วิเคราะห์ข้อบกพร่องแยกตามแบรนด์รถยนต์: Tesla แซง Dacia ขึ้นมาอยู่อันดับสุดท้าย

 (tuvsud.com)
1 คะแนน โดย GN⁺ 2023-12-26 | 1 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp

การเข้าศูนย์บริการเป็นประจำสร้างความแตกต่าง

  • Hyundai ผลักดันด้านความปลอดภัย การปล่อยมลพิษ ความสบาย และความต้องการของลูกค้าไปจนถึงขีดสุด ผ่านพื้นที่เผื่อที่น้อยที่สุด ฝากระโปรงแบบแอคทีฟ วัสดุใหม่ และเทคโนโลยีขับเคลื่อนแบบใหม่
  • รถยนต์บนท้องถนนในเยอรมนีมีความปลอดภัย และได้รับการยืนยันอีกครั้งจากผลของรายงาน TÜV ฉบับใหม่ที่เผยแพร่โดย TÜV-Verband
  • สัดส่วนของข้อบกพร่องร้ายแรงเพิ่มขึ้น 0.3 จุดเปอร์เซ็นต์เป็น 20.5% โดย Tesla ทำผลงานแย่กว่า Dacia

เจ้าของรถพึ่งพาการบำรุงรักษารถที่เชื่อถือได้

  • แบรนด์อย่าง Volkswagen, Mazda, Mercedes และ Audi มีเครือข่ายศูนย์บริการที่แข็งแรง และรถของแบรนด์เหล่านี้จะแจ้งเตือนผู้ขับโดยอัตโนมัติถึงความจำเป็นในการเข้ารับบริการตามระยะ
  • การเข้ารับบริการที่อู่หรือศูนย์ซ่อมเฉพาะทางรวมถึงการตรวจสอบตัวถัง ระบบไฟฟ้า เครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง และการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

รถยนต์ไฟฟ้าไม่ต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง

  • Tesla ไม่ได้กำหนดรอบการเข้ารับบริการมาตั้งแต่ปี 2019 และยังไม่มีเครือข่ายศูนย์บริการที่แข็งแรง
  • Tesla พึ่งพาการวินิจฉัยระยะไกลและการอัปเดตผ่านอากาศ และ Tesla Model 3 รั้งอันดับสุดท้ายด้วยอัตราข้อบกพร่องเฉลี่ย 14.7%

ตลาดรถยนต์ที่ซบเซา

  • จากเงินเฟ้อ อัตราดอกเบี้ยสูง และมาตรการแบนรถดีเซล ทำให้ผู้ขับจำนวนมากมีแนวโน้มใช้รถคันเดิมต่อไปแทนการซื้อรถใหม่
  • อายุเฉลี่ยของรถบนท้องถนนในเยอรมนีแตะระดับสูงสุดใหม่ที่ 10 ปี

Tesla ดัน Dacia หลุดจากอันดับบ๊วย

  • Tesla Model 3 แซงหน้า Dacia Logan ขึ้นมาครองอันดับสุดท้ายในสัดส่วนข้อบกพร่องร้ายแรง

Opel Karl ดีที่สุดในหมวด "Mini"

  • Opel Karl ทำสัดส่วนข้อบกพร่องต่ำที่สุดในหมวด "Mini"

Saxony เป็นภูมิภาคของ TÜV SÜD ที่มีสัดส่วนข้อบกพร่องต่ำที่สุด

  • จากการวิเคราะห์หลายรัฐในเยอรมนี พบว่า Saxony มีสัดส่วนข้อบกพร่องต่ำที่สุด

ความเห็นของ GN⁺

  • บทความนี้เน้นย้ำถึงความสำคัญของการบำรุงรักษารถเป็นประจำ และมีความสำคัญเป็นพิเศษต่อการช่วยลบความเข้าใจผิดทั่วไปเกี่ยวกับการดูแลรักษารถยนต์ไฟฟ้า
  • ผลงานที่ต่ำอย่างไม่คาดคิดของ Tesla Model 3 เน้นให้เห็นความสำคัญของเครือข่ายศูนย์บริการสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า และชี้ว่ารถยนต์ไฟฟ้าก็ยังต้องการการเข้ารับบริการเป็นประจำ
  • เมื่ออายุเฉลี่ยของรถเพิ่มสูงขึ้น ความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือของรถเก่าก็ยิ่งสำคัญมากขึ้น ซึ่งอาจส่งผลต่อตลาดรถมือสองด้วย

บทความที่เกี่ยวข้อง

1 ความคิดเห็น

 
GN⁺ 2023-12-26
ความเห็นจาก Hacker News

  • Tesla ขาดประสบการณ์ในอุตสาหกรรม

    ชี้ว่า Tesla ไม่สามารถแทนที่ประสบการณ์หลายทศวรรษของอุตสาหกรรมรถยนต์เดิมได้ในทันทีด้วยเทคโนโลยีใหม่และเงินอุดหนุนจากภาครัฐ โดยสตาร์ตอัปต่าง ๆ กำลังค้นพบใหม่อีกครั้งว่าการผลิตรถยนต์ต้องอาศัยองค์ประกอบอะไรบ้าง และเน้นว่าแค่ระบบขับเคลื่อนแบบใหม่อย่างเดียวไม่เพียงพอ

  • ความไม่พอใจของเจ้าของ Tesla Model 3

    เจ้าของ Tesla Model 3 แสดงความไม่พอใจต่อคุณภาพชิ้นส่วนและคุณภาพการประกอบ รวมถึงบอกว่าซอฟต์แวร์ก็น่าผิดหวังเช่นกัน

  • การตีความข้อบกพร่องที่พบระหว่างการตรวจสภาพตามรอบ

    อธิบายว่าข้อบกพร่องที่พบในการตรวจสภาพตามรอบไม่ได้หมายความว่าเป็นปัญหาด้านคุณภาพเสมอไป และในรถอย่าง Tesla ที่มีช่วงการบำรุงรักษาห่างกว่า ก็อาจตรวจพบข้อบกพร่องได้มากกว่า

  • ปัญหาความน่าเชื่อถือของรถ Tesla

    จากประสบการณ์ตรง ระบุว่าระบบขับเคลื่อนและแบตเตอรี่ของ Tesla เชื่อถือได้ แต่ส่วนอื่น ๆ มีปัญหาเรื่องคุณภาพการประกอบหรือเสียงรบกวน ทำให้ต้องเข้าศูนย์บริการบ่อย

  • ประสบการณ์เชิงบวกของเจ้าของรถ Tesla

    จากประสบการณ์การเป็นเจ้าของ Tesla 4 คัน ไม่พบปัญหาร้ายแรง และปัญหาที่เกิดขึ้นก็ได้รับการแก้ไขทันที พร้อมกล่าวว่าในเนเธอร์แลนด์ รถทุกคันต้องเข้ารับการตรวจสภาพตามกฎหมาย และคุณภาพของรถ Tesla กำลังค่อย ๆ ดีขึ้น

  • ประสบการณ์ของเจ้าของ Model Y

    แสดงความพึงพอใจต่อคุณภาพซอฟต์แวร์ ระบบนำทาง และฟังก์ชันช่วยบังคับเลี้ยวของ Model Y แต่ก็ร้องเรียนเรื่องความเชื่อมั่นต่อ Tesla ระยะทางวิ่งของแบตเตอรี่ การลดราคา และปัญหาเสียงรบกวนของรถ

  • ความไม่พอใจต่อการไม่มีรอบเข้าศูนย์ตามกำหนด

    เจ้าของ Model Y แสดงความไม่พอใจที่ไม่มีรอบเข้ารับบริการตามกำหนด จึงไม่ได้รับการดูแลเพื่อรักษาความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือของรถ

  • ปัญหาข้อบกพร่องในการตรวจ TÜV ของ Tesla

    ชี้ว่าข้อบกพร่องส่วนใหญ่ที่พบในการตรวจ TÜV ของรถ Tesla เกี่ยวข้องกับการกัดกร่อนผิวหน้าของจานเบรก ซึ่งเกิดจากการใช้ regenerative braking มากเกินไป และในเยอรมนีปัญหานี้อาจเป็นสาเหตุให้ไม่ผ่านการตรวจ พร้อมเสนอว่าควรแก้ด้วยการอัปเดตซอฟต์แวร์

  • ปัญหาศูนย์บริการของ Tesla มีไม่เพียงพอ

    วิจารณ์ว่า Tesla มีศูนย์บริการไม่เพียงพอ จึงซ่อมปัญหาของรถได้ไม่เหมาะสม และระบุว่ามีปัญหาหลายอย่างที่ OTA (Over-The-Air) update ไม่สามารถแก้ได้

  • แนวปฏิบัติด้านการบำรุงรักษารถในเยอรมนี

    กล่าวว่าประเทศเพื่อนบ้านมีธรรมเนียมนำรถเข้าศูนย์บริการเป็นประจำเพื่อบำรุงรักษา และช่วยให้ไม่ตกการตรวจสภาพอย่างเป็นทางการ พร้อมตั้งคำถามว่าในกรณีของ Tesla ธรรมเนียมนี้ใช้ไม่ได้หรือไม่ หรือผู้ขับต้องรู้เองว่าควรเปลี่ยนอะไรเมื่อไร