- ในตลาดรถยนต์ไฟฟ้ามือสอง กำลังเกิดปรากฏการณ์ราคาลดลงแบบทั่วโลก
- จากการล่มสลายของบริษัทแชร์รถอย่าง BluSmart ทำให้มีรถยนต์ไฟฟ้าหลายพันคันถูกนำออกมาขายในราคาถูก
- รถยนต์ไฟฟ้าของแบรนด์หลักอย่าง Tesla และ BYD มีแนวโน้มค่าเสื่อมที่สูงกว่ารถยนต์สันดาปภายในอย่างมาก
- ความไม่แน่นอนของอายุแบตเตอรี่และการคาดการณ์มูลค่าคงเหลือที่ทำได้ยาก เป็นสาเหตุหลักที่ทำให้ตลาดสับสน
- โมเดล battery-as-a-service, การสร้างความเชื่อมั่นด้วยข้อมูล, และการสนับสนุนด้านนโยบาย กำลังถูกมองเป็นทางออก
วิกฤตมูลค่าตกของตลาดรถยนต์ไฟฟ้ามือสอง
ปรากฏการณ์ราคารถ EV มือสองที่ลดลงและขยายตัวทั่วโลก
- ราคารถยนต์ไฟฟ้ามือสองที่ร่วงหนักกำลังเด่นชัดขึ้นทั่วโลก และส่งผลกระทบทางการเงินอย่างรุนแรงทั้งต่อเจ้าของรายบุคคลและผู้ประกอบการกองยานขนาดใหญ่
- BluSmart ของอินเดียล่มสลายในเดือนเมษายน 2024 จากข้อกล่าวหาเกี่ยวกับความไม่โปร่งใสทางการเงิน ส่งผลให้รถยนต์ไฟฟ้าหลายพันคันที่เดิมมีมูลค่าคันละมากกว่า 12,000 ดอลลาร์ ถูกเทขายเข้าสู่ตลาดพร้อมกันที่ราคาราว 3,000 ดอลลาร์
เปรียบเทียบค่าเสื่อมของแบรนด์หลักและมูลค่าที่อิงกับแบตเตอรี่
- ในสหรัฐฯ ราคารถ Tesla Model Y รุ่นปี 2023 ในตลาดมือสองลดลง 42% เมื่อเทียบกับ 2 ปีก่อน ขณะที่ Ford F-150 รุ่นปีเดียวกันมีค่าเสื่อมเพียง 20%
- ยิ่งเป็น EV รุ่นเก่า ค่าเสื่อมก็มีแนวโน้มเกิดเร็วขึ้น
- มูลค่าคงเหลือของรถยนต์ไฟฟ้าขึ้นอยู่กับความไม่แน่นอนเรื่องอายุการใช้งานแบตเตอรี่อย่างมาก จึงเกิดปัญหาพื้นฐานที่ทำให้คาดการณ์ราคารถมือสองได้ยาก
- ค่าเสื่อมของรถยนต์สันดาปภายในสามารถคาดการณ์ได้จากข้อมูลสะสมตลอด 100 ปี ระยะทางการวิ่ง และรอบการบำรุงรักษาตามปกติ แต่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า แบตเตอรี่คือปัจจัยสำคัญที่สุด
ค่าเสื่อมในแต่ละประเทศ/แบรนด์ทั่วโลกและความแตกต่างรายภูมิภาค
- งานวิจัยในสหราชอาณาจักรพบว่า EV อายุ 3 ปีสูญเสียมูลค่ามากกว่าครึ่งของราคาซื้อ ขณะที่รถยนต์สันดาปภายในอายุเท่ากันลดลงเพียงราว 39%
- ในสหรัฐฯ EV อายุ 3-5 ปี มูลค่าอาจลดลงได้ถึง 60% ส่วนรถยนต์สันดาปภายในลดลงไม่ถึงครึ่ง
- Tesla รับมือได้ดีกว่ารายอื่น แต่แบรนด์หน้าใหม่จากจีนอย่าง BYD, Nio และ XPeng มีแนวโน้มมูลค่าคงเหลือต่ำกว่า
- “แบรนด์พรีเมียมมีมูลค่าคงเหลือสูงกว่าทั้งในรถยนต์สันดาปภายในและรถยนต์ไฟฟ้า” คือการประเมินของผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรม
ผลกระทบต่อธุรกิจนิติบุคคล/ผู้ให้บริการยานพาหนะจำนวนมากและตัวอย่างต่าง ๆ
- การร่วงลงอย่างหนักของมูลค่าคงเหลือใน EV ที่ซื้อจำนวนมากกำลังคุกคามโมเดลการดำเนินธุรกิจโดยตรงของบริษัทแชร์รถ บริษัทเช่ารถ และผู้ประกอบการโลจิสติกส์
- Hertz นำ Tesla เข้ากองยาน 100,000 คันในปี 2021 แต่ในปี 2024 ต้องบันทึกผลขาดทุน 2.9 พันล้านดอลลาร์จากผลกระทบของมูลค่า EV ที่ลดลง และมีการขาย Tesla ออก 30,000 คันพร้อมปรับโครงสร้างครั้งใหญ่
- รถ EV มือสองยังเพิ่มภาระให้ผู้ประกอบการจากค่าเบี้ยประกันและค่าซ่อมที่สูง รวมถึงระยะเวลาซ่อมบำรุงที่ยาวนาน
ความต่างของการรับรู้ผู้บริโภคและเสถียรภาพตลาดในแต่ละภูมิภาค
- สภาพภูมิศาสตร์ที่กว้างใหญ่ของอเมริกาเหนือและความจำเป็นในการขับทางไกลเป็นปัจจัยลบต่อ ตลาด EV มือสอง
- ยุโรปมีเมืองที่กระจุกตัวและระยะทางขับขี่สั้นกว่า จึงส่งผลบวกต่อเสถียรภาพของรถยนต์ไฟฟ้ามือสอง
- ในประเทศที่เป็นมิตรกับ EV อย่างจีน นอร์เวย์ และคอสตาริกา ราคามือสองยังคงรักษาระดับได้ดี
- การสนับสนุนเชิงนโยบายและโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จมีส่วนสำคัญอย่างมากต่อความเชื่อมั่นโดยรวมและเสถียรภาพของราคามือสองในตลาด EV
สถานการณ์ในอินเดีย เช่น กรณี BluSmart
- Uber ยกเลิกแผนเข้าซื้อ EV มือสอง 5,000 คันจาก BluSmart และคู่แข่งในอินเดียเองก็หลีกเลี่ยงการซื้อเพราะปัญหาแบตเตอรี่และการรับประกัน
- รถแชร์ในอินเดียมีระยะทางวิ่งต่อปีมากกว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั่วไป 3-4 เท่า ทำให้มูลค่าคงเหลือลดลงเร็วกว่ามาก
- สำหรับผู้ประกอบการนิติบุคคล การลดลงของมูลค่าคงเหลือกลายเป็นปัญหาระดับอยู่รอดของธุรกิจ
แนวทางแก้ไขและสัญญาณการฟื้นตัวของตลาด
- มีความพยายามกระจายความเสี่ยงและเพิ่มความสามารถในการคาดการณ์ต้นทุนผ่านการใช้โมเดลbattery-as-a-service (เช่าแบตเตอรี่แทนการเป็นเจ้าของ)
- ความเชื่อมั่นต่อEV มือสองกำลังค่อย ๆ ฟื้นตัว จากการประเมินอายุแบตเตอรี่คงเหลือด้วยข้อมูลและการขยายโปรแกรมรถมือสองรับรองคุณภาพ
- รายงาน McKinsey ปี 2025 ระบุว่า ในยุโรปมีผู้บริโภคเพียง 1 ใน 5 ที่พิจารณาเปลี่ยนมาใช้ EV ส่วนในสหรัฐฯ อยู่ที่ระดับ 1 ใน 10
- ผู้ผลิตรถยนต์เริ่มหันมาโฟกัสที่ความทนทานมากกว่าการเปลี่ยนฮาร์ดแวร์ ซึ่งช่วยให้ราคามือสองมีเสถียรภาพมากขึ้น
ข้อมูลความทนทานของแบตเตอรี่และความคาดหวังของตลาด
- งานวิจัยล่าสุดระบุว่า EV ที่ผลิตหลังปี 2016 มีอัตราการเปลี่ยนแบตเตอรี่ต่ำมาก และพบการเสื่อมประสิทธิภาพเพียงเล็กน้อยในระดับ 1-2% ต่อปี
- ข้อมูลดังกล่าวกำลังช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้ามือสอง และมีแนวโน้มทำให้ราคามือสองค่อย ๆ มีเสถียรภาพมากขึ้น
แนวโน้มตลาด
- ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมคาดการณ์ว่าปี 2026 จะเป็นช่วงเวลาแห่งการปรับสมดุลใหม่ของอุปสงค์และอุปทาน
- เมื่อความไม่แน่นอนของ EV มือสองลดลง พร้อมกับวิวัฒนาการของเทคโนโลยีและนโยบาย ความผันผวนของตลาดรถยนต์ไฟฟ้ามือสองก็มีโอกาสค่อย ๆ บรรเทาลงในอนาคต
1 ความคิดเห็น
ความเห็นจาก Hacker News
เห็นด้วยว่าในตลาดที่เทคโนโลยีพัฒนาเร็วและราคาลดลงแรง ตลาดสินค้ามือสองแทบจะไม่เกิดขึ้นเลย เราเห็นปรากฏการณ์นี้ได้กับคอมพิวเตอร์ สมาร์ตโฟน ทีวี แผงโซลาร์ ฯลฯ ไม่มีเหตุผลแทบใดเลยที่จะซื้อมือสอง เพราะสามารถซื้อของใหม่ที่ดีกว่าได้ในราคาถูกกว่า มูลค่ามือสองของ EV ที่ต่ำจึงอาจไม่ใช่อุปสรรคต่อการเปลี่ยนผ่านสู่ EV แต่กลับเป็นหลักฐานว่าการเปลี่ยนผ่านนั้นกำลังเกิดขึ้นจริง
มีการชี้ว่าตามบทความนั้น EV รุ่นใหม่มีราคาสูงกว่ารถมือสองรุ่นเดียวกันที่อายุ 2 ปีถึง 2 เท่า ดังนั้นคำว่า “รุ่นใหม่ถูกกว่าหรือราคาเท่ากัน” จึงไม่จริงเลย
มีสมมติฐานว่าราคารถ EV ใหม่ควรลดลงต่อเนื่องเหมือนเทคโนโลยีอื่น ๆ แต่ในความเป็นจริงไม่ใช่แบบนั้น เช่น Nissan Leaf รักษาระดับราคาไว้แถว 30,000 ดอลลาร์มาเกือบ 10 ปี แม้คิดเงินเฟ้อแล้วก็ยังไม่เข้าใกล้เส้นกราฟราคาขาลงแบบสินค้ากลุ่มเทคโนโลยี
ในสหรัฐฯ สาเหตุที่ EV เสื่อมราคามากกว่า ICE (รถเครื่องยนต์สันดาปภายใน) อาจเป็นเรื่องตรงไปตรงมามากกว่า ไม่เห็นด้วยกับคำกล่าวว่ารถ EV รุ่นใหม่ “ดีกว่า 2 เท่าแต่ราคาครึ่งเดียว” รถ ICE ผ่านไป 5 ปีระยะทางวิ่งแทบไม่ลดลงมาก แต่ EV อาจลดลงราว 20% ทำให้การเสื่อมราคาต้องเร็วกว่าตามไปด้วย แต่ถ้าเป็น EV จีนที่ต้นทุนการใช้งานต่ำ การเสื่อมราคาเร็วก็อาจไม่ใช่ปัญหา
ในมุมของคนชนชั้นกลางระดับบนที่ชอบของมือสอง ต่อให้ซื้อของใหม่ได้ก็มักซื้อของมือสองเป็นส่วนใหญ่ เช่น มีแค่ทีวีที่ซื้อใหม่ ส่วนอุปกรณ์เสียง รถ เสื้อผ้า อุปกรณ์กีฬา ฯลฯ ส่วนใหญ่เป็นของมือสอง สำหรับ EV ก็ยังมองว่าต้นทุนเริ่มต้นสูงเกินไป เลยชอบขนส่งสาธารณะหรือจักรยานมากกว่า แต่ถ้าภายหลังจะเปลี่ยนไปใช้ EV ก็จะพิจารณามือสองแน่นอน
ยากจะฟันธงอะไรในตลาดรถยนต์ เพราะหลังโควิดโครงสร้างตลาดเปลี่ยนไปจากภาวะซัพพลายขาดช่วงและราคาผันผวนแบบผิดปกติ มูลค่ารถของตัวเองเพิ่มขึ้น 4,000 ดอลลาร์ในเวลาเพียงปีเดียว และก็มีกรณีที่ทำกำไรจากการเทรด EV ได้ด้วย เป็นประสบการณ์ว่าราคารถมือสองแกว่งอย่างไร้เหตุผลมาก
สำหรับคำกล่าวในคำโปรยบทความที่ว่า “มูลค่ารถมือสองที่ลดลงกำลังคุกคามการเปลี่ยนผ่านสู่ EV” กลับมองว่า “เท่ากับว่า EV ถูกลงมากสำหรับชาวอเมริกัน 80%” มากกว่า ซื้อ EV หรูรุ่นปี 2022 ซึ่งราคารถใหม่อยู่ที่ 79,000 ดอลลาร์ มาในราคา 35,000 ดอลลาร์ เพราะเป็นรถลีส ความเสียหายจริงจึงตกกับธนาคาร และไม่ได้กังวลเรื่องอายุแบตเตอรี่มากนัก ส่วนตัวก็ยังใช้รถเครื่องยนต์สันดาปอยู่ด้วย แต่ย้ำว่านี่ไม่ใช่ปัญหาเฉพาะของ EV ตอนนี้กำแพงที่เคยมีแค่ว่าคนรวยเท่านั้นถึงจะซื้อ EV ได้กำลังพังลง และถือเป็นเรื่องดี
ซื้อ Fiat 500e อายุ 10 ปีในราคา 5,000 ดอลลาร์ให้ลูกสาวเป็นรถคันแรก ทั้งลูกสาวและภรรยาพอใจมาก จึงรู้สึกขอบคุณที่ราคารถมือสองร่วงแรง
ในทางกลับกัน ถ้า EV ใหม่เสื่อมราคาเร็วมาก แรงจูงใจในการซื้อรถใหม่ก็ลดลง เพราะมูลค่ามือสองตอนจะเปลี่ยนรถอีก 3 ปีข้างหน้าสำคัญมาก ถ้าตกแรงเกินไปก็ทำให้ลังเลจะซื้อใหม่
ถ้ามีรถสองคัน การจัดหนึ่งคันเป็น EV และอีกคันเป็น ICE ดูเป็นทางเลือกที่สมเหตุสมผล หากมีที่ชาร์จพร้อมก็เหมาะดี
เพิ่งซื้อ Audi E-Tron ที่ราคาลดลง 50% ภายในปีเดียว จึงแปลกใจกับกรณีที่รถใหม่ระดับบนหลายรุ่นเสื่อมราคาแบบกระจุกตัวแทบจะทันที
มีการอ้างคำกล่าวในบทความว่า “ราคารถ Tesla มือสองตกลง 42% ในเวลา 2 ปี” พร้อมบอกว่าความนิยมของแบรนด์ Tesla เองก็ลดลงอย่างมากโดยไม่เกี่ยวกับหมวด EV โดยตรง (ประเด็น Elon) และมองว่านี่เป็นปรากฏการณ์จากการที่ EV ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น คล้ายยุค 90 ที่ราคาคอมพิวเตอร์ตั้งโต๊ะมือสองร่วงหนัก
ในฐานะเจ้าของ Tesla Model 3 รุ่นใหม่ มองว่านอกจากภาพลักษณ์แล้วราคาก็เป็นเหตุผลสำคัญด้วย เพราะในปี 2023 ราคาแพงมาก แต่ปี 2024 ลดราคาหนัก ทำให้ราคารถมือสองพังลง เทียบกับค่ายรถอื่นที่มักตรึงราคาได้สม่ำเสมอกว่า Tesla มีความผันผวนด้านราคาสูงและกระทบตลาดมือสองชัดเจน
ในกลุ่มคนรอบตัว ยังมีดีมานด์สูงทั้ง Tesla ใหม่และมือสอง และการลดราคาก็ทำให้คนเข้าถึงได้มากขึ้น
อีกปัจจัยใหญ่คือ Hertz ปล่อยสต็อกรถเช่า Tesla จำนวนมากเข้าสู่ตลาดรถมือสอง ตามบทความนี้ https://www.cnbc.com/2024/06/06/ev-sales-slump-hertz-dump-ta...
ตามบทความ Tesla ก็ยังเป็น EV ที่เสื่อมราคาน้อยที่สุดอยู่ดี
มีเพื่อนคนหนึ่งขาย Tesla Model S แล้วเปลี่ยนไปใช้ Lexus ไฮบริด เพราะประเด็น Elon และบรรยากาศในพื้นที่ แม้จะชอบรถคันนั้นแต่สุดท้ายก็เลือกต่างออกไป
มีการอธิบายผ่านสถานการณ์สมมติของ Rubik’s Cube เกี่ยวกับเงินอุดหนุนและกลไกตลาด รัฐบาลให้เงินอุดหนุนการซื้อคิวบ์ บริษัทจึงขึ้นราคาและตลาดก็ซื้อด้วยเงินอุดหนุน ต่อมาเมื่อเงินอุดหนุนหายไป คนที่เคยซื้อก็ไม่ยอมรับราคาที่แพงขึ้นจากเดิม ทำให้มีของค้างสต็อกและสุดท้ายราคาก็ลดลง มองว่าโครงสร้างนี้เกิดกับตลาด EV แบบเดียวกัน
คิดว่าเงินอุดหนุน EV ของรัฐบาลกลางที่ใช้กับการซื้อรถมือสองได้ด้วย เป็นความพยายามลดผลกระทบนี้ และตัวเองก็ได้ประโยชน์จากการซื้อ PHEV มือสองก่อนสิทธิ์อุดหนุนหมด หลังเงินอุดหนุนสิ้นสุด ผลนี้อาจยิ่งชัดขึ้น
สำหรับตัวอย่าง Rubik’s Cube มีการเสริมว่าแท้จริงแล้วคนจำนวนมากไม่ได้อยาก “ฉลาดขึ้น” แต่แค่อยากได้ “ความสนุก” มากกว่า และหลังยุคเงินอุดหนุนก็มีหลายปัจจัยปะปนกัน เช่น คุณภาพที่ลดลงและเงินเฟ้อ จึงอธิบายแบบง่าย ๆ ไม่ได้
มีการชี้ว่าความผิดพลาดใหญ่ที่สุดในการเปรียบเทียบการเสื่อมราคาของ EV กับ ICE คือการเทียบตามระยะทางวิ่ง EV มีโครงสร้างกลไกที่เรียบง่ายกว่า มอเตอร์ทนทานมากและดูแลง่ายกว่ามาก การเสื่อมราคาขึ้นกับสุขภาพแบตเตอรี่มากกว่า ซึ่งถูกกำหนดโดยเวลาและจำนวนครั้งที่ชาร์จ รถ ICE มือสองมักถูกขายเมื่อใกล้ถึงจุดต้องซ่อมใหญ่ แต่ EV ของตัวเองใช้มา 8 ปีแล้วแทบไม่เห็นความเปลี่ยนแปลงของแบตเตอรี่และซ่อมน้อยมาก จึงคาดหวังว่าในอนาคตจะยืดอายุการใช้งานได้ด้วยการเปลี่ยนแบตเตอรี่
สุขภาพแบตเตอรี่จริง ๆ ไม่ได้เสื่อมลงเร็วเท่ากับความเร็วของการเสื่อมราคา ดูจากอัตราการเสื่อมของแบตเตอรี่ Hyundai Ioniq 5 รถที่วิ่งเกิน 100,000 ไมล์ส่วนใหญ่ยังคงความจุเกิน 90% ตามวิดีโอนี้ https://youtu.be/s3DMd0e4loQ?t=17s
ไม่ควรยกตัวอย่างจากแค่กรณีพิเศษอย่างการล้มละลายของบริษัทรถเช่ารายใหญ่หรือปัญหาผู้นำของ Tesla แต่ควรประเมินแบรนด์อื่นอย่าง Bolt หรือ Lucid ด้วย
มีการแชร์ประสบการณ์ว่าแบตเตอรี่ของ EV อายุ 7 ปีลดความจุลงเหลือ 78% และเมื่อได้ยินว่าค่าเปลี่ยนแบตเตอรี่อยู่ราว 10,000 ดอลลาร์ ก็เริ่มคิดอย่างจริงจัง อาจย้ายไปใช้ EV มือสองคันอื่นแทน และยังเสียดายที่รถไม่มีฮีตปั๊มสำหรับหน้าหนาว
มองว่าระยะทางวิ่งมีผลต่อมูลค่ารถในแง่สภาพภายในภายนอกและการสึกหรอจากการใช้งานจริงมากกว่า เมื่อภายในรถไม่ “สะอาดเนี้ยบ” อีกต่อไป ความอยากดูแลรักษาก็ลดลง ซึ่งเป็นเหมือนกันทั้ง EV และ ICE
เพิ่งขายรถ ICE อายุ 14 ปีไป และพบว่าราว 2 ใน 3 ของค่าใช้จ่ายตลอดการครอบครองเป็นค่าใช้จ่ายที่ EV ก็ต้องมีเช่นกัน
มองว่าปัญหาใหญ่กว่าความไม่แน่นอนของแบตเตอรี่ EV คือความไม่สมมาตรของข้อมูลหรือการขาดข้อมูล ราคามือสองของ Tesla S ปี 2022 กระจายกว้างตั้งแต่ 57,000 ถึง 112,000 ดอลลาร์ ต่างกันถึง 60,000 ดอลลาร์ ขณะที่รถ ICE ช่วงราคาจะไม่กว้างขนาดนี้ การขาดข้อมูลมาตรฐาน เช่น สุขภาพแบตเตอรี่ ทำให้การเสื่อมราคายิ่งรุนแรง
นอกจากแบตเตอรี่ยังมีปัญหาเรื่องการบำรุงรักษา Corolla อายุ 5 ปีสามารถคาดการณ์ค่าดูแลอีก 10 ปีข้างหน้าได้ แต่ Tesla ในอีก 10 ปีคาดเดาไม่ได้เลย
จากข้อมูลปัจจุบัน การเสื่อมของอายุแบตเตอรี่ EV ช้ากว่าที่คาดไว้มากเมื่อเทียบกับความกังวลช่วงแรก ตัวเองเพิ่งซื้อ EV มือสองและพอใจกับราคามาก คิดว่าตอนนี้ยังเป็น “ยุคทอง” ของการซื้อ EV มือสอง และเมื่อเวลาผ่านไป ความกังวลเรื่องความน่าเชื่อถือของแบตเตอรี่ก็น่าจะหายไปเอง
มีการบอกว่าการเอา Model S รุ่น “Long Range” กับ “Plaid” มาเทียบรวมกันทำให้ค่าเฉลี่ยเพี้ยน โดยราคามือสองที่สมจริงน่าจะอยู่แถว 68,000 ดอลลาร์
มีการชี้ว่าการเปรียบเทียบการเสื่อมราคาของซีดาน/SUV กับรถกระบะอย่าง F150 นั้นไม่เหมาะสม เพราะรถกระบะรักษามูลค่าได้ดีกว่า การเปรียบเทียบควรทำระหว่างหมวดที่ใกล้เคียงกัน
ทุกวันนี้รู้สึกแปลกใจที่คำว่า “light truck” ยังรวมรถ 5 ลิตร V8 ที่กินน้ำมัน 16 mpg อยู่ด้วย
มีการเสริมว่าอย่าสับสนระหว่าง SUV กับ CUV (crossover) เพราะยอดขายส่วนใหญ่เป็น CUV ซึ่งเป็นรถทรงสูงแบบรถนั่ง ส่วน SUV จริง ๆ อย่าง Land Cruiser ใช้โครงสร้างบนเฟรมรถบรรทุก จึงทนกว่าและลากจูงได้ดีกว่ามาก
ในเชิงโครงสร้างกลไก SUV หลายรุ่นใช้เฟรมและชิ้นส่วนร่วมกับรถบรรทุกของผู้ผลิต ทำให้บุคลิกการขับต่างออกไป
มีการเน้นว่าส่วนใหญ่ของการเสื่อมราคาของ EV ในสหรัฐฯ มาจากเงินอุดหนุน โดยยกประสบการณ์ซื้อ F150 Lightning ว่าการเสื่อมราคาในปีแรกแทบทั้งหมดอธิบายได้ด้วยเครดิตภาษี หลังจากนั้นการเสื่อมราคาก็ดำเนินไปคล้ายกับ ICE ถ้ามองการเสื่อมราคาจาก MSRP (ราคาขายปลีกแนะนำ) อย่างเดียวจะทำให้ภาพบิดเบือนมาก แต่ถ้าเทียบจากราคาที่จ่ายจริง ความต่างไม่ได้มาก
ถ้าบทความเรื่องการเสื่อมราคาในสหรัฐฯ ไม่พูดถึงเงินอุดหนุน ก็ชวนให้เชื่อถือน้อยลง เพิ่งซื้อ 2025 Nissan Leaf โดยได้ส่วนลด 42% จาก MSRP ดังนั้นการเสื่อมราคาครั้งแรกจึงแทบไม่มีความหมาย
มีการบอกว่าราคา Tesla มือสองโดยทั่วไปมักต่ำกว่าราคารถใหม่อยู่ราว 7,500 ดอลลาร์
ในมุมของเจ้าของรถ การใช้งานระยะยาวคุ้มที่สุด Tesla อายุ 10 ปีก็ยังใช้งานได้ดี และการลดลงของมูลค่าในปีที่ 2 ไม่ใช่เรื่องที่ต้องใส่ใจ
หากเทคโนโลยี EV กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว ก็มีเหตุผลเพียงพอที่จะไม่ซื้อ EV รุ่นปี 2020 ในราคาสูง เพราะรุ่นปี 2025 พัฒนาไปหลายด้าน ทั้งแบตเตอรี่ ชุดขับเคลื่อน ระยะทางวิ่ง และความเร็วในการชาร์จ ถ้าไม่ได้ลดราคาแรง รุ่นปี 2020 ก็ไม่น่าดึงดูดนัก ตรงกันข้าม รถ ICE ปี 2020 กับ 2025 แทบไม่ต่างกันมาก เมื่อตัวเทคโนโลยีเริ่มนิ่ง ตลาดรถมือสองก็น่าจะกลับสู่ภาวะปกติ
ช่องว่างทางเทคโนโลยีระหว่าง Model 3 ปี 2025 กับรุ่นปี 2020 ไม่ได้ใหญ่ขนาดนั้น ระยะทางวิ่งก็ไม่ได้เกือบสองเท่า และเทคโนโลยีที่เพิ่มเข้ามาใหม่อย่างฮีตปั๊มก็ไม่ได้เปลี่ยนเกมอย่างที่คาด
มูลค่าของรถมือสองไม่ได้ถูกกำหนดด้วยความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีอย่างเดียว แต่ดีมานด์ของตลาดมีอิทธิพลมากกว่า Porsche รุ่นเก่า หรือรถญี่ปุ่นยุค 90 ก็ยังซื้อขายกันในราคาสูง รถที่หายากหรือมีเอกลักษณ์ยังคงมีความต้องการต่อเนื่อง ซึ่ง EV ยังไม่อยู่ในจุดนั้น
รถ ICE รุ่นใหม่เองก็มีแนวโน้มความทนทานระยะยาวลดลงจากการนำเทคโนโลยีใหม่อย่างสายพานไทม์มิงแบบ ‘wet belt’ มาใช้ จึงต้องระวังเช่นกัน
ความเร็วในการพัฒนาของแบตเตอรี่และพาวเวอร์อิเล็กทรอนิกส์ของ EV อยู่ราว 2-3% ต่อปี ไม่ได้วิวัฒน์ปีละ 10-15% แบบอุตสาหกรรมคอมพิวเตอร์
มีการชี้ว่า EV ยังเป็นผลิตภัณฑ์ที่ไม่สุกงอมเต็มที่ และนอกจาก Tesla แล้ว รถรุ่นกระแสหลักจริง ๆ เพิ่งออกมาไม่นาน สมาร์ตโฟนยุคแรกก็ทนทานต่ำและค่อย ๆ ดีขึ้นอย่างก้าวกระโดดเมื่อเวลาผ่านไป EV เองก็น่าจะค่อย ๆ เพิ่มทั้งความทนทานและความน่าเชื่อถือ