นักบินอวกาศได้รับคำสั่งให้กลับเข้าสู่ ISS หลังอพยพชั่วคราวระหว่างซ่อมรอยรั่วของอากาศ

 (bbc.com)
1 คะแนน โดย GN⁺ 5 시간 전 | 1 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp
  • ลูกเรือ ISS 5 คนได้เข้าไปอยู่ใน SpaceX Crew Dragon “Freedom” ระหว่างการซ่อมรอยรั่วของอากาศในส่วนรัสเซีย ก่อนจะได้รับคำสั่งให้กลับไปปฏิบัติภารกิจตามปกติเมื่อการซ่อมถูกระงับ
  • อุโมงค์เชื่อมต่อ PrK ของโมดูลบริการ Zvezda มีรอยแตกร้าวและการรั่วซึมที่เป็นปัญหาต่อเนื่องมาหลายปี โดย NASA และ Roscosmos ดำเนินการทั้งการหาสาเหตุและมาตรการบรรเทาชั่วคราวควบคู่กัน
  • Roscosmos เลือกใช้การซ่อมที่ครอบคลุมมากขึ้นในวันที่ 5 มิถุนายน หลังพบการรั่วครั้งใหม่ และตามรายงานของสื่อรัสเซียได้ปิดผนึกรอยรั่ว 1 จุดจากทั้งหมด 2 จุดแล้ว
  • การรั่วถูกรายงานครั้งแรกในเดือนกันยายน 2019 และเคยรุนแรงขึ้นจนเกือบถึงระดับอากาศรั่ว 1 กิโลกรัมต่อวัน โดยตรวจพบแรงดันลดลงครั้งใหม่ระหว่างการขนถ่าย Progress 95 เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม
  • Dragon และ Soyuz MS-28 เป็นยานอพยพสำหรับนำลูกเรือที่กำหนดไว้กลับโลกหากสถานการณ์เลวร้ายลง โดยมาตรการครั้งนี้เป็นการป้องกันเชิงความปลอดภัย ไม่ใช่การอพยพเต็มรูปแบบ

มาตรการปัจจุบัน

  • NASA สั่งให้ลูกเรือ SpaceX Crew-12 ทั้ง 4 คน และนักบินอวกาศ NASA Chris Williams อยู่ในภาวะพร้อมรับมือด้านความปลอดภัยที่เข้มงวดยิ่งขึ้นภายในยาน Dragon ระหว่างที่มีการซ่อมรอยรั่วของอากาศในส่วนรัสเซีย
  • ต่อมาเมื่อ Roscosmos ระงับการซ่อมโครงสร้างภายในอุโมงค์เชื่อมต่อ PrK ของโมดูลบริการ Zvezda เพื่อประเมินค่าการวัดและข้อมูลเพิ่มเติม NASA จึงสั่งให้ลูกเรือใน Dragon ยุติขั้นตอนอพยพเพื่อความปลอดภัยและกลับไปสู่การปฏิบัติงานตามแผนของ ISS
  • Bethany Stevens โฆษกของ NASA ระบุว่า NASA และ Roscosmos จะยังคงใช้แนวทางความร่วมมือในการแก้ปัญหารอยรั่วต่อไป

ตำแหน่งรอยรั่วและปัญหาระยะยาว

  • ตำแหน่งของปัญหาอยู่ที่ PrK ซึ่งเป็นอุโมงค์ขนาดเล็กที่เชื่อมระหว่างโมดูลบริการ Zvezda ของรัสเซียกับพอร์ตเชื่อมต่อ
  • รอยแตกร้าวระดับจุลภาคในผนังของ PrK ทำให้อากาศค่อย ๆ รั่วออกไปสูญญากาศในอวกาศ
  • Roscosmos รายงานการรั่วนี้ครั้งแรกในเดือนกันยายน 2019
  • การรั่วรุนแรงขึ้นตามเวลา จนเพิ่มไปเกือบถึงระดับการสูญเสียอากาศ 1 กิโลกรัมต่อวัน และ NASA จัดให้เป็นความเสี่ยงด้านความปลอดภัยระดับสูงสุดของ ISS
  • NASA เคยมองในเดือนมกราคม 2026 ว่าค่าความดันบ่งชี้ถึงสภาพที่เสถียรแล้ว แต่ยังคงมีความไม่แน่นอนว่ารอยรั่วถูกปิดผนึกจริงหรือว่าอากาศไปรั่วออกที่จุดอื่น
  • เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม ระหว่างที่นักบินอวกาศรัสเซียกำลังขนถ่ายสินค้าจากยานส่งเสบียง Progress 95 เซ็นเซอร์ตรวจพบแรงดันลดลงครั้งใหม่
  • ภายในวันจันทร์ของสัปดาห์นี้ การรั่วกลับเพิ่มขึ้นอีกจนใกล้ระดับ 1 กิโลกรัมต่อวัน ทำให้ Roscosmos พยายามซ่อมอย่างจริงจังมากกว่าการอุดชั่วคราว

การระงับการซ่อมและสถานการณ์ฝั่งรัสเซีย

  • Interfax ของรัสเซียรายงานว่า Roscosmos ยืนยันรอยรั่ว 2 จุด และได้ซ่อมไปแล้ว 1 จุด
  • รอยรั่วถูกยืนยันเมื่อมีการอัดความดันกลับเข้าไปในโมดูล Zvezda โดย 1 จุดถูกปิดผนึกอย่างรวดเร็ว และกำลังเตรียมการซ่อมรอยรั่วจุดที่สอง
  • ตามรายงานของ Tass ทาง Roscosmos ระบุว่าลูกเรือและระบบบน ISS ไม่ได้อยู่ในอันตราย
  • NASA อธิบายว่าเหตุผลของการระงับการซ่อมโครงสร้างคือจำเป็นต้องประเมินค่าการวัดและข้อมูลเพิ่มเติม

โครงสร้างการอพยพและแผนการกลับโลก

  • ยาน Dragon spacecraft ทำหน้าที่เป็นยานชูชีพที่สามารถแยกตัวออกจาก ISS ได้ทันทีหากจำเป็น ขณะยังเชื่อมต่ออยู่กับสถานี
  • Jessica Meir, Jack Hathaway, Sophie Adenot, Andrey Fedyaev จาก Crew-12 และนักบินอวกาศ NASA Chris Williams ได้อยู่ภายใน Dragon
  • พวกเขาได้รับคำสั่งให้สวมชุดอวกาศเพื่อให้สามารถปลดเชื่อมและเดินทางกลับโลกได้ด้วยการแจ้งเตือนล่วงหน้าเพียงสั้น ๆ
  • นักบินอวกาศรัสเซีย Sergey Kud-Sverchkov และ Sergei Mikaev ปฏิบัติงานซ่อมในส่วนรัสเซียที่อยู่ใกล้จุดรั่ว โดยมียาน Soyuz MS-28 ที่เชื่อมต่อแยกต่างหากเป็นพาหนะสำหรับการกลับโลกของทั้งสอง
  • หากมีการอพยพเต็มรูปแบบ ลูกเรือจะใช้ยานกลับโลกที่ถูกกำหนดไว้ตั้งแต่ก่อนปล่อย ไม่ใช่ยานที่ตนกำลังอยู่ในขณะนั้น
  • แผนคือ Dragon จะพา Crew-12 ทั้ง 4 คน ได้แก่ Meir, Hathaway, Adenot และ Fedyaev ลงจอดในทะเลใกล้ชายฝั่งสหรัฐฯ ส่วน Kud-Sverchkov, Mikaev และ Williams จะลงจอดที่ทุ่งหญ้าในคาซัคสถานด้วย Soyuz MS-28
  • NASA ย้ำว่ามาตรการครั้งนี้ไม่ใช่คำสั่งอพยพเต็มรูปแบบ แต่เป็นมาตรการป้องกันล่วงหน้า

บริบทของ ISS และลูกเรือ

  • ISS โคจรรอบโลกมาเป็นเวลา 25 ปี และประกอบด้วยส่วนของรัสเซียและสหรัฐฯ รวมถึงโมดูลจากหน่วยงานอวกาศยุโรปและญี่ปุ่น
  • ISS มีความยาวประมาณสนามอเมริกันฟุตบอล เคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 17,000–17,500 ไมล์ต่อชั่วโมง และโคจรรอบโลกหนึ่งรอบทุกประมาณ 90 นาที
  • ปัจจุบันมีลูกเรือ 7 คนจาก 5 ประเทศอยู่บน ISS
  • ลูกเรือไม่เพียงทำการทดลองเท่านั้น แต่ยังเป็นเป้าหมายของการวัดเพื่อทำความเข้าใจการอยู่รอดของมนุษย์ในภารกิจอวกาศระยะยาว โดยลูกเรือส่วนใหญ่พำนักอยู่ประมาณ 6 เดือน

บทความที่เกี่ยวข้อง

1 ความคิดเห็น

 
GN⁺ 5 시간 전
ความเห็นจาก Hacker News
  • NASA RELL (Robotic External Leak Detector) น่าสนใจมาก: Robotic External Leak Locator (RELL) ของ NASA เป็นเครื่องมือหุ่นยนต์ควบคุมระยะไกลที่ช่วยให้ผู้ปฏิบัติการภารกิจค้นหาตำแหน่งการรั่วภายนอกและตรวจสอบได้อย่างรวดเร็วว่าการซ่อมสำเร็จหรือไม่
    เขาว่าการตรวจจับแอมโมเนียทำได้ด้วยการทำงานร่วมกันของ แมสสเปกโตรมิเตอร์ และ เกจวัดความดันสุญญากาศแบบไอออน
    [1] (PDF fact sheet from NASA) https://www.nasa.gov/wp-content/uploads/2023/10/rell-factshe...
  • ผมไม่เข้าใจประโยคที่ว่า “หลังการตรวจสอบหลายครั้งและการทาสารซีล Nasa รายงานในเดือนมกราคมว่าจากค่าความดันดูเหมือนจะได้การตั้งค่าที่เสถียรแล้ว แต่ก็ยังไม่แน่ชัดว่าการรั่วถูกอุดจริงหรือว่าอากาศกำลังรั่วออกไปที่อื่น”
    ต่อให้ จุดรั่วจุดหนึ่ง ถูกอุดแล้ว ถ้าอากาศ “รั่วออกไปที่อื่น” มันก็ยังเป็นการรั่วอยู่ และค่าความดันก็น่าจะต้องลดลง
    • ผมตีความว่าหมายถึงหลังซ่อมเสร็จทันที วัด อัตราการรั่ว ได้ยาก ถ้ารั่วช้าก็ต้องใช้เวลาวัดนาน
    • ดูเหมือนจะหมายความว่า ที่ ตำแหน่งเฉพาะจุด ที่ซ่อมไปแล้ว อากาศไม่ได้รั่วออกจากตรงนั้นอีก
    • โครงสร้างหนัก 500 ตันที่มีอายุเกือบ 30 ปี นี้กำลังเผชิญทั้งรังสี การชนของฝุ่นอวกาศและเศษซาก ความเค้นจากการเทียบท่าและแยกตัว การยกวงโคจร และการร้อน-เย็นอย่างต่อเนื่องจากการเข้าและออกแสงอาทิตย์
      คงไม่ง่ายที่จะระบุให้ชัดว่าแก๊สเข้าออกตรงไหนบ้าง
    • เป็นไปได้ว่าเครื่องมือวัดกำลังดู ความดันต่าง อยู่ เช่น เปรียบเทียบความดันของหนึ่งช่องกับอีกช่องหนึ่ง ถ้ามีการรั่วที่อื่น ค่าที่ใช้เปรียบเทียบก็อาจเพี้ยนได้
  • อยากรู้ว่ามีใครที่รู้เรื่อง ISS ดีพอจะตอบได้ไหม: ถ้าคิดแบบง่าย ๆ น่าจะมี ประตูอากาศ ระหว่างหลาย ๆ ช่องของ ISS และระหว่างงานอย่างการซ่อมการรั่วก็น่าจะปิดมันไว้
    ถ้าสมมตินั้นถูก ทำไมเหล่านักบินอวกาศถึงต้องอยู่ในท่าเตรียมอพยพด้วย
    • หลายครั้งระหว่างช่องต่าง ๆ ไม่มีแม้แต่ประตูด้วยซ้ำ ประตูอากาศ เป็นอุปกรณ์จริงจังที่มีอยู่แค่หนึ่งหรือสองจุดบนสถานีสำหรับการเดินอวกาศ ยังมีแฮตช์หลายจุดสำหรับการเทียบท่ายานด้วย
      หนึ่งในนวัตกรรมของ ISS คืออะแดปเตอร์เทียบท่าที่ใหญ่ขึ้นและถอด bulkhead ออกหลังเทียบท่าได้ ส่วนฝั่งรัสเซียยังใช้แฮตช์อยู่ สายเคเบิลวิ่งผ่านอะแดปเตอร์เทียบท่าหรือแฮตช์ จึงทำให้ปิดประตูหรือแยกออกอย่างรวดเร็วไม่ได้
    • ถ้าเกิดเรื่องผิดพลาด การอยู่ในยานกลับโลกอยู่แล้วจะดีกว่า การอยู่ห่างจากวิธีกลับบ้านที่ดีที่สุดของคุณโดยมี ประตูล็อกสามชั้น คั่นอยู่คงทำให้กังวลมากพอสมควร
    • คำสั่งว่า “ระหว่างงานนี้อย่าเคลื่อนที่ไปมาระหว่างช่องประตูอากาศต่าง ๆ” ฟังดูในทางปฏิบัติก็ใกล้เคียงกับคำว่า อพยพ มากทีเดียว
    • มี แฮตช์ปิดผนึกแรงดัน ระหว่างโมดูลซึ่งปกติจะเปิดไว้ การเชื่อมต่อสาธารณูปโภคหลายอย่างและท่อลมมักพาดผ่านแฮตช์ที่เปิดอยู่ ดังนั้นถ้าจะปิดต้องถอดการเชื่อมต่อก่อน ซึ่งเป็นงานใหญ่พอสมควร
      ไม่ใช่งานที่อยากทำภายใต้แรงกดดันด้านเวลา
    • ประตูอากาศของ ISS ไม่ได้มีไว้สำหรับกั้นระหว่างช่อง แต่มีไว้สำหรับโมดูลเทียบท่ายาน การเดินอวกาศ และการปล่อยดาวเทียม
      ที่ลูกเรือต้องอพยพไปยังยานก็เพื่อให้สามารถหนีออกได้ทันทีหากเกิดเหตุฉุกเฉิน
  • สงสัยว่าทำไมไม่เอาของออกจากโมดูลแล้วทาสีใหม่เสียเลย อาจใช้สีพิเศษหรือหลายชั้นก็ได้
    แน่นอนว่าคงทำไม่ได้และคงพิจารณาไปแล้ว แต่อยากรู้ว่าทำไมถึงเป็นไปไม่ได้
    • สำหรับปัญหาที่ซับซ้อนและยากทุกปัญหา มักมีวิธีแก้ที่เรียบง่าย ง่ายเกินไป และผิดอยู่เสมอ สี ไม่ใช่เครื่องมือที่เหมาะสำหรับทำซีลกันรั่วแบบปิดผนึกแรงดัน
    • จากด้านในอาจเข้าถึง ตัวถังรับแรงดัน จริง ๆ ได้ยาก เพราะน่าจะมีฉนวนและวัสดุบุนวมปิดทับอยู่
      ถ้าใช้สี ก็ต้องจัดการตัวทำละลายที่ระเหยออกมาตอนแห้ง somehow และถ้าจะทาทั้งโมดูล นี่ก็อาจเป็นปัญหาได้เช่นกัน
    • ถ้าหมายถึงทาภายนอก ก็อาจต้องพัฒนาและทดสอบสีก่อนว่าสามารถทาได้ดีใน สุญญากาศและสภาวะไร้น้ำหนักระดับจุลภาค
      ถ้าจะทาภายใน ก็ต้องยอมเสียเวลาอย่างมากและหยุดการปฏิบัติงานของสถานี ที่ทุกวันนี้ก็ใช้เวลากับการบำรุงรักษามากขึ้นเรื่อย ๆ มากกว่างานวิทยาศาสตร์อยู่แล้ว
      ระหว่างโมดูลยังมีอุปกรณ์ที่เดินสายไว้สะสมมาหลายปี ต้องจัดระเบียบทั้งหมดและทำความเข้าใจผลกระทบต่าง ๆ และกว่าจะเริ่มงานจริงได้ ISS ก็อาจถึงเวลาเลิกใช้งานแล้ว
  • สงสัยว่าเมื่อเกิดเหตุฉุกเฉิน จะมียานหรือ แคปซูลหลบหนี/กลับโลก ที่พร้อมพากลับโลกได้ทันทีอยู่ตลอดไหม และมีทางสำรองกี่ชุด
    • ตามกฎแล้ว ต้องมียาน สำหรับเดินทางกลับ เทียบท่าอยู่กับ ISS เสมอมากพอสำหรับทุกคนที่อยู่บนสถานี
      โดยปกติก็คือยานลำเดียวกับที่ใช้ขึ้นมาสถานี
      เพราะฉะนั้นถ้าต้องนำยานกลับมาเทียบท่าใหม่ไม่ว่าด้วยเหตุผลใด นักบินอวกาศที่มีกำหนดจะใช้ยานลำนั้นต้องขึ้นไปนั่งอยู่ในยานทั้งหมดระหว่างการเคลื่อนย้าย เพื่อเตรียมรับกรณีที่อาจเทียบท่ากลับไม่ได้
      ปกติจะไม่มียานสำรองแยกต่างหาก
      จำได้ว่าวิดีโอนี้อธิบายเรื่องนี้ได้ดี: https://m.youtube.com/watch?v=82YHM12n2JI
    • ทุกคนบน ISS จะมีที่นั่งบนยานที่เทียบท่าอยู่เสมอ ข้อยกเว้นคือเมื่อยานมีปัญหา ซึ่งปกติก็จะส่งยานทดแทนขึ้นมา
      อย่างตอนที่ Soyuz สูญเสียน้ำหล่อเย็น หรือเมื่อ Starliner ถูกมองว่ายังไม่น่าเชื่อถือเพียงพอ ก็เป็นกรณีแบบนั้น ยานที่มีปัญหาก็ยังทำหน้าที่เป็นเรือชูชีพต่อไปจนกว่ายานทดแทนจะมาถึง แต่ Crew Dragon ก็ดูเหมือนจะบรรทุกคนได้มากกว่า 4 คนตามปกติ
  • งานอย่าง การบินอวกาศที่มีส่วนเผื่อความปลอดภัยบางเฉียบมาก จะ “ใช้งานได้” ก็เพราะมีการตรวจสอบทุกรายละเอียดอย่างเข้มงวดเท่านั้น
    ที่นี่อาจไม่มีความเสี่ยงใหญ่อะไรและการซ่อมก็น่าจะจบลงอย่างเงียบ ๆ ด้วยดี แต่ทุกสถานการณ์ต้องถูกปฏิบัติเหมือนเหตุฉุกเฉินจริง ไม่เช่นนั้นพอเกิดเรื่องจริงก็จะรับมือไม่ทัน
    • ผมเห็นด้วยกับ หลักการป้องกันไว้ก่อน แต่ไม่ค่อยเห็นด้วยว่าการซ่อมจะเรียบร้อยแน่นอน การรั่วที่เป็นมานานแล้วจู่ ๆ ความรุนแรงเพิ่มเป็นสองเท่า แปลว่าไม่รูรั่วก็ใหญ่ขึ้น ก็มีเพิ่มขึ้น หรือทั้งสองอย่าง
      ไม่ว่าแบบไหนก็ไม่มีเหตุผลให้มองโลกในแง่ว่าปัญหาการรั่วที่ใหญ่ขึ้นจะนำไปสู่เวลาเฉลี่ยในการกู้คืนที่สั้นลงหรือการจำแนกที่ง่ายขึ้น
    • สงสัยว่า “พวกเขา” ในที่นี้หมายถึงใคร ISS เป็นความร่วมมือระหว่าง NASA และ Roscosmos เลยค่อนข้างพิเศษ
  • เห็นการเขียนว่า “Nasa said the segment had suffered from cracks and leaks” แล้วคิดว่า BBC น่าจะทำได้ดีกว่านี้
    • ถ้าหมายถึงการใช้ตัวพิมพ์ใหญ่ นั่นเป็น สไตล์ของ BBC
    • ถ้างั้นต้องเขียนว่า Bbc ไหม?
  • สงสัยว่ามีของอย่าง oxygen candle หรือไม่ หรือว่าในอวกาศใช้ไม่ได้
    • บน Mir ใช้แน่นอน และในปี 1997 เคยมีอันหนึ่งลุกไหม้จนขวางไม่ให้ลูกเรือเข้าถึง Soyuz สำหรับอพยพได้ แต่สุดท้ายก็ดับได้
      หลังจากนั้นดูเหมือน NASA จะช่วยออกแบบใหม่ให้ปลอดภัยขึ้น และกลายเป็นระบบ เครื่องกำเนิดออกซิเจนเชื้อเพลิงแข็ง (SFOG) สมัยใหม่ที่ยังใช้บน ISS เป็นระบบสำรองอยู่
    • มี และอย่างน้อยในฝั่งรัสเซียเท่าที่ผมรู้ก็ยังใช้อยู่เป็นประจำ
      มันยังเป็นสาเหตุของไฟไหม้บน Mir ด้วย
      https://en.wikipedia.org/wiki/Mir_EO-23
    • oxygen candle มีประโยชน์เมื่อออกซิเจนถูกใช้ไปจากการหายใจหรือไฟไหม้ แต่ไม่มีประโยชน์กับ การรั่ว
      ตามหลักการอนุรักษ์มวล เมื่ออากาศ 1㎥ รั่วออกไป มวลจะหายไปราว 1.25kg และ candle ก็ต้องมีมวลอย่างน้อยเท่านั้น ในความเป็นจริง candle ไม่ได้เป็นออกซิเจนแข็ง จึงน่าจะต้องใช้ราว 2kg
      บรรยากาศทั้งหมดของ ISS เองก็มีมวลรวมประมาณ 1.2 ตันในท้ายที่สุด อีกทั้งบรรยากาศออกซิเจนบริสุทธิ์ก็อันตราย จึงยังต้องมีไนโตรเจนด้วย