- ตาม รายงานอุบัติเหตุของ NHTSA และข้อมูลระยะทางวิ่งที่ Tesla เปิดเผย อัตราอุบัติเหตุของ Tesla Robotaxi ที่ให้บริการในออสตินสูงกว่าคนขับมนุษย์ได้มากสุดถึง 9 เท่า
- ตั้งแต่เดือนกรกฎาคมถึงพฤศจิกายน 2025 มีการรายงาน อุบัติเหตุรวม 9 ครั้ง และเมื่ออิงจากระยะทางวิ่งสะสมราว 500,000 ไมล์ จะเท่ากับเกิดอุบัติเหตุ 1 ครั้งต่อ 55,000 ไมล์
- แม้ว่ารถทุกคันจะมี ผู้เฝ้าความปลอดภัย (ผู้โดยสารร่วมทาง) นั่งอยู่ด้วย ก็ยังมีอัตราอุบัติเหตุสูง
- Waymo แม้จะให้บริการแบบไร้คนขับเต็มรูปแบบ ก็ยังคงมีอัตราอุบัติเหตุต่ำกว่าค่าเฉลี่ยของมนุษย์ และ เปิดเผยรายงานอุบัติเหตุอย่างโปร่งใส
- การจัดการอุบัติเหตุแบบไม่เปิดเผยและผลด้านความปลอดภัยที่ต่ำ ของ Tesla ถูกชี้ว่าเป็นปัญหาร้ายแรงต่อความน่าเชื่อถือของธุรกิจ Robotaxi
ข้อมูล NHTSA และสถานการณ์อุบัติเหตุของ Tesla Robotaxi
- ตามรายงาน Standing General Order ของ NHTSA มีการรายงาน อุบัติเหตุ 9 ครั้ง ที่เกี่ยวข้องกับ Tesla Robotaxi ในออสติน ระหว่างเดือนกรกฎาคม-พฤศจิกายน 2025
- กรกฎาคม: ชนกับ SUV, ชนวัตถุคงที่ (มีผู้บาดเจ็บเล็กน้อย), ชนกับ SUV ระหว่างเลี้ยวขวา
- กันยายน: ชนผู้ใช้จักรยาน, ชนสัตว์ (ที่ความเร็ว 27 ไมล์ต่อชั่วโมง), ถูกชนท้ายระหว่างถอยหลัง (6 ไมล์), ชนวัตถุคงที่ในลานจอดรถ
- ตุลาคม: อุบัติเหตุขณะวิ่งที่ความเร็ว 18 ไมล์ต่อชั่วโมง
- พฤศจิกายน: ชนระหว่างเลี้ยวขวา
- ตามรายงานผลประกอบการไตรมาส 4 ปี 2025 ของ Tesla ระยะทางวิ่งสะสมของ Robotaxi อยู่ที่ประมาณ 500,000 ไมล์
- เมื่อคำนวณจากตัวเลขนี้ จะเท่ากับเกิดอุบัติเหตุ 1 ครั้งต่อ 55,000 ไมล์
- ตามสถิติของ NHTSA คนขับมนุษย์โดยเฉลี่ยเกิดอุบัติเหตุที่มีการแจ้งตำรวจ 1 ครั้งต่อ 500,000 ไมล์ และหากรวมอุบัติเหตุที่ไม่ได้แจ้งตำรวจ จะอยู่ที่ประมาณ 1 ครั้งต่อ 200,000 ไมล์
- ดังนั้น Tesla Robotaxi จึงมี อัตราอุบัติเหตุสูงกว่ามนุษย์ราว 9 เท่า
อัตราอุบัติเหตุสูงแม้มีผู้เฝ้าความปลอดภัยนั่งไปด้วย
- Tesla Robotaxi ทุกคันมี ผู้เฝ้าความปลอดภัย (ผู้โดยสารร่วมทาง) นั่งอยู่เพื่อพร้อมแทรกแซงได้ทันที
- แม้จะเป็นการให้บริการแบบ มีผู้กำกับดูแล ไม่ใช่การขับอัตโนมัติเต็มรูปแบบ แต่อัตราอุบัติเหตุก็ยังสูงกว่าคนขับมนุษย์อย่างมาก
- Waymo ให้บริการแบบไร้คนขับเต็มรูปแบบโดยไม่มีผู้เฝ้าความปลอดภัย และยังคงรักษาอัตราอุบัติเหตุที่ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยของมนุษย์ ตลอดระยะทางวิ่ง มากกว่า 125 ล้านไมล์
- กรณีของ Waymo แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึง ความปลอดภัยของระบบขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบ และ ความล้าหลังของ Tesla เมื่อเทียบกัน
ปัญหาการขาดความโปร่งใส
- ในข้อมูลของ NHTSA ส่วนคำอธิบายอุบัติเหตุทั้งหมดของ Tesla ถูกปิดทับทั้งหมดด้วยข้อความ “[REDACTED, MAY CONTAIN CONFIDENTIAL BUSINESS INFORMATION]”
- รายละเอียดของเหตุการณ์ เช่น การชนจักรยาน อุบัติเหตุที่มีผู้บาดเจ็บเล็กน้อย หรือการชนสัตว์ ไม่ถูกเปิดเผยเลย
- ขณะที่ Waymo, Zoox และคู่แข่งรายอื่น เปิดเผยคำอธิบายโดยละเอียดของอุบัติเหตุแต่ละกรณี
- ตัวอย่างเช่น การระบุอย่างชัดเจนว่ารถ Waymo ที่จอดนิ่งอยู่ถูกชนท้ายจากรถคันหลัง
- ท่าทีไม่เปิดเผยข้อมูล ของ Tesla ทำให้ไม่สามารถตรวจสอบสาเหตุของอุบัติเหตุและการปรับปรุงด้านความปลอดภัยได้
- ในบทความมีการยก กรณีการเปิดเผยข้อมูลอย่างโปร่งใสของ Waymo โดยนำเสนอคำอธิบายละเอียดและขั้นตอนการรับมือในอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับเด็ก
- รถ Waymo ชะลอความเร็วทันทีเพื่อลดแรงกระแทกให้น้อยที่สุด และเด็กปลอดภัย
- Waymo วิเคราะห์ว่าระบบตอบสนองได้เร็วกว่าคนขับมนุษย์
การประเมินของ Electrek
- ในเดือนตุลาคมและพฤศจิกายน 2025 เกิดอุบัติเหตุเพียงเดือนละ 1 ครั้ง จึงอาจเห็น สัญญาณการปรับปรุงบางส่วน แต่โดยรวมแล้วยังอยู่ในระดับ น่ากังวล
- ในคอมเมนต์ของผู้อ่านมีการชี้ว่า จำนวนครั้งที่ผู้เฝ้าความปลอดภัยแทรกแซงไม่ได้ถูกนับรวมในสถิติ
- จึงมีความเป็นไปได้ว่า หากให้วิ่งแบบไร้คนขับจริง อัตราอุบัติเหตุอาจสูงกว่านี้
- อัตราอุบัติเหตุ 1 ครั้งต่อ 55,000 ไมล์ ยังไม่ถึงเกณฑ์สำหรับการให้บริการ Robotaxi เชิงพาณิชย์
- หาก Tesla ต้องการได้รับการยอมรับในฐานะผู้ให้บริการ Robotaxi ที่น่าเชื่อถือ
- ต้อง ปรับปรุงสถิติความปลอดภัยอย่างมาก,
- ต้อง เปิดเผยสาเหตุของอุบัติเหตุอย่างโปร่งใส
- ปัจจุบัน Tesla ยัง ไม่ผ่านเกณฑ์ทั้งสองข้อ
5 ความคิดเห็น
แม้ผมจะไม่ได้ชอบ Tesla เท่าไหร่นัก แต่ก็น่าจะดีถ้ามีการจัดหมวดหมู่เคสอุบัติเหตุ แล้วแยกประเมินว่าอุบัติเหตุแบบไหนเป็นสิ่งที่มนุษย์มักก่อ กับแบบไหนที่มนุษย์ไม่ค่อยก่อ.. เพราะสิ่งที่ผู้คนกลัวเกี่ยวกับการขับขี่อัตโนมัติคือกรณีที่มันก่ออุบัติเหตุในสถานการณ์ที่ปกติไม่น่าจะเกิดอุบัติเหตุ
ตามตัวเลขแล้วถือว่าแย่อยู่มาก
แต่เพิ่งเริ่มต้นและขนาดตัวอย่างก็น้อยด้วย เลยยังเร็วเกินไปที่จะสรุปว่าพังแล้ว
ถ้าอีก 1 ปียังเป็นสภาพนี้อยู่ ก็คงเรียกว่าพังจริง
เกิดอุบัติเหตุที่โรโบแท็กซี่ขับเคลื่อนอัตโนมัติของ Waymo ชนเด็ก
ผมว่าควรดูบทความนี้ควบคู่กันไปด้วยนะครับ
Electrek มักจะเขียนข่าวเกี่ยวกับ Tesla แบบใช้อารมณ์เป็นพิเศษ จึงแนะนำให้อ่านแบบกรองข้อมูลไว้ด้วยครับ
รถคันดังกล่าวเบรกกะทันหันที่ความเร็ว 17 ไมล์ต่อชั่วโมง ก่อนจะชนที่ความเร็ว 6 ไมล์ต่อชั่วโมง เด็กวิ่งออกสู่ถนนกะทันหันจากด้านหลัง SUV..
นี่มัน.. อะไรเนี่ย
ความคิดเห็นจาก Hacker News
รายงาน SGO AV ของ NHTSA อาจนับรวมอุบัติเหตุเฉี่ยวชนเล็กน้อยมากที่ความเร็วต่ำด้วย
อุบัติเหตุแบบนี้แทบไม่ถูกนับในสถิติที่อิงรายงานตำรวจของผู้ขับทั่วไป จึงทำให้ดูเหมือนว่าจำนวนอุบัติเหตุของ Tesla ถูกรวบรวมใน ขอบเขตที่กว้างกว่า เมื่อเทียบกับมาตรฐานของผู้ขับมนุษย์
อีกทั้งข้อมูลระยะทางวิ่งเป็นข้อมูลสะสม (จนถึงเดือนพฤศจิกายน) แต่ข้อมูลอุบัติเหตุรวมเฉพาะพื้นที่ Austin ช่วงเดือนกรกฎาคมถึงพฤศจิกายน จึงมี ปัญหาตัวหารไม่สอดคล้องกัน
ขนาดตัวอย่างมีเพียง 9 กรณีซึ่งเล็กเกินไป และยังไม่มีการแยกว่าฝ่ายใดผิดหรือป้องกันได้หรือไม่
การเปรียบเทียบกับ Waymo ก็ยังไม่มีการทำให้นิยามอุบัติเหตุหรือวิธีรายงานเป็นมาตรฐานเดียวกัน
ตัวเลข 3 เท่า ในพาดหัวมาจากการเปรียบเทียบข้อมูลของ Tesla กับค่าประมาณระยะทางเฉลี่ยที่ผู้ขับมนุษย์ขับได้โดยไม่เกิดอุบัติเหตุ ไม่ใช่การอิงรายงานตำรวจ
ถ้าใช้อิงรายงานตำรวจ ความต่างจะเป็น 9 เท่า แต่บทความเพียงกล่าวถึงและไม่นำมาใช้
ปัญหาตัวหารไม่มีอยู่จริง Tesla Robotaxi ให้บริการใน Austin แห่งเดียวและเริ่มวิ่งหลังเดือนกรกฎาคม ดังนั้นข้อมูลระยะทางและอุบัติเหตุจึงเป็นช่วงเวลาเดียวกัน
การไม่มีการแยกประเภทอุบัติเหตุก็ใช้เหมือนกันกับตอนเทียบกับผู้ขับมนุษย์ จึงถือว่ายุติธรรม
การเปรียบเทียบกับ Waymo ก็ใช้ มาตรฐานการรายงานของรัฐบาลกลาง เดียวกัน จึงเป็นข้อมูลที่สอดคล้องกัน
สรุปคือ Tesla ยังห่างไกลมากในด้าน ความปลอดภัยของการขับขี่อัตโนมัติ และในความเป็นจริงยังมี เจ้าหน้าที่ความปลอดภัยมนุษย์ นั่งอยู่ในรถแต่ละคัน
ถ้าไม่มีคนเหล่านั้น อัตราอุบัติเหตุก็น่าจะสูงกว่านี้
ถ้ามี 9 กรณีใน 5 เดือน ผมไม่คิดว่ามันเล็กเกินกว่าจะเรียกว่าตัวอย่างที่ใช้ไม่ได้
แต่ในความเป็นจริง ถ้ารวมการเฉี่ยวชนเล็กน้อยในลานจอดรถด้วย ตัวเลขนี้ก็น่าจะถูกประเมินสูงเกินไป
ปัญหาคือ Tesla เปิดเผยข้อมูลอย่าง ไม่โปร่งใส ทำให้ยากจะทำให้นิยามเป็นมาตรฐานเดียวกันแบบ Waymo
แก่นสำคัญของ TFA สุดท้ายก็คือ Tesla ควรเปิดเผยข้อมูล
การปิดบังแบบตอนนี้กลับทำให้เกิด ภาพลักษณ์ที่แย่กว่าเดิม
เหตุผลที่พวกเขาไม่ทำ น่าจะเป็นเพราะผลลัพธ์ออกมาไม่ดี
วงการรถขับเคลื่อนอัตโนมัติโดยรวมมี การตีความข้อมูลอย่างไม่ซื่อสัตย์ มากเกินไปจนเทียบกันอย่างเป็นกลางไม่ได้
ผมจะตัดสินจากแค่ว่าบริษัทประกันคิดเบี้ยรถอัตโนมัติสูงกว่าหรือไม่
พวกเขาคำนวณกำไรจากข้อมูลจริง จึงน่าเชื่อถือกว่า
ถ้ารายละเอียดอุบัติเหตุถูก ปิดเป็นความลับ จนไม่รู้ว่าใครเป็นฝ่ายผิด ความรับผิดชอบก็อยู่ที่ Tesla
สิ่งที่สำคัญจริง ๆ คือ ขนาดของ Tesla Robotaxi เองยังเล็กเกินไป
ต่อให้วิ่งรวม 500,000 ไมล์ ก็เทียบได้กับรถราว 30 คันที่วิ่งวันละ 10 ชั่วโมงเป็นเวลา 6 เดือน
ในระดับนี้ อุบัติเหตุเพียงหนึ่งหรือสองครั้งก็ทำให้สถิติบิดเบือนได้หมด
ตอนนี้ยังไม่ใช่ช่วงที่จะคุยเรื่องสถิติ ประเด็นคือมันยังอยู่ใน ขั้นทดลอง
ระดับนี้ถือว่าเป็นข้อมูลที่พอเทียบได้
ความน่าจะเป็นที่ผู้ขับมนุษย์จะเกิดอุบัติเหตุ 9 ครั้งในระยะทางเท่านี้ต่ำมาก ประมาณ 10^-6
หวังว่า Tesla จะดีขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป
บางกรณีก็ดูเหมือนเป็นอุบัติเหตุร้ายแรงแล้ว และ Tesla ควรพิสูจน์ความปลอดภัย
มันดูไม่น่าเชื่อถือเกินกว่าจะมองว่าเป็นแค่ความผันผวนทางสถิติ
ยังมีโปรเจกต์ Robotaxi Tracker ที่ชุมชนช่วยกันติดตามทะเบียนรถด้วย
ถ้าสถิติอุบัติเหตุยังไม่เพียงพอ ก็รับประกันความน่าเชื่อถือของโมเดลนั้นไม่ได้เช่นกัน
Elon เคยสัญญาไว้ในปี 2017 ว่าจะมี “การขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบภายใน 12 เดือน” แต่ตอนนี้กลับบอกว่า หุ่นยนต์ Optimus จะผ่าตัดได้ภายใน 3 ปี
ถึงขั้นมีมุกว่าถ้าเป็นแบบนี้ Optimus อาจทำคนบาดเจ็บได้
Toyota มีรายได้มากกว่า Tesla 3.5 เท่า กำไรสุทธิมากกว่า 8 เท่า และมาร์จิ้นมากกว่า 2 เท่า แต่มูลค่าตลาดกลับมีเพียง 1/6
ถ้า Tesla ยังเป็นแค่บริษัทรถยนต์ ราคาหุ้นก็น่าจะร่วงแรง
เพราะอย่างนั้น Musk จึงพยายาม pivot ไปทาง Robotaxi และหุ่นยนต์
นี่คือกลยุทธ์ที่จะทำให้นักลงทุนมอง Tesla เป็น “บริษัทเทค” ไม่ใช่ “บริษัทรถยนต์”
งานวิจัยล่าสุดของ iSeeCars พบว่า Tesla เป็นแบรนด์ที่มี อัตราอุบัติเหตุร้ายแรงถึงชีวิตสูงที่สุด ในสหรัฐฯ
(Kia ตามมาเป็นอันดับถัดไป)
ลิงก์งานวิจัย iSeeCars
Tesla สูญเสียตำแหน่งผู้นำ ในตลาด EV ไปอย่างสิ้นเชิงแล้ว
ตอนนี้เลยพยายาม pivot ไปสู่ตลาดหุ่นยนต์ที่มีคู่แข่งแกร่งอย่าง Boston Dynamics อยู่
แต่ที่ย้อนแย้งคือ Elon กลับทำเหมือนว่าทุกอย่างนี้ดำเนินไปอย่างโปร่งใส
มันให้ความรู้สึกเหมือนกำลังดู เกมสลับถ้วยที่มองทะลุได้หมด
การหันไปหา Optimus นั้นไร้สาระมาก ขนาดระบบขับอัตโนมัติยังทำไม่สำเร็จตลอดกว่า 10 ปีที่ผ่านมา ตอนนี้กลับจะเพิ่ม องศาอิสระ ให้มากขึ้นอีก
Roadster กับ Model S เปลี่ยนทั้งสมรรถนะและดีไซน์ของ EV ไปอย่างสิ้นเชิง
เป้าหมายดั้งเดิมของ Tesla คือพิสูจน์ว่า “EV ก็เป็นรถจริง ๆ ได้” และทำให้ เทคโนโลยีแบตเตอรี่ กลายเป็นมาตรฐานอุตสาหกรรม
ถ้า Trump ทำตัวเหมือน “คนรวยในจินตนาการของคนจน” Elon ก็ทำตัวเหมือน “อัจฉริยะในจินตนาการของคนโง่”
มีคนบอกว่าผู้ขับมนุษย์โดยเฉลี่ยจะเกิดอุบัติเหตุที่ถึงขั้นมีรายงานตำรวจหนึ่งครั้งต่อ 500,000 ไมล์
ดูเหมือนว่าผมน่าจะเป็นคนที่ โชคร้ายกว่านั้นมาก
แค่ดูลานจอดรถก็เห็นรอยขูดที่กันชนเต็มไปหมด
งานวิจัยบอกว่ามี ความผิดพลาดในการขับขี่ หนึ่งครั้งทุก ๆ 500 ไมล์ และมี การชน หนึ่งครั้งทุก ๆ 60,000 ไมล์
โดยเฉลี่ยคนเราจะเจออุบัติเหตุ 3 ถึง 4 ครั้งตลอดชีวิต
ถ้ามองตาม กฎจำนวนมาก ระยะทางวิ่งตอนนี้ยังไม่ถึงระดับที่มีนัยสำคัญทางสถิติ
อัตราอุบัติเหตุของผู้ขับมนุษย์ดูต่ำ เพราะมี สัดส่วนการวิ่งบนทางหลวง เยอะ
ขณะที่ Robotaxi ถูกจำกัดพื้นที่ใน เขตเมืองแบบ geofenced จึงอาจมีโอกาสเกิดอุบัติเหตุสูงกว่า
ในปี 2017 ผมเคยเชื่อว่าภายใน 5 ปี รถขับอัตโนมัติจะครองถนนส่วนใหญ่
ผมเคยคาดหวังโลกที่ไม่ต้องขับรถเอง แต่ตอนนี้รู้สึกว่าความหวังนั้นมากเกินไป
ตอนนี้ Tesla Robotaxi วิ่งเฉพาะใน ย่านใจกลาง Austin เท่านั้น
ใจกลางเมืองมีความเร็วต่ำและระยะทางวิ่งสั้น
ขณะที่สถิติของผู้ขับมนุษย์รวมถึงการวิ่งบนทางหลวงด้วย จึงเปรียบเทียบตรง ๆ ได้ยาก
ที่น่าแปลกคือ Autopilot มักถูกวิจารณ์ว่าสร้าง สถิติในแง่ดี เพราะใช้บนทางหลวงเท่านั้น แต่ FSD กลับทำงานในเมืองอย่างเดียว จนกลายเป็น สถิติในแง่ลบ แทน
ตัวอย่างเช่น กรณีครูดขอบฟุตบาทในลานจอดรถที่ความเร็ว 6 mph ก็ถูกรายงานด้วย
ถ้าเป็นผู้ขับมนุษย์ คนส่วนใหญ่คงจำเหตุการณ์แบบนี้ไม่ได้ด้วยซ้ำ
ถ้ารวมเหตุการณ์แบบนี้เข้าไป Tesla ก็ย่อมดูแย่กว่าเดิมอยู่แล้ว
มันต่างจากตรอกแคบ ๆ ในยุโรปหรือถนนเลียบหน้าผาอย่างสิ้นเชิง
จึงยากที่จะสรุปเหมารวมจากผลลัพธ์ในสภาพแวดล้อมแบบนี้