- หุ่นยนต์ส่งอาหารแบบใช้แอปของ Serve Robotics และ Coco ปรากฏตัวจำนวนมากบนทางเท้าในย่านตอนเหนือของชิคาโก จนเกิดข้อถกเถียงเรื่องความปลอดภัยและการเข้าถึง
- ชาวบ้านระบุว่าหุ่นยนต์ รุกล้ำพื้นที่การเดินและขัดขวางการสัญจรของผู้พิการ พร้อมยื่นคำร้องว่า “ทางเท้าเป็นพื้นที่สำหรับคน”
- คำร้องนี้มีผู้ลงชื่อ มากกว่า 1,500 คน และเรียกร้องให้หน่วยงานเมือง เปิดเผยผลการตรวจสอบด้านความปลอดภัยและ ADA (กฎหมายผู้พิการ) รวมถึงจัดรับฟังความคิดเห็นสาธารณะ
- แม้ชาวบ้านบางส่วนจะมองในแง่ดีต่อ ดีไซน์น่ารักและพฤติกรรมเป็นมิตร ของหุ่นยนต์ แต่คนส่วนใหญ่ชี้ว่ามีปัญหาเรื่อง การชนและอุบัติเหตุ
- สมาชิกสภาเมืองและหอการค้าท้องถิ่นเริ่ม รวบรวมความเห็นของประชาชนและทบทวนนโยบาย ทำให้การถกเถียงเรื่อง ความยั่งยืนของการส่งของด้วยหุ่นยนต์ในเมือง เริ่มจริงจังมากขึ้น
การขยายตัวของหุ่นยนต์ส่งของบนทางเท้าในชิคาโก
- ในย่านตอนเหนือของชิคาโก (Lakeview, Lincoln Park, Uptown เป็นต้น) หุ่นยนต์ส่งของของ Serve Robotics กำลังวิ่งให้บริการอย่างคึกคัก
- ถูกใช้ส่งอาหารจากร้านอย่าง Shake Shack และ Taco Bell โดยมีคนพบเห็นทั้งกรณีหยุดอยู่บนทางที่มีหิมะ และเคลื่อนตัวบนทางเท้าแคบ ๆ
- ชาวบ้านบางส่วนบอกว่า “น่ารัก” แต่คนอื่น ๆ กังวลว่าเป็น ภัยต่อความปลอดภัยของคนเดินเท้า
- Coco และ Serve Robotics เข้ามาดำเนินงานหลังโครงการนำร่อง อุปกรณ์จัดส่งส่วนบุคคล (Delivery Device) ของเมืองในปี 2022
- Coco ให้บริการอยู่ในเขต 27 และ 34 เช่น Loop และ West Loop โดยร่วมมือกับ Shake Shack
- Serve ร่วมมือกับร้านอาหารกว่า 100 แห่งใน 14 พื้นที่ และขยายการให้บริการตั้งแต่เดือนกันยายน 2025
กระแสต่อต้านจากชุมชนและการล่ารายชื่อ
- Josh Robertson ชาว Lincoln Park เริ่มคำร้องผ่าน nosidewalkbots.org พร้อมข้อความว่า “ทางเท้าเป็นพื้นที่สำหรับคน”
- เรียกร้องให้หน่วยงานด้านคมนาคมและการพาณิชย์ของเมือง เปิดเผยผลสอบสวนด้านความปลอดภัยและ ADA, จัดเวทีรับฟังความคิดเห็นสาธารณะ และออกกฎกำกับดูแล
- ณ วันที่ 2 ธันวาคม มีผู้ลงชื่อ มากกว่า 1,500 คน และอีก 350 คนส่งรายงาน กรณีอุบัติเหตุหรือการปะทะกับหุ่นยนต์
- Robertson กล่าวถึงประสบการณ์ที่ต้องหลบหุ่นยนต์ระหว่างพาลูกไปเดินเล่น พร้อมแสดงความกังวลว่า “หากโครงการนี้ขยายตัว ทางเท้าจะเต็มไปด้วยหุ่นยนต์”
ปฏิกิริยาจากสมาชิกสภาเมืองและชุมชน
- สมาชิกสภาเมือง Angela Clay (เขต 46) และ Bennett Lawson (เขต 44) จัดทำ แบบสำรวจความคิดเห็น สำหรับประชาชน
- เพื่อเก็บข้อมูลประสบการณ์การใช้หุ่นยนต์ ความเห็นสนับสนุนหรือคัดค้าน และข้อกังวลด้านความปลอดภัย
- Lawson ระบุว่า “จะนำข้อเสนอแนะไปใช้ในการหารือกับหน่วยงานของเมืองและผู้ให้บริการ”
- Gaby Rodriguez ชาว Uptown ระบุว่า “ควรมีการรับฟังความเห็นชุมชนก่อนนำมาใช้” พร้อมแสดงความกังวลเรื่อง การสูญเสียอำนาจควบคุมพื้นที่สัญจรสำหรับคนเดิน
- หอการค้า Lakeview/Roscoe Village ประเมินว่า “ขณะนี้กระแสความเห็นเชิงลบยังมีมากกว่า และยังไม่ชัดเจนว่าโครงการนำร่องจะเดินหน้าต่อหรือไม่”
จุดยืนของบริษัทและข้ออ้างด้านเทคโนโลยี
- Viggy Ram รองประธานของ Serve Robotics กล่าวว่า เป้าหมายคือ “ยกระดับความปลอดภัยและความยั่งยืนของการส่งระยะใกล้” พร้อมอ้างว่า
“หุ่นยนต์สามารถรับรู้รอบทิศทางทั้งสี่ด้านพร้อมกัน และ ตัดสินใจได้ปลอดภัยกว่าคนขับรถ”
- หุ่นยนต์แต่ละตัวมีป้าย ‘Contact Us’ สำหรับรับความคิดเห็นจากประชาชน
- ฝั่ง Coco อธิบายว่าให้ความสำคัญสูงสุดกับ “ความปลอดภัยและความร่วมมือกับชุมชน” และยังคงรักษา การปฏิบัติตาม ADA และโปรโตคอลรับมืออุบัติเหตุ อย่างเข้มงวด
ประเด็นหลักของข้อถกเถียง
- ชาวบ้านบางส่วนชี้ว่า ชื่อและดีไซน์ที่ดูเป็นมนุษย์ ของหุ่นยนต์ทำให้ประเด็นสำคัญถูกเบี่ยงเบน
- มีการรายงาน กรณีอุบัติเหตุอย่างเป็นรูปธรรม เช่น ปัญหาการเข้าถึงของผู้พิการ การกีดขวางรถฉุกเฉิน และการชนกับจักรยาน
- Rodriguez เน้นว่า “บริษัทเหล่านี้เข้ามาโดยไม่เข้าใจลักษณะเฉพาะของชุมชน” พร้อมกล่าวว่า
“ทางเท้าคือพื้นที่สุดท้ายที่ยังมีมนุษย์เป็นศูนย์กลาง และไม่ควรถูกยึดครองเพื่อผลประโยชน์ทางการค้า”
- Robertson กล่าวว่า “เสียงของประชาชนเริ่มได้รับการรับฟังแล้ว” และบอกว่า
“ถึงเวลาต้องถกกันว่า เมืองต้องการสร้างชุมชนแบบไหน”
แนวโน้มต่อจากนี้
- ผลของแบบสำรวจและคำร้องของเมืองอาจเป็นตัวชี้ขาดว่า โครงการนำร่องหุ่นยนต์ส่งของจะถูกขยายต่อหรือหยุดลง
- ชุมชนท้องถิ่นเรียกร้อง สมดุลระหว่างนวัตกรรมเทคโนโลยีกับความปลอดภัยสาธารณะ ขณะที่
การส่งของด้วยหุ่นยนต์กำลังกลายเป็นบททดสอบอนาคตของ โครงสร้างพื้นฐานเมืองและพื้นที่สาธารณะ
3 ความคิดเห็น
ที่โซลก็มีเหมือนกัน แต่เจ้าตัวนี้ไม่ใช่แบบที่มันจะหลบคน กลับเป็นคนที่ต้องหลบมัน เลยรู้สึกว่าไม่ค่อยโอเคเท่าไหร่
ในเกาหลีก็มีปัญหาสังคมแบบเดียวกันจากสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่ยึดทางเท้าอยู่เหมือนกัน ดังนั้นหุ่นยนต์ส่งของก็น่าจะก่อปัญหาแบบนั้นได้เช่นกัน ถึงอย่างนั้นมันก็วิ่งช้าและคงไม่ถูกจอดทิ้งอย่างผิดกฎหมาย จึงดูน่าจะดีกว่าสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าอยู่บ้าง.. ดูเหมือนว่าการควบคุมสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าควรมาก่อน
ความเห็นจาก Hacker News
เห็นด้วยกับความเห็นที่กังวลเรื่องการยึดพื้นที่ทางเท้า
สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าหรือจักรยานที่วิ่งบนทางเท้าด้วยความเร็ว 20 ไมล์ต่อชั่วโมง ก็เป็นอันตรายเช่นกัน
ถึงอย่างนั้น ก็ยังคิดว่าการให้หุ่นยนต์น้ำหนักเบามาส่งของแทนรถหนัก 2,000 ปอนด์นั้นดีกว่ามากในแง่ การใช้พลังงาน
การส่งของด้วยรถหนัก 2,000 ปอนด์ดูเหมือนเป็นสถานการณ์แบบ “ไม่พยายามทำอะไรเลยแล้วก็ยอมแพ้”
การส่งของด้วยหุ่นยนต์ยังเป็นทางเลือกที่ดีกว่านั้น
และยังมองว่ามี ประเด็นทางจริยธรรม ในการเอาหุ่นยนต์มาทำงานที่เทคโนโลยีไม่ได้จำเป็นต้องเข้ามาแทนที่
ในโครงสร้างเมืองที่เน้นรถยนต์เป็นหลัก หุ่นยนต์เป็นทางเลือกที่สมจริง
ในวันที่ฝนตก เวลาเดินทางไกล หรือสำหรับผู้สูงอายุ เด็ก และคนที่เหนื่อย จักรยานไม่ใช่ทางเลือกที่ใช้งานได้จริง
วัฒนธรรมจักรยานนั้นเป็นอุดมคติ แต่ไม่ค่อยใช้ได้จริง
เทคโนโลยีขั้นกลาง อย่าง Waymo, Lime เหมาะกับเมืองของเรามากกว่า
ในฐานะคนที่อยู่ชิคาโก หุ่นยนต์พวกนี้ยึดทางเท้าด้วย ไฟสว่างจ้า และความเร็วสูง
บางทีก็โผล่ออกมาตรงหัวมุมแบบกะทันหัน หรือหยุดค้างอยู่กลางทางเท้าขวางทางเดิน
ให้ความรู้สึกเหมือนถูกเอามาแทรกซึมเฉย ๆ โดยไม่มีความพยายาม บูรณาการกับชุมชน
เข้าใจว่าการส่งของด้วยรถยนต์สิ้นเปลือง แต่สิ่งนี้กำลังสร้างปัญหาใหม่ และสุดท้ายก็ขับเคลื่อนด้วย ผลประโยชน์ ล้วน ๆ
เคยเห็นหุ่นยนต์ติดอยู่ในหิมะจริง ๆ และไม่ได้ช่วยมัน
ถ้าหุ่นยนต์แบบนี้ไปบนทางหิมะไม่ได้ ก็แปลว่า ไม่เหมาะกับเมืองนี้
ถ้าอยู่ร่วมกับคนเดินเท้าไม่ได้ เอาจริง ๆ ก็อาจเผลอ เชียร์ให้มันพัง ได้เหมือนกัน
ถึงอย่างนั้น บนถนนหิมะมันก็น่าจะเป็นสิ่งกีดขวางใหญ่สำหรับผู้พิการหรือคนเดินเท้า
ดูแล้วน่าจะมีความเสี่ยงสูงต่อการถูกขโมยหรือ ทำลายทรัพย์สิน
สตาร์ตอัปที่ฉันเคยช่วยถูก สั่งห้ามในโตรอนโต เมื่อปี 2021
สภาเมืองสั่งห้ามหุ่นยนต์เพราะปัญหาการเข้าถึงของผู้พิการ และบริษัทก็ย้ายไปไมอามี
ส่วนตัวคิดว่าถ้าให้ผ่านการพิจารณาก่อนแล้วค่อยอนุญาตก็คงไม่มีปัญหา แต่ถ้าเป็นไปได้ก็ควรวิ่งบน ถนนรถยนต์ มากกว่าทางเท้า
ปัญหาแบบนี้น่าจะเกิดซ้ำกับรถยนต์ไร้คนขับด้วย
ความผิดพลาดคือสตาร์ตอัปไม่ได้ วิ่งเต้นกับสภาเมือง ให้ดีพอ
ในเมืองตอนนี้ก็แออัดด้วยไรเดอร์ส่งของที่ไม่สนกฎกันอยู่แล้ว
บางทีควรพิจารณา ห้ามส่งฟาสต์ฟู้ด ไปเลยด้วยซ้ำ
ถ้าธุรกิจต้องพึ่งการตัดสินใจของเมือง การ ตรวจสอบวาระการประชุม เป็นความรับผิดชอบของบริษัท
คำพูดที่ว่า “ทางเท้าในชิคาโกมีไว้เพื่อคน ไม่ใช่เพื่อหุ่นยนต์” ดูเหมือนเป็น การตั้งทางเลือกแบบเทียม
ถ้าไม่มีหุ่นยนต์ สุดท้ายก็ต้องมีคนมาส่งของอยู่ดี และคนขับเหล่านั้นก็มักขวางเลนจักรยานจนเกิดอันตราย
จึงยากจะฟันธงว่าหุ่นยนต์แย่กว่าแน่ ๆ
ทั้งฝ่าไฟแดง ยึดทางเท้า ขี่ย้อนศร จนดูเหมือนอยู่ใน สภาพไร้กฎหมาย
ถ้าหุ่นยนต์เข้าไปในเลนจักรยาน ก็คงต้องพูดว่า “เลนจักรยานมีไว้เพื่อจักรยาน” เช่นกัน
หุ่นยนต์ใช้พื้นที่ทางเท้าอย่างไม่มีประสิทธิภาพ
รถของฉันเกือบโดนชน และรู้สึกว่าปัญหาอยู่ที่ การปรับระดับความมั่นใจของรถไร้คนขับ
ก่อนที่หุ่นยนต์จะยึดถนน มนุษย์ก็ควรมี สิทธิ์ทางเทคโนโลยี แบบเดียวกันด้วย
อาหารเดลิเวอรีทั่วโลกกว่าครึ่งหนึ่งส่งในระยะไม่เกิน 2.5 ไมล์ ทำให้เมืองเต็มไปด้วย ‘แท็กซี่เบอร์ริโต’
ในอนาคต รถพวกนี้จะถูกแทนที่ด้วยโรโบแท็กซี่และโดรน และลานจอดรถจะกลายเป็น เลนจักรยาน
การใช้น้ำมัน ความแออัด และอุบัติเหตุจะลดลงทั้งหมด
แต่ผู้คนกลับไม่ชอบอนาคตแบบนั้น
กล้องและไมโครโฟนจำนวนมหาศาลจะส่งข้อมูลขึ้นคลาวด์ และโฆษณาก็จะล้นไปหมด
ในเหตุการณ์อย่างพายุหิมะหนักหรือน้ำท่วม ก็อาจเห็น ข้อจำกัดของ AI ชัดขึ้น
นี่เป็นการเตือนว่าอนาคตแบบนั้นอาจไม่ได้สงบสุขอย่างที่คิด
ที่ชิคาโก หุ่นยนต์ วิ่งทับเท้าฉัน
ไม่ได้น่าประทับใจเลยสักนิด
เคยอยู่ในเมืองเทคโนโลยีหลายแห่ง แต่ไม่เคยใช้ DoorDash หรือ Uber Eats เลยสักครั้ง
การออกไปซื้อเองกลับเป็น ช่วงพักจากกิจวัตรประจำวัน เสียมากกว่า
แต่ก็ไม่เข้าใจว่าใครจะยอมจ่าย $30 เพื่อสั่งแมคโดนัลด์ราคา $15
แต่ฉันรู้สึกว่าเดลิเวอรีมักจะ แพงและอาหารเย็นชืด อยู่เสมอ ออกไปซื้อเองยังดีกว่า
สงสัยว่าถ้า เตะหุ่นยนต์ จะถือเป็นอาชญากรรมหรือไม่
สงสัยว่าค่าแรงส่งของจริง ๆ แล้วแพงกว่าหุ่นยนต์มากขนาดนั้นหรือ
ค่าแรงก็น่าจะอยู่ระดับค่าแรงขั้นต่ำ แต่หุ่นยนต์ดูจะมี ต้นทุนวิศวกรรมและค่าบำรุงรักษา สูงกว่า
ฉันประหยัดค่าทิปได้ $10~15 เพราะ หุ่นยนต์ Coco
ถือว่าเป็นสิ่งที่น่าขอบคุณทีเดียว