CarPlay เป็นเพียงตัวเลือกเสริม
(caseyliss.com)- เมื่อ Rivian ไม่รองรับ CarPlay ทำให้ Casey Liss วางจุดยืนชัดเจนว่า จะไม่ซื้อรถที่ไม่รองรับ CarPlay
- Rivian กังวลว่าการทำ screen mirroring จะกินพื้นที่ UI ของรถทั้งหมด แต่ CarPlay แบบปกติไม่ได้ยึดทุกหน้าจอเหมือน CarPlay Ultra
- เช่นในกรณีของ Volvo XC90, CarPlay สามารถทำงานได้เพียงบางส่วนของหน้าจอ และยังคงมี UI ของผู้ผลิตแสดงอยู่ร่วมกันได้ จึงไม่ได้มาแทนประสบการณ์ในรถ แต่เป็น ตัวเลือกเพิ่มเติม
- หากผู้ใช้พอใจกับ UI แบบเนทีฟของ Rivian ก็แค่ไม่ต้องเปิด CarPlay โดยแก่นของข้อเรียกร้องไม่ใช่การบังคับ แต่คือ สิทธิในการเลือก
- การรองรับ CarPlay ช่วยให้เข้าถึงแอปที่ปรับแต่งมาสำหรับมันอย่าง Overcast ได้กว้างขึ้น จึงกลายเป็นเงื่อนไขพื้นฐานสำหรับ Rivian หากไม่อยากเสียผู้ซื้อบางส่วน
ข้อโต้แย้งต่อเหตุผลของ Rivian ที่ไม่รองรับ CarPlay
- Wassym Bensaid Chief Software Officer ของ Rivian ถูกถามเรื่อง CarPlay ในบทสัมภาษณ์ Decoder ของ Nilay Patel
- ใจความสำคัญของคำถามคือ ผู้ผลิตรถยนต์ไม่สามารถรองรับแอปทั้งหมด 5,000 แอปบนโทรศัพท์ของผู้ใช้ผ่านระบบ infotainment ในตัวได้อยู่แล้ว ดังนั้นควรยอมให้มีวิธีฉายหน้าจอมือถือขึ้นบน center stack หรือไม่
- Wassym Bensaid ตอบว่าโซลูชันแบบ screen mirroring จะกินทุกพิกเซลบนหน้าจอรถ และไม่ใช่วิธีที่ Rivian ต้องการโต้ตอบกับผู้ใช้
- มีข้อโต้แย้งตามมาว่า คำตอบนี้แทบจะเป็นการสับสนระหว่าง CarPlay Ultra กับ CarPlay แบบปกติ
- CarPlay Ultra มีรูปแบบที่ยึดทุกหน้าจอของรถได้
- แต่สิ่งที่ถูกเรียกร้องคือ “no-adjective CarPlay” หรือก็คือ CarPlay แบบปกติ
- CarPlay แบบปกติไม่ได้จำเป็นต้องยึดทั้งหน้าจอรถเสมอไป
CarPlay เป็นตัวเลือกที่ไม่ได้มาแทน UI ของรถ
- CarPlay เป็น ฟีเจอร์แบบเลือกใช้ได้ ดังนั้นถ้า UI แบบเนทีฟของ Rivian ดีพอ ลูกค้าก็แค่ไม่ต้องใช้ CarPlay
- ใน Volvo XC90, CarPlay จะแสดงเพียงบางส่วนของหน้าจอ และด้านบนกับด้านล่างยังคงเป็น Volvo UI
- การเรียกร้องให้รองรับ CarPlay ไม่ได้หมายถึงให้เปิดใช้งานแบบบังคับ แต่เป็นการขอ ตัวเลือก ที่ผู้ใช้จะใช้เมื่ออยากใช้
- อาจมีผู้ใช้ที่ต้องการใช้แอปที่ออกแบบมาสำหรับ CarPlay ซึ่งไม่สามารถติดตั้งตรงผ่านแอปเนทีฟของ Rivian ได้
- มีการยก Overcast เป็นตัวอย่าง
- ปัญหาเรื่องการผสานกับระบบนำทางและระบบขับขี่อัตโนมัติ Apple กำลังจัดการใน iOS 27 และมีการแนบลิงก์วิดีโอจาก WWDC ที่เกี่ยวข้อง
- Casey Liss ระบุว่าเขาเคยขับ R1T และ R1S ของ Rivian มาแล้ว และเคยคิดจะเข้าคิวรอ R2 แต่จะไม่ซื้อเพราะไม่รองรับ CarPlay
- การรองรับ CarPlay จะช่วยให้ Rivian เข้าถึง ฐานลูกค้าเพิ่มเติม และนำไปสู่ข้อสรุปว่า Rivian ควรเลิกดื้อและเปิดตัว CarPlay ได้แล้ว
1 ความคิดเห็น
ความคิดเห็นจาก Hacker News
ถ้ามองเฉพาะเรื่องปฏิสัมพันธ์ล้วน ๆ โซลูชันแบบทั่วไปอย่าง CarPlay ไม่ได้แค่สู้ระบบอินโฟเทนเมนต์ที่ฝังลึกกับตัวรถได้ยาก แต่กลับมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนด้วย
ต่อให้เปลี่ยนไปขับรถคันใหม่ แค่รู้วิธีเปิด CarPlay ก็พอ และไม่จำเป็นต้องไปเรียนรู้ระบบที่แตกต่างและซับซ้อนใหม่ทั้งหมด
จะตั้งเพลย์ลิสต์หรือปลายทางก็ทำจากมือถือได้ตั้งแต่ก่อนขึ้นรถ และระบบของรถก็ทำตัวเหมือนไคลเอนต์บาง ๆ สำหรับรับเข้า/ส่งออกเท่านั้น เลยอัปเดตทันสมัยต่อเนื่องในระยะยาวไปพร้อมกับ iOS
ฉันเพิ่งซื้อ Toyota wagon อายุ 10 ปี หน้าจอกับ Bluetooth ยังใช้ได้ดี แต่ระบบนำทางในรถแย่กว่ามือถือจนไม่คิดจะใช้เลย
ในทางกลับกัน CarPlay/Android Auto เป็นของแบบทั่วไปในมุมของรถ และเมื่อความสามารถกับซอฟต์แวร์ของมือถือดีขึ้น ความสามารถของรถก็พัฒนาไปด้วย
ไม่ว่าจะยืมรถเพื่อนหรือเช่ารถตอนเดินทาง ก็ยังได้ใช้ ระบบของฉัน ต่อไป
ส่วนใหญ่ดูเหมือนอาการดีเลย์ตอนเริ่มระบบ ซึ่งเข้าใจได้ยาก
รถมีแค่หน้าจอกับชิปพลังงานต่ำก็พอ และเหตุผลที่แผนที่กับฟีเจอร์ยังลื่นแม้ในรถอายุ 10 ปี ก็เพราะการประมวลผลจริงไปรันบนมือถือของฉันที่ใหม่กว่ารถมาก
CarPlay/Android Auto ไม่ใช่แค่ฟีเจอร์ง่าย ๆ แต่คือ ความสม่ำเสมอ
ต่อให้ต่างยี่ห้อ ต่างรุ่น ต่างปีผลิต พอเสียบมือถือแล้วก็รู้ว่าจะได้อะไร และถ้ามีคนอื่นเอาอุปกรณ์ของตัวเองมาใช้รถฉัน คนนั้นก็จะได้แดชบอร์ดของตัวเอง
อย่างกรณีคู่รักที่ฝ่ายหนึ่งใช้หน้าตาแบบซ้าย→ขวา ส่วนอีกฝ่ายใช้ UI แบบขวา→ซ้าย การที่อินเทอร์เฟซผูกอยู่กับอุปกรณ์ส่วนตัวจึงมีประโยชน์
เมื่อก่อนต้องเสียเวลา 20 นาทีทุกครั้งในลานจอดของ Europcar เพื่อเซ็ตทุกอย่าง และก่อนคืนรถก็ต้อง logout ออกทั้งหมด แต่ตอนนี้แค่ต่อ Android Auto ก็ฟังพอดแคสต์ที่เปิดค้างไว้บนเครื่องบินต่อได้ทันที แถมตารางนัดก็มีอยู่แล้ว เลยขับไปโรงแรมได้เลย
แต่ฝั่งสมาร์ตทีวียังมีปัญหาเดิมอยู่ เลยขี้เกียจล็อกอินเพื่อพักแค่สองคืนและเลือกดูผ่านโน้ตบุ๊กแทน
กดปุ่ม Home ของรถแล้ว บางคันกลับไปหน้า CarPlay หลัก บางคันกลับไปหน้าหลักของระบบในรถ
ปุ่มย้อนกลับหรือปุ่ม Nav/Maps ก็แตกต่างกันไปตามผู้ผลิต และ Mazda จะปิดการสัมผัสเมื่อ CarPlay ทำงาน ซึ่งส่วนตัวฉันชอบแบบนั้น
แม้แต่หน้าตาแบบซ้าย/ขวาก็ยังขึ้นกับว่าระบบถูกออกแบบมาสำหรับประเทศที่ขับชิดซ้ายหรือชิดขวา และใน BMW ต้องไปยุ่งกับพอร์ต OBD ถึงจะเปลี่ยนได้
ผู้เขียนบอกว่า “ถ้ารถไม่รองรับ CarPlay ก็จะไม่ซื้อเด็ดขาด” และในบทความเดือนกรกฎาคม 2022 ก็มีตัวเลขคล้ายกัน: https://www.cnbc.com/2022/07/22/apple-carplay-could-be-a-tro
ตามคำบอกของ Emily Schubert ผู้จัดการฝ่ายวิศวกรรมของ Apple รถใหม่ในสหรัฐ 98% ติดตั้ง CarPlay มาให้ และ 79% ของผู้ซื้อในสหรัฐตอบว่าจะซื้อรถก็ต่อเมื่อมี CarPlay
เป็นท่าทีประมาณว่า “เราทำได้ดีกว่า iOS/Android” หรือ “เรามีเหตุผลที่ดีกว่า” ซึ่งฉันมองว่าไม่จริงทั้งคู่
ดูเหมือนผู้ผลิตรายเดิมรายอื่นบางเจ้าก็เลิกใช้หรือกำลังพิจารณาอยู่เหมือนกัน
ทั้งที่มันได้รับความนิยมสูง แต่ตลาดเหมือนกำลังค่อย ๆ เดินสวนทาง และยิ่งรถแบบนั้นประสบความสำเร็จ ผู้ผลิตรายอื่นก็น่าจะยิ่งทำตาม
เคยจอง Rivian ไว้ แต่พอดูบทสัมภาษณ์แล้วตัดสินใจว่าโอกาสที่ CarPlay จะมาแทบปิดไปแล้ว เลยยกเลิกและไปซื้อ EV9 แทน ซึ่งพอใจมากเพราะมี CarPlay
Rivian กำลังบังคับให้ลูกค้าต้องจ่ายแพ็กเกจข้อมูลเซลลูลาร์แยกต่างหากและพยายามเอาส่วนแบ่งของตัวเอง จนผลักคนที่อาจเป็นลูกค้าตลอดชีวิตออกไป
ไม่นานมานี้ยังประกาศด้วยว่าจะให้บริการอัปเดตแผนที่และซอฟต์แวร์ต่อไปตราบใดที่โมเด็มในรถยังทำงานอยู่
รถฉันยังไม่รองรับ CarPlay-to-HUD แต่ถึงวันหนึ่งที่การอัปเดตแผนที่และข้อมูลจราจรของระบบในรถหยุดลง ก็ยังแสดงข้อมูลจาก CarPlay บนหน้าจอคำสั่งได้
เพราะตั้งใจจะใช้รถนาน เรื่องนี้จึงสำคัญ และ CarPlay ก็มี bitrate ดีกว่า Bluetooth ด้วย
สำหรับคนที่ตั้งใจถือรถไว้นาน CarPlay/Android Auto ไม่ใช่แค่ฟีเจอร์อำนวยความสะดวกอีกต่อไป และยิ่งมีการรวมเข้ากับ head unit มากขึ้น การเปลี่ยนเป็นอุปกรณ์ aftermarket ก็ยิ่งยากขึ้นเรื่อย ๆ
แม้ iOS จะนำในด้านส่วนแบ่งตลาดอยู่เล็กน้อย แต่ก็ยังห่างไกลจาก 79% มาก
ตรงนี้ผมน่าจะเป็นเสียงส่วนน้อย แต่จะมีหรือไม่มี CarPlay ก็ไม่ได้ใส่ใจมากนัก
ผมใช้โทรศัพท์นำทาง และติดไว้ในตำแหน่งที่มองได้โดยไม่ต้องละสายตาจากถนน
แบบนี้ดีกว่าการก้มมองตรงกลางแดชบอร์ด และระบบนำทาง CarPlay ของ Google Maps หรือ Waze ก็ใช้ได้ดี แต่ไม่ได้ต่างกันมาก
UI นำทางที่ดีที่สุดจริง ๆ สำหรับผมคือ HUD ใน BMW 5 Series รุ่นปี 2012~2013 ซึ่งแสดงคำแนะนำแบบ turn-by-turn พร้อมตำแหน่ง ความเร็ว ทิศทาง และข้อมูลเลนบนกระจกหน้า ทำให้ดูเส้นทางได้ง่ายโดยยังมองไกลไปข้างหน้า
รถคันหน้าของผมน่าจะมี และวิทยุในรถคันปัจจุบันก็น่าจะอัปเกรดได้ แต่สำหรับผมมันเป็นตัวเลือกโดยสมบูรณ์
บางครั้งมันก็ดูตลกเหมือนเอา iPad ไปแปะบนแดชบอร์ด แต่ใช้งานสะดวกกว่ามาก
CarPlay รุ่นใหม่ ๆ ยังทำงานร่วมกับระบบช่วยนำทางในตัวรถได้ ทำให้คำแนะนำจาก Waze/Maps ฯลฯ แสดงบน HUD ได้
มีก็ดีแต่ไม่ถึงกับจำเป็น และบางทีก็มีเรื่องจุกจิกน่ารำคาญ เช่น พอ Android Auto เชื่อมต่อแล้วกลับใช้แอปแผนที่บนมือถือไม่ได้
ผมก็ไม่แน่ใจนักว่ามันง่ายกว่าการเสียบสาย AUX มากแค่ไหน
พกที่ยึดโทรศัพท์ติดตัวกันไปด้วยเหรอ?
จะมีเทคโนโลยีนี้มาตั้งแต่ออกจากโรงงานหรือไม่ก็ไม่ใช่เรื่องใหญ่ และการฟังเพลงจากโทรศัพท์ผ่านการเชื่อมต่อไร้สายก็ดีอยู่ แต่ส่วนแผนที่บนหน้าจอและ UI แบบภาพสำหรับผมไม่ได้มีคุณค่ามากนัก
ในรถแต่งของผม ผมซ่อน Bluetooth receiver amp ตัวเล็กไว้หลังแดชบอร์ดแล้วต่อเข้าลำโพงตรง ๆ พอขึ้นรถ โทรศัพท์บนแท่นวางก็ทำหน้าที่เป็นเฮดยูนิตไปเลย
แทบไม่รู้สึกจำเป็นต้องดูแผนที่บนหน้าจอ เพราะเสียงนำทางหรือ Siri ก็พอแล้ว
ส่วนรถใช้งานประจำของครอบครัว ผมอัปเกรดเป็นเฮดยูนิต CarPlay เพราะต้องรองรับกล้องถอยหลัง แต่สำหรับตัวผมเองคุณค่าที่ได้ไม่ได้มากนัก นอกจากทำให้ภายในดูทันสมัยขึ้น
ดูเหมือนอินโฟเทนเมนต์ในรถกำลังไปไกลเกินไปในทางที่ดึงความสนใจของคนขับ
CarPlay เป็นระบบที่ยอดเยี่ยมในการช่วยให้มองโทรศัพท์น้อยลง แต่รถอินโฟเทนเมนต์รุ่นใหม่บางแบบและการ ไม่มีปุ่มควบคุมจริงเลย ให้ความรู้สึกอันตรายมาก
ผู้ผลิตบางรายสามารถจำกัดสิ่งที่ CarPlay แสดงได้
บ้านผมมีสมาชิก 3 คน มี Kia EV อายุ 7 ปีคันหนึ่งกับ Ford ที่เกือบใหม่อีกคัน และใน Ford จะจำกัดการเข้าถึงเพลย์ลิสต์และเพลงใน Music หรือ Podcasts อย่างมากเมื่อรถกำลังวิ่ง
ซึ่งนั่นแหละคือช่วงที่ไม่ควรหยิบโทรศัพท์ขึ้นมา แต่พอคันหนึ่งทำได้ อีกคันทำไม่ได้ สุดท้ายก็ทำให้ต้องหยิบโทรศัพท์
รถที่ใหม่กว่าและการติดตั้ง CarPlay ที่ใหม่กว่ากลับยิ่งจำกัดมากกว่าเดิม
เพราะถ้าจะให้ผ่าน กฎความปลอดภัยของ EU ที่อัปเดตแล้ว ก็ต้องนำปุ่มควบคุมจริงกลับมาอีกครั้ง
อย่างเช่น ในแอปเพลง คุณไม่สามารถกดจากหน้าเพลงไปยังหน้าอาร์ทิสต์ได้
ภายนอกอาจดูไม่สะดวก แต่ก็เป็นการจำกัดการคุ้ยเมนูโดยธรรมชาติ และผมคิดว่าการตัดสินใจนี้เพียงอย่างเดียวก็น่าจะช่วยชีวิตคนได้
เพราะคงยากที่จะอ้างว่าการใช้โทรศัพท์แบบที่แทบไม่ต่างจากการใช้ปุ่มควบคุมในรถนั้นผิดกฎหมาย
เมื่อก่อนผมเคยบอกว่าถ้ารถไม่มี CarPlay จะไม่ซื้อ และเหตุผลก็คงคล้ายกับคนอื่น ๆ
ตอนนี้ผมขับ Rivian และรถของภรรยาก็มี CarPlay แต่เวลาขับ Rivian ผมไม่คิดถึง CarPlay เลย
เหตุผลหลักที่ผมใช้ CarPlay คือเพื่อเลี่ยงระบบนำทางห่วย ๆ ฟังเพลงผ่านแอปที่อยากใช้ และให้มันอ่านข้อความให้ฟัง
Rivian ทำสามอย่างนี้ได้โอเคอยู่แล้ว เลยไม่รู้สึกเสียดาย
แต่ในรถของภรรยา ถ้าไม่มี CarPlay ฟังก์ชันเหล่านี้จะแย่มาก
ถ้าวันหนึ่งใน Rivian ฟังก์ชันที่ CarPlay ให้ได้กลับแย่ลงจนพอ ๆ กับรถภรรยา ผมก็คงเรียกร้องมันอีก แต่ตอนนี้ผมว่า การตัดสินใจของ Rivian ก็โอเค
ระบบนำทางก็ยังเป็น Google Maps และมีการรวมข้อความเข้ามาด้วย แต่ไม่มี Pandora สำหรับฟังเพลง
แม้แต่ Android Automotive ก็ยังตามหลัง Android Auto มากในเรื่องการรองรับแอป และสุดท้ายผู้ใช้ก็มีทางเลือกน้อยลงในการเลือกซอฟต์แวร์ให้เหมาะกับการใช้งานของตัวเอง
ซอฟต์แวร์ของ Rivian ดีมากจนคิดถึง CarPlay น้อยกว่าที่คาดไว้มาก แต่ฟีเจอร์อ่านข้อความยังน่าเสียดายจริง ๆ
Google Maps บนโทรศัพท์ก็ยังดีกว่าเล็กน้อยในเรื่อง TTS การแสดงอันตรายบนถนน และการเรนเดอร์ แต่ก็ปรับตัวได้ไม่นาน
ในมุมมองวิศวกรซอฟต์แวร์ CarPlay ดูเหมือนวิธีแก้ปัญหาแบบแปะเพิ่ม และที่มันดูทำงานได้ดีก็เพราะอินโฟเทนเมนต์พื้นฐานของ OEM แทบทั้งหมดห่วยมาก
โดยทั่วไปยังพูดถึงกันไม่พอเลยว่าซอฟต์แวร์ 90% มันแย่แค่ไหน
ซอฟต์แวร์จากบริษัทที่ไม่ใช่บริษัทซอฟต์แวร์นั้นแทบไม่มีข้อยกเว้นว่าห่วย มีฟีเจอร์พะรุงพะรังเพราะพาร์ตเนอร์ และมีการจัดวางที่ชวนสับสนเหมือนถูกสร้างโดยฝ่ายผลิตภัณฑ์/การตลาดที่ไม่เคยใช้งานจริง
ข้อยกเว้นคือที่อย่าง Rivian และ Tesla ซึ่งให้ความสำคัญกับซอฟต์แวร์ระดับแกนหลัก และในรถแบบนั้นก็ไม่คิดถึง CarPlay แถมมันอาจน่ารำคาญเล็กน้อยเพราะทำลายความสอดคล้องของอินโฟเทนเมนต์
ปัญหานี้เริ่มจากการที่ มาตรฐาน DIN หายไปจากรถ
เมื่อหลายสิบปีก่อน ผู้ผลิตเริ่มเลิกใส่ใจกับช่อง DIN และเลือกเดินไปในทางที่ต้องพัฒนาอินโฟเทนเมนต์เอง พร้อมยอมเสียตำแหน่งผู้นำ
รถที่มีช่อง DIN หนึ่งหรือสองช่องในยุค 90 และต้นยุค 2000 สามารถอัปเกรดให้มีฟังก์ชันแบบ CarPlay ได้ไม่จำกัดด้วยฮาร์ดแวร์ราคาราว 200 ดอลลาร์ ดังนั้นตัว CarPlay เองไม่ได้พิเศษอะไร
OEM ล้มเหลวในการสร้างนวัตกรรม และด้วยความหยิ่งผยองที่ไม่ยอมกลับไปใช้สิ่งที่เคยได้ผลดี ก็สมควรถูก Apple แย่งมื้อเที่ยง
https://en.wikipedia.org/wiki/ISO_7736
การใช้ Bluetooth คู่กับโทรศัพท์ที่ติดไว้ข้างพวงมาลัยก็ดี และในรถรุ่นเก่าก็ยังใช้ได้ดีอยู่ตอนนี้
ผมยังอยากให้มีตัวเลือกนี้อยู่ และถ้าเป็น AUX แทน Bluetooth ก็น่าจะเป็นแบบเสียบแล้วใช้ได้เลยที่เร็วกว่าด้วย
ประโยคที่ว่า “ผมไม่คิดว่าเราปฏิบัติต่อผู้ใช้แบบนั้น” ทำให้ความคาดหวังที่มีต่อ Rivian ลดลงไปมาก
ควรใส่ใจกับสิ่งที่ผู้ใช้อยากโต้ตอบกับ รถของตัวเอง มากกว่า ไม่ใช่กังวลว่าจะควบคุมปฏิสัมพันธ์ระหว่างบริษัทกับผู้ใช้อย่างไร
ต้องเปลี่ยนกรอบความคิด
แทนที่จะสร้างผลิตภัณฑ์ยอดเยี่ยมที่ลูกค้าใช้แล้วมีความสุข กลับพยายามสร้างความสัมพันธ์กับผู้ใช้
อาจจะคิดลึกเกินไป แต่คำว่า “ผู้ใช้” ฟังดูเหมือนบทบาทที่ต้องยอมรับสิ่งที่ถูกยื่นให้และมีความเป็นผู้ใต้บังคับมากกว่า และความรู้สึกแบบ “ลูกค้าถูกเสมอ” ก็หายไป
ผมอยู่ในระบบนิเวศของ Apple แบบเต็มตัว ขับ Tesla มา 8 ปี และตอนนี้ก็มีรถที่รองรับ CarPlay ด้วย แต่โดยรวมแล้วผมมองว่า อินเทอร์เฟซ CarPlay ด้อยกว่ามาก
โดยเฉพาะการค้นหาจุดหมายในระบบนำทางที่แย่กว่า Tesla มาก และ Apple ก็ไม่ได้ใส่มัลติทัชใน CarPlay จนถึง iOS 26 แถมรถส่วนใหญ่ก็ยังไม่รองรับ
เลยต้องคอยหาปุ่มซูมเข้า/ออกแล้วกด แทนที่จะซูมแบบ pinch ได้ลื่น ๆ เหมือน Tesla หรืออุปกรณ์อื่น ซึ่งให้ความรู้สึกเชยมาก
รถ CarPlay ของเรายังไม่ค่อยรู้ด้วยซ้ำว่ารถกำลังหันไปทางไหนจนกว่าจะเริ่มออกตัว ทำให้เวลาขับออกจากลานจอดน่าหงุดหงิดมาก
อีกข้อเสียใหญ่คือ ถ้าจะควบคุมเพลงต้องออกจากแอปนำทาง ไปแอปอื่น แล้วค่อยกลับมาอีกครั้ง ขณะที่ Tesla หรือ Rivian ให้เลือกและควบคุมเพลงได้โดยยังคงแสดงแผนที่นำทางอยู่บนหน้าจอ
ใช้ปุ่มบนพวงมาลัยข้ามเพลง/เล่นซ้ำได้ และในแผงหน้าปัดก็แสดงเพลงปัจจุบันเหมือนโทรศัพท์ที่เคยเชื่อมต่อไว้ก่อนหน้า
บนหน้าจอกลางผมใช้ หน้าจอ CarPlay แบบ 3 ส่วน ที่แบ่ง Spotify กับแผนที่นำทาง/คำแนะนำถัดไป
Tesla ในฐานะตัวรถตั้งแต่ไฟหน้าลงไปนั้นยอดเยี่ยม และผมก็สนุกทุกครั้งที่ได้ขับ Model Y Performance ของพ่อ แต่ผมไม่คิดจะซื้อรถที่แม้แต่จะปรับช่องแอร์ให้เป่าที่รักแร้ยังต้องใช้ทัชสกรีน
ผมก็ไม่ชอบรถที่เวลารถติดแล้วไม่สามารถคุยกับเอเจนต์อะไรก็ได้ที่ตัวเองต้องการ
ถ้า Tesla หรือ Rivian ใส่ CarPlay มา อันดับในลิสต์ของผมจะดีขึ้นมาก แต่ผมก็ยังอยากได้การควบคุมช่องแอร์แบบกายภาพอยู่ดี
ถ้าพรุ่งนี้มีอัปเดตเพิ่ม CarPlay ให้ Tesla คุณก็ยังจะไม่ขับ Tesla อยู่ไหม ผมสงสัยนะ
กดปุ่มโฮมอีกครั้ง หรือปัดไปทางขวาจากหน้าแอป ก็จะเจอหน้าหลักที่มีทั้งระบบนำทางและเพลงอยู่ด้วยกัน
https://devimages-cdn.apple.com/wwdc-services/images/D35E0E8...
https://cdn.mos.cms.futurecdn.net/wgH6RZrtKkuAQkJUjfWW8V.jpg
ใช้ได้กับหน้าจอแนวตั้งด้วย
https://i.redd.it/n7e0st8ebyh81.jpg
ข้อมูลอย่างความเร็วและสถานะการชาร์จจะถูกขยับไปด้านข้าง แล้วแผนที่จะขึ้นมาตรงกลาง ทำให้เหลือบดูได้เร็ว
บนหน้าจออินโฟเทนเมนต์ก็เปิดเพลง หรือหน้าจอไทล์เพลง/นำทางที่ CarPlay รองรับได้ และการควบคุมเพลงพื้นฐานก็อยู่บนพวงมาลัยตามปกติ
การไม่มีมัลติทัชน่ารำคาญนิดหน่อย แต่จริง ๆ แล้วแทบไม่ค่อยได้ใช้ และถ้ามองไม่เห็นสิ่งที่ต้องการในระบบนำทาง ก็ยังมีป้ายถนนที่ยังคงมีอยู่ให้ดู
อย่างน้อยในรถเช่าที่ผมเคยใช้ CarPlay ก็วางระบบนำทางไว้ฝั่งหนึ่งและเพลงไว้อีกฝั่งได้
ผมไม่ชอบซอฟต์แวร์นำทางหรือมีเดียของมัน และอย่างอื่นที่เหลือก็รู้สึกว่าปุ่มควบคุมแบบกายภาพดีกว่า หรือไม่ก็ดูไม่มีประโยชน์ในรถ