- TÜV-Report 2024 รวบรวมผลการตรวจสภาพทางเทคนิคตามรอบของ TÜV ในเยอรมนีกว่า 10 ล้านครั้ง โดยมีสัดส่วน ข้อบกพร่องร้ายแรง (SF) เฉลี่ยอยู่ที่ 20.5% เพิ่มขึ้นจากปีก่อนเพียง 0.3 จุดเปอร์เซ็นต์
- รถที่เข้ารับการตรวจเกือบ 75% ได้รับสติกเกอร์ผ่านการตรวจทันที และ VW Golf Sportsvan ครองอันดับ 1 โดยรวมในปี 2024 ด้วยอัตราข้อบกพร่องต่ำที่ 2.0% ในปีที่ 3 และ 4.2% ในปีที่ 5
- Tesla Model 3 ในการถูกรวมอยู่ในสถิติของ TÜV-Report เป็นครั้งแรก ทำสัดส่วนข้อบกพร่องร้ายแรงเฉลี่ยในปีที่ 3 ที่ 14.7% แย่กว่า Dacia Logan ที่ 11.4% จนกลายเป็น อันดับสุดท้าย
- ข้อบกพร่องของ Tesla เด่นชัดที่ ไฟส่องสว่าง เบรก และเพลา มากกว่าประเด็นเรื่องไม่ต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง และแม้เป็นรถ EV ก็ยังต้องมีการบำรุงรักษาตามรอบในส่วนอื่นนอกเหนือจากระบบส่งกำลัง
- เมื่ออายุเฉลี่ยของรถบนถนนในเยอรมนีเพิ่มขึ้นเป็น 10 ปี สภาพการบำรุงรักษาของรถมือสองและรถเก่าจึงกลายเป็นตัวแปรสำคัญต่อความปลอดภัยบนท้องถนนมากขึ้น
ผลการตรวจของ TÜV-Report 2024
- TÜV-Verband ประกาศผล TÜV-Report 2024 ที่กรุงเบอร์ลินเมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน 2023
- การวิเคราะห์ครอบคลุมการตรวจสภาพทางเทคนิคตามรอบ (PTI) ในเยอรมนีกว่า 10 ล้านครั้ง ที่ดำเนินการโดยบริษัท TÜV ระหว่างเดือนกรกฎาคม 2022 ถึงมิถุนายน 2023
- สัดส่วน ข้อบกพร่องร้ายแรง (SF) เฉลี่ยอยู่ที่ 20.5% เพิ่มขึ้น 0.3 จุดเปอร์เซ็นต์จากปีก่อน
- รถที่เข้ารับการตรวจเกือบ 75% ผ่านการตรวจตั้งแต่ครั้งแรก
- แม้เป็นรถเก่าและวิ่งระยะทางมาก ส่วนใหญ่ก็ยังถูกยืนยันว่าอยู่ในสภาพดีและปลอดภัย
ผลของการบำรุงรักษาตามรอบต่ออัตราข้อบกพร่อง
- VW, Mazda, Mercedes และ Audi ถูกจัดอยู่ในกลุ่มแบรนด์ที่มี เครือข่ายศูนย์บริการ ครอบคลุมหนาแน่น
- รถของแบรนด์เหล่านี้ใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์แจ้งผู้ขับโดยอัตโนมัติว่าเมื่อใดควรเข้ารับการบำรุงรักษาและควรนัดหมายครั้งถัดไปเมื่อใด
- โดยทั่วไปการตรวจเช็กตามรอบในอู่เฉพาะทางจะรวมรายการต่อไปนี้
- แชสซี
- ระบบไฟฟ้า
- เครื่องยนต์
- ระบบเกียร์
- การเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง
- อัตราข้อบกพร่องต่ำของรถเก่าชี้ให้เห็นว่าความตระหนักด้านการบำรุงรักษาของเจ้าของรถและ การเข้ารับบริการตามรอบ มีผลต่อการป้องกันข้อบกพร่อง
รถอันดับต้นและรุ่นเด่นตามอายุการใช้งาน
- VW Golf Sportsvan เป็นรุ่นชนะเลิศโดยรวมของปี 2024 โดยมีอัตราข้อบกพร่องร้ายแรง 2.0% ในปีที่ 3 และ 4.2% ในปีที่ 5
- ในช่วงอายุ 6~7 ปี Mazda CX-3 ทำผลงานดีด้วยสัดส่วน 6.5% ของข้อบกพร่องร้ายแรง
- Mercedes B-Class ที่มีอายุ 9 ปี ทำสัดส่วนข้อบกพร่องร้ายแรง 10.5% ที่ระยะทางเฉลี่ย 90,000 กม.
- Audi TT อายุ 13 ปี หากได้รับการดูแลอย่างมืออาชีพ ก็สามารถผ่านการตรวจสภาพทางเทคนิคตามรอบด้วยผลลัพธ์ที่ดีมาก
- ในกลุ่ม SUV อายุ 5 ปี VW T-Roc ทำได้ 4.2% ที่ระยะทางเฉลี่ย 51,000 กม. และ VW T-Cross ทำได้ 4.6% ที่ระยะทางเฉลี่ย 34,000 กม.
สถิติอันดับสุดท้ายของ Tesla Model 3
- Tesla ผลิตรถ EV ที่ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง และตั้งแต่ปี 2019 เป็นต้นมาไม่ได้กำหนด ช่วงเวลาการเข้ารับบริการ ไว้
- แทนที่จะมีเครือข่ายศูนย์บริการหนาแน่น บริษัทพึ่งพาการวินิจฉัยจากระยะไกลและการอัปเดตแบบไร้สาย
- Model 3 มีจำนวนรถที่เข้าตรวจมากพอใน TÜV-Report ครั้งนี้ จึงเป็นครั้งแรกที่สามารถคำนวณสถิติที่มีความน่าเชื่อถือได้
- Model 3 อายุ 3 ปีมีอัตราข้อบกพร่องร้ายแรงเฉลี่ย 14.7% สูงกว่า Dacia Logan ที่เคยอยู่ท้ายตารางด้วย 11.4%
- สาเหตุหลักของข้อบกพร่องกระจุกตัวอยู่ในรายการต่อไปนี้
- ไฟส่องสว่าง
- เบรก
- เพลา
- คำกล่าวที่ว่ารถ EV ต้องการการซ่อมบำรุงและการดูแลรักษาน้อยกว่านั้น ใช้ได้เป็นหลักกับ ระบบส่งกำลัง ที่ไม่มีของเหลวให้เปลี่ยนหรือชิ้นส่วนเคลื่อนไหวมากนัก
- กรณีของ VW e-Golf และ Renault Zoe แสดงให้เห็นว่ารถ EV ที่มีเครือข่ายศูนย์บริการสามารถทำผลลัพธ์ได้ดีกว่า
- e-Golf อยู่อันดับ 4 ในหมวดอายุ 3 ปี
- Zoe อยู่อันดับ 49 ในกลุ่มระดับกลาง
ตลาดรถใหม่ชะงักงันและความสำคัญของรถเก่า
- ผู้ขับขี่กำลังเผชิญความไม่แน่นอนจากเงินเฟ้อ อัตราดอกเบี้ยสูง และการห้ามใช้รถดีเซลในบางพื้นที่
- ผู้ขับจำนวนมากยังคงใช้รถคันเดิมแทนการซื้อรถใหม่ ส่งผลให้ตลาดยังคงซบเซา
- อายุเฉลี่ยของรถบนถนนในเยอรมนีทำสถิติสูงสุดที่ 10 ปี
- สภาพการบำรุงรักษาของรถเก่ากลายเป็นปัจจัยที่สำคัญยิ่งขึ้นต่อความปลอดภัยบนท้องถนน
- รุ่นที่ถูกกล่าวถึงในมุมมองการใช้งานระยะยาวมีดังนี้
- Honda Jazz: ปีที่ 7 8.4%, ปีที่ 13 22.9%, ระยะทางเฉลี่ยในปีที่ 13 คือ 117,000 กม.
- Audi A6/A7: ปีที่ 7 11.5%, ระยะทางเฉลี่ย 131,000 กม.
- Mercedes C-Class: ปีที่ 9 15.5%, ระยะทางเฉลี่ย 124,000 กม.
- Audi A4/A5: ปีที่ 11 19.8%, ระยะทางเฉลี่ย 168,000 กม.
- Audi A4/A5: ปีที่ 13 ประมาณ 200,000 กม., อัตราข้อบกพร่องร้ายแรง 22.5%, อันดับ 5
อันดับท้ายตารางและรุ่นอันดับ 1 แยกตามประเภทรถ
- ในกลุ่มท้ายตาราง Tesla Model 3 แซง Dacia Logan ขึ้นไปอยู่ลำดับสุดท้าย
- Tesla Model 3: 14.7%
- Dacia Logan: 11.4%
- Seat Alhambra: 10.3%
- Citroen Berlingo ปรับปรุงอย่างมากจาก 11.2% ในรายงานก่อนหน้า เหลือ 7.4% ในครั้งนี้
- อันดับ 1 แยกตามเซกเมนต์มีดังนี้
- Mini: Opel Karl 3.6%
- รถเล็ก: Peugeot 208 4.0%
- อันดับที่เกี่ยวข้องกับรถไฟฟ้าขนาดเล็ก: VW e-Golf แซง Mercedes A-Class 2.6%
- ขนาดกลาง: Mercedes C-Class 3.9%
- แวน: VW Golf Sportsvan 2.4%
- SUV: Audi Q2
อัตราข้อบกพร่องรายภูมิภาคและขอบเขตของรายงาน
- TÜV SÜD ยังทำ การวิเคราะห์รายภูมิภาค สำหรับ Bavaria, Baden-Wuerttemberg, Saxony และ Hamburg ด้วย
- อัตราข้อบกพร่องรายภูมิภาคเมื่อคิดรวมทุกช่วงอายุรถ มีดังนี้
- Saxony: 16.0%
- Bavaria: 17.7%
- Baden-Wuerttemberg: 19.4%
- Hamburg: 26.3%
- Hamburg เป็นพื้นที่ที่อยู่ภายใต้เขตดูแลของ TÜV HANSE ซึ่งมีสัดส่วนรถที่ต้องกลับมาตรวจซ้ำเพราะข้อบกพร่องร้ายแรงสูงที่สุด
- TÜV-Report จัดพิมพ์โดย TÜV-Verband ทุกปี และใช้เป็นเอกสารอ้างอิงอิสระสำหรับผู้ขับขี่และผู้ค้ารถมือสอง
- ฉบับปี 2024 รวมผลการตรวจสภาพทางเทคนิคตามรอบของบริษัท TÜV ทั่วเยอรมนีตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2022 ถึงมิถุนายน 2023
- TÜV SÜD เป็นผู้ให้บริการ PTI รายใหญ่ที่สุด และมีส่วนส่งผลการตรวจเข้าสู่ฐานข้อมูลกว่า 4.5 ล้านรายการ
- ข้อเท็จจริงและตัวเลขของ 2024 TÜV-Report มีให้ดูที่ www.tuvsud.com/tuev-report และ www.tuev-verband.de/en
1 ความคิดเห็น
ความคิดเห็นจาก Hacker News
ก็ไม่แน่ใจว่านี่น่าตกใจขนาดนั้นไหม มี ความเป็นจริงทางกายภาพ อยู่ และบริษัทหนึ่งจะไม่สามารถพลิกประดิษฐ์อุตสาหกรรมรถยนต์ที่สั่งสมประสบการณ์มา 100 ปีขึ้นมาใหม่ได้ทันที ด้วยแค่ผงวิเศษแบบ Silicon Valley กับเงินอุดหนุนจากรัฐ
Tesla ก็เหมือนสตาร์ทอัปหลายแห่ง คือกำลังค้นพบใหม่ว่าการสร้างรถต้องใช้อะไร และบริษัทเดิม ๆ เขารู้อะไรกันไปแล้วบ้าง แค่มีระบบขับเคลื่อนแบบใหม่อย่างเดียวไม่พอ
เคลื่อนที่ให้เร็ว และทำของพังไปด้วย
ด้านอย่างประสิทธิภาพระบบขับเคลื่อน ซอฟต์แวร์ และระบบช่วยขับขั้นสูง อาจยังตามหลังอยู่นิดหน่อย แต่การบอกว่าบริษัทเกิดใหม่สร้างรถดี ๆ ไม่ได้ นั้นไม่จริง
ในแง่นี้ผมว่า Tesla ก็แข่งขันได้สูสีกันเลย
น่าเสียดายที่เพราะพฤติกรรมหลายอย่างของ Elon ผมคงไม่ซื้อ Tesla อีก แต่ประสบการณ์การเป็นเจ้าของจนถึงตอนนี้ดีมาก
ผมเป็นเจ้าของ Tesla Model 3 และมีเหตุผลมากเกินพอที่จะไม่ซื้อ Tesla อีก ส่วนใหญ่แทบทั้งหมดสรุปได้ว่าเป็น ชิ้นส่วนราคาถูก และ คุณภาพการประกอบแย่
ซอฟต์แวร์ก็เละเทะไม่แพ้กัน
มีพลาสติกเยอะมาก และพอวิ่งผ่านถนนขรุขระก็มีเสียงเอี๊ยดจากการเสียดสีดังมาจากหลายจุด อัตราเร่งก็ตอบสนองไวเกินไปจนควบคุมยากบนถนนแคบ
ซอฟต์แวร์ของ Model S ที่ผมเคยเช่าตอนท่องเที่ยวเมื่อก่อนถือว่าดีใช้ได้ แต่อาจเป็นไปได้ว่าปัญหาต่าง ๆ ไม่ได้เป็นอะไรที่เห็นได้ชัดจากภายนอกทันที
แม้จะหงุดหงิดกับการออกแบบ UI ใหม่ที่ไม่จำเป็นเมื่อราว 18 เดือนก่อนซึ่งทำให้ใช้งานแย่ลง แต่โดยรวมซอฟต์แวร์ก็เสถียร ตอบสนองไว ใช้งานได้ดี และดีกว่ายี่ห้อรถอื่นทั้งหมดที่ผมเคยเจอมาก ถ้าจะซื้อ Tesla อีกในอนาคตก็กำลังคิดอยู่ แต่ถ้ารับประกันได้ว่าจะได้ประสบการณ์แบบคันก่อน ผมก็คงซื้อแน่ ๆ แค่ยังระวังเพราะกลัวว่าจะต้องไปติดอยู่กับ บริการ ของ Tesla ที่ขึ้นชื่อว่าราคาแพง ไม่นิ่ง และไม่ค่อยเป็นมิตรกับลูกค้าเวลาอะไรเสีย
โดยรวมแล้วไม่ใช่ประสบการณ์ที่แย่ รถ Nissan คันก่อนของผมเคยดับกลางถนนระหว่างขับ แม้แต่พวงมาลัยเพาเวอร์ก็หายไปด้วย จำสาเหตุแน่ชัดไม่ได้แต่เหมือนจะเป็นปัญหาเกี่ยวกับมอเตอร์ BMW ก็เคยประเก็นฝาสูบพัง ส่วน Subaru ถูกเรียกคืนเพราะเกียร์มีปัญหา ความขัดข้องแบบนี้เป็นสิ่งที่ในระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าล้วนไม่มีทางเกิดขึ้นตั้งแต่แรก
นี่ไม่ใช่ตัวชี้วัดที่แสดงอัตราการเสียหรือคุณภาพโดยตรง แต่มันคือเรื่องของ ข้อบกพร่องที่พบระหว่างการตรวจตามรอบ
ปกติมันหมายถึงการหาข้อบกพร่องที่เกิดขึ้นตั้งแต่รอบซ่อมบำรุงครั้งก่อน ถ้ารถอย่าง Tesla มีรอบบำรุงรักษาที่ยาวกว่า หรือไม่มีเลย ก็ย่อมมีข้อบกพร่องโผล่มามากกว่าอยู่แล้ว อีกอย่างคำว่าข้อบกพร่องก็ไม่ได้แปลว่าชิ้นส่วนพังเร็วเสมอไป อาจแค่ต้องเปลี่ยนที่ปัดน้ำฝนหรือปรับไฟหน้าใหม่
แล้วเรื่องอย่างการต้องเปลี่ยนที่ปัดน้ำฝนน่าจะไม่ถูกนับเป็น “ข้อบกพร่องร้ายแรง” ถึงขั้นต้องกลับมาตรวจใหม่ก่อนออกใบรับรอง
ถ้าซ่อมบำรุงมากกว่า แน่นอนว่าข้อบกพร่องที่เจอตอนตรวจนี้ก็จะน้อยลง แต่นั่นก็ยังไม่ได้บอกถึงความแข็งแรงทนทานของรถจริง ๆ
อย่างที่ว่าไว้ ตรงนี้ การไม่มีการบำรุงรักษาตามรอบ อาจส่งผลต่อคะแนนอย่างมาก
ดังนั้นมันไม่ใช่ปัญหาของผล TÜV ชุดนี้เพียงอย่างเดียว
แต่ภายในรถที่มีเสียงเอี๊ยดตั้งแต่ออกจากโรงงานกับประตูที่ตั้งไม่ตรงนั้นไม่ได้แก้ง่ายแบบนั้น
รถ Tesla น่าสนใจดี ระบบขับเคลื่อนและแบตเตอรี่ นั้นเชื่อถือได้มาก จนอาจแทบไม่ต้องเข้าศูนย์บริการเลย
แต่ส่วนที่เหลือแย่มาก คุณภาพการประกอบเสียหายบ่อยแบบสุ่ม ๆ และเสียงก๊อกแก๊กไม่รู้จบชวนหงุดหงิด Tesla ของฉันอยู่ที่ศูนย์บริการนานกว่ารถ Toyota ของคู่ชีวิตฉันเสียอีก และนี่ยังนับรวมการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องตามรอบของ Toyota แล้วด้วย
มีอย่างเดียวที่ยากจะให้อภัยใน Toyota คือระบบอินโฟเทนเมนต์ มันหายนะต่อมนุษยชาติเลยทีเดียว แต่เรื่องอื่นนั้นเป็นรถที่ดีมาก ก่อนคันนี้ฉันไม่เคยชอบรถยนต์เท่าไร แต่คันนี้ทั้งสบาย เชื่อถือได้ ค่าดูแลรักษาถูก และทำให้ทุกทริปอย่างแคมป์ปิ้งหรือปั่นเสือภูเขาสนุกไปหมด เมื่อเทียบกันแล้ว Tesla น่าจะเป็นตัวปัญหา ตอนนั้นฉันมั่นใจว่ามันจะตรงกันข้าม แต่เครือข่ายชาร์จในพื้นที่ที่เราเดินทางยังไม่ดีพอ ตอนนี้เลยดีใจที่ตัดสินใจแบบนั้น
ถึงอย่างนั้นก็ดีใจที่ในที่สุดค่ายรถอื่น ๆ เริ่มนำการแข่งขันเข้ามาสู่ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเสียที
จนถึงตอนนี้ฉันเคยเป็นเจ้าของ Tesla มา 4 คัน และไม่เคยมีปัญหาร้ายแรงที่ไม่ได้รับการจัดการทันทีเลย ตอนนี้ Model Y คันปัจจุบันหลังคาแตกร้าว แต่ก็เปลี่ยนกระจกให้ภายในไม่กี่ชั่วโมง
ในเนเธอร์แลนด์ รถทุกคันต้องเข้ารับการตรวจสภาพบังคับทุก 1-2 ปี ฉันรู้สึกได้ว่าความทนทานของยางอาจต่ำกว่าที่คาด แต่ไม่รู้ว่าเทียบกับรถไฟฟ้ารุ่นอื่นเป็นอย่างไร ของที่ใช้บ่อย โดยเฉพาะของที่ต้องพึ่งพา ย่อมต้องมีการบำรุงรักษา แปรงสีฟันไฟฟ้าก็ใช่ รถยนต์ก็เหมือนกัน การคิดว่ารถไฟฟ้าจะต้องการการบำรุงรักษาน้อยกว่านี้ somehow เป็นภาพฝันแบบยูโทเปีย แน่นอนว่าคุณภาพการประกอบยังปรับปรุงได้อีกหลายจุด และตลอด 4 ปีที่ผ่านมา ฉันก็เห็นว่ารถ Tesla ดีขึ้น สำหรับฉัน OTA อัปเดต แผนที่ล่าสุด แอป ระบบชาร์จที่ใช้งานได้จริง และระยะทางวิ่ง สำคัญกว่าการที่แผงตัวถังจะประกบกันพอดีในระดับไม่กี่มิลลิเมตร
อยากรู้จริง ๆ ว่าทำไมคนถึงซื้อรถไฟฟ้า อย่างน้อยก็ชัดเจนว่าไม่ใช่เพื่อช่วยโลกแน่ ๆ
ในเยอรมนี รถจะต้องเข้ารับการตรวจครั้งแรกตามกฎหมายหลัง 3 ปี อาจเป็นไปได้ว่าเจ้าของยังไม่รู้ว่ามีอะไรผิดปกติ ปกติแล้วก่อน Hauptuntersuchung ตามบังคับ คนมักจะเอารถไปเช็กสักครั้ง แต่ดูเหมือน Tesla จะไม่ค่อยแนะนำเรื่องนั้น และอาจเป็นเหตุให้ Tesla จำนวนมากไม่ผ่าน HU
อีกอย่าง การตรวจ APK ในเนเธอร์แลนด์มีครั้งแรกหลัง 4 ปีเท่านั้น และไม่ได้ตรวจของอย่างน้ำมันเบรกที่ต้องเปลี่ยนเป็นครั้งคราว หรือการสึกหรอของลูกปืนก่อนที่จะเริ่มส่งผลชัดเจนต่อพฤติกรรมการขับขี่ APK ไม่ได้ดูรายการสึกหรอหลายอย่าง ดังนั้นการตรวจเช็กตามระยะก็ยังจำเป็น การบำรุงรักษาไม่ได้เป็นข้อบังคับ และจะมีปัญหาก็ต่อเมื่อรถเสื่อมถึงระดับที่ผิดเกณฑ์ APK ซึ่งตอนนั้นก็มักจะปล่อยให้เสียหายเกินจำเป็นไปแล้ว
ชัดเจนว่างานเก็บรายละเอียดไม่ได้หรูหรามาก แต่ตัวรถและทุกระบบก็ทำงานได้ดีมาตลอด หัวข้อที่ส่งมาระบุว่าเป็น “ข้อบกพร่องแยกตามแบรนด์” แต่บทความจริงพูดถึงรุ่นเฉพาะ และ Tesla Model 3 คือคันที่ได้คะแนนแย่ที่สุด
นี่คือประสบการณ์ของเจ้าของ Model Y จุดที่ทำได้ดีคือ คุณภาพซอฟต์แวร์ระดับดีที่สุดในกลุ่ม การควบคุมต่าง ๆ อย่างไฟ ที่ปัดน้ำฝน เบรกมือไฟฟ้า รวมถึงอินโฟเทนเมนต์ทำงานได้อย่างถูกต้อง
ระบบนำทางก็ดีพอสมควร โดยเฉพาะตรงที่มันสามารถเพิ่มหรือแนะนำจุดชาร์จให้อัตโนมัติเมื่อจำเป็น ระบบช่วยควบคุมพวงมาลัย หรือก็คือการควบคุมเลนและความเร็วอัตโนมัติ ก็สะดวกพอสมควรจนไม่เคยรู้สึกอยากลอง Autopilot เพิ่มต่างหากเลย ส่วนที่ไม่ดีสรุปได้อย่างเดียว คือไว้ใจ Tesla ไม่ได้ เรื่องระยะทางแบตเตอรี่ Model Y ของฉันระบุว่าเมื่อชาร์จเต็มจะวิ่งได้ 330 ไมล์ และถ้าชาร์จตามคำแนะนำที่ 80% ก็ควรได้ราว 260 ไมล์ แต่ในความเป็นจริงได้แค่ประมาณ 125 ไมล์ในฤดูหนาว และ 200 ไมล์ในฤดูร้อน อีกเรื่องที่เจ็บมากคือหลังซื้อไม่นานราคาก็ตกไป 10,000-15,000 ดอลลาร์ แค่เหตุผลนี้เหตุผลเดียวก็พอให้ฉันไม่ซื้อ Tesla อีกแล้ว Model Y ราคา 70,000 ดอลลาร์มีเสียงก๊อกแก๊ก แต่กลับเก็บเงิน 30 ดอลลาร์เพื่อตรวจหาเสียง แม้ฉันจะไม่ได้เจอเอง แต่ก็อ่านเรื่องปัญหาคุณภาพอย่างหลังคาแตกหรือ ล้อหลุด บ่อยมาก
ฉันเห็นหลังคากระจกแล้วคิดว่ามันเปิดได้ เลยพูดว่า “Open Sunroof” มันตอบว่า “Opening Sunroof” แต่ก็ไม่เกิดอะไรขึ้น พอลองพูดอีกก็เหมือนเดิม พอพูดว่า “Close Sunroof” มันก็ตอบว่า “Closing Sunroof” แต่ก็ยังไม่เกิดอะไรขึ้น สุดท้ายต้องกลับไปที่ดีลเลอร์ถึงได้รู้ว่ามันไม่มีซันรูฟ แล้วซอฟต์แวร์กำลังทำอะไรอยู่กันแน่
น่าจะสับสนกับ Enhanced Autopilot ที่เปลี่ยนเลนและลงทางออกได้ หรือ FSD สำหรับขับในเมือง ถึงอย่างนั้นส่วนตัวฉันก็คิดว่า Autopilot คือซอฟต์แวร์ที่ดีที่สุดของ Tesla ส่วน EAP อยู่ระดับกลาง ๆ และ FSD “Beta” บางครั้งก็เหมือนพยายามฆ่าคนอย่างมุ่งมั่น นี่คือประสบการณ์ส่วนตัว ฉันเห็นด้วยกับข้อสังเกตเรื่องแบตเตอรี่ แม้ตอนนี้ฉันจะดึงข้อมูลรถผ่าน Tesla API ก็ยังเห็นว่ามันคำนวณแยกไว้ทั้งระยะทางตอนขาย ระยะทางในอุดมคติ และระยะทางจริง
ค่ายรถอื่นก็ทำแบบเดียวกันในตอนนั้น ดังนั้นไม่ใช่ปัญหาเฉพาะของ Tesla เพียงแต่ Tesla น่าจะทำหนักสุด
ข้อบกพร่องจากการตรวจ TÜV ของ Tesla จำนวนมากลงเอยที่ สนิมผิวหน้าบนจานเบรก Tesla ใช้ระบบเบรกแบบชาร์จกลับมากเกินไปจนปล่อยให้มีสนิมผิวหน้าสะสม
ในประเทศอื่นอาจไม่ตกเพราะเรื่องนี้ แต่ในเยอรมนีถือว่าเป็นส่วนหนึ่งของระบบเบรกจึงทำให้ไม่ผ่าน วิธีแก้ที่ชัดเจนคืออัปเดตซอฟต์แวร์ให้มีการใช้เบรกแรง ๆ เป็นครั้งคราว เป็นเรื่องน่าผิดหวังที่ TÜV ไม่ได้ระบุปัญหาที่พบบ่อยที่สุดจริง ๆ
สาเหตุที่ไม่ผ่านคือ แรงเบรกไม่สมดุลในระดับอันตราย รถจะถูกนำขึ้นแท่นทดสอบแบบลูกกลิ้ง แล้วผู้ตรวจจะเหยียบเบรกเพื่อวัดแรงเบรกที่รถสร้างขึ้น หากมีโอกาสทำให้รถไม่เสถียรในสถานการณ์เบรกแรงก็จะไม่ผ่าน การตกในจุดนี้เป็นปัญหาจริง ไม่ใช่เรื่องที่จะทำให้ดูเบาลงได้ด้วยคำว่าเป็นแค่สนิมผิวหน้า Tesla มีการสั่งงานเบรกเป็นระยะเพื่อจัดการสนิมผิวหน้าอยู่แล้ว แม้ในสถานการณ์ที่การเบรกแบบชาร์จกลับเพียงอย่างเดียวก็เพียงพอ และยังใช้เบรกเมื่อพบว่ามีความชื้นมากด้วย เป็นฟังก์ชันประเภท “เพื่อคงการตอบสนองของเบรกในสภาพอากาศหนาวและเปียก Model 3 จึงมีระบบเช็ดจานเบรก…” ฟังก์ชันแบบนี้เป็นเรื่องปกติในหลายแบรนด์มาตั้งแต่ราว 10 ปีก่อนแล้ว
สนิมบนจานเบรกจะสร้างแรงต้านแค่ในช่วงหมุนไม่กี่รอบแรก แต่ไม่ได้ทำให้ระบบเสียหาย
เขาอาจให้ขับสัก 5 นาทีแล้วลองเบรกแรง ๆ สองสามครั้งก็ได้ ถ้าเบรกยังอยู่ในสภาพปลอดภัย แค่นั้นก็ควรพอ
จริงเหรอ? องค์ประกอบหลักอย่างหนึ่งของรถที่ถ้าพังก็อาจคร่าชีวิตคนได้กำลังเสื่อม แล้วบอกว่าไม่ใช่เรื่องใหญ่งั้นเหรอ ต้องไปไกลแค่ไหนถึงจะเรียกว่าร้ายแรง
ในฐานะเจ้าของ Model Y เรื่องที่ ไม่มีรอบเข้าศูนย์ตามกำหนด น่าหงุดหงิดมาก ผมอยากจ่ายเงินให้ Tesla ตรวจเช็กรถเพื่อให้รถของผมยังคงปลอดภัยและเชื่อถือได้ แต่กลับทำไม่ได้
รถย่อมต้องมีการบำรุงรักษา หลายคนที่ขับ Model X และ S มารู้ช้าเกินไปว่ายางที่ดูเผิน ๆ เหมือนยังโอเค แท้จริงแล้วสึกเร็วมากที่ขอบด้านในซึ่งมองไม่เห็น รถมีเบรกที่มีผ้าเบรกและน้ำมันเบรก และยังมีน้ำหล่อเย็นแบตเตอรี่ด้วย พูดตามตรง UI ควรมีหน้าจอสำหรับการบำรุงรักษา ถ้าเปลี่ยนยาง ที่ปัดน้ำฝน น้ำมัน ฯลฯ แล้ว UI ก็ควรบันทึกไว้ อย่างน้อยก็ควรแสดงแบบ “เปลี่ยนครั้งล่าสุด 10/11/12 ที่ 23,456 ไมล์” หรือ “ตรวจเช็กเมื่อ 11/12/13”
หลังเปลี่ยนผ้าเบรกอาจแสดงว่าเหลือ 50,000 ไมล์ แต่หลังจากนั้น 40,000 ไมล์อาจกลายเป็น 0 หรืออาจต้องเกิน 60,000 ไมล์กว่าจะเป็น 0 ก็ได้ การแจ้งเตือนเข้าศูนย์ไม่ได้อิงรอบบำรุงรักษาตามไมล์ แต่ใช้ข้อมูลจากเซ็นเซอร์ของผ้าเบรก
Tesla ดูใกล้เคียงกับแนวคิด “เดินหน้าให้เร็ว และเพราะไม่มีศูนย์บริการ ดังนั้นของที่พังแล้วก็ไม่ต้องซ่อม”
ผมไม่คิดว่า ช่วงล่าง ที่พังจะซ่อมได้ด้วย OTA อัปเดต
แต่ค่าเปลี่ยนกลับอยู่ที่หลายพันดอลลาร์ ถ้าจำไม่ผิดราว 3000-5000 ดอลลาร์ และถ้าไม่มีหน้าจอนั้น รถก็แทบใช้งานไม่ได้เลย สำหรับผม นี่คือสิ่งที่ต้องหลีกเลี่ยงเด็ดขาด
https://www.thedrive.com/tech/39065/tesla-claims-failing-tou...
https://www.businessinsider.com/tesla-computer-touchscreen-r...
อยากรู้ว่าในเยอรมนีมันทำงานกันอย่างไร
ในประเทศเพื่อนบ้านจะเอารถเข้าศูนย์บริการ ทำการบำรุงรักษาง่าย ๆ และตรวจประจำปีอย่างเป็นทางการไปพร้อมกัน แบบนั้นปัญหาอย่างผ้าเบรกหรือปัญหาอื่น ๆ ก็จะถูกแก้ก่อนจนไม่ตกตรวจทางการ แล้ว Tesla ไม่มีแบบนั้นเหรอ? คนขับต้องตัดสินเองว่าควรเปลี่ยนอะไรเมื่อไรหรือ? เซ็นเซอร์มันดีขนาดนั้นเลยหรือ
Model Y ยังอยู่บนถนนเยอรมนีไม่นานและยังมีจำนวนไม่มากพอ แต่คาดว่าจะทำสถิติแย่กว่า Model 3 ด้วยซ้ำ Model 3 ตกเพราะเรื่องอย่างเบรกขึ้นสนิมและช่วงล่างเสีย
https://www.carscoops.com/2023/12/tesla-model-3-ranked-last-...
บางคนก็ทำตามและเอารถไปตรวจตามกำหนดนั้น บางคนก็ไม่ทำ แต่ตามบทความนี้ Tesla ไม่มีระบบแบบนั้น และรถทุกคันก็มี TÜV ซึ่งโดยทั่วไปเป็นข้อบังคับทุก 2 ปี ดังนั้นต่างกันแค่ช่วงห่างของการตรวจ แต่โดยรวมก็ดูคล้ายกับประเทศที่คุณถามถึงมาก
โดยเฉพาะไฟหน้าเป็นปัญหาใหญ่ เพราะแม้เป็นรถใหม่ก็มีกรณีที่ไม่ได้ตั้งมาให้ตรงตามข้อกำหนดของ TÜV หรือ APK ของเนเธอร์แลนด์