ผู้ผลิตรถใหม่รายใดน่าเชื่อถือที่สุด?
(consumerreports.org)- ในการสำรวจความน่าเชื่อถือของรถใหม่ล่าสุดของ Consumer Reports Lexus, Subaru, Toyota กลับมาครองกลุ่มบนสุดอีกครั้ง สะท้อนให้เห็นผลของกลยุทธ์การออกแบบใหม่แบบอนุรักษนิยมและการใช้ชิ้นส่วนที่พิสูจน์แล้ว
- การประเมินอิงจากข้อมูลปัญหารถประมาณ 380,000 คัน ที่สมาชิกรายงาน โดยคำนวณเป็นค่าเฉลี่ยแยกตามแบรนด์จากรุ่นปี 2023~2025 และบางโมเดลรุ่นปี 2026 ช่วงต้น
- Tesla ขยับขึ้น 8 อันดับมาอยู่ที่อันดับ 9 ด้วยผลงานของ Model 3 และ Model Y แต่ Cybertruck ยังมีความน่าเชื่อถือต่ำกว่าค่าเฉลี่ย
- ไฮบริด ที่ไม่ต้องเสียบปลั๊กโดยรวมค่อนข้างเสถียร แต่ผลของ EV และ PHEV ยังปะปนกัน และ 13 โมเดลที่มีความน่าเชื่อถือต่ำสุดเป็น EV หรือ PHEV
- หากต้องการลดความเสี่ยงด้านความน่าเชื่อถือ ควรหลีกเลี่ยงการซื้อ โมเดลใหม่หมดหรือโมเดลที่ออกแบบใหม่ ทันที เพราะโมเดลใหม่หรือเปลี่ยนโฉมเต็มรูปแบบมักมีปัญหาคุณภาพในช่วงแรกซ้ำ ๆ
วิธีที่ Consumer Reports คำนวณความน่าเชื่อถือของรถใหม่
- ทุกปี Consumer Reports จะสอบถามสมาชิกเกี่ยวกับปัญหาที่พบกับรถในช่วง 12 เดือนที่ผ่านมา โดยปีนี้ได้ข้อมูลจากรถรุ่นปี 2000~2025 ประมาณ 380,000 คัน และบางโมเดลรุ่นปี 2026 ช่วงต้น
- การประเมินอิงจากปัญหา 20 หมวด
- ปัญหาเล็กน้อย: ชิ้นส่วนตกแต่งภายในเสียหาย, อัปเดตซอฟต์แวร์เพื่อแก้ไขระบบอินโฟเทนเมนต์
- ปัญหาใหญ่: ปัญหาที่อาจทำให้รถวิ่งไม่ได้หรือมีค่าใช้จ่ายสูง เช่น เครื่องยนต์, เกียร์, แบตเตอรี่ EV, มอเตอร์ไฟฟ้า
- นำความรุนแรงของปัญหา ผลกระทบต่อเจ้าของ ค่าใช้จ่าย และความสามารถในการขับขี่อย่างปลอดภัยมาถ่วงน้ำหนัก เพื่อคำนวณ คะแนนความน่าเชื่อถือที่คาดการณ์ ของรถใหม่แต่ละโมเดลในช่วง 1~100
- จำนวนหมวดปัญหาที่ติดตามแตกต่างกันตามประเภทระบบขับเคลื่อน
- รถเครื่องยนต์สันดาปภายใน: 17 หมวด
- EV: สูงสุด 12 หมวด รวมมอเตอร์ไฟฟ้า, แบตเตอรี่ EV/ไฮบริด, ระบบชาร์จ EV
- ไฮบริด: 19 หมวด โดยเพิ่มปัญหามอเตอร์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ EV จาก 17 หมวดของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
- PHEV: 20 หมวด โดยเพิ่มปัญหามอเตอร์ไฟฟ้า, แบตเตอรี่ EV, ปัญหาการชาร์จ EV จาก 17 หมวดของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
- อันดับแบรนด์คำนวณจากอัตราปัญหาแยกตามโมเดลภายในแบรนด์ แล้วเฉลี่ยจากรุ่นปี 2023~2025 และบางโมเดลรุ่นปี 2026 ช่วงต้นที่มีตัวอย่างเพียงพอ
- การจะถูกรวมในอันดับแบรนด์ปีนี้ ต้องมีข้อมูลอย่างน้อย 2 โมเดล และอย่างน้อย 2 รุ่นปีในช่วง 2023~2026
- Alfa Romeo, Dodge, Fiat, Infiniti, Jaguar, Land Rover, Lucid, Maserati, Mini, Mitsubishi, Polestar, Porsche ไม่ผ่านเกณฑ์
แบรนด์กลุ่มบน: Lexus, Subaru, Toyota
- Lexus, Subaru, Toyota สลับลำดับกัน แต่ยังรักษาตำแหน่งกลุ่มบนสุดของความน่าเชื่อถือแบรนด์ตาม Consumer Reports ได้เป็นปีที่ 2 ติดต่อกัน
- ทั้งสามแบรนด์มีจุดร่วมคือใช้ ชิ้นส่วนร่วมกัน ตลอดไลน์โมเดล และใช้การเปลี่ยนแปลงแบบอนุรักษนิยมและค่อยเป็นค่อยไปเมื่อออกแบบรถใหม่
-
Toyota
- Toyota เองก็ไม่ได้ปลอดจากปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการผลิตโมเดลใหม่
- Camry หลังออกแบบใหม่ในรุ่นปี 2025 ลดลงมาอยู่ระดับเฉลี่ยในการสำรวจปีก่อน แต่คะแนนความน่าเชื่อถือเพิ่มจาก 56 ในปีก่อนเป็น 74 ในปีนี้
- ปีนี้ Camry อยู่ร่วมกับ Honda Accord ในอันดับ 2 ของคลาสนั้น ตามหลัง Toyota Crown
- รถกระบะ Tacoma และ Tundra มีความน่าเชื่อถือต่ำกว่าค่าเฉลี่ยเมื่อปีก่อน
- Tundra รุ่นปี 2022 นำแพลตฟอร์มใหม่และเครื่องยนต์ใหม่มาใช้ และ Toyota ใช้เวลาในการแก้ปัญหาการผลิต
- ในข้อมูลปีนี้ Tundra รุ่นปี 2026 ปรับดีขึ้นถึงระดับความน่าเชื่อถือที่คาดการณ์แบบเฉลี่ย
- Tacoma หลังออกแบบใหม่เป็นรุ่นปี 2024 ฟื้นตัวเร็วจากต่ำกว่าค่าเฉลี่ยในปีก่อนมาเป็นสูงกว่าค่าเฉลี่ยในปีนี้
- ไลน์อัปที่เหลือของ Toyota มีความน่าเชื่อถือสูงกว่าค่าเฉลี่ยหรืออยู่ระดับเฉลี่ย และในการสำรวจปีนี้ 6 จาก 10 รถที่น่าเชื่อถือที่สุด เป็นโมเดลของ Toyota
- Land Cruiser และ 4Runner SUV ที่ออกแบบใหม่ก็มีความน่าเชื่อถือดี ทำให้ Toyota ขึ้นเป็นอันดับ 1 ในการจัดอันดับ CR ปีนี้
-
Subaru
- Subaru เป็นแบรนด์ความน่าเชื่อถืออันดับ 2 ลดลงหนึ่งอันดับจากปีก่อน
- Impreza เป็นโมเดลที่น่าเชื่อถือที่สุดภายในแบรนด์ และ Crosstrek ที่คล้ายกันเป็นโมเดลที่น่าเชื่อถือที่สุดอันดับ 3 โดยรวม
- Forester Hybrid มีความน่าเชื่อถือสูงกว่าค่าเฉลี่ยเล็กน้อย ส่วน Forester รุ่นปกติได้คะแนนระดับเฉลี่ย
- BRZ คูเป้ และ WRX สปอร์ตคาร์ที่มีพื้นฐานจาก Impreza มีความน่าเชื่อถือสูงกว่าค่าเฉลี่ย
- โมเดลคะแนนต่ำสุดของ Subaru คือ Ascent SUV 3 แถว ซึ่งเป็นโมเดลเก่าที่สุด โดยปีนี้มีความน่าเชื่อถือระดับเฉลี่ย
-
Lexus
- Lexus เป็นไลน์หรูของ Toyota และหลายโมเดลใช้แพลตฟอร์มและระบบขับเคลื่อนเดียวกับโมเดลแบรนด์ Toyota ทั่วไป
- Lexus ทุกโมเดลมีความน่าเชื่อถือสูงกว่าค่าเฉลี่ยหรือระดับเฉลี่ย
- ซีดานสปอร์ต IS มีความน่าเชื่อถือที่คาดการณ์ สูงกว่าค่าเฉลี่ยอย่างมาก
- ในกลุ่ม SUV หรูขนาดเล็ก 3 อันดับแรกด้านความน่าเชื่อถือคือ Lexus NX, NX Hybrid, UX
- TX เป็นอันดับ 1 ในกลุ่ม SUV หรูขนาดกลาง 3 แถว และ Lexus RZ มีความน่าเชื่อถือที่คาดการณ์สูงสุดในบรรดา SUV ไฟฟ้าหรู
ความน่าเชื่อถือของ Tesla ดีขึ้น
- Tesla เป็นแบรนด์ที่ปรับดีขึ้นมากที่สุดในการจัดอันดับความน่าเชื่อถือแบรนด์ปีนี้ โดย ขยับขึ้น 8 อันดับ และกลายเป็นผู้ผลิตที่น่าเชื่อถือเป็นอันดับ 9
- การปรับดีขึ้นนี้ได้รับแรงหนุนอย่างมากจากผลงานของ Model 3 และ Model Y
- Model 3 เป็นรถไฟฟ้าที่น่าเชื่อถือที่สุดในการสำรวจ
- Model Y เป็น SUV ไฟฟ้าที่น่าเชื่อถือที่สุด และเป็น EV ที่น่าเชื่อถือที่สุดในการสำรวจปีนี้
- ซีดาน Model S และ SUV Model X มีความน่าเชื่อถือระดับเฉลี่ย ส่วนกระบะ Cybertruck ยังต่ำกว่าค่าเฉลี่ย
- Tesla ผลิต EV มาตั้งแต่ปี 2011 แต่แม้ในกรณีที่ระบบขับเคลื่อนมีเสถียรภาพ ก็มีรายงานปัญหาคุณภาพรถจำนวนมาก
- การประกอบแผงภายนอกและภายในไม่พอดี
- ข้อบกพร่องอย่างงานสีที่มีเส้นผมปนอยู่
- ประตูยกไฟฟ้าของ Model X ที่มีปัญหามาก
- ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อัตราปัญหาของ Tesla ลดลงในหลายด้าน
- อัตราปัญหาฮาร์ดแวร์ตัวถัง, สีและชิ้นส่วนตกแต่ง, อุปกรณ์ไฟฟ้าเสริม ลดลงอย่างมาก
- ความน่าเชื่อถือของ Model 3 และ Model Y ปรับดีขึ้นเป็นระดับเฉลี่ยและสูงกว่าค่าเฉลี่ย
- Model S และ Model X ก็ขยับขึ้นมาถึงระดับเฉลี่ยในปีนี้
ความแตกต่างระหว่างไฮบริดกับ EV·PHEV
- ปีนี้ไฮบริดยังคงน่าเชื่อถือกว่า EV ล้วนและ PHEV
- รถไฮบริดส่วนใหญ่ที่ผสานเครื่องยนต์เบนซิน มอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็ก และแบตเตอรี่ มีความน่าเชื่อถือสูงกว่าค่าเฉลี่ยหรือระดับเฉลี่ยในการสำรวจปีนี้
- แม้ไฮบริดจะซับซ้อนกว่ารถเครื่องยนต์สันดาปภายใน แต่ผู้ผลิตที่ทำไฮบริดมานาน เช่น Toyota รวมถึง Hyundai และ Kia มักมีรุ่นไฮบริดที่น่าเชื่อถือใกล้เคียงหรือดีกว่ารุ่นเบนซินล้วน
- รุ่นไฮบริดมักประหยัดเชื้อเพลิงกว่าและให้ความรู้สึกการขับขี่ดีกว่ารุ่นเบนซินล้วน จึงมักแซงรุ่นไม่ไฮบริดในการประเมินรถซ้ำ ๆ
-
ตัวอย่างไฮบริดที่น่าเชื่อถือสูง
- Ford F-150 Hybrid, Kia Carnival Hybrid, Toyota Grand Highlander Hybrid มีความน่าเชื่อถือสูงสุดในคลาสของตน
- Honda CR-V Hybrid, Lexus NX Hybrid, Subaru Forester Hybrid ก็ทำผลงานใกล้กลุ่มบนของแต่ละคลาส
- Ford F-150 Hybrid และ Escape Hybrid เคยเป็นหนึ่งในโมเดลที่น่าเชื่อถือต่ำสุดในการสำรวจปีก่อน แต่ปีนี้ปรับดีขึ้นเป็นความน่าเชื่อถือระดับเฉลี่ย
- จากไฮบริดราว 30 รุ่นที่มีข้อมูล มีเพียง Hyundai Sonata Hybrid และ Lincoln Nautilus Hybrid ที่มีความน่าเชื่อถือที่คาดการณ์ต่ำกว่าค่าเฉลี่ย
-
ปัญหาที่เกิดซ้ำใน EV และ PHEV
- ความน่าเชื่อถือของ EV และ PHEV ยังหลากหลายกว่า
- จาก 26 แบรนด์ที่รวมอยู่ในการจัดอันดับปีนี้ 13 โมเดลที่มีความน่าเชื่อถือต่ำสุดเป็น EV หรือ PHEV และไม่มีไฮบริดอยู่ในรายชื่อนั้นเลย
- Kia แสดงผลต่างกันมากตามระบบขับเคลื่อนแม้อยู่ในแบรนด์เดียวกัน
- โมเดลที่น่าเชื่อถือที่สุดคือ Carnival Hybrid รถใหม่รุ่นปี 2025
- โมเดลที่น่าเชื่อถือต่ำสุดคือ EV9 SUV ไฟฟ้า 3 แถว
- Hyundai, Kia, Genesis อยู่ใน Hyundai Motor Group และใช้การออกแบบกับชิ้นส่วนร่วมกันอย่างกว้างขวาง
- กลยุทธ์การใช้ร่วมกันอาจช่วยลดต้นทุนด้านการออกแบบ การผลิต สต็อก และคลังสินค้า
- หากเกิดปัญหา ก็อาจลามไปทั่วไลน์ผลิตภัณฑ์ได้
- EV ของสามแบรนด์เกาหลีใช้ชิ้นส่วนไฟฟ้าสำคัญร่วมกันที่เรียกว่า ICCU
- ในข้อมูลสำรวจช่วงหลายปีที่ผ่านมา ชิ้นส่วนนี้ปรากฏเป็นสาเหตุของปัญหาความน่าเชื่อถือใน Hyundai Ioniq 5 และ Kia EV6
- ในการสำรวจปีนี้ มีรายงานปัญหาที่เกี่ยวข้องใน Genesis GV60 และ Ioniq 6 ด้วย และทั้งสองโมเดลมีความน่าเชื่อถือระดับเฉลี่ย
- EV จำนวนมากบนแพลตฟอร์ม Ultium ของ General Motors มีความน่าเชื่อถือต่ำกว่าค่าเฉลี่ยหรืออย่างมากต่ำกว่าค่าเฉลี่ย
- Cadillac Lyriq, Optiq
- Chevrolet Blazer EV
- Honda Prologue ซึ่งเป็นผลจากความร่วมมือระหว่าง GM และ Honda
- Chevrolet Equinox EV เป็นโมเดลบน Ultium รุ่นเดียวที่มีความน่าเชื่อถือระดับเฉลี่ย
- Rivian และ Lucid ยังคงมีปัญหาในการผลิตรถที่น่าเชื่อถือ และกำลังเผชิญปัญหาคล้ายกับปัญหาคุณภาพและระบบขับเคลื่อน EV ที่ Tesla เคยเผชิญในช่วงปีแรก ๆ
-
จุดอ่อนโดยเปรียบเทียบของรุ่น PHEV
- รุ่น PHEV ของโมเดลเดียวกันมักมีความน่าเชื่อถือต่ำกว่ารุ่นเบนซินล้วนหรือไฮบริด
- BMW X5 PHEV, Ford Escape PHEV, Kia Sportage PHEV, Lexus NX PHEV, Lincoln Corsair PHEV, Mitsubishi Outlander PHEV, Toyota Prius PHEV, Volvo XC60 PHEV ล้วนมีความน่าเชื่อถือระดับเฉลี่ย แต่ได้คะแนนต่ำกว่ารุ่นเบนซินล้วนหรือไฮบริดของโมเดลเดียวกัน
- Hyundai Tucson PHEV นำ Tucson Hybrid อยู่ไม่กี่คะแนน แต่ทั้งสองยังตามหลัง Tucson รุ่นเบนซินล้วนซึ่งเป็น SUV คอมแพกต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดปีนี้อย่างมาก
- Jeep Grand Cherokee ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยอย่างต่อเนื่อง และ Grand Cherokee PHEV มีความน่าเชื่อถือ ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยอย่างมาก ซึ่งต่ำกว่านั้นอีก
Mazda ร่วงหนัก
- Mazda เป็นผู้ผลิตที่ตกลงมากที่สุดในการจัดอันดับความน่าเชื่อถือแบรนด์รถใหม่ของ Consumer Reports ปีนี้ โดย ลดลง 8 อันดับ จากปีก่อน
- โมเดลเดิมได้คะแนนค่อนข้างดี
- Mazda3 ซีดานและแฮตช์แบ็กสูงกว่าค่าเฉลี่ย
- CX-30, CX-50, CX-50 Hybrid SUV อยู่ระดับเฉลี่ย
- CX-70 และ CX-90 SUV ทั้งรุ่นปกติและ PHEV มีความน่าเชื่อถือต่ำกว่าค่าเฉลี่ยหรือต่ำกว่าค่าเฉลี่ยอย่างมากทั้งหมด
- ต่างจาก Toyota และ Subaru ที่เลือกออกแบบใหม่แบบอนุรักษนิยมโดยใช้แพลตฟอร์มหรือระบบขับเคลื่อนเดิม Mazda เลือกไปอีกทาง
- CX-70 และ CX-90 ใช้เครื่องยนต์ใหม่ เกียร์ใหม่ และแพลตฟอร์มใหม่ที่มีพื้นฐานขับเคลื่อนล้อหลัง
- SUV ทั้งสองรุ่นมี AWD มาตรฐาน
- ทั้งสองโมเดลยังมีตัวเลือกเป็นปลั๊กอินไฮบริดรุ่นแรกของ Mazda ด้วย
- โดยเฉพาะใน PHEV ยังพบปัญหาแบตเตอรี่ EV และมอเตอร์ EV อย่างต่อเนื่อง ซึ่งเป็นปัญหาที่สังเกตเห็นในการสำรวจปีก่อน
- CX-5 ที่พิสูจน์มาแล้วตลอด 11 ปีว่าเป็นโมเดลที่น่าเชื่อถือมาก กำลังอยู่ระหว่างการออกแบบใหม่ จึงไม่ถูกรวมในการประเมินความน่าเชื่อถือที่คาดการณ์ของรถใหม่ปี 2026 และส่งผลกระทบต่อความน่าเชื่อถือแบรนด์ Mazda เพิ่มเติม
คำแนะนำว่าอย่าซื้อโมเดลใหม่ทันที
- หากต้องการหลีกเลี่ยงปัญหาความน่าเชื่อถือ ไม่ว่าจะเป็นรถประเภทใด ควรหลีกเลี่ยงการซื้อ โมเดลใหม่หมดหรือโมเดลที่ออกแบบใหม่ ทันที
- โมเดลใหม่หมดอย่าง Cadillac Lyriq, Optiq, Honda Prologue, Lincoln Nautilus Hybrid ได้คะแนนต่ำกว่าค่าเฉลี่ย
- Chevrolet Equinox และ GMC Terrain คอมแพกต์ SUV รวมถึง GMC Acadia SUV ขนาดกลาง ที่ออกแบบใหม่เป็นรุ่นปี 2025 มีคะแนนความน่าเชื่อถือต่ำกว่าค่าเฉลี่ยอย่างมาก
- Buick Enclave และ Chevrolet Traverse SUV ขนาดกลาง ที่ออกแบบใหม่เป็นรุ่นปี 2024 ต่ำกว่าค่าเฉลี่ย
- แม้ไม่ใช่การเปลี่ยนโฉมเต็มรูปแบบ แต่โมเดลที่เป็นเพียงการอัปเดตก็อาจมีปัญหาช่วงแรกได้ เช่น Hyundai Sonata Hybrid และ Ram 1500
- ปัญหาอาจต่อเนื่องถึงปีที่ 2 ของโมเดลใหม่
- รถที่ได้คะแนนต่ำในปีแรก ผู้ผลิตอาจต้องใช้เวลามากขึ้นในการแก้ปัญหา
- Mazda CX-70 และ CX-90 ทั้งรุ่นเบนซินและ PHEV ยังมีความน่าเชื่อถือต่ำในปีที่ 2
- Cadillac Lyriq, Chevrolet Blazer EV, Chevrolet Colorado, GMC Canyon ก็ยังมีปัญหาต่อเนื่องในปีที่ 2
เปรียบเทียบความน่าเชื่อถือตามภูมิภาคและประเภทรถ
- ผู้ผลิตที่มีฐานในเอเชียยังคงนำด้านความน่าเชื่อถือของอุตสาหกรรมในปีนี้ โดยมีค่าเฉลี่ยภูมิภาค 56 คะแนน บนสเกล 1~100
- คะแนนเฉลี่ยตามภูมิภาค: เอเชีย 56, ยุโรป 50, สหรัฐฯ 41
- ผู้ผลิตที่มีฐานในเอเชียครอง 7 จาก 10 แบรนด์ที่น่าเชื่อถือที่สุด
- Honda Passport, Lexus IS, Toyota 4Runner ได้คะแนนสูงกว่าค่าเฉลี่ยอย่างมาก
- ผู้ผลิตยุโรปอยู่ที่อันดับ 2 ด้วยคะแนนเฉลี่ย 50
- ใน 10 แบรนด์ที่น่าเชื่อถือที่สุด มีเพียง BMW เท่านั้นที่เป็นแบรนด์ยุโรป
- BMW 2 Series ได้คะแนนสูงสุดในบรรดาโมเดลยุโรปในการสำรวจปีนี้
- แบรนด์สหรัฐฯ มีคะแนนเฉลี่ย 41 ตามหลังเอเชียและยุโรป แต่สูงขึ้นจากปี 2025
- คะแนนสูงสุดในบรรดาแบรนด์สหรัฐฯ คือ Buick อันดับ 8
- Tesla ขยับขึ้น 8 อันดับมาอยู่ที่อันดับ 9
- สองโมเดลของ Rivian ยังมีความน่าเชื่อถือต่ำกว่าค่าเฉลี่ยอย่างมาก
- 5 แบรนด์คะแนนต่ำสุดคือ Chrysler, GMC, Jeep, Ram, Rivian ซึ่งล้วนเป็นผู้ผลิตสหรัฐฯ
- ในบรรดาโมเดลของแบรนด์สหรัฐฯ Tesla Model Y สูงกว่าค่าเฉลี่ยอย่างมาก ส่วน Buick Envision, Chevrolet Corvette และ Trax, Ford Bronco Sport และ Maverick สูงกว่าค่าเฉลี่ย
- เมื่อแยกตามประเภทรถ รถนั่ง ซึ่งรวมซีดาน แฮตช์แบ็ก และแวกอน เป็นประเภทที่น่าเชื่อถือที่สุด ด้วยคะแนนเฉลี่ย 58
- SUV และมินิแวนอยู่ร่วมอันดับ 2 ที่ 46 คะแนน ส่วนรถกระบะอยู่อันดับสุดท้ายที่ 44 คะแนน
1 ความคิดเห็น
ความคิดเห็นจาก Hacker News
Toyota 4Runner รุ่นที่ 3 เก่าจนถึงวัยดื่มแอลกอฮอล์ได้แล้ว แต่แทบไม่ต้องกังวลอะไรนอกจากการบำรุงรักษาตามระยะ
ผมรู้ว่าความปลอดภัยของรถพัฒนาขึ้นมาก และเพราะต้องพาเด็กเล็กสองคนขึ้นรถหลายครั้งต่อสัปดาห์ก็น่าจะถึงเวลาต้องซื้อรถใหม่ แต่การจะยอมปล่อยรถที่ไว้ใจได้และทำหน้าที่ของมันอย่างเรียบง่ายคันนี้ไปเป็นเรื่องยากจริงๆ
คอมพิวเตอร์และเทคโนโลยีอัจฉริยะในรถสมัยนี้ดูเหมือนมีแต่จะทำให้ค่าซ่อมแพงขึ้น ส่วน 4Runner ที่เป็นรถเชิงกลล้วนๆ คันนี้เสียยาก และส่วนใหญ่ก็ซ่อมได้ง่ายและถูก
ดีใจที่ Toyota อยู่สูงในลิสต์นี้ และเมื่อรถคันปัจจุบันหมดสภาพลง ก็น่าจะซื้ออีกคัน
ชอบบทความของ The Onion เรื่อง “Toyota Recalls 1993 Camry Due To Fact That Owners Really Should Have Bought Something New By Now” ด้วย: https://www.theonion.com/toyota-recalls-1993-camry-due-to-fa...
Lexus ก็เป็น Toyota เหมือนกัน และผมเคยขับรถซีดานหรูตัวท็อปปี 2008 ซึ่งไม่เคยเสียเลยนอกจากปัญหาที่ผมเป็นคนก่อเอง
มันมีอุปกรณ์หรูหราในยุคนั้นเยอะมาก เช่น พวงมาลัยและเบาะที่ขยับตอนขึ้นลงรถ, ไฟหน้าแบบหมุนตามพวงมาลัยและปรับระดับอัตโนมัติ, เบาะอุ่น/ระบายอากาศ, กล้องมองหลัง และอินโฟเทนเมนต์
แม้แต่ปัญหาไฟหน้าปรับระดับอัตโนมัติที่ขึ้น error จริงๆ แล้วก็แค่ขายึดเซนเซอร์ใต้ท้องรถหลุดออกมาทั้งชิ้น และแก้ได้ทันทีด้วยการเปลี่ยนขายึด
มันวิ่งไปได้ 280,000 กม. ก่อนจะถูกส่งเข้าซากเพราะรถที่ฝ่าไฟแดงชน แต่ก็เข้าไปถึงลานซากโดยที่แม้แต่ไฟ check engine ก็ยังไม่เคยขึ้น
ขณะที่ BMW ระดับเดียวกันพังตั้งแต่ระยะทางแค่ครึ่งหนึ่ง และ F150 รุ่นพื้นฐานมากๆ ก็เหมือนกัน
สิ่งที่พังจริงๆ ก็ยังเป็นชิ้นส่วนแบบเดียวกับเมื่อ 20 ปีก่อนแทบทั้งหมด และอุปกรณ์เสริมหลายอย่างก็มีไว้เพื่อความสบายเป็นหลัก
ชิ้นส่วนกลไกแทบไม่ได้เปลี่ยนมากนัก และในรถปี 2020 สิ่งเดียวที่ผมซ่อมเองไม่ได้เมื่อเทียบกับรถปี 2006 ก็คือการปรับตั้งระบบช่วยประคองเลนใหม่หลังเปลี่ยนกระจกหน้า
รถยุคนั้นคือจุดสูงสุดของเทคโนโลยีเครื่องยนต์สันดาปภายในก่อนที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะถูกยัดเข้ามามากเกินไป
รถใหม่ดีกว่ามากในแง่ความปลอดภัยเชิงโครงสร้าง และเหล็กกล้าความแข็งแรงสูงสมัยใหม่สร้างเซลล์นิรภัยที่ช่วยลดความเสี่ยงการบาดเจ็บได้มากในการชนด้านหน้าแบบเยื้องศูนย์ ชนด้านข้าง และชนท้าย
ถุงลมนิรภัยก็มีมากขึ้นมาก และระบบอิเล็กทรอนิกส์อีกหลายอย่างก็ช่วยลดความเสี่ยงการบาดเจ็บเพิ่มอีก
แค่ เหล็กกล้าความแข็งแรงสูง อย่างเดียวก็เพียงพอจะทำให้การซื้อรถใหม่สมเหตุสมผลแล้ว รถเป็นของใช้สิ้นเปลือง แต่คนไม่ใช่
ต้องดูว่าสถิตินี้พูดถึงแค่ ความน่าเชื่อถือในช่วง 3 ปีแรก เท่านั้น
คะแนนความน่าเชื่อถือของแบรนด์เป็นค่าเฉลี่ยของผลลัพธ์ปี 2021~2023
สำหรับคนที่มักซื้อรถอายุราว 10 ปีแล้วขับจนจบอายุการใช้งาน ความน่าเชื่อถือระยะยาวน่าสนใจกว่ามาก แม้อาจมีความสัมพันธ์กัน แต่สถิตินี้ไม่ได้วัดสิ่งนั้นโดยตรง
กราฟบนเว็บไซต์เองอาจไม่ได้น่าสนใจมาก แต่ไฟล์ Excel ที่ให้มานั้นให้ข้อมูลเชิงลึกที่มีประโยชน์มากสำหรับรถที่อายุมากขึ้นเล็กน้อย
ในฟินแลนด์ รถทุกคันที่มีอายุเกิน 4 ปีต้องเข้าตรวจทุกปีหรือทุก 2 ปีตามอายุรถ ดังนั้นในสถิติจึงมีรถหลายรุ่นรวมอยู่มาก
https://tieto.traficom.fi/en/statistics/statistics-inspectio...
อย่างมากที่สุดก็ทำได้แค่มองว่าเมื่อ 10 ปีก่อนใครผลิตรถใหม่ที่น่าเชื่อถือที่สุด ซึ่งก็ไม่ค่อยช่วยคนที่กำลังจะซื้อรถใหม่ตอนนี้เท่าไร
บทความเรื่องความน่าเชื่อถือของรถใหม่ไม่ได้เขียนมาให้คนที่จะซื้อรถอายุ 10 ปี
ถ้ามีความอดทน มีความรู้สักหน่อย และพูดตรงๆ ว่ามีดวงด้วย ก็สามารถคว้ารถดีๆ ในช่วงนั้นได้ในราคาถูกมาก
บางครั้งมันก็กลายเป็นหลุมดูดเงิน แต่ส่วนใหญ่ถ้าดูแลเชิงป้องกันไว้ มันก็มักจะวิ่งได้ลื่นต่อไป
Toyota เก่งอย่างน่าทึ่งในการผลิตรถที่ไว้ใจได้ แต่ก็เป็นบริษัทที่เขียนโค้ดได้แย่มากเช่นกัน
จำได้ว่าเมื่อหลายปีก่อน ในคดีฟ้องร้องเรื่องระบบเบรกที่มีปัญหาของ Toyota มีการเปิดเผยว่าวิศวกรยัดโค้ดหลายหมื่นบรรทัดไว้ในไฟล์เดียว และแก้ไขตัวแปรโกลบอลหลายร้อยตัวกันอย่างอิสระ
น่าสนใจเหมือนกันที่บริษัทญี่ปุ่นตั้งใจทำตามพวก ISO หรือ CMM กันอย่างจริงจัง แต่การพัฒนากลับช้า และบริการซอฟต์แวร์ก็เละเทะไปทั่ว
ในขณะเดียวกันก็ยังมีวิศวกรชั้นยอดที่เขียนหนังสือดีมากเกี่ยวกับหัวข้อเทคนิคเชิงลึก และปรับแต่งซอฟต์แวร์คณิตศาสตร์ซับซ้อนที่น่าจะมีคนใช้เป็นล้านให้ถึงขีดสุดได้
เป็นประเทศที่เข้าใจได้ยากจริงๆ
น่าสนใจที่ HN มักจะแสดงความหลงใหลอย่างแรงกล้ากับทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับ “ความเป็นญี่ปุ่น”
แค่มีลิงก์ Wikipedia ของคำศัพท์ภาษาญี่ปุ่นก็ขึ้นหน้าแรกและมีคอมเมนต์ตามมาแล้ว ซึ่งนึกไม่ค่อยออกว่ามีประเทศอื่นไหนที่มีภาพแทนทางวัฒนธรรมแบบนี้ที่นี่
แต่ตำนานเรื่องความ “มีเอกลักษณ์” ของญี่ปุ่นนั้น ส่วนใหญ่ก็เป็นผลผลิตจากการโฆษณาชวนเชื่อของรัฐญี่ปุ่น และถูกใช้เพื่อเป้าหมายที่เป็นประโยชน์ต่อรัฐ เช่น การเพิ่มการท่องเที่ยวหรือการจำกัดการย้ายถิ่นถาวร
ก็น่าสนใจไม่น้อยที่แม้ในปัจจุบัน โฆษณาชวนเชื่อนี้ก็ยังคงมีอิทธิพลอย่างมากทั่วโลกในลักษณะว่า “ญี่ปุ่นแตกต่างจริงๆ”
แม้บางอย่างจะสร้างความฝืดเคืองหรือความเจ็บปวด แต่ถ้าการเปลี่ยนหรืออัปเดตไปสู่ระบบใหม่ก่อให้เกิดต้นทุนสูง เวลาในการฝึกใหม่มาก หรือสูญเสียความรู้เชิงสถาบัน ดูเหมือนจะโน้มเอียงอย่างแรงไปทางการปรับตัวอยู่กับความเจ็บปวดนั้น มากกว่ายอมรับต้นทุนช่วงเปลี่ยนผ่านในระยะสั้น
แต่เมื่อกระบวนการไม่เปลี่ยนแปลงมาเป็นเวลานานมาก ก็อาจมีข้อดีตรงที่ผู้มีส่วนร่วมในระบบจะสั่งสมความชำนาญได้ในระดับสุดโต่ง
เคยมีการตั้งใจทำแบบนั้นในซอฟต์แวร์สำคัญสำหรับอากาศยานด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย
เกณฑ์ที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งคือความเป็นเชิงกำหนด และเพราะคาดเดาพฤติกรรมของตัวจัดสรรหน่วยความจำได้ยาก จึงไม่ใช้การจัดสรรแบบไดนามิก
สแต็กก็อาจเล็กมากด้วย ทางเลือกที่เหลืออยู่จึงเป็นตัวแปรโกลบอล
ยังดีบักได้ง่ายขึ้น เพราะรู้แน่ชัดว่าตัวแปรใดตรงกับที่อยู่หน่วยความจำใด และสามารถใช้โพรบดูสถานะทั้งโปรแกรมได้ทุกเมื่อ
แม้แต่เงื่อนไขที่ “เป็นไปไม่ได้” ก็ทดสอบได้ด้วยการเขียนทับที่อยู่หน่วยความจำเฉพาะ
ไม่มีคอนเคอร์เรนซี ไม่มีทรัพยากรที่ต้องแชร์กับโปรเซสอื่น ตอนแรกไม่มีแม้แต่ระบบปฏิบัติการ และอาร์เรย์กับสตริงทั้งหมดก็มีขนาดคงที่
เพราะเป็นซอฟต์แวร์ที่ต้องรับรองมาตรฐาน การทำเอกสารการใช้ตัวแปรและคอยอัปเดตเอกสารจึงไม่ใช่ทางเลือกแต่เป็นข้อบังคับ มันเป็นงานที่น่าเบื่อที่สุดอย่างหนึ่งที่เคยทำ แต่ก็น่าจะเป็นวิธีที่ดีที่สุดแล้ว
ในระบบควบคุม การมีลูปขนาดใหญ่ลูปเดียวกับการกระโดดไปข้างหน้าแบบมีเงื่อนไขก็ไม่ได้แย่ขนาดนั้น
เหมือนจะจำได้ว่า Carmack ก็เคยพูดในทำนองนี้
เมื่อก่อน http://reliabilityindex.com/ เคยมีรายการ ค่าซ่อมรถมือสอง ที่ยอดเยี่ยมมาก ซึ่งรวบรวมโดยบริษัทประกันการรับประกันรถยนต์ของสหราชอาณาจักร
ไม่รู้ว่าทำไมถึงเอาลงไป แต่มันเป็นเวอร์ชันสำหรับรถมือสองที่เน้นยุโรป และสามารถดูค่าซ่อมตามแบรนด์ รุ่น และเจเนอเรชันได้
บางครั้งคุณภาพก็ถดถอยอย่างไม่น่าเชื่อระหว่างรุ่นเก่ากับรุ่นใหม่ของรถคันเดียวกัน และของใหม่ก็ไม่ได้ดีกว่าเสมอไป
ยังน่าแปลกใจเล็กน้อยด้วยว่ารถเท่ๆ หลายคันทำผลงานได้แย่แค่ไหน ตัวอย่างเช่น Porsche และ Audi มีค่าซ่อมสูงมหาศาลเมื่อเทียบกับ Volkswagen ที่ขนาดใกล้เคียงกัน
อาจเป็นผลจากสไตล์การขับเฉลี่ยของเจ้าของ Porsche มากกว่าฮาร์ดแวร์ แต่ก็เป็นส่วนหนึ่งของความเสี่ยงที่ต้องคำนวณเวลาเลือกซื้อรถมือสองเหมือนกัน
สุดท้ายฉันก็ซื้อ Ford Focus อายุ 12 ปีในราคา 3,000 ยูโร ซึ่งเป็นเจเนอเรชันที่ในเว็บไซต์นั้นมีค่าซ่อมต่ำอย่างน่าอัศจรรย์ และหลังจากนั้น 6 ปีก็แทบไม่มีอะไรต้องซ่อมเลย
ทั้งที่ฉันไม่รู้อะไรเรื่องรถเลย แต่คิดว่าเว็บไซต์นั้นช่วยไม่ให้ฉันพังไม่เป็นท่า ถ้าใครรู้จักเว็บไซต์รถมือสองแนวนี้ก็อยากให้ช่วยแชร์ที
การซื้อรถหรูมือสองมักเป็นความผิดพลาดทางการเงินครั้งใหญ่ เพราะตั้งแต่แรกมันไม่ได้ถูกสร้างมาเพื่อขับเยอะ หรือไม่ก็ถูกออกแบบโดยสมมติว่าคนซื้อไม่ต้องกังวลเรื่องค่าซ่อมแพง
สุดท้ายแล้วรถที่น่าเชื่อถือที่สุดก็คือการไม่มีรถ
หลังจาก Volkswagen รุ่นปี 2009 ของฉันพังยับ ฉันก็ไม่จำเป็นต้องมีรถอีกต่อไป ไม่มีเงินพอจะซื้อด้วย และได้ย้ายไปอยู่ที่ที่มีทางเลือกอื่น
ตั้งแต่นั้นมา ทุกครั้งที่คิดถึงการมีรถใหม่ ฉันก็จะนึกถึงประกัน ค่าน้ำมัน ค่าซ่อมและค่าบำรุงรักษาที่อู่ ความเสี่ยงจากอุบัติเหตุ การเดินน้อยลงจนร่างกายทรุดโทรม ค่าจอดรถ ไปจนถึงกระจกที่ถูกทุบ แล้วก็รู้สึกว่าไม่อยากรับภาระนั้นจริงๆ
ตอนนี้ฉันเก็บใบขับขี่ไว้และเช่ารถใหม่อะไรก็ได้สักสัปดาห์เมื่อจำเป็น ซึ่งก็ใช้ได้ดีพอสมควร ยกเว้นช่วงหลังโรคระบาดที่มีปัญหาของขาดและอุปสงค์สูง
วิธีในบทความเป็นแบบสำรวจลูกค้า จึงเชื่อถือได้ยาก
เคยมีผู้ผลิต OBD2 บางรายที่เก็บความถี่ของ รหัสข้อผิดพลาด OBD2 แยกตามรุ่นและผู้ผลิต แล้วจับคู่กับค่าซ่อมของแต่ละรหัสเพื่อประเมินความน่าเชื่อถือของรถและต้นทุนการดูแลรักษา
ฮาร์ดแวร์นั้นยังมี API ที่ใช้ข้อมูลล่าสุดด้วย แต่จำไม่ได้ว่าเป็นบริษัทไหน
ความต่างของราคาไม่ได้แปลตรงๆ ว่า Audi/Porsche ไม่น่าเชื่อถือกว่า
เพราะงั้นจึงใส่ฟีเจอร์หวือหวาต่างๆ เข้ามาแม้ต้องแลกกับความน่าเชื่อถือ
ตัวอย่างเช่น suicide door ทำให้รถซับซ้อนขึ้น เพิ่มโอกาสเสียและค่าซ่อม แต่ถ้าคุณกำลังสร้างรถสปอร์ตสุดบ้าคลั่ง มันก็ดูเท่มาก
อยากรู้ว่าที่รถไฮบริดออกมาว่าเชื่อถือได้มากกว่ารถน้ำมันนั้น จริง ๆ เป็นเพราะส่วนใหญ่คือ Toyota หรือเป็นผลจากโครงสร้างแบบไฮบริดเอง
อย่างแรกคือระบบเกียร์ ซึ่งแทนความซับซ้อนมหาศาลของเกียร์อัตโนมัยสมัยใหม่ด้วยสิ่งประมาณว่า “มอเตอร์/เจเนอเรเตอร์ไม่กี่ตัว, ชุดเฟืองดาวเคราะห์ไม่กี่ชุด, แบนด์ที่ทำงานเฉพาะตอนมอเตอร์หยุดอยู่แล้ว, และระบบอิเล็กทรอนิกส์กำลัง”
เมื่อเทียบกับเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีดขึ้นไปแล้ว มันง่ายกว่ามากแบบเห็นได้ชัด
ไฮบริดหลายรุ่นไม่มีแม้แต่เฟืองถอยหลังแบบกลไก และจัดการด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ในช่วงเวลาสั้น ๆ
การที่ไม่ต้องให้เครื่องยนต์รับภาระเดินเบาหรือแรงบิดตอนออกตัวก็สำคัญมากเช่นกัน ในกรณีของ Gen 1 Volt มอเตอร์จะ “เดินเบา” ที่ราว 1200~1300RPM ซึ่งต่างจากรถคันอื่นที่อยู่ราว 750RPM
เครื่องยนต์จึงสัมผัสกับสภาวะรอบต่ำโหลดสูงหรือการเปลี่ยนรอบฉับพลันจากการเปลี่ยนเกียร์น้อยลง และผ้าเบรกก็สึกหรอน้อยลง
คนมักพูดว่า “ไฮบริด/PHEV เอาความซับซ้อนของทั้งสองโลกมารวมกัน เลยน่าจะไม่น่าเชื่อถือที่สุด” แต่ข้อมูลการใช้งานจริงกลับแสดงความน่าเชื่อถือที่สูงมาก
ข้ออ้างนั้นมักเกิดจากการมองแบบห่าง ๆ จนไม่ได้ดูรายละเอียดการออกแบบเกียร์หรือเครื่องยนต์
เพราะงั้นเครื่องยนต์สันดาปภายในอาจอยู่ได้นานกว่ามาก
แท็กซี่แถวบ้านมี Toyota ไฮบริดเก่า ๆ เยอะมาก และคงวิ่งมาอย่างน้อย 400,000 km แล้ว
ไม่ค่อยมีการฝืนให้รถเคลื่อนที่ที่รอบต่ำ และก็ไม่ค่อยลากรอบสูง รวมถึงไม่มีการปล่อยเครื่องเดินเบา
มันจะทำงานภายใต้โหลดเพื่อชาร์จแบตเตอรี่หรือขับรถ ไม่เช่นนั้นก็ดับอยู่
แบตเตอรี่ 12V ที่อายุแค่ 1 ปีจะคายประจุมากเกินไปหลังจากไม่ได้ใช้นานขนาดนั้น
ค่อนข้างผิดหวังที่ Toyota เป็นแบบนี้ ทั้งที่ไม่คิดว่าจะเจอ
แก้ไข: ตรงนี้ก่อนหน้านี้ผมบ่นยืดยาวถึงอีกบริษัทหนึ่ง ขอโทษด้วย
ช่วงหลังมีรายงานคล้ายกันของ JD Power ถูกแชร์กันอยู่ และน่าจะเป็นส่วนหนึ่งของแคมเปญการตลาดอะไรสักอย่าง
ลิสต์ของ JD Power ยิ่งตลกเข้าไปอีก เพราะมี Dodge กับ Chrysler อยู่คนละสุดของตาราง และยังเสนอ Alfa Romeo ว่าเป็นแบรนด์ที่เชื่อถือได้: https://www.cars.com/articles/2023-j-d-power-initial-quality...
“คุณภาพเริ่มต้น” เป็นตัวชี้วัดไร้สาระที่ JD Power สร้างขึ้นมาให้ฟังดูดีในโฆษณารถยนต์
ทุกปัญหาที่รบกวนเจ้าของรถในช่วง 90 วันแรกของการครอบครองจะถูกนับเป็น 1 คะแนน
เพราะงั้นรถแพงที่ถูกซื้อโดยคนจู้จี้ก็จะได้คะแนนแย่กว่ารถที่ถูกซื้อโดยคนซึ่งไม่สนใจรถและแค่แคร์ว่ามันพาจาก A ไป B ได้อย่างน่าเชื่อถือ
และยังไม่มีการถ่วงน้ำหนักตามความร้ายแรงของปัญหา
เลยกลายเป็นว่าถ้าเจ้าของรถหรูบอกว่า “ตัวล็อกกล่องเก็บของเสียงดัง, เบาะอุ่นร้อนจากด้านหลังก่อนด้านหน้า, และกระจกมองข้างไฟฟ้าเคลื่อนเร็วเกินไป” ก็ได้ 3 คะแนน แต่ถ้าเจ้าของอีกรายบอกว่า “ล้อหลังหลุดหลังวิ่งไป 50 ไมล์ แล้วอีกไม่กี่เดือนต่อมารถก็ไหม้บนทางด่วน” จะได้แค่ 2 คะแนน
เพราะเป็นเรื่องของรถ “ใหม่” จึงย้อนไปไกลกว่านั้นได้ยากอยู่แล้ว และเขาก็ถ่วงน้ำหนักตามความร้ายแรงของปัญหาด้วย
ผมไม่รู้ว่ามีหลักฐานตรงไหนว่ามันใช้วิธีวิทยาแบบเดียวกับ JD Power
https://www.consumerreports.org/cars/car-reliability-owner-s...
CR บอกว่าทุกปีจะถามสมาชิกเกี่ยวกับปัญหารถในช่วง 12 เดือนที่ผ่านมา และปีนี้รวบรวมข้อมูลจากรถมากกว่า 330,000 คัน ครอบคลุมรุ่นปี 2000~2023 และบางรุ่นต้นปี 2024
เขาบอกว่าดู 20 หมวดปัญหา ตั้งแต่เรื่องเล็กน้อยอย่างเบรกมีเสียงเอี๊ยดหรือชิ้นส่วนภายในแตกหัก ไปจนถึงปัญหาเครื่องยนต์ เกียร์ แบตเตอรี่ EV และการชาร์จ EV ที่อาจแพงหลังหมดประกัน
และอธิบายว่ามีการถ่วงน้ำหนักตามความร้ายแรงของปัญหาแต่ละประเภท เพื่อสร้างคะแนนคาดการณ์ความน่าเชื่อถือ 1~100 คะแนน
Lexus เป็นแบรนด์ของคนจู้จี้อย่างชัดเจน
ในทางกลับกัน Chevrolet, Ford, VW กลับอยู่ค่อนข้างท้ายตาราง
ไม่ควรเอามาจริงจัง
ความน่าเชื่อถือของ Alfa ก็เชื่อถือได้พอ ๆ กับชิ้นส่วนที่ใส่เข้าไปนั่นแหละ
เกียร์ธรรมดาของ 159 ซึ่งเป็นหนึ่งในจุดอ่อนใหญ่ของ Alfa มานานนั้น ไม่ใช่ของ Alfa แต่เป็นชิ้นส่วนจาก GM
ถ้าเทียบกับ Ford ก็แล้วแต่กรณี แต่ถ้าเทียบกับ Tesla ผมว่าดีกว่ามาก
ผมเคยมีประสบการณ์ที่ทั้งน่าเสียดายและยอดเยี่ยมกับ Mazda ปี 2015
มันเป็นหนึ่งในเครื่องจักรที่เชื่อถือได้ที่สุดเท่าที่ผมเคยมี
ปัญหาคือผมเกลียดมัน เพราะมันเป็นกล่องเหล็กเก่า ๆ ที่ไร้วิญญาณและไร้ความสนุก
มันติดทุกครั้ง แต่ขับแล้วไม่สนุก
ทุกวันเห็นรุ่นเดียวกันบนถนนเป็นสิบคัน และทุกคันก็น่าเบื่อ
ห้องโดยสารก็โอเค การควบคุมก็ค่อนข้างดี กำลังก็โอเค อัตราสิ้นเปลืองก็โอเค
มันก็แค่ใช้ได้ทุกด้าน ยกเว้นว่า ล้ออัลลอยราคา 500 ดอลลาร์ นั้นห่วยจริง
รถคันก่อนของผมคือรถคันแรกที่ขับสนุกจริง ๆ เป็นรถเล็กมีคาแรกเตอร์และคล่องแคล่ว
มันกินน้ำมันเครื่องทุกอย่างและมีปัญหากลไกเยอะ แต่เท่าที่ผมรู้ ผมก็ดูแลมันด้วยความรัก
พูดตามตรง ผมเลือกเอารถที่สนุกแต่มีปัญหามากกว่ากล่องมีล้อที่จืดชืดคันปัจจุบัน อย่างน้อยรถมีปัญหาก็น่าสนใจกว่า
ผมเกลียดวัฒนธรรมรถยนต์มาก และคิดว่ามันกำลังทำให้อเมริกาพัง
มันคล้ายกับการหวังให้รถเมล์ต้องสนุกและน่าตื่นเต้น
ทำไมรถใช้งานประจำวันต้องสนุกด้วย
เรากำลังเอางบโครงสร้างพื้นฐานไปทุ่มกับการสร้างและบำรุงถนนขนาดมหึมา โดยแลกกับทุกอย่างอย่างอื่น
KIA คันหนึ่งมีปัญหาไฟฟ้า น่าจะฝั่ง CAN bus
ถ้าจะเข้าเกียร์ต้องเลี่ยงตัวเปลี่ยนเกียร์จากตำแหน่งจอดไปยังไดรฟ์ มีไฟเตือนเซ็นเซอร์ ABS ขึ้น และต่อให้เหยียบเบรก cruise control ก็ไม่ยกเลิก
ในกล่องเก็บของหน้ารถมีจดหมายเรียกคืนกองอยู่เต็ม และจะจัดการเมื่อได้นัดกับดีลเลอร์
อีกคันคือ VW ที่ถือว่าเป็น “รถเชื่อถือได้” แต่เมื่อวานไฟเตือนหม้อน้ำก็ขึ้น
น้ำยาหล่อเย็นต่ำจริง ก็ได้แต่หวังว่าไม่ใช่รอยรั่ว และไฟเตือนบนแดชบอร์ดก็ไม่ยอมดับทั้งที่ไฟหน้าปกติดี
ทั้งสองคันยังวิ่งไม่ถึง 100,000 ไมล์ ด้วยซ้ำ
เรากำลังคุยเรื่องรถไว้ขับไปทำงาน ไม่ใช่เรื่องเดตตอนวัย 20
ผมมักจินตนาการถึงการซื้อรถใหม่กว่า แต่ก็เตือนตัวเองว่าผ่อนคันนี้หมดแล้ว และมันไม่เคยทำให้ผมผิดหวังเลย
รถคันนี้ไม่สมควรได้เจ้าของแบบผม
ผมไม่เคยเข้าใจเลยว่าโมเดลความน่าเชื่อถือแบบให้ผู้อ่านรายงานเองของ Consumer Reports จะให้ผลที่ใช้ได้ทางสถิติจริงหรือไม่
แบบสอบถามที่ให้รายงานเองมีอคติเยอะมาก
ถ้าคนที่อ่าน Consumer Reports มานานเชื่อว่า Toyota น่าเชื่อถือที่สุดแล้วซื้อมันมา เขาก็อาจอยากรู้สึกว่าตัวเองตัดสินใจถูก
คำตอบเรื่องปัญหาของรถก็น่าจะได้รับอิทธิพลจากสิ่งนั้น
ตอนนั้นแม่ผมกับเพื่อนผู้หญิงสูงวัยของแม่ต่างก็ใช้ Buick และโดยมากก็เอาไว้ขับไปโบสถ์วันอาทิตย์กับไปร้านขายของชำที่ห่างไปห้าบล็อกเป็นครั้งคราว
ตัวรถเองแย่มาก แต่ถูกใช้อย่างทะนุถนอมสุด ๆ
การรายงานด้วยตนเองมีข้อจำกัดแน่นอน แต่มันก็เป็นแค่แหล่งข้อมูลที่มีข้อจำกัดแหล่งหนึ่ง
ความใช้ได้ทางสถิติไม่ได้ขึ้นกับว่าข้อมูลเป็นการรายงานด้วยตนเองหรือวัดได้แม่นแค่ไหน แต่ขึ้นกับว่าคุณเอาข้อมูลนั้นไปทำอะไร
ที่คุณน่าจะหมายถึงคงใกล้กับคำถามว่าการออกแบบการวิจัยหรือตรรกะมันสมเหตุสมผลไหมมากกว่า
ถ้าเทียบสัดส่วนที่ยังเป็นรถใช้งานประจำวันหลังผ่านไปมากกว่า 25 ปี หรือมากกว่า 250,000 ไมล์ ผมกล้ารับประกันว่า Toyota/Lexus/Honda/Acura จะอยู่อันดับบนสุด
ถ้าถามว่า BMW เชื่อถือได้กว่า Alfa ไหม ถ้าให้การบำรุงรักษาระดับสูงและราคาสูงแบบที่ BMW มักได้รับ ก็อาจจะใช่
ตัวอย่างเช่น หนึ่งในตัวชี้วัดหลักที่ผู้เล่นรายใหญ่ซึ่งอาจเป็น CR ใช้ คือ “ความน่าเชื่อถือเทียบกับความคาดหวัง”
แน่นอนว่ารถที่คนคาดหวังสูง เช่น Tesla อาจได้คะแนนแย่มากในเกณฑ์นี้ ต่อให้ในเชิงวัตถุวิสัยมันจะเชื่อถือได้มากกว่าแบรนด์อื่นก็ตาม
และเพราะข้อเท็จจริงนี้ถูกซ่อนไว้ลึกในข้อมูล ทุกคนก็เลยหยิบแค่ข้อสรุปว่า “Tesla พังตลอด” ออกไป
เมื่อไม่กี่ปีก่อนผมเห็นเพื่อน ๆ ซื้อรถ บางคนซื้อ Tesla ราคาแถว ๆ 50,000 ดอลลาร์ และมีคนหนึ่งซื้อ Toyota Rav-4 ปี 1996 ในราคา 2,500 ดอลลาร์
การได้นั่งและขับ Rav-4 คันนั้นสนุกมากจริง ๆ
ทัศนวิสัยโปร่งมาก การรับรู้ของผู้ขับยอดเยี่ยม และมีความแน่นแบบกลไกที่สัมผัสได้ซึ่งน่าพอใจ
ความสามารถในการไปจากที่หนึ่งสู่อีกที่หนึ่ง ซึ่งเป็นเป้าหมายสูงสุดนั้น เหมือนกับ Tesla 100%
Tesla ดีกว่าไหม? ก็ดีกว่า เพราะปลอดภัยกว่า เงียบกว่า และไม่ต้องพึ่งปั๊มน้ำมัน
แต่มันดีกว่าตามส่วนต่างราคาถึง 2000% ไหม? ไม่เลย น่าจะดีกว่าแค่ราว 5~10%
ถ้าจะซื้อรถตอนนี้ ผมคงเลือก Rav-4
แค่การที่ BMW และ Mini อยู่ในกลุ่มบนของรายการนี้ก็เพียงพอแล้วที่จะทำให้ควรมองข้ามข้อมูลชุดนี้
ก่อนอื่น Mini ก็เป็นแค่ BMW คันเล็ก และ BMW ก็มีความซับซ้อน ออกแบบมาให้บำรุงรักษาแบบเฉพาะตามสไตล์รถเยอรมัน
ถ้าคาดหวังว่า BMW ที่วิ่งมาเยอะจะไม่มีปัญหาอะไรแม้เผลอเปลี่ยนน้ำมันเครื่องช้าเกิน 10,000 ไมล์ ก็คงไม่ได้ แต่ถ้าเป็น Honda/Toyota/หรือรถอเมริกันบางรุ่นก็อาจจะพอไหว
ปัญหาคือหลายคน โดยเฉพาะคนอเมริกัน ไม่ได้ทำแบบนั้น
ในอเมริกา การหาของเหลวที่เหมาะสมอย่างน้ำมัน BMW LL ก็ยุ่งยากมาก และแทบจะต้องไปหาที่ดีลเลอร์หรือเว็บไซต์เฉพาะทางเท่านั้น
ที่ Mercedes ได้อันดับต่ำขนาดนี้น่าแปลกใจ เพราะตามธรรมเนียมแล้วถือเป็นหนึ่งในแบรนด์เยอรมันที่เชื่อถือได้มากกว่า จึงถูกใช้เป็นแท็กซี่ในหลายประเทศ
อันดับนี้รวมถึงตำแหน่งของ BMW เมื่อต้องถูกบำรุงรักษาแบบที่เจ้าของทั่วไปทำกันด้วย
รอบการบำรุงรักษาของ BMW และวิธีที่คนดูแลรถจริง ๆ อาจต่างจาก Toyota มาก แต่จะทำตามรอบบำรุงรักษาหรือไม่ก็เป็นเรื่องที่แต่ละคนต้องตัดสินใจเอง
เพียงแต่ทั้งคนที่ไม่ทำตามรอบ และคนที่ดูแลมากเกินความจำเป็น ต่างก็ถูกรวมอยู่ในสถิตินี้ด้วย
ถ้าคุณไม่ใช่ค่าเฉลี่ย ก็ควรคาดว่าผลลัพธ์จะไม่เหมือนค่าเฉลี่ย และใช้ได้กับทั้งสองด้าน
Mini กับ BMW โดยแก่นแล้วคือรถแบบเดียวกัน เพียงแต่ Mini ถูกจำกัดให้อยู่ในเซกเมนต์ที่ต่ำกว่า มีฟีเจอร์หรูหราและเครื่องยนต์ใหญ่ให้น้อยกว่า
ตามคาด ความซับซ้อนที่สูงกว่าในเซกเมนต์หรู และเครื่องยนต์ V8/V12 ที่ใหญ่กว่า ก็ทำให้มีโอกาสเสียมากขึ้น
จริง ๆ แล้วการที่ด้านบนสุดเป็น Lexus/Toyota กลับยิ่งทำให้ฉันเชื่อถือรายการนี้มากขึ้น
BMW ดีขึ้นมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา
e46 รุ่นปี 2000 ที่ฉันเคยใช้เชื่อถือได้พอ ๆ กับ 4Runner รุ่นปี 2002 และเปลี่ยนของอย่างปั๊มน้ำ ตัวดันสายพาน ลูกปืนล้อ หัวเทียน และคอยล์ ในรอบที่ใกล้เคียงกัน
เครื่องยนต์ B58 ของ BMW ดีมากจน Toyota เอาไปใส่ใน Supra