Waymo ระงับบริการหลังทำให้การจราจรติดขัดระหว่างเหตุไฟฟ้าดับในซานฟรานซิสโก

 (missionlocal.org)
1 คะแนน โดย GN⁺ 2025-12-23 | 1 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp
  • ระหว่างเหตุ ไฟฟ้าดับครั้งใหญ่ ที่เกิดขึ้นทั่วซานฟรานซิสโก รถ ไร้คนขับ ของ Waymo หลายคันหยุดนิ่งจนทำให้การจราจรติดขัด
  • Waymo ประกาศ ระงับบริการเรียกรถทั้งหมด โดยให้เหตุผลเรื่องการคุ้มครองความปลอดภัยของผู้โดยสารและ การรับประกันการเข้าถึงของเจ้าหน้าที่กู้ภัยฉุกเฉิน
  • จากไฟฟ้าดับทำให้ ราว 1 ใน 3 ของเมือง ไม่มีไฟฟ้าใช้ และ สัญญาณไฟจราจรไม่ทำงาน ส่งผลให้รถต้องหยุดที่ทางแยก
  • ชาวเมืองโพสต์ วิดีโอรถ Waymo ที่จอดนิ่งอยู่ตามถนนหลายแห่ง ลงโซเชียลมีเดียจำนวนมาก โดยบางช่วงมีหลายคันติดค้างเรียงแถว
  • เหตุการณ์นี้ถูกจับตามองในฐานะกรณีที่เผยให้เห็น ข้อจำกัดของระบบขับขี่อัตโนมัติเมื่อเกิดความขัดข้องของโครงสร้างพื้นฐานในเมือง

Waymo ระงับบริการและสถานการณ์ไฟฟ้าดับ

  • Waymo ตัดสินใจระงับบริการรถไร้คนขับในวันเสาร์ที่ 20 ธันวาคม เนื่องจาก เหตุไฟฟ้าดับทั่วซานฟรานซิสโก
    • Suzanne Philion โฆษกของบริษัทกล่าวว่า “เราได้ระงับบริการชั่วคราวเนื่องจากไฟฟ้าดับเป็นวงกว้าง” พร้อมย้ำถึง ความปลอดภัยของผู้โดยสารและการรับประกันการสัญจรของเจ้าหน้าที่ฉุกเฉิน
  • ไฟฟ้าดับเกิดจากการตัดไฟหมุนเวียนของ Pacific Gas & Electric(PG&E) ส่งผลกระทบต่อ ครัวเรือนและธุรกิจราว 125,000 แห่ง
    • PG&E ประกาศเมื่อเวลาประมาณ 20:30 น. ว่า “การจ่ายไฟจะเริ่มกลับคืนในช่วงดึกคืนนี้”

การจราจรติดขัดและปฏิกิริยาของประชาชน

  • รถ Waymo หยุดนิ่งที่ ทางแยกซึ่งสัญญาณไฟจราจรดับ จนเกิด การจราจรติดขัด
    • ประชาชนจำนวนมากโพสต์วิดีโอและภาพรถที่หยุดนิ่งลงบน Twitter(X)
    • ในบางวิดีโอพบว่า รถ Waymo 2 ถึง 6 คันจอดนิ่งเรียงแถว หรือ เปิดไฟเตือนสีแดงกะพริบขณะจอดตากฝน
  • มี תגובותเชิงวิจารณ์ ตามมาอย่างต่อเนื่อง เช่น “ไฟดับทำให้ Waymo มาปิดถนน” และ “เหมือนเป็นสถานการณ์ที่ไม่ได้ถูกฝึกไว้”
    • ผู้ใช้รายหนึ่งโพสต์ว่า “รถ Waymo ก่อให้เกิดการติดขัดครั้งใหญ่ในย่าน North Beach”

การแพร่กระจายบนออนไลน์และกระแสสังคม

  • ในช่วงบ่ายของวันที่เกิดไฟฟ้าดับ มี โพสต์วิดีโอรถ Waymo ที่หยุดนิ่งหลายร้อยรายการ และแพร่กระจายอย่างรวดเร็วบนโซเชียลมีเดีย
    • โพสต์หนึ่งระบุว่า “รถ Waymo ทั่วซานฟรานซิสโกหยุดนิ่ง ทำให้ทั้งเมืองอยู่ในภาวะการจราจรเป็นอัมพาต”
  • ผู้ใช้บางรายกล่าวถึง ความเป็นไปได้ที่ระบบควบคุมระยะไกลอาจไม่ทำงานเพราะการสื่อสารไม่เสถียร แต่ Waymo ไม่ได้ให้ความเห็นเกี่ยวกับเรื่องนี้

ประกาศกลับมาให้บริการ

  • ในช่วงบ่ายของวันถัดมา Waymo ประกาศว่า รถได้กลับมาใช้งานบนท้องถนนอีกครั้ง
    • ไม่มีการให้รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับกระบวนการกู้คืนหรือสาเหตุทางเทคนิคอย่างชัดเจน

ความหมายของเหตุการณ์

  • เหตุไฟฟ้าดับครั้งนี้เป็นกรณีที่แสดงให้เห็นว่า รถขับเคลื่อนอัตโนมัติตอบสนองอย่างไรเมื่อโครงสร้างพื้นฐานของเมืองขัดข้อง
  • เหตุการณ์นี้เผยให้เห็นความเปราะบางของระบบที่ พึ่งพาระบบสัญญาณหรือเครือข่ายสื่อสารสูง และตอกย้ำ ความจำเป็นของระบบรับมือภาวะฉุกเฉิน

บทความที่เกี่ยวข้อง

1 ความคิดเห็น

 
GN⁺ 2025-12-23
ความเห็นจาก Hacker News

  • ระหว่างขับรถอยู่ทางฝั่งตะวันออกของ SF ได้ผ่านช่วงที่สัญญาณไฟจราจรดับ
    รถ Waymo ข้ามแยกกันอย่างช้ามาก ดูเหมือนจะเข้าสู่โหมดระมัดระวังขั้นสุด เพราะมีกฎให้ตีความว่าไฟดับเท่ากับเป็น ‘หยุด 4 ทิศทาง’
    คนขับรถทั่วไปค่อย ๆ ไหลไปแล้วจัดลำดับกันเองตามธรรมชาติ แต่ Waymo ใช้เวลาผ่านหนึ่งแยกนานกว่าราว 4 เท่า คันหนึ่งถึงกับยอมให้รถฝั่งตัดผ่านไปก่อน 8 ครั้งจนถูกดันคิวออกไป
    แถม Waymo หลายคันยังวิ่งตามเส้นทางเดียวกัน และมีรถที่ต้องการเลี้ยวซ้ายต่อแถวยาวร่วม 10 คัน พอมีคนขับคนหนึ่งแซง Waymo ที่วิ่งช้า Waymo ก็หยุดไปเลย ทำให้พลาดโอกาสอีกสามครั้ง
    ปกติแล้ว Waymo ดีขึ้นกว่าเมื่อก่อนมาก แต่ครั้งนี้ดูเหมือนว่าต้องมีการปรับซอฟต์แวร์ น่าจะมีทางปรับปรุงให้รับมือกรณีไฟจราจรเสียหรือหลีกเลี่ยงการสร้างรถติดด้วยตัวเองได้
    ไม่ได้เห็น Waymo คันไหนหยุดสนิทจริง ๆ คิดว่าน่าจะเข้าสู่โหมด failsafe แบบสุดขั้ว อยากรู้รายงานวิเคราะห์ภายในมาก

    • คนก็บ่นว่า Waymo ช้าเกินไป หรือไม่ก็จับผิดแม้แต่การฝ่าฝืนเล็กน้อยแล้วเอามาเป็นประเด็น
      มนุษย์ไม่ได้ทำตามกฎจราจรได้สมบูรณ์แบบ แต่ Waymo ผิดแค่ครั้งเดียวก็เป็นเรื่องใหญ่ เลยจำเป็นต้องระวังเหมือนคนขับมือใหม่
    • ถึงจะล้มเหลว แต่ก็ไม่มีอุบัติเหตุหรือผู้บาดเจ็บ สำหรับ Waymo แล้วนี่คือความเสียหายด้านภาพลักษณ์ระยะสั้น แต่ระยะยาวน่าจะเป็นประสบการณ์การเรียนรู้ที่ดี
    • พอมีคนบอกว่า “อยากรู้การวิเคราะห์ภายใน” ก็มีคนเหน็บว่า “ไม่มีอะไรให้วิเคราะห์ รถทั้งฝูงกลับไปอยู่ในโหมดคนขับมือใหม่”
      ประสิทธิภาพของทั้งระบบตกลง แต่ Waymo กลับมองว่านั่นเป็นปัญหาของคนอื่น
    • ในแคนาดา ถ้าไฟจราจรดับจะถือว่าเป็นหยุด 4 ทิศทาง เลยสงสัยว่า SF ใช้กฎเดียวกันหรือเปล่า
    • สุดท้ายปัญหาแบบนี้ก็เป็นข้อจำกัดของเทคโนโลยีที่ถูกปรับให้เหมาะกับสภาพเมือง
      ยังสงสัยว่า Waymo จะรับมืออย่างไรกับหิมะ น้ำแข็ง ทัศนวิสัยจำกัด หรือสถานการณ์ที่เส้นถนนหายไป
      ท่ามกลางพายุหิมะในมอนทรีออล มนุษย์ยังพอใช้สัญชาตญาณขับได้ แต่ถ้าเซ็นเซอร์สกปรก Waymo อาจใช้งานไม่ได้เลย
      รู้สึกว่าความสามารถในการรับมือกับสภาพอากาศหนาวจัดยังอีกไกล

  • มีการอ้างถึง โพสต์ของ John Ripley บน Mastodon ว่า
    “ถ้าเกิดแผ่นดินไหวใหญ่ครั้งถัดไป บริการฉุกเฉินของ SF จะถูก Waymo ขวางไว้” พร้อมเตือน
    เขามองว่าน่าแปลกที่ Waymo ไม่ได้ถูกออกแบบมาให้รับมือสถานการณ์แบบนี้ได้ดีกว่านี้ การเข้าสู่ ‘โหมดยอมแพ้’ ในยามวิกฤตเป็นปัญหาร้ายแรง

    • มีคนบอกว่าความกังวลแบบนี้ถูกพูดถึงใน HN มาหลายครั้งแล้ว แต่ก็มักถูกมองข้ามว่าเป็นแค่ความรู้สึกต่อต้านสตาร์ตอัป
      สิ่งที่น่าอึดอัดคือระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติมีวิธีพังได้มากกว่ามาก และบริษัทใหญ่ก็มักให้กำไรมาก่อนประโยชน์สาธารณะ
    • ในสถานการณ์ฉุกเฉินจริง ๆ อาจต้องให้รถดับเพลิงหรือเครื่องจักรหนักดัน Waymo ออกไป
      ในอดีตก็เคยมีกรณีดันรถที่ถูกทิ้งไว้ในพื้นที่ไฟไหม้เพื่อเปิดทางถนน
    • พอมีคนบอกว่า “น่าแปลก” ก็มีคนวิจารณ์ว่า “บริษัทเทคตลอด 20 ปีที่ผ่านมาเป็นแบบนี้แหละ”
      วัฒนธรรม ‘move fast and break things’ พอเข้ามาในอุตสาหกรรมความปลอดภัย ก็ผลักดันการผ่อนคลายกฎด้วยการล็อบบี้
    • บางคนบอกว่า “ถ้าเกิดแผ่นดินไหวใหญ่ เมืองทั้งเมืองก็คงเป็นอัมพาตอยู่ดี” ดังนั้นคงไม่ใช่ปัญหาของ Waymo อย่างเดียว
    • อีกคนตอบแบบติดตลกว่า “ก็แค่ให้รถดับเพลิงดันมันออกไปสิ”

  • Waymo น่าจะปรับปรุงได้ในไม่ช้า
    เหตุไฟดับครั้งนี้ไม่มีผู้เสียชีวิต และกลับกันความระมัดระวังของมันอาจเป็นเหตุผลที่ไม่มีความเสียหาย
    เมื่อนึกถึงว่าตอนเหตุไฟดับจาก Helene มีคนเสียชีวิต ความระวังของ Waymo ก็ถูกมองในแง่บวก

    • แต่ก็มีคนตอบอย่างประชดว่า “แปลว่าโอเคเพราะมันไม่ได้ฆ่าคนเองโดยตรงงั้นเหรอ”

  • คนขับมนุษย์เองก็สับสนเมื่อไฟจราจรดับ
    ส่วนใหญ่ใช้วิจารณญาณตัวเองข้ามแยกแบบไร้ระเบียบ การคาดหวังให้ Waymo จัดการได้สมบูรณ์แบบจึงไม่ง่าย

    • แต่ก็มีคนบอกว่า “ตอนไฟดับครั้งนี้ มนุษย์กลับขับกันเป็นระเบียบพอสมควร”
      ในขณะที่ Waymo หลายคันหยุดกลางถนนแล้วขวางการจราจร
    • อีกคนบอกว่า “ช่วงแรกของไฟดับมันจะวุ่นวาย แต่ผ่านไปสองสามวันคนก็ปรับตัวได้”
      สุดท้ายจะเกิดระเบียบที่เรียนรู้ร่วมกันขึ้นมา แต่ไฟดับใน SF คราวนี้ไม่ได้ยาวนานขนาดนั้น
      เข้าใจได้ที่ Waymo ระวังตัว แต่การหยุดอยู่กลางถนนเป็นปัญหา
    • มีคนในแมนฮัตตันบอกว่า ตอนที่ไฟจราจรดับก็เกือบเกิดอุบัติเหตุ และตัวเองต้องโทร 911 แล้วออกไปช่วยจัดการจราจร
    • ถ้ามีคนเดินเท้ามาก กฎแบบ ‘แยกที่ต้องหยุด’ จะใช้ไม่ได้ผล
      เพราะในมุมของคนเดินเท้า ทุกคนเหมือนได้สิทธิ์ไปก่อนเสมอ ทำให้ยิ่งสับสน
    • ในเยอรมนี มีการติดตั้งป้ายจราจรสำรองไว้เสมอสำหรับกรณีไฟจราจรดับ

  • มีมุกว่า “งั้นก็เอารถขับอัตโนมัติไปวิ่งบนรางเลยสิ”

    • “ถ้างั้นก็ติดเครื่องยนต์แค่คันเดียว แล้วให้ที่เหลือวิ่งตามก็น่าจะมีประสิทธิภาพดี”
    • “ถ้าจ่ายไฟผ่านสายไฟเหนือหัวก็ไม่ต้องใช้แบตเตอรี่แล้ว”
    • “ใน Sim City ถ้าใช้แต่รางแทนถนนก็ไม่เคยรถติดเลย”
    • “งั้นก็ปูรางให้ทุกถนนไปเลยสิ”
    • มีคนแย้งว่าคอมเมนต์เหน็บแนมแบบนี้เริ่มน่าเบื่อแล้ว
      เพราะรถบัสกับรถไฟไม่ได้พาไปถึงจุดหมายแบบประตูถึงประตู และก็ไม่มีพื้นที่ส่วนตัว นั่นคือข้อเสีย

  • หลายคนคิดว่าไฟดับเป็นสถานการณ์ที่ Waymo ควรเตรียมพร้อมไว้ตั้งแต่แรกอย่างชัดเจนอยู่แล้ว
    ถ้าพลาดแม้แต่สถานการณ์พื้นฐานแบบนี้ ก็ชวนให้คิดว่าน่าจะมีจุดอ่อนอื่นอีกมาก

    • บางคนบอกว่า “ยังไม่มีหลักฐานว่าไฟดับเป็นสาเหตุ อาจเป็นความล้มเหลวของระบบซับซ้อนหลายส่วนร่วมกันก็ได้”
    • ยังมีคนตอบว่า “ในแคลิฟอร์เนียไฟดับเกิดทุกหน้าร้อนอยู่แล้ว น่าแปลกตรงนี้มากกว่า”
    • และมีเสียงวิจารณ์ว่า “ถ้ายังต้องพึ่งโครงสร้างไฟฟ้าภายนอก งั้นมันก็ไม่ใช่รถขับเคลื่อนอัตโนมัติจริง ๆ”
    • มีคนแชร์วิดีโอที่ Waymo หยุดไปเลยแม้ในสถานการณ์ที่แค่ต้องเบียดขึ้นขอบทางเล็กน้อย
      ลิงก์วิดีโอ

  • หลายคนมองว่าการที่สัญญาณไฟหรือการสื่อสารขัดข้องแล้ว Waymo หยุดอยู่กลางถนนเป็นปัญหาร้ายแรง
    มันควรเคลื่อนไปยังจุดปลอดภัยก่อนแล้วค่อยหยุด ไม่ใช่หยุดตรงนั้นเลย

    • อย่างกรณีของ Cruise การออกแบบ failsafe ผิดพลาดอาจสร้างอันตรายเสียเอง
      Waymo เองก็อาจพยายามหลีกเลี่ยงความผิดพลาดแบบนั้นจนหยุดมากเกินไป
    • ในความเป็นจริง สาเหตุอาจเป็นรูปแบบการจราจรที่ผิดปกติจากการรวมกันของไฟจราจรเสียและพฤติกรรมของคนขับมนุษย์
      ระบบจึงตัดสินว่าหลุดพ้นขอบเขตความปลอดภัยและเลือกหยุด
      หลายคนมองว่ากรณีแบบนี้ควรมีการกำกับดูแลจากรัฐที่เข้มงวด
    • Waymo จะขอความช่วยเหลือจากผู้ควบคุมระยะไกล แต่ถ้าการสื่อสารขาดหายก็จะอยู่ในสถานะควบคุมระยะไกลไม่ได้
      ในจุดนั้น รถหยุดเองอาจเป็น failsafe
      มันทำให้นึกถึงวิดีโอ teleoperation ของ TeslaBot ที่ถ้าการควบคุมระยะไกลหลุด ระบบก็หยุดทันที

  • ตอนแรกหลายคนคิดว่า Waymo หยุดเพราะปัญหาการเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ต แต่ดูเหมือนว่าความจริงคือความปั่นป่วนจากสัญญาณไฟจราจรขัดข้อง

    • มีคำถามว่า “Waymo รู้ได้อย่างไรว่าไฟจราจรดับอยู่?”
      มนุษย์ดูจากบริบทโดยรอบได้ แต่ Waymo อาจสับสนได้ถ้าแค่ไม่เห็นไฟส่องอยู่
      เพราะอาจเกิดได้จากเซ็นเซอร์ทำงานผิดพลาด ทัศนวิสัยถูกบัง หรือมุมมองจำกัด ทำให้ตัดสินได้ยาก
    • มีคนบอกว่า “ก็ว่าแล้วเชียว แต่ฉันเห็น Waymo หยุดอยู่กลางถนนทั้งที่ไม่มีสิ่งกีดขวางอะไรเลย”
    • อีกคนแซวว่า “เดี๋ยวนี้คำว่าคอมพิวเตอร์ ‘สับสน’ กลายเป็นความหมายจริงไปแล้ว”
    • บางคนมองบวกว่า “มันควรถูกฝึกกับสถานการณ์แบบนี้ตั้งแต่แรก แต่จากเหตุการณ์นี้ก็คงได้เอาไปฝึกแล้ว”
    • และมีคนเดาว่า “เป็นไปได้ว่า Waymo อาจไม่เคยเรียนรู้สถานการณ์แบบนี้เลย”

  • มีคนประหลาดใจว่า “Waymo ไม่คาดการณ์สถานการณ์แบบนี้ไว้เลยหรือ?”

    1. ไม่มีใครนึกถึง
    2. นึกถึงแล้วแต่ให้ความสำคัญต่ำ
    3. เตรียมไว้แล้วแต่ล้มเหลว
    • มีคนบอกว่า “น่าจะเป็นข้อ 2” เพราะการรับมือ black swan ที่ไม่อยู่ใน KPI ไม่ได้ช่วยให้เลื่อนตำแหน่ง
    • อีกคนชี้ว่า “การขับรถต้องอาศัยการตอบสนองเฉพาะหน้าต่อกรณียกเว้น แต่ AI ตอนนี้ยังทำแบบนั้นไม่ได้”
    • และยังมีความเห็นว่า “ปัญหาไม่ใช่การขับอัตโนมัติเอง แต่คือการขาดการปฏิบัติการระยะไกล”

  • มีคนที่อาศัยอยู่ในพื้นที่ไฟดับของ SF บอกว่าเห็นWaymo หลายคันหยุดกลางถนนจริง ๆ
    แต่เมื่อเห็นคนขับมนุษย์เมินแยกที่ไฟดับแล้วซิ่งผ่านไป ก็กลับรู้สึกว่า failsafe ของ Waymo ยังนับว่าโชคดี
    เขามองว่าการหยุดอย่างปลอดภัยในเหตุการณ์ที่พบไม่บ่อยแต่คาดการณ์ได้แบบ “white swan” เป็นการตัดสินใจที่ถูกต้อง

    • มีคนตอบมุกว่า “งั้นคนเป็นพันก็คงไปทำงานสายกันหมด”
    • อีกคนแย้งว่า “นี่ไม่ใช่เรื่องหายากเลย” พร้อมวิจารณ์ปัญหาไฟดับซ้ำซากของ PG&E
      โดยบอกว่าสถานีย่อยเดียวกันนี้เคยไหม้มาหลายครั้งแล้ว