- สหภาพยุโรปที่ได้ตกลงในข้อตกลงการค้ากับสหรัฐอเมริกาให้ ยอมรับร่วมกันมาตรฐานความปลอดภัยรถยนต์ของสหรัฐฯ ถูกเมืองหลักอย่างปารีส บรัสเซลส์ และอัมสเตอร์ดัม รวมถึงองค์กรภาคประชาสังคมมากกว่า 75 แห่งเตือนว่าเสี่ยงต่อ ความปลอดภัยบนท้องถนนและสาธารณสุขอย่างรุนแรง
- การกำกับดูแลยานยนต์ของยุโรปสามารถทำให้จำนวนผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนนลดลง 36% ตั้งแต่ปี 2010 แต่ในเวลาเดียวกันสหรัฐฯมีผู้เสียชีวิตเพิ่มขึ้น 30%, ผู้เสียชีวิตผู้เดินเท้าเพิ่ม 80%, และผู้เสียชีวิตผู้ใช้จักรยานเพิ่ม 50%
- ยุโรปกำหนดให้ระบบปกป้องชีวิต เป็นข้อบังคับ เช่น การป้องกันคนเดินเท้า, เบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ (AEB), และตัวช่วยคงเลน (LKA) และด้วยเกณฑ์เหล่านี้ Tesla Cybertruck จึงไม่สามารถขายในยุโรปได้
- หากยอมรับการผ่อนปรนข้อกำหนดด้านการปล่อยไอเสียแบบสหรัฐฯ จะทำให้ปริมาณสารมลพิษจาก การสึกหรอของยางและเบรก เพิ่มขึ้น เสี่ยงต่อการเพิ่มขึ้นของโรคหอบหืด มะเร็ง และโรคหลอดเลือดหัวใจ และทำให้ งานยานยนต์ในยุโรป ย้ายไปสหรัฐฯ
- องค์กรภาคประชาสังคมเรียกร้องให้ป้องกันการใช้ประโยชน์ไม่เหมาะสมจากระบบ อนุมัติรายบุคคลยานพาหนะ (IVA) และให้ข้อตกลงร่วม EU–US ชี้ชัดว่าถอนการยอมรับเกณฑ์ต่ำแบบสหรัฐฯ พร้อมยืนยันว่า มาตรฐานความปลอดภัยของ EU ไม่สามารถเจรจาได้
คำเตือนต่อข้อตกลงการยอมรับมาตรฐานรถยนต์ EU–สหรัฐฯ
- สหภาพยุโรปได้ระบุว่าข้อตกลงการค้ากับสหรัฐฯ กำหนดว่า “รับรองมาตรฐานของกันและกัน” ทำให้เกิดการเรียกร้องให้ พิจารณาใหม่ จากเมืองหลักและองค์กรภาคประชาสังคมในยุโรป
- ปารีส, บรัสเซลส์ และอัมสเตอร์ดัม รวมทั้งองค์กรภาคประชาสังคมมากกว่า 75 แห่งได้ส่งจดหมายถึงสภายุโรปว่า การยอมรับ การกำกับดูแลที่ผ่อนคลายของสหรัฐฯ จะบ่อนทำลายนโยบายด้านความปลอดภัยบนถนน สาธารณสุข ภาวะภูมิอากาศ และความสามารถในการแข่งขันของยุโรป
- จดหมายระบุว่าผลลัพธ์ของ มาตรฐานยานยนต์ที่เข้มแข็งที่ยุโรปสะสมมานานหลายทศวรรษ จะถูกทำลาย ทำให้เกิด ผลร้ายแรงต่อความปลอดภัยทางถนนของยุโรป
เปรียบเทียบความปลอดภัยทางถนน: ยุโรป vs สหรัฐฯ
- การกำกับยานยนต์ของยุโรปทำให้การเสียชีวิตจากการขับขี่บนท้องถนนลดลง 36% ตั้งแต่ปี 2010
- ในช่วงเวลาเดียวกัน สหรัฐฯมีผู้เสียชีวิตเพิ่มขึ้น 30%, ผู้เสียชีวิตคนเดินเท้าเพิ่ม 80%, และผู้เสียชีวิตผู้ใช้จักรยานเพิ่ม 50%
- ยุโรปบังคับใช้ โครงสร้างการป้องกันคนเดินเท้า, ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ (AEB), และตัวช่วยคงเลน (LKA) เป็นมาตรฐาน
- ด้วยข้อกำหนดพื้นฐานด้านการป้องกันคนเดินเท้า เช่น โครงสร้างด้านหน้าและการห้ามมุมแหลมที่เป็นอันตราย ทำให้ Tesla Cybertruck ไม่สามารถจำหน่ายในยุโรปได้
- กลุ่มผู้ลงนามย้ำว่า หากยอมรับมาตรฐานต่ำแบบสหรัฐฯ จะทำให้ ความก้าวหน้าของ EU ถอยหลัง
คุณภาพอากาศและความเสี่ยงด้านสุขภาพ
- สหภาพยุโรปมีแผนตั้งแต่ปี 2026 ที่จะใช้ขีดจำกัดการปล่อยสารมลพิษจาก การสึกหรอของเบรกและยาง
- ในทางตรงกันข้าม สหรัฐฯกำลังปรับไปสู่การผ่อนคลายการควบคุมมลพิษจากยานยนต์
- หากยอมรับเกณฑ์ผ่อนปรนแบบสหรัฐฯ สารมลพิษที่สัมพันธ์กับ โรคหอบหืด, มะเร็ง, โรคหัวใจ และระบบประสาท อาจเพิ่มขึ้น
ภัยคุกคามต่อการจ้างงานในยุโรป
- ผู้ผลิตยานยนต์ยุโรปรายสำคัญอย่าง BMW, Mercedes, Stellantis ได้ผลิตรถตามมาตรฐาน EU ในโรงงานอเมริกาอยู่แล้ว
- อย่างไรก็ดี หากเกณฑ์ต่ำแบบสหรัฐฯ ได้รับอนุมัติในยุโรป ก็มีโอกาสที่ สายการผลิตจะถูกเปลี่ยนเป็นเกณฑ์สหรัฐฯ และกลับไปส่งออก
- ซึ่งอาจนำไปสู่การสูญเสียงานขนาดใหญ่ในโรงงานรถยนต์และห่วงโซ่อุปทานของยุโรป
ช่องโหว่การนำเข้า (IVA) และข้อเรียกร้องด้านนโยบาย
- คณะกรรมาธิการยุโรปกำลังดำเนินการควบคุมการใช้งาน การอนุมัติรายบุคคลยานพาหนะ (IVA) อย่างเข้มงวดขึ้น
- กลไกนี้ทำให้ รถกระบะขนาดใหญ่ของสหรัฐฯ แทรกตัวเข้าสู่ตลาด EU โดยหลีกเลี่ยงมาตรฐานความปลอดภัย การปล่อยมลพิษ และมาตรฐานสภาพภูมิอากาศของ EU
- หากยอมรับเกณฑ์ต่ำแบบสหรัฐฯ อย่างเต็มรูปแบบ อาจทำให้เกิดการนำเข้า รถกระบะและ SUV ขนาดใหญ่จำนวนมาก ได้
- องค์กรภาคประชาสังคมเรียกร้องให้ EU–US ยืนยันต่อสาธารณชนว่ายกเลิกแนวทางการยอมรับเกณฑ์ต่ำแบบสหรัฐฯ และยืนยันว่า มาตรฐานรถยนต์ของ EU เป็นหลักการที่ไม่อาจต่อรองได้
เอกสารที่เกี่ยวข้อง
- “จดหมายของเมืองและสังคมพลเมืองเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม 2025: ความเสี่ยงที่ EU จะยอมรับมาตรฐานรถยนต์ต่ำกว่าแบบสหรัฐฯ”
1 ความคิดเห็น
ความเห็นจาก Hacker News
ก่อนหน้านี้ก็เคยทำวิดีโอเกี่ยวกับรถกระบะโดยรวม
รถอย่าง Dodge Ram ที่ไม่ผ่านมาตรฐานความปลอดภัยของยุโรป ถูกนำเข้าไปทั่วหลายพื้นที่ในยุโรปอยู่แล้ว แค่ที่ Hilversum ในเนเธอร์แลนด์ก็เห็นรถอย่าง 2500 Dually จอดบนทางเท้าได้ไม่ยาก
รถพวกนี้ได้รับการยกเว้นการรับรองความปลอดภัยเพราะกฎ “Individual Vehicle Approval” และส่วนใหญ่ยังจดทะเบียนเป็น ‘รถเพื่อการพาณิชย์ (ป้ายทะเบียน V)’ เลยแทบไม่ต้องเสียภาษี
ฉันย้ายมาอยู่ที่นี่เพื่อหนี ‘Kindercrushers’ ของอเมริกา (รถยักษ์ที่คุกคามเด็ก) และรู้สึกกังวลที่ยุโรปกำลังถูกรถแบบนี้รุกล้ำ
การออกแบบถนนของเนเธอร์แลนด์ตั้งอยู่บนสมมติฐานว่า คนเดินเท้าและรถสามารถใช้พื้นที่ร่วมกันได้ แต่เมื่อมีรถขนาดยักษ์แบบนี้เข้ามา สมมติฐานนั้นก็พังทลาย
ตามบทความที่เกี่ยวข้อง มีการนำเข้า Dodge Ram ถึง 5,000 คันในยุโรปในปี 2023 ปีเดียว
รถเก่าอย่าง Model T หรือรถเล็กอาจพอรับได้ แต่ไม่ควรอนุญาตให้มีรถกระบะปีศาจที่อาจชนเด็กคนอื่นโดยที่คนขับมองไม่เห็นด้วยซ้ำ
ส่วนใหญ่จดทะเบียนเป็นรถเพื่อการพาณิชย์ เลยมีเบี้ยประกันต่ำ แต่เมื่อเกิดอุบัติเหตุ ผู้เสียหายกลับแทบไม่ได้รับการชดเชยอะไรเลย
ทุกครั้งที่ฉันเห็นรถแบบนี้กีดขวางทางเท้าหรือถนน ฉันจะ แจ้งจอดผิดกฎหมาย และต้องขัดขวางความพยายามจะขยายที่จอดรถให้กว้างขึ้นด้วย
กินน้ำมันมากเกินไปจนคนทั่วไปไม่สนใจเลย กฎแบบนี้ไร้สาระ ควรปล่อยให้คนธรรมดานำเข้า Toyota ราคาถูกได้จะดีกว่า
รถกระบะอเมริกันก็เป็นปัญหา แต่ในความเป็นจริง จักรยานไฟฟ้าพวกนี้คุกคามความปลอดภัยบนถนนมากกว่า
ในทางกลับกัน สหรัฐฯ มีอัตราการเสียชีวิตเพิ่มขึ้น 30% ในช่วงเดียวกัน ขณะที่การเสียชีวิตของคนเดินเท้าเพิ่มขึ้น 80% และของจักรยานเพิ่มขึ้น 50%
นักการเมืองที่พยายามทำให้กฎพวกนี้อ่อนแอลงควรถูกลงโทษในข้อหา คุกคามความปลอดภัยสาธารณะ
ถึงอย่างนั้น ความปลอดภัยของคนเดินเท้าก็ควรต้องมาก่อน
แค่ให้ผู้ผลิตรับรองเองว่า ‘ปลอดภัย’ ก็พอ
อย่างน้อยก็ควรมี มาตรการตอบโต้ด้วยการระงับนำเข้าสินค้าเทคโนโลยีจากอเมริกา
เคยเดินเข้าไปในช่อง drive-thru ของ Wendy’s แล้วโดนตำรวจตะโกนใส่
อเมริกาเป็นโครงสร้างที่อยู่ไม่ได้ถ้าไม่มีรถ ส่วนยุโรปกลับเป็น วัฒนธรรมที่เน้นจักรยาน
ในยุโรป คนขับรถมีความรับผิดชอบทางการเงินต่อคนเดินเท้าหรือผู้ใช้จักรยาน จึงระมัดระวังมากกว่า
ด้วยเหตุนี้ รถใหญ่แบบอเมริกันจึงถูกมองว่าเป็น สัญลักษณ์ต่อต้านสังคม
ดูจากแผนที่นี้ จะเห็นโครงสร้างเลนแคบและการให้ความสำคัญกับคนเดินเท้า
ท้ายที่สุดแล้วชาวยุโรปก็มีรากร่วมกับอเมริกาเหมือนกัน
พยายามเพิ่มเลนจักรยาน แต่ผู้ใช้จริงส่วนใหญ่ก็มีแค่คนส่งของหรือคนเล่นเป็นงานอดิเรกไม่กี่คน
ห้ามกระจกมองข้างซ้ายแบบนูน แต่กลับอนุญาตให้ไฟท้ายกับไฟเลี้ยวใช้สีเดียวกัน
การนำเข้ารถจากต่างประเทศก็แทบเป็นไปไม่ได้
ถ้าเป็นไฟสีเหลืองอำพันก็คงชัดเจนกว่ามาก
ฉันเคยขับ Mercedes V-class ในลอนดอน แล้วฝันร้ายกับถนนแคบและที่จอดรถ
แม้แต่ Citroen C4 ในฝรั่งเศสก็ยังไม่สะดวก
การขับ GMC Sierra หรือ Escalade ในที่แบบนั้นไม่ใช่แค่ มาโซคิสม์ แต่เป็นการทรมานตัวเองชัด ๆ
ตัวรถใหญ่จนกีดขวางทั้งถนนและทางเท้าพร้อมกัน
ถึงอย่างนั้นก็ยังคิดว่า ไฟเลี้ยวสีเหลืองเล็ก ๆ ของรถยุโรปสมัยนี้ก็เป็นปัญหาเหมือนกัน
คิดว่ารถแบบนี้ควรต้องใช้ ใบอนุญาตพิเศษ
แต่ระหว่างปี 2010 ถึง 2024 ประชากรสหรัฐฯ เพิ่มขึ้น 10% ส่วน EU เพิ่มขึ้นแค่ 2%
เพราะฉะนั้นความต่างนี้คือผลจาก ความสำเร็จเชิงนโยบาย
โดยเฉพาะไอร์แลนด์ที่มีการใช้ขนส่งสาธารณะเพิ่มขึ้นมาก
ดูรายงาน ETSC
ยุโรปลดอัตราการเสียชีวิตได้ 36% ด้วยกฎความปลอดภัย แต่สหรัฐฯ กลับเพิ่มขึ้น เป็นตัวเลขที่ น่าตกใจจริง ๆ
ตอนนี้คงต้องเริ่มคิดเรื่องการเก็บภาษีตาม พื้นที่รถ แล้ว
ข้อมูลที่เกี่ยวข้อง
รถบรรทุกก็เป็นปัญหา แต่ การฝ่าไฟแดงและการขับเร็วเกินกำหนด ร้ายแรงกว่า
ถ้ายุโรปรับรถรุ่นแบบนี้เข้ามา ถนนก็เสี่ยงจะกลายเป็น ‘สังคมรถบรรทุกครองเมือง’ และวัฒนธรรมแบบอเมริกันที่ ปลาใหญ่กินปลาเล็ก ก็อาจแพร่กระจาย
Dodge Ram, F150, Hummer และรถกระบะรุ่นเดิม ๆ ก็ใหญ่และอันตรายไม่ต่างกัน
ในตลาดอเมริกา ความต้องการ รถกระบะยักษ์ มีสูงมากจนผู้ผลิตแทบไม่มีทางเลือกนอกจากต้องทำตาม