Tada, แท็กซี่, Kakao และสถานการณ์ของผู้บริโภค

“ ผมคิดว่าผู้เกี่ยวข้องในรัฐบาลและอุตสาหกรรมแท็กซี่ควรศึกษากรณีของ Tada ระบบการชดเชยและระบบโดยรวมที่ Tada กำลังทดลองด้วยรถ 1,400 คันนั้นเป็นโมเดลที่ยั่งยืนจริงหรือไม่ ควรพิจารณาอย่างรอบคอบและติดตามดูให้ดี และหากเห็นว่าวิธีการของ Tada ใช้ได้จริง ก็ควรนำข้อมูลและองค์ความรู้นั้นมาใช้ แล้วคิดว่าจะประยุกต์กับแท็กซี่เดิมจำนวน 74,000 คัน ซึ่งมากกว่าถึง 50 เท่า ได้อย่างไร พร้อมทั้งหาวิธีดำเนินการด้วย แน่นอนว่าในขณะเดียวกันก็ต้องทำหน้าที่เฝ้าระวังและกำกับดูแลด้วยว่า VCNC และ SoCar ซึ่งเป็นบริษัทเอกชน ไม่ได้แสวงหากำไรเกินควรจากผู้ใช้บริการ หรือปฏิบัติต่อแรงงานที่จ้างมาอย่างไม่เป็นธรรม

ผมหวังว่ากระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน และคมนาคม สมาชิกสภานิติบัญญัติในคณะกรรมาธิการประจำด้านที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน และคมนาคม และกรุงโซล จะไม่เลือกวิธีที่ ‘ง่าย’ คือมองสตาร์ทอัพที่ท้าทายบริการรูปแบบใหม่ว่าเป็นสิ่งผิดกฎหมายแล้วกำจัดทิ้ง ขณะเดียวกันก็กลบปัญหาที่หมักหมมของอุตสาหกรรมแท็กซี่และความไม่พอใจของผู้บริโภคไว้แบบขอไปที ผมหวังอย่างจริงใจว่าจะเลือกวิธีที่ ‘ยาก’ คือเผชิญหน้ากับสภาพความเป็นจริงอย่างถูกต้อง พยายามโน้มน้าวอุตสาหกรรมอย่างไม่ย่อท้อ ปรับผลประโยชน์ที่ขัดกัน และหาทางแก้ไข ”