากคือสามารถเปลี่ยนชุดเครื่องเสียงเป็น Pioneer หรือ Sony (เช่นจาก Crutchfield) เพื่อใช้ infotainment สมัยใหม่อย่าง CarPlay/AA ได้ ปรับแต่งเป็นสไตล์ตัวเองได้คล้ายรถ ICE
ผมเกือบจะซื้อ Bolt อยู่แล้ว แต่สุดท้ายเลิกเพราะสามเหตุผล: ซอฟต์แวร์ช่วยขับไม่ได้รับการขยายการรองรับต่อแล้ว ความเร็วชาร์จถือว่าช้าตามมาตรฐานปัจจุบัน และคาดว่ามูลค่าคงเหลือในอนาคตแทบจะไม่มี
ขำกับประโยค “ระยะทาง 250m” เพราะถ้า 250 เมตรก็คงออกจากหน้าบ้านได้แค่นิดเดียว
Bolt ไม่ใช่รถที่ถูกที่สุด Leaf เก่า ๆ หาได้ในราคา 5,000 ดอลลาร์ และก็เป็นที่นิยมมากจนราคารถมือสองขึ้น
สงสัยว่ายังมีเงินสนับสนุนจากรัฐบาลกลางเหลืออยู่หรือเปล่า
ผมต่างหากที่ซื้อ EV ที่ถูกที่สุดจริง ๆ ซื้อ Nissan Leaf ปี 2012 แบตเตอรี่ 80% วิ่งมา 80,000 ไมล์ ในราคา 400 ดอลลาร์ (ช่วยมันไว้ก่อนจะโดนขายเป็นเศษเหล็ก) รวมภาษีกับค่าขนส่งแล้วจ่าย 1,000 ดอลลาร์ ค่าประกันปีละ 400 ดอลลาร์ ใส่คาร์ซีตเด็กสามตัวที่เบาะหลังก็ยังได้ และตอนนี้การเดินทางในเมืองทั้งหมดก็เปลี่ยนมาใช้ Leaf คันนี้หมด ถ้าสมาชิกในครอบครัวทุกคนสูงเกิน 6 ฟุตก็คงใส่สามที่นั่งไม่ได้ หน้าร้อนได้ 60 ไมล์ หน้าหนาวได้ 50 ไมล์ และชาร์จจากปลั๊กผนัง 15 แอมป์ก็เพียงพอแล้ว ทริประยะไกลใช้ Honda HRV ปี 2018 กับ Thule พอลองคำนวณต้นทุนการถือครองรายปีแล้ว พบว่าการเช่ารถสำหรับทริประยะไกลคุ้มกว่าการมีรถไว้และจ่ายประกัน รถน้ำมันมีต้นทุนรายปีราว 2,200 ดอลลาร์ รวมดอกเบี้ยที่เสียโอกาส ประกัน บำรุงรักษา ภาษี และค่าตรวจสภาพ ซึ่งเทียบได้กับค่าเช่า SUV 4 สัปดาห์ ผมยังมีรถไว้เพราะทริปฉับพลันอย่างไปเก็บแอปเปิล ไปทะเล หรือปิกนิก แต่ก็คิดว่าแม้แต่ส่วนนี้ zipcar ก็ทดแทนได้
ยูทูบเบอร์ Electric Vehicle Man รีวิวการซื้อ Renault Zoe มือสองในราคา 2,000 ปอนด์ ลิงก์วิดีโอ ตลาด EV มือสองช่วงนี้น่าสนใจมาก เพราะเจ้าของ EV มักเปลี่ยนรถกันเป็นระยะ ทำให้มี EV มือสองไหลออกมาจำนวนมาก และหลายคันยังอยู่ในประกันด้วย เช่น Model 3 เริ่มขายมาเพียง 8 ปี แต่รับประกันระบบขับเคลื่อน 8 ปี ดังนั้นรถมือสองส่วนใหญ่ยังอยู่ในประกัน แบตเตอรี่ก็ไม่ได้พังทันทีหลังหมดประกัน สุดท้ายถ้าซื้อได้ถูกและประหยัดค่าน้ำมันกับค่าดูแลรักษา ขับไม่กี่ปีก็คุ้มทุน หรืออาจถึงขั้นกำไร
เวลาซื้อ EV มือสอง ต้องเช็กให้แน่ใจว่ารุ่นนั้นมี ‘ระบบระบายความร้อนแบตเตอรี่แบบแอคทีฟ’ หรือไม่ ถ้าไม่มีแบบ Nissan Leaf รุ่นแรก ๆ แบตเตอรี่จะร้อนเองและเสื่อมเร็วมาก แบบนี้อายุแบตอาจสั้นมาก ถ้ามีระบบระบายความร้อน การเสื่อมจะช้าลงมาก
ผมไม่ค่อยรู้ตลาด EV มือสอง แต่คิดว่าผู้ซื้อคันแรกยังมองว่าระยะทางเป็นความเสี่ยงอยู่มาก ยังมีคำแนะนำเยอะให้รักษาแบตไว้ที่ 20~80-90% จริง ๆ แล้วเพื่อนผมคนหนึ่งเสียใจอยู่ เพราะถ้าขับแบบเดียวกับรถคันก่อนต้องชาร์จทุก ๆ 170 ไมล์ และถ้าต้องเดินทางเกิน 500 ไมล์ก็ยุ่งยากมาก ถ้ายังไม่มีนวัตกรรมด้านระยะทางในรุ่นทั่วไปที่ไม่ใช่เรือธงในเร็ว ๆ นี้ ก็รู้สึกว่าทั้งอายุใช้งานและราคามือสองอาจตกแรง การถือครองเกิน 2~3 ปีจึงดูมีความเสี่ยง
ผมเองก็ซื้อ Zoe มือสองในอังกฤษ เพราะเป็นรุ่นที่พบได้ทั่วไป เลยคิดว่าอะไหล่น่าจะหาได้ไม่ยากในอนาคต Leaf ก็มีตัวเลือกอัปเกรดแบตเตอรี่ แต่สำหรับสถานการณ์ของผม Zoe เป็นทางเลือกที่สมเหตุสมผลกว่า ตอนนี้พอใจกับทั้งการขับในย่านชานเมืองที่อยู่และการขับทางไกล โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จบนมอเตอร์เวย์ก็ดีขึ้นเรื่อย ๆ
อยากย้ำว่าค่าบำรุงรักษาเป็นข้อยกเว้น
ผมขับ Nissan Leaf ปี 2015 มาเกือบ 10 ปีแล้วก่อนจะอัปเกรดเป็น Tesla Model Y เรื่องเครือข่ายชาร์จ Tesla ดีกว่ามากจริง ๆ เครือข่ายเจ้าอื่นต้องลงแอปสารพัด ลงทะเบียนบัตรแยกกันอีก และหัวชาร์จก็มักประสิทธิภาพตก ให้ความรู้สึกเหมือน “ยุคบุกเบิกตะวันตก”
นอกจาก Tesla แล้ว เครือข่ายชาร์จเจ้าอื่นช่วงหลังก็ดีขึ้นมากเหมือนกัน หลังเปลี่ยนจาก Tesla ไป BMW i4 ผมขับทางไกลในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของสหรัฐ และไม่เจอปัญหาชาร์จเลย อีกทั้ง BMW เพิ่งเริ่มรองรับ plug-and-charge และให้ชาร์จฟรี 2 ปีด้วย แทบจะฟรีเลย
เห็นด้วยกับความเห็นข้างบนมาก ทุกครั้งที่ได้ยินรีวิวเกี่ยวกับสถานีชาร์จ 3rd party ก็ดูสับสนสุด ๆ ตอนผมไปเช็กเองก็พบว่ามากกว่า 30% เสีย
ไม่น่าเชื่อว่าเพิ่งจะเริ่มใช้ CCS1 หลังผ่านไป 10 ปี
ก่อนซื้อรถไฟฟ้า ผมกังวลเรื่อง ‘range anxiety’ มาก แต่พอมี EV จริง ๆ ก็พบว่าแทบไม่ใช่ปัญหาเลย ตอนนี้มีแอปที่เกี่ยวข้องหลากหลาย และซอฟต์แวร์ก็ดีขึ้นต่อเนื่อง โครงสร้างพื้นฐานก็พัฒนาเร็วขึ้น และบริษัทต่าง ๆ ก็เริ่มติดตั้งที่ชาร์จฟรีหรือราคาถูกมากขึ้นเพื่อดึงคนกลับเข้าออฟฟิศ บนถนนก็เริ่มเห็นรถบรรทุกไฟฟ้าบ่อยขึ้นเรื่อย ๆ
ก่อนมีรถไฟฟ้าจริง ๆ คนเรามักไม่ค่อยตระหนักว่า “ระยะทางเกิน 200 ไมล์” มีความหมายมากแค่ไหน เพราะแทบไม่มีใครขับต่อเนื่อง 8~10 ชั่วโมง (500 ไมล์) อยู่แล้ว ดังนั้นแค่ชาร์จ 30~60 นาทีตอนพักกลางวันก็พอจะวิ่งต่อได้อีก 200 ไมล์ คุณอาจต้องเพิ่มเวลาพักนิดหน่อยระหว่างทาง และเวลารวมอาจเพิ่มราว 30 นาที แต่สำหรับคนส่วนใหญ่ก็ไม่ได้ลำบากมาก และการชาร์จที่ปลายทางหรือที่บ้านก็เปลี่ยนประสบการณ์การใช้ EV ไปมาก จำนวนครั้งที่ต้องแวะปั๊มลดลงอย่างมาก
หรือจริง ๆ ควรมีคำว่า ‘charging anxiety’ แทนไหม ตอนปี 2023 ตอนกำลังคิดจะซื้อ EV ที่ทำงานผมมีเพื่อนร่วมงาน 200 คน แต่มีแค่ 10 คนที่ใช้ EV เพื่อนร่วมงานผมต้องตื่นเช้าเพื่อไปต่อคิวชาร์จ คอยสื่อสารกันทุกเที่ยงเพื่อสลับคิว และสุดท้ายถึงกับตั้งกลุ่มแชตสำหรับเรื่องนี้ อพาร์ตเมนต์มีที่ชาร์จแค่ 2 จุด แต่คนนอกก็เข้ามาใช้ได้ ต้องต่อคิว ทำให้ความปฏิสัมพันธ์ทางสังคมแบบนี้กลายเป็นความเครียดมาก การเติมน้ำมันไม่มีคิวและใช้เวลา 5 นาทีจบ เลยสะดวกกว่า
เวลาขับรถ ICE ผมเติมน้ำมันครั้งหนึ่งวิ่งได้ 350 ไมล์ และเติมประมาณเดือนละครั้ง เลยทำให้รู้ว่าระยะทางใช้งานส่วนใหญ่ของผมจริง ๆ แล้ว EV หรือ plug-in hybrid ก็ครอบคลุมได้สบาย ดังนั้นรถคันหน้าผมน่าจะเป็น plug-in hybrid ตอนนี้ผมวิ่งแค่เดือนละประมาณ 350 ไมล์ รถคันปัจจุบันก็น่าจะใช้ได้อีกเกิน 10 ปี
สำหรับผม ‘ระเบียบ’ ในการใช้ EV อย่างการลดจำนวนครั้งของ QC (ชาร์จเร็ว/DC), รักษาระดับชาร์จไว้ที่ 50~80%, ชาร์จ 100% เดือนละครั้งเพื่อ balance pack, และหลีกเลี่ยงการขับหนัก ๆ นั้นรู้สึกเป็นภาระมาก ประสบการณ์กับโน้ตบุ๊กและโทรศัพท์ที่แบตอยู่ได้ไม่นานทำให้ไม่ค่อยเชื่อใจแบตรถ EV และก็สงสัยด้วยว่าสถานะแบตเตอรี่ที่ Leaf แสดงนั้นเชื่อถือได้จริงไหม
จากประสบการณ์ของผม การดูแลแบบนั้นไม่จำเป็นเลย ถ้าไม่ใช่รถเก่าแบบ Leaf ที่ไม่มีระบบระบายความร้อนแบตเตอรี่แบบแอคทีฟ EV ส่วนใหญ่จะมีคอมพิวเตอร์จัดการอุณหภูมิให้เหมาะสมเองด้วยการทำความเย็น/ทำความร้อน และการเสื่อมของแบตก็ช้ามาก รถผมวิ่งมา 25,000 ไมล์ก็แทบไม่รู้สึกอะไร
อย่างที่บล็อกพูดไว้ ส่วนมากเป็นผลจากการที่ Leaf เป็นรุ่นเก่าและราคาถูกเป็นพิเศษ EV รุ่นใหม่แทบไม่ต้องดูแลแบบนี้แล้ว
มันเป็นผลจากการประนีประนอมของ Nissan เพื่อทำ EV ในยุค 2010s ให้ราคาต่ำกว่า 30,000 ดอลลาร์ ไม่ใช่ข้อจำกัดโดยเนื้อแท้ของ BEV ลิเธียมไอออนสมัยใหม่ ยังไงก็ตาม BYD Dolphin Baseline ในบางที่ราคา 20,000 ดอลลาร์ก่อนหักเงินสนับสนุน
ผมไม่เคยใส่ใจเรื่องพวกนี้เลยทั้งการดูแลแบตหรือการจำกัดการชาร์จ ขับ Model Y ปี 2022 มา 60,000 ไมล์แล้ว แต่แทบไม่มีการสูญเสียความจุแบตเตอรี่เลย
คำแนะนำหลายอย่างเกินจริง หรือไม่ก็เกิดจากลักษณะเฉพาะของ Leaf (ระบายความร้อนแบบ passive แทน active)
ราคานี้ผมไม่คิดว่าถูกนะ Leaf ที่ถูกจริง ๆ คือ 3,000 ดอลลาร์ ค้นหา Leaf มือสองใน sfbay ผมซื้อ Leaf ปี 2012 มาในปี 2016 ราคา 7,500 ดอลลาร์และใช้มันอยู่หลายปี สรุปประสบการณ์คือ:
ในออสเตรเลียตอนใต้ ช่วงแรก ๆ มักเห็น Leaf รุ่นแรกพังในหน้าร้อน จุดเริ่มต้นนั้นลำบากที่สุด แต่ Nissan ก็ปรับปรุงดีขึ้นเรื่อย ๆ ผมไม่เห็นด้วยกับตรรกะ “แล้วถ้าจะขับรอบโลกจะทำยังไง” เพราะในสถานการณ์ส่วนใหญ่ สำหรับผู้ใช้ทั่วไป รถไฟฟ้าไม่มีปัญหาอะไรเลย เพื่อนผมขับ Model 3 จากเมลเบิร์นไปซิดนีย์ 940 กม. ได้ด้วยการชาร์จครั้งเดียว 20 ดอลลาร์พร้อมพักกินข้าวกลางวัน จริง ๆ แล้วรถน้ำมันเวลาเดินทางไกลก็ใช้เวลาใกล้เคียงกันอยู่ดี สุดท้ายปัญหาส่วนใหญ่ได้รับการแก้ไปแล้ว
โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จขยายตัวมากในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ตรงกันข้าม คุณภาพรถ Tesla มือสอง ณ ปี 2025 ก็ยังแปรปรวนเหมือนเดิม น่าเสียดายที่การควบคุมคุณภาพที่ไม่ดีอาจทำให้รถมือสองเหล่านี้ใช้งานได้ไม่เต็มอายุ
ครั้งหนึ่งผมซื้อ Leaf เก่าเพราะค่าเดินทางไปทำงานแพง ตอนซื้อนั้นแบตยังดีอยู่ แต่เสื่อมเร็วมาก ช่วงหน้าหนาวต้องปิดฮีตเตอร์ ปิดวิทยุ และขับต่ำกว่าความเร็วจำกัดถึงจะพอไปถึง ที่แบบนั้นไม่สนุกเลย ตอนนี้ผมใช้ corolla hybrid แบบสบายใจและประหยัด
ถ้าผมชอบ road trip เอง Bolt ก็ไม่ใช่ตัวเลือกใหญ่เหมือนกัน สุดท้ายต้องเลือกระหว่างมีรถสองคัน หรือซื้อ EV ที่ชาร์จระยะไกลได้เร็ว ซึ่งผมเลือกอย่างหลัง