แคนาดาลดภาษีรถยนต์ไฟฟ้าจากจีนครั้งใหญ่ จาก 100% เหลือ 6%

 (electrek.co)
1 คะแนน โดย GN⁺ 2026-01-17 | 1 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp
  • รัฐบาลแคนาดากลับมาเปิดนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าจากจีนอีกครั้งผ่าน "ความเป็นหุ้นส่วนเชิงยุทธศาสตร์" กับจีน และปรับลดภาษีเดิม 100% ลงเหลือ 6.1%
  • มาตรการครั้งนี้ถือเป็นการ แยกทางจากแนวทางการค้าคุ้มครองของสหรัฐฯ และคาดว่าจะเปิดทางให้ รถยนต์ไฟฟ้าราคาประหยัด อย่าง BYD Seagull เข้าสู่ตลาดแคนาดา
  • ภายใต้ข้อตกลงนี้ จะสามารถนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าจากจีนได้ปีละ 49,000 คัน ด้วยอัตราภาษีต่ำ โดยรัฐบาลคาดว่ามากกว่าครึ่งจะเป็น EV สำหรับตลาดมวลชนที่มีราคาต่ำกว่า 35,000 ดอลลาร์
  • ฝั่งจีนจะตอบแทนด้วยการ ลดภาษีเมล็ดคาโนลาจากแคนาดาจาก 85% เหลือ 15% และ ยกเลิกข้อจำกัดการนำเข้าล็อบสเตอร์และปู
  • ข้อตกลงนี้มีศักยภาพในการเปลี่ยนแปลง โครงสร้างการแข่งขันและห่วงโซ่อุปทานของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในอเมริกาเหนือ

นโยบายการค้าใหม่ของแคนาดาต่อจีน

  • นายกรัฐมนตรีแคนาดา มาร์ก คาร์นีย์ ประกาศ "ความเป็นหุ้นส่วนเชิงยุทธศาสตร์" กับจีน พร้อมประกาศเปิดพรมแดนให้รถยนต์ไฟฟ้าจากจีน
    • สิ่งนี้ถูกมองว่าเป็น การเปลี่ยนทิศครั้งใหญ่ ของนโยบายการค้าในอเมริกาเหนือ
    • ต่างจากแนวทางการค้าคุ้มครองที่แข็งกร้าวของสหรัฐฯ แคนาดาเลือก กลับมาเปิดนำเข้า EV จากจีน
  • ข้อตกลงนี้ทำให้ รถยนต์ไฟฟ้าจากจีน 49,000 คันต่อปี สามารถนำเข้าแคนาดาได้ด้วย อัตราภาษี 6.1%
    • ตามข้อมูลจากสำนักนายกรัฐมนตรี ปริมาณนี้คิดเป็น ไม่ถึง 3% ของตลาดรถใหม่ในแคนาดา
    • รัฐบาลคาดว่าภายใน 5 ปี มากกว่าครึ่งจะเป็น รถยนต์ไฟฟ้าราคาประหยัดต่ำกว่า 35,000 ดอลลาร์

สิทธิประโยชน์ทางการค้าร่วมกันและความร่วมมือด้านอุตสาหกรรม

  • จีนจะ ลดภาษีเมล็ดคาโนลาของแคนาดาจากราว 85% เหลือ 15%
    • อีกทั้งยัง ยกเลิกข้อจำกัดการนำเข้าล็อบสเตอร์และปู
  • ในข้อตกลงยังมีเงื่อนไขให้บริษัทจีน ขยายการร่วมทุนในแคนาดา
    • รัฐบาลแคนาดาวางแผนใช้สิ่งนี้เพื่อเร่ง การสร้างห่วงโซ่อุปทานรถยนต์ไฟฟ้าภายในประเทศ

การวิเคราะห์ของ Electrek

  • Electrek มองว่ามาตรการครั้งนี้อาจเป็น จุดเปลี่ยนของพลวัตในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าอเมริกาเหนือ
    • แม้การค้าคุ้มครองจะช่วยปกป้องอุตสาหกรรมรถยนต์เดิมในระยะสั้น แต่ก็ชี้ว่าอาจนำไปสู่ ผลเสียต่อผู้บริโภคและการขัดขวางนวัตกรรม
  • รถยนต์ไฟฟ้าจากจีนถูกประเมินว่ามีทั้ง ความสามารถในการแข่งขันด้านราคาและคุณภาพ และการกีดกันรถเหล่านี้ออกไปถือว่า ไม่เป็นผลดีทั้งต่อผู้บริโภคและอุตสาหกรรม

ความขัดแย้งเชิงนโยบายกับสหรัฐฯ

  • สหรัฐฯ กำลังผลักดันการสกัดกั้น EV จากจีนผ่านยุทธศาสตร์ "Fortress North America"
    • การตัดสินใจครั้งนี้ของแคนาดาหมายถึง ความไม่สอดคล้องกับนโยบายอุตสาหกรรมของสหรัฐฯ
    • Electrek ตีความว่าแคนาดาให้ความสำคัญกับ ทางเลือกการเดินทางที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในราคาย่อมเยาและการขยายการส่งออกสินค้าเกษตร มากกว่า
  • หลังความตึงเครียดทางการค้าระหว่างสหรัฐฯ กับแคนาดา แคนาดาถูกมองว่าเลือก เดินในเส้นทางของตนเอง

แนวโน้มในอนาคตและปฏิกิริยาของตลาด

  • ตามความเห็นของผู้อ่าน Electrek โควตา 49,000 คันมีโอกาสถูกจองเต็มภายในไม่กี่เดือน
    • คาดว่าจะมีการประกาศการลงทุนการผลิตในแคนาดาจากบริษัทจีนอย่าง BYD ตามมา
  • ความเคลื่อนไหวเหล่านี้อาจนำไปสู่ การขยายการผลิตในท้องถิ่นของบริษัทจีน และ การเติบโตของระบบนิเวศ EV ในแคนาดา
  • Electrek ระบุว่าจะติดตามรายงาน การเปิดตัวและอัปเดตใหม่ของรถยนต์ไฟฟ้าจากจีน อย่างต่อเนื่อง

บทความที่เกี่ยวข้อง

1 ความคิดเห็น

 
GN⁺ 2026-01-17
ความเห็นจาก Hacker News

  • สื่อเสียดสีของแคนาดาพาดหัวข่าวว่า “แคนาดาเลือก ความชั่วแบบยึดกฎ มากกว่าความชั่วแบบโกลาหล” (The Beaverton)
    เป็นการอ้างอิง ระบบ Alignment ของ D&D และมีคนใน /r/canada คอมเมนต์ว่า “อย่างน้อยก็ อยากทำงานใต้บังคับบัญชาของ Lex Luthor มากกว่า Joker”

    • รัฐบาลจีนมองโลกผ่านมุมมองแบบ ผลประโยชน์ส่วนตนตามแนวฮอบส์ แต่เข้าหาด้วยวิธีการทางการเงินสมัยใหม่ กล่าวคือ ต้องการเงิน แต่ค่อนข้างเคลื่อนไหวอยู่ในกรอบกฎหมาย ตรงกันข้าม สหรัฐกลายเป็นฝ่ายที่เต็มไปด้วยความอาฆาตและคาดเดาไม่ได้ ถึงขั้นพูดถึงการรุกรานแคนาดา
    • เมื่อเทียบกับสหรัฐในตอนนี้ จีนดูเหมือน เด็กเรียนตัวอย่างที่ชอบรังแกเพื่อนบ้านเป็นครั้งคราว
    • จีนไม่ได้ทิ้งระเบิดในต่างประเทศมานานกว่า 40 ปี ขณะที่สหรัฐสังหารผู้คนในอิรักไปหนึ่งล้านคน กรอบคิดว่า “จีนคือความชั่วร้าย” ดูใกล้เคียงกับ ทฤษฎีสมคบคิดทางการเมือง มากกว่า
    • ลิงก์แรกเป็น เว็บไซต์ที่ดักปุ่มย้อนกลับ จึงควรระวัง
    • ในฐานะคนอเมริกัน ทุกวันนี้อยากเห็นประเทศอื่นไปได้ดี แคนาดาทำถูกแล้ว และก็หวังให้ EU เพิ่มการค้ากับจีน สหรัฐควรถูกโดดเดี่ยวด้วยตัวเองและเลือนหายไป คนอย่าง Trump, Musk, Bezos ก็ควรถูกลืมไป

  • มีรายงานว่าแคนาดาตกลงนำเข้า รถยนต์ไฟฟ้าจากจีน 49,000 คันต่อปี ด้วยภาษี 6.1% (Electricautonomy.ca)
    คิดเป็นราว 1 ใน 4 ของยอดขาย EV ทั้งหมดในแคนาดา

    • โควตานำเข้าเริ่มต้นอยู่ที่ 49,000 คัน และมีแผนขยายเป็น 70,000 คันภายใน 5 ปี
    • เมื่อมองว่าเป็นประเทศที่มีประชากร 42 ล้านคน ก็ถือว่า ไม่ใช่การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่
    • ยังสงสัยว่าเหตุใดปลั๊กอินไฮบริดจึงถูกจัดเป็น ‘ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์’
    • รถ BEV จากจีนมีราคาถูกกว่าและแข่งขันได้สูงกว่ามาก จึงน่าจะทำให้ยอดขาย EV ขยายตัวอย่างรวดเร็ว

  • ที่น่าสนใจคือ Carney พูดว่า “ตอนนี้ความสัมพันธ์กับจีนคาดเดาได้มากกว่าสหรัฐ” แม้แต่คนอย่างฉันที่ไม่ชอบรถ ก็ยังยินดีที่มี ตัวเลือกรถราคาถูก เพิ่มขึ้น

    • ทุกวันนี้ใครจะอยากเป็น คู่ค้าทางการค้า กับสหรัฐ? ประเทศที่นโยบายเปลี่ยนทุก 3 เดือน ค่าเงินและระบบกฎหมายสั่นคลอน เป็นความเสี่ยงหากจะวางซัพพลายเชนระยะยาว การที่แคนาดาหันไปมองจีนจึงเป็นสัญญาณใหญ่
    • ตลาด EV ของแคนาดาน่าจะเติบโตในฐานะยานพาหนะสำหรับ การเดินทางในท้องถิ่น สำหรับคนที่ไม่ได้ขับเกิน 80 กม. แบบในโตรอนโต นี่คือสภาพแวดล้อมที่เหมาะกับ EV มาก แถมยังช่วยลด SUV อเมริกันคันโต ได้ด้วย
    • คำพูดของ Carney เป็นคำตอบต่อคำถามโดยตรงจากนักข่าว ในบริบทนั้นจึงไม่ใช่การยั่วยุ แต่เป็น การประเมินอย่างรอบคอบ
    • แต่การตัดสินใจครั้งนี้อาจส่งผล เชิงลบ ต่ออุตสาหกรรมยานยนต์และการจ้างงานของแคนาดา ถึงจะเป็นดีลกับสหรัฐที่แย่กว่า ก็อาจยังดีกว่า

  • รัฐบาลสหรัฐจัดการเรื่องนี้ได้ แย่มาก ผลักพันธมิตรที่ใกล้ชิดที่สุดเข้าไปอยู่ในอ้อมแขนของคู่แข่ง และสุดท้ายก็ช่วยเพิ่มทั้งการส่งออกของจีนและความสามารถในการแข่งขันของมหาวิทยาลัยจีน คำขวัญ “Make America Great Again” ฟังดู ประชดประชัน มาก

    • ตรรกะเรื่องความไม่สมดุลของการส่งออกนำเข้านั้นถูกพูดเกินจริง สหรัฐรุ่งเรืองมา 50 ปีได้แม้จะเป็น เศรษฐกิจที่ขับเคลื่อนด้วยการนำเข้า และถ้านับการค้าบริการด้วย เงินที่ไหลเข้าสหรัฐก็ยิ่งมากกว่าเดิม
    • อนึ่ง การเก็บ ภาษี 100% กับ EV จากจีน เป็นการตัดสินใจของรัฐบาล Biden ในปี 2024

  • ข้อตกลงครั้งนี้เป็นโอกาสแรกที่ ผู้บริโภคอเมริกันจะได้เห็นรถจีนโดยตรง ผ่านแคนาดาซึ่งอยู่ใกล้สหรัฐมาก การแข่งขันภายในจีนดุเดือดมาก จึงมีโอกาสสูงที่จะได้รถคุณภาพดียิ่งขึ้น ปัจจุบันมีมากกว่า 100 แบรนด์ที่ขายรถไฟฟ้าอยู่

    • ผู้ผลิตสหรัฐจำเป็นต้อง โดนกระแทกแรง ๆ ถึงจะเปลี่ยนแปลง
    • เมื่อผู้คนสัมผัสระดับการผลิตของจีนได้จริง ก็อาจเรียกร้องให้นำเข้าเพิ่มขึ้น หรือผลักดันให้ตั้งฐานการผลิตในท้องถิ่น
    • จากข้อมูลผู้ใช้มากกว่า 50,000 ราย บริษัทจีนจะสามารถ เรียนรู้ได้อย่างรวดเร็ว
    • ตอนนี้ก็สามารถซื้อรถ BYD ในเม็กซิโกแล้วนำเข้ามาสหรัฐได้อยู่แล้ว (วิดีโอ YouTube) และน่าจะเกิดเรื่องคล้ายกันในแคนาดา
    • อย่างไรก็ตาม สหรัฐอาจแบนรถจีนโดยอ้างเหตุผลเรื่อง การเฝ้าระวังและความปลอดภัย และ BYD อาจกลายเป็น DJI รายต่อไป

  • มองว่าจีนได้ ครองอนาคตของตลาด EV และพลังงาน ไปแล้ว ทั้งในแง่ขนาด ประสิทธิภาพ และเทคโนโลยี จนยากจะไล่ตามให้ทัน ถ้าจะทำสงครามเศรษฐกิจ ก็ควรไปสู้ในภาคส่วนอื่นมากกว่า

  • นี่คือผลลัพธ์ของการ ทิ้งพันธมิตรและซอฟต์พาวเวอร์ สหรัฐจะสูญเสียอิทธิพลนั้นในปี 2026 และเริ่มรู้สึกถึงขีดจำกัดทางเศรษฐกิจ

    • ท่าทีแบบ คุกคาม นั้นแย่ยิ่งกว่าการทอดทิ้งเสียอีก
    • คณาธิปไตยที่ฉ้อฉล เป็นสิ่งที่ก่อให้เกิดผลลัพธ์เช่นนี้

  • BYD ได้รับการสนับสนุนคิดเป็น 30% ของรายได้ในปี 2024 จากรัฐบาลจีน แต่ก็เทียบกันได้ยาก เพราะประเทศส่วนใหญ่ต่างก็มีเงินอุดหนุนอุตสาหกรรม

    • บริษัทของ Musk ได้รับ เงินอุดหนุนหลายพันล้านดอลลาร์ ในช่วงปี 2023~2024 (เอกสารสภาคองเกรสสหรัฐ)
    • ในสหรัฐ การได้รับ การลดหย่อนภาษี จากรัฐบาลท้องถิ่นสำหรับโครงการขนาดใหญ่เป็นเรื่องปกติ ซึ่งถ้าเป็นยุโรปก็อาจถูกมองว่าเป็นเงินอุดหนุนผิดกฎหมาย

  • ก็น่าสนใจว่าจะมี เขตจำกัดการวิ่ง สำหรับรถ BYD หรือไม่ ตัวอย่างเช่น ในสหราชอาณาจักร มีการห้าม EV จากจีนเข้าเขตฐานทัพทหาร

    • ต่อไปอาจมี ‘เขตห้ามขับ’ เพิ่มขึ้นก็ได้ เช่นเดียวกับในอุตสาหกรรมโดรนที่ผลิตภัณฑ์ DJI ถูกห้ามใช้เพราะปัญหาด้านความปลอดภัย

  • ตัวเลข 49,000 คันนั้นเป็นเพียงส่วนหนึ่งของยอดขายรถทั้งหมดในแคนาดาปี 2024 (ราว 1.9 ล้านคัน)

    • แต่รถ BYD มีแนวโน้มสูงที่จะ ขายถล่มทลาย หากได้รับความนิยมมากขึ้น รัฐบาลก็คงต้องปลดเพดานนำเข้า ซึ่งจะเป็นแรงกระแทกใหญ่ต่ออุตสาหกรรมรถยนต์สหรัฐ
    • ถึงอย่างนั้นก็ยังเป็นสัดส่วนที่มีนัยสำคัญ เพราะคิดเป็น 25% ของยอดขาย EV ทั้งหมด