สิ่งที่โบอิ้งทำกับทุกคนที่ยังจำวิธีสร้างเครื่องบินได้

 (prospect.org)
1 คะแนน โดย GN⁺ 2024-03-29 | 1 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp

ภารกิจฆ่าตัวตายของโบอิ้ง

  • จอห์น บาร์เน็ตต์ เป็นผู้จัดการฝ่ายควบคุมคุณภาพที่ทำงานกับโบอิ้งมา 26 ปี โดยหัวหน้าของเขาใช้เวลาส่วนใหญ่ไปกับการกลั่นแกล้งและดูหมิ่นเขา
  • บาร์เน็ตต์ถูกประเมินว่าความรู้ของเขาและความหมกมุ่นในรายละเอียดเป็นต้นเหตุให้เกิดความขัดแย้งกับเพื่อนร่วมงาน
  • แต่ในความเป็นจริง บาร์เน็ตต์เป็นคนที่รักโบอิ้งและมีความกระตือรือร้นในการแบ่งปันความรู้ จนได้รับความเคารพจากเพื่อนร่วมงาน

การนิยามความรู้ใหม่

  • โบอิ้งตกอยู่ในภาวะหลงลืมความรู้ที่สะสมมาจากการเติบโตตลอด 90 ปี
  • CEO จิม แม็คนอร์นี ชอบแนวทางบริหารที่ให้ความสำคัญกับภาวะผู้นำมากกว่าประสบการณ์ และผลักดันให้พนักงานที่มีประสบการณ์สูงเกษียณก่อนกำหนด
  • แม็คนอร์นีมอบการพัฒนา 787 Dreamliner ให้ซัพพลายเออร์ภายนอก โดยสัญญาว่าจะลดต้นทุนและทำลายอำนาจสหภาพแรงงาน แต่สุดท้ายกลับนำไปสู่การใช้งบเกินและความล่าช้าของกำหนดการ

ผู้เก็บกวาดหายนะ

  • โบอิ้งต้องเข้าไปกู้ซัพพลายเออร์ที่เผชิญวิกฤตการเงิน เพราะความผิดพลาดของบริษัทอิสราเอลที่ออกแบบชิ้นส่วนลำตัวบางส่วนของ 787
  • โบอิ้งย้ายผู้จัดการที่มีประสบการณ์จากรัฐวอชิงตันไปยังโรงงานไร้สหภาพในเซาท์แคโรไลนาเพื่อทำการฝึกอบรม

การกดดันพนักงานมากประสบการณ์

  • หลังจาก FAA อนุมัติการส่งมอบ 787 ลำแรก ลูกน้องของแม็คนอร์นีก็เริ่มกลั่นแกล้งและไล่ออกพนักงานที่มีประสบการณ์และความรู้
  • วิศวกรควบคุมคุณภาพและช่างฝีมือดีหลายคนถูกไล่ออกด้วยข้อกล่าวหาการละเมิดที่น่าสงสัย เพราะถูกมองว่าสนับสนุนสหภาพแรงงาน

การเอาต์ซอร์สการตรวจสอบคุณภาพ

  • โบอิ้งสั่งให้ผู้ตรวจสอบคุณภาพเอางาน 90% ของตนไปให้ช่างซ่อมบำรุงที่เดิมถูกตรวจสอบโดยพวกเขาเป็นผู้ทำเอง
  • บาร์เน็ตต์เห็นว่าการตรวจสอบกันเองเช่นนี้ผิดกฎหมาย แต่ผู้เปิดโปงภายในที่คัดค้านแนวปฏิบัติด้านความปลอดภัยก็มักถูกไล่ออก

การบันทึกปัญหา

  • บาร์เน็ตต์พบว่าช่างเทคนิคที่ติดตั้งแผงพื้นลำตัวนำเศษไทเทเนียมยาวไปทิ้งไว้ระหว่างมัดสายไฟกับกล่องไฟฟ้า
  • เขาบันทึกไว้ว่าในหน้ากากออกซิเจน 300 ชุดนั้น มี 75 ชุดที่จ่ายออกซิเจนไม่ได้จริง
  • ทีมของบาร์เน็ตต์จัดทำรายการข้อบกพร่อง 300 รายการของเครื่องบินที่มีกำหนดส่งมอบ และพบว่าชิ้นส่วนอากาศยานที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดมากกว่า 400 ชิ้นหายไปและอาจถูกติดตั้งอย่างผิดกฎหมาย

ความโดดเดี่ยวของผู้จัดการคุณภาพ

  • ผู้จัดการควบคุมคุณภาพที่ดื้อดึงแบบบาร์เน็ตต์มีอยู่ไม่มาก และผู้ตรวจสอบคุณภาพหลายคนก็ไม่ได้บันทึกข้อบกพร่องภายใต้สภาพแวดล้อมที่เต็มไปด้วยการกลั่นแกล้ง
  • บาร์เน็ตต์รู้สึกว่าตนถูกตำหนิเพื่อให้หยุดชี้ปัญหา และมองว่าตัวเองถูกขับออกจากบริษัท

การร่วงหล่นของโบอิ้ง

  • บาร์เน็ตต์มองดูมูลค่าหุ้นของโบอิ้งยังคงเพิ่มขึ้นแม้หลังจากเขาออกจากบริษัทไปแล้ว พร้อมกังวลว่าบริษัทถูกถอดรื้ออย่างหมดจดเพียงใด
  • ความบกพร่องของโปรแกรมซอฟต์แวร์ 737 MAX นำไปสู่อุบัติเหตุเครื่องบินตกในเอธิโอเปีย และเห็นได้ชัดว่าโบอิ้งต้องรับผิดชอบต่อผู้เสียชีวิตทั้งหมด

การสูญเสียความรู้

  • ความรู้ภายในโบอิ้งถูกใช้จนร่อยหรอไปจนไม่เหลือทีมที่สามารถแก้ปัญหาได้อีกต่อไป
  • สแตน โซชเชอร์ เตือนมาหลายทศวรรษแล้วถึงผลกระทบอันร้ายแรงของภาวะสมองไหลจากสงครามที่โบอิ้งทำกับพนักงานมากประสบการณ์

อนาคตของโบอิ้ง

  • สหภาพช่างเครื่อง ซึ่งเป็นสหภาพที่ใหญ่ที่สุดของโบอิ้ง เรียกร้องที่นั่งในคณะกรรมการบริษัทเพื่อกอบกู้บริษัท
  • SPEEA เรียกร้องให้เลือกวิศวกรอากาศยานเป็น CEO คนถัดไป แต่จนถึงตอนนี้ก็ดูยังไม่น่าเป็นไปได้

ความเห็นของ GN⁺

  • บทความนี้ชี้ให้เห็นปัญหาที่เกิดขึ้นเมื่อโบอิ้งทำให้พนักงานมากประสบการณ์รู้สึกแปลกแยก และมุ่งเน้นการลดต้นทุนกับการเพิ่มกำไรสูงสุด
  • กรณีของโบอิ้งแสดงให้เห็นว่าเมื่อบริษัทให้ความสำคัญกับผลประโยชน์ระยะสั้น ผลเสียระยะยาวต่อวัฒนธรรมองค์กรและความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์จะตามมา
  • เรื่องลักษณะนี้อาจเกิดขึ้นได้ไม่เพียงในอุตสาหกรรมอากาศยาน แต่รวมถึงอุตสาหกรรมอื่นที่ต้องใช้เทคโนโลยีขั้นสูงและความเชี่ยวชาญเฉพาะทาง
  • เมื่อใช้ผลิตภัณฑ์ของบริษัทที่มีข้อบกพร่องทางเทคนิคหรือปัญหาด้านการบริหาร อาจจำเป็นต้องมีการตรวจสอบความปลอดภัยเพิ่มเติม
  • หากมีบริษัทหรือโครงการอื่นที่กำลังเผชิญปัญหาคล้ายโบอิ้ง ผู้บริโภคและคนในอุตสาหกรรมก็ควรใช้ข้อมูลเหล่านี้เพื่อมองหาทางเลือกที่ปลอดภัยและน่าเชื่อถือกว่า

บทความที่เกี่ยวข้อง

1 ความคิดเห็น

 
GN⁺ 2024-03-29
ความเห็นจาก Hacker News

  • สรุปความเห็นแรกต่อบทความ:

    • เนื้อหาไม่ได้ให้ข้อมูลใหม่ว่าการถดถอยอย่างรวดเร็วของ Boeing เริ่มต้นขึ้นหลังการควบรวมกับ McDonnell Douglas
    • บทความยกตัวอย่างที่เป็นรูปธรรมว่า Boeing ค่อย ๆ รื้อทำลายตัวเองอย่างไร
    • กล่าวถึงรายละเอียดว่า Boeing ทำให้พนักงานมากประสบการณ์ลาออกจากบริษัทอย่างไร ปกปิดปัญหาด้านคุณภาพอย่างไร และทำลายองค์ความรู้เชิงสถาบันที่จำเป็นต่อการสร้างเครื่องบินอย่างถูกต้องอย่างเป็นระบบอย่างไร

  • สรุปความเห็นที่สอง:

    • กรณีที่ผู้จัดการคนหนึ่งคุกคามและสอดส่องพนักงาน ปล่อยข่าวลือว่าไม่ให้ความร่วมมือ และลงโทษจากการใช้อีเมลกับการเรียกร้องให้แก้ไขข้อบกพร่องของเครื่องบิน ดูเหมือนพฤติกรรมของผู้จัดการระดับกลางทั่วไปในบริษัทเทคโนโลยี
    • พฤติกรรมแบบนี้เป็นผลลัพธ์ที่น่าเศร้าจากความไม่สมดุลของอำนาจภายในโครงสร้างองค์กร โดยผู้จัดการมีอำนาจแต่แทบไม่มีช่องทางที่จะทำให้พวกเขาต้องรับผิดชอบ

  • สรุปความเห็นที่สาม:

    • ความเห็นของ “Swampy” ที่มองว่าการให้ช่างเครื่องตรวจงานของตัวเองเป็นเรื่องบ้าคลั่งและผิดกฎหมาย คล้ายกับการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นในอุตสาหกรรมซอฟต์แวร์
    • วิศวกรต้องไม่เพียงทำงานวิศวกรรม แต่ยังต้องทดสอบซอฟต์แวร์ของตัวเอง จัดการกำหนดการโครงการของตัวเอง ฯลฯ แต่ในกรณีของซอฟต์แวร์ คนจะไม่ตาย มีเพียงซอฟต์แวร์คุณภาพต่ำที่พังบ่อยและต้องอัปเดตอยู่เรื่อย ๆ
    • มีธีมโดยรวมคือการประเมินต่ำไปว่างานวิศวกรรมยากแค่ไหน และผลคือคาดหวังจากวิศวกรมากขึ้น ซึ่งเกิดจากผู้มีอำนาจที่ไม่มีความรู้ทางเทคนิค

  • สรุปความเห็นที่สี่:

    • Jim McNerney ควรถูกบังคับให้อธิบายต่อสภาคองเกรสว่าเขาทำอะไรไว้กับบริษัทสำคัญของสหรัฐฯ แห่งนี้
    • ควรต่อต้านทฤษฎีคุณค่าผู้ถือหุ้นอย่างจริงจัง และความอับอายเป็นองค์ประกอบหนึ่งในกระบวนการนี้ที่ถูกประเมินค่าต่ำไป

  • สรุปความเห็นที่ห้า:

    • การเสื่อมถอยด้านคุณภาพของ Boeing เป็นเรื่องที่ทราบกันอยู่แล้ว แต่ทัศนคติต่องานวิศวกรรมและโดยเฉพาะต่อช่างเครื่องนั้นโง่มาก
    • การหาช่างเครื่องที่มีประสบการณ์เป็นเรื่องยาก และโดยเฉพาะอย่างยิ่งช่างทำเครื่องมือยิ่งหายากกว่า
    • เงินเดือนเริ่มต้นของช่างเครื่องไม่ได้สูงมากนัก และเมื่อเวิร์กช็อปจำนวนมากถูกการเอาต์ซอร์สกดดัน ขณะที่พนักงานมากประสบการณ์ทยอยเกษียณ จึงเกิดช่องว่างขนาดใหญ่ขึ้น

  • สรุปความเห็นที่หก:

    • “Prince Jim” McNerney เป็นเป้าการวิจารณ์ในบทความ แต่เขาได้ลงจากตำแหน่ง CEO ไปแล้ว
    • เขาเป็นผู้กำกับการพัฒนา 737 MAX แต่เกษียณก่อนเกิดเรื่องอื้อฉาว และผู้สืบทอดของเขา Dennis Muilenburg ถูกปลดจากกรณีคุณภาพต่ำของ 737 MAX
    • CEO คนปัจจุบัน Dave Calhoun มาจาก GE มีภูมิหลังแบบเดียวกับ McNerney และไม่มีประสบการณ์ตรงในอุตสาหกรรมการบิน
    • Calhoun มีกำหนดเกษียณปลายปีนี้ และหวังว่าผู้สืบทอดจะคล้ายกับ CEO ก่อนการควบรวมมากกว่า CEO รุ่นหลัง ๆ ที่เน้นบัญชีเป็นศูนย์กลาง

  • สรุปความเห็นที่เจ็ด:

    • ตัวชี้วัดผลงานเปิดทางให้พนักงานแย่ ๆ อยู่ในระดับเดียวกับพนักงานดี ๆ ได้
    • ไม่มีการติดตามตัวชี้วัดใดเลยที่จะชี้ให้เห็นเชิงปริมาณว่า “Swampy” ได้รับการขึ้นเงินเดือนมากขึ้นเพราะความเชี่ยวชาญที่ช่วยให้บริษัทหลีกเลี่ยงค่าปรับก้อนใหญ่ได้

  • สรุปความเห็นที่แปด:

    • ให้ลิงก์บทความที่ระบุว่าผู้เปิดโปงภายในของ Boeing พูดความจริง

  • สรุปความเห็นที่เก้า:

    • ระหว่างทำงานอยู่ที่บริษัทลูกของ Boeing ก็เกิดกรณี 737 Max MCAS ขึ้น
    • บริษัทพยายามโยกพนักงานให้มากที่สุดไปทำงานกลาโหมแบบคิดตามเวลาและวัสดุ เช่น “สาย USB ราคา 9,000 ดอลลาร์”
    • พนักงานที่เป็น Java architect ระดับสูงถูก “ฝึกใหม่” ให้ไปทดสอบคอมโพเนนต์ HIL ด้วยภาษา C ซึ่งดูเหมือนเป็นมาตรการเพื่อปรับปรุงกระแสเงินสด แต่ในความเป็นจริงกลับทำให้กระแสเงินสดดีขึ้นเพราะพนักงานซอฟต์แวร์แทบทั้งหมดลาออกจากบริษัท
    • บริษัทลูกยังคงดิ้นรนมาหลายปีเพื่อสร้างทีมซอฟต์แวร์ขึ้นใหม่

  • สรุปความเห็นที่สิบ:

    • Boeing ได้รับอิทธิพลจากทฤษฎีใหม่อันน่าหลงใหลเกี่ยวกับความรู้ ซึ่งลดทอนความรู้ให้เหลือเพียงทรัพย์สินทางปัญญา ความลับทางการค้า และข้อมูล และมองว่า “การคิด” “ความเข้าใจ” และ “การให้เหตุผลที่ซับซ้อน” ของแรงงานฝีมือที่มีทักษะและประสบการณ์นั้นแทบไม่มีคุณค่า
    • ผลคือภูมิปัญญาและผู้มีประสบการณ์ถูกประเมินค่าต่ำ และท้ายที่สุดทุกอย่างก็พังทลายลง