ปล่อยภารกิจมีมนุษย์ครั้งแรกของ Boeing Starliner

 (bbc.co.uk)
1 คะแนน โดย GN⁺ 2024-06-06 | 1 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp
  • ขณะที่ NASA เดินหน้าสร้างระบบขนส่งลูกเรือโดยภาคเอกชนให้สมบูรณ์หลังปลดประจำการกระสวยอวกาศ CST-100 Starliner ของ Boeing ได้ออกบินทดสอบแบบมีมนุษย์ครั้งแรก พร้อมพา Butch Wilmore และ Suni Williams ขึ้นไปด้วย
  • การปล่อยเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 5 มิถุนายน 2024 เวลา 10:52 ET จาก Cape Canaveral Space Launch Complex 41 และเข้าสู่วงโคจรด้วยจรวด Atlas-V ของ United Launch Alliance
  • ภารกิจถูกวางแผนไว้ราว 1 สัปดาห์ และจะทำการทดสอบยานที่จำเป็นต่อการปฏิบัติการจริง เช่น การบังคับด้วยมือ ก่อนเทียบท่า ISS
  • Commercial Crew Program ของ NASA เป็นแนวทางจัดหาบริการรับส่งลูกเรือไป-กลับ ISS จากภาคเอกชน โดย SpaceX Dragon และ Boeing Starliner เป็นยานที่ได้รับเลือกสำหรับบทบาทนี้
  • หากเที่ยวบินครั้งนี้สำเร็จ Boeing จะกลายเป็นบริษัทเอกชนรายที่สองต่อจาก SpaceX ที่สามารถให้บริการรับส่งลูกเรือไป-กลับ ISS ได้ และจะเป็น การทดสอบใหญ่ครั้งสุดท้าย ก่อนการใช้งาน Starliner ตามปกติ

การปล่อย Starliner แบบมีมนุษย์ครั้งแรกและกำหนดการ

  • Boeing Starliner เริ่มภารกิจแบบมีมนุษย์ครั้งแรก โดยบรรทุกนักบินอวกาศ NASA Barry “Butch” Wilmore และ Sunita “Suni” Williams
  • การปล่อยเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 5 มิถุนายน 2024 เวลา 10:52 ET และ Starliner ได้เข้าสู่วงโคจรมุ่งหน้าไปยัง ISS
  • คาดว่าจะเทียบท่า ISS ราว 12:15 ET ของวันที่ 6 มิถุนายน
  • นักบินอวกาศจะอยู่บน ISS ประมาณ 1 สัปดาห์
  • Bill Nelson ผู้บริหาร NASA เรียกเที่ยวบินนี้ว่าเป็นการบินทดสอบครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของ “brand-new spacecraft”
  • Mark Nappi รองประธานและผู้จัดการโครงการ Boeing Commercial Crew Program ระบุว่าการบินทดสอบครั้งนี้ “right on track”

โครงสร้างแคปซูลและลูกเรือ

  • ชื่ออย่างเป็นทางการของแคปซูลลูกเรือเชิงพาณิชย์รุ่นใหม่ของ Boeing คือ CST-100 Starliner
    • CST ย่อมาจาก “Crew Space Transportation”
    • 100 หมายถึงระดับความสูง 100 กม. ของ Kármán line ที่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางว่าเป็นจุดเริ่มต้นของอวกาศ
  • Starliner มีขนาดกว้าง 4.6 เมตร สูง 5 เมตร รวมโมดูลบริการ
  • มันกว้างกว่าโมดูล Apollo และรองรับนักบินอวกาศได้สูงสุด 7 คน แต่โดยทั่วไปจำนวนผู้โดยสารน่าจะอยู่ที่ 4 คน
  • ตามข้อมูลของ Boeing Starliner สามารถ นำกลับมาใช้ใหม่ได้ หลังผ่านการบำรุงรักษา และแคปซูลหนึ่งลำสามารถใช้ทำได้หลายภารกิจ
  • Wilmore และ Williams เป็นนักบินอวกาศมากประสบการณ์จากคณะนักบินอวกาศของ NASA
    • Wilmore เคยขึ้นสู่อวกาศมาแล้ว 2 ครั้ง และเคยเป็นผู้บังคับการ ISS ระหว่างการพำนักระยะยาวในช่วงปี 2014–2015
    • Williams ปฏิบัติภารกิจพำนักระยะยาวบน ISS มาแล้ว 2 ครั้งในช่วงปี 2006–2007 และปี 2012 รวมใช้เวลาอยู่ในอวกาศทั้งหมด 322 วัน
    • Williams ทำ EVA มาแล้ว 7 ครั้ง รวมเวลาทำกิจกรรมนอกยาน 50 ชั่วโมง 40 นาที

การปล่อยด้วย Atlas-V และการเข้าสู่วงโคจร

  • Starliner ถูกปล่อยขึ้นไปบนจรวด Atlas-V ของ United Launch Alliance
  • ULA เป็นบริษัทที่ปล่อยดาวเทียมด้านการทหารและความมั่นคงแห่งชาติของสหรัฐ รวมถึงภารกิจวิทยาศาสตร์ของ NASA และนี่เป็นการปล่อยนักบินอวกาศครั้งแรกของบริษัทนับตั้งแต่ก่อตั้งในปี 2006
  • Atlas-V เป็นจรวด 2 ขั้น
    • บูสเตอร์ขั้นล่างจะเผาไหม้ประมาณ 4 นาที 30 วินาที เพื่อยก Starliner ขึ้นจากพื้น
    • ระหว่างนั้นมีมอเตอร์จรวดเชื้อเพลิงแข็งเสริม 2 ตัวช่วยเพิ่มแรงขับ
    • ขั้นบน Centaur จะทำงานในช่วงที่สองของโปรไฟล์การบินจนเกือบถึง 12 นาที หลังการปล่อย
  • หลังจากนั้น Starliner จะแยกตัวและใช้ระบบขับดันของตัวเองเพื่อเข้าสู่วงโคจรอย่างสมบูรณ์

การทดสอบยานก่อนเทียบท่า ISS

  • ภารกิจนี้ถูกวางตารางเป็นเที่ยวบินที่ค่อนข้างไม่เร่งรีบ โดยจะไปถึง ISS หลังจากนั้นประมาณ 24 ชั่วโมง
  • แม้จะสามารถไปถึง ISS ได้ภายในไม่กี่ชั่วโมง แต่ Wilmore และ Williams มีกำหนดทำการทดสอบหลายอย่างระหว่างการบิน
  • หนึ่งในการทดสอบสำคัญคือการตรวจสอบ การบังคับด้วยมือ ของ Starliner
  • Starliner เป็นยานอวกาศแบบอัตโนมัติ แต่ในสถานการณ์ฉุกเฉิน ลูกเรืออาจต้องบังคับยานด้วยตนเอง
  • ยานอวกาศรุ่นอื่นก็เคยมีกรณีที่เซ็นเซอร์เทียบท่าอัตโนมัติขัดข้อง จนลูกเรือต้องบังคับแคปซูลไปยังจุดเชื่อมต่อของสถานีด้วยตนเอง

การเปลี่ยนผ่านของ NASA สู่การขนส่งลูกเรือโดยภาคเอกชน

  • จุดกำเนิดของ Starliner เชื่อมโยงกับการเปลี่ยนทิศทางของโครงการอวกาศแบบมีมนุษย์ของสหรัฐ หลังอุบัติเหตุกระสวยอวกาศ Columbia ในปี 2003
  • ประธานาธิบดี George W. Bush ตัดสินใจปลดประจำการกระสวยอวกาศและสร้างยานอวกาศรุ่นใหม่ที่สามารถไปถึงดวงจันทร์ได้ โดยการปลดประจำการกระสวยเสร็จสิ้นในปี 2011
  • เมื่อ Atlantis ลงจอดในปี 2011 โครงการกระสวยอวกาศแบบมีมนุษย์ที่ดำเนินมายาวนาน 30 ปีก็สิ้นสุดลง และสหรัฐก็อยู่ในสภาพที่ไม่มีวิธีของตนเองในการส่งนักบินอวกาศขึ้นสู่วงโคจร
  • ในช่วงเวลานั้น NASA ต้องจ่ายเงินราว 80 ล้านดอลลาร์ ต่อที่นั่งบน Soyuz ของรัสเซียเพื่อส่งลูกเรือไปยัง ISS
  • แผนระยะยาวของ NASA คือ Commercial Crew Program และ 13 ปีต่อมา แผนนี้ก็ก้าวเข้าสู่ขั้นที่บรรลุผลอย่างสมบูรณ์ด้วยการปล่อยภารกิจมีมนุษย์ครั้งแรกของ Boeing Starliner
  • แนวทางนี้คือการเปลี่ยนบทบาทของ NASA จากเจ้าของและผู้ปฏิบัติการยานลูกเรือ มาเป็นลูกค้าที่ซื้อบริการบินอวกาศแทน
  • สองบริษัทที่ได้รับเลือกให้ให้บริการแท็กซี่อวกาศสำหรับลูกเรือคือ Dragon ของ SpaceX และ Starliner ของ Boeing
  • อ่านกระบวนการจนมาถึงการปล่อยในวันนี้เพิ่มเติมได้ใน บทความที่เกี่ยวข้องของ BBC

บทความที่เกี่ยวข้อง

1 ความคิดเห็น

 
GN⁺ 2024-06-06
ความเห็นจาก Hacker News

  • น่าสนใจอยู่หรอก แต่เคยอ่านมาว่าแคปซูลลำนี้ อนาคตหลังปล่อย 7 ครั้งยังไม่แน่นอน
    จรวดที่ใช้ปล่อยก็ปลดประจำการไปแล้ว และถึงจะบอกว่าเข้ากับ Falcon ได้ ก็ยังไม่ชัดว่ามีข้อดีอะไรที่มากพอจะคุ้มกับการทดสอบเพิ่มเติมในเมื่อมีแคปซูลของ SpaceX อยู่แล้ว
    ถ้าคิดว่าของที่สร้างมานานกว่าสิบปีจะได้บินแค่ 7 ครั้งแล้วจบ ก็คงรู้สึกโหวง ๆ ไม่น้อย

    • ไม่ได้เข้ากับ Falcon อยู่แล้ว แต่เป็นระดับที่ พอจะดัดแปลงให้ใช้กับ Falcon ได้ในอนาคต มากกว่า
      แต่หนึ่งในเป้าหมายของการมีผู้ให้บริการสองรายก็คือความซ้ำซ้อนจากแนวทางที่ต่างกัน เพื่อไม่ให้ปัญหาของแพลตฟอร์มหนึ่งกระทบอีกแพลตฟอร์มหนึ่ง
      ถ้า Boeing อยากให้ Starliner บินต่อหลังจากใช้สต็อก Atlas V หมดแล้ว ก็น่าจะมีแนวโน้มจะไปผนวกรวมกับ Vulcan Centaur มากกว่า Falcon
    • ดูเหมือนคุณไม่เคยทำงานในอุตสาหกรรมอวกาศนะ เอาจริง ๆ ถ้าสิ่งที่คุณสร้างได้ขึ้นสู่อวกาศสักครั้งก็ถือว่าโชคดีแล้ว
      งานแรกของฉันอยู่บริษัทด้านกลาโหมและทำจรวดขนาดใหญ่ วิศวกรอาวุโสในทีมแปะรูปโกดังจาก Indiana Jones ไว้บนผนังออฟฟิศ พอถามว่าทำไม เขาบอกว่าไว้เตือนสติไม่ให้เครียดกับงานเกินไป และบอกว่า 9 จาก 10 โปรเจกต์ไม่ได้ขึ้นบิน
      โดยเฉพาะฝั่งบริษัทอวกาศหน้าใหม่อาจเริ่มเปลี่ยนไปบ้าง แต่โปรเจกต์ขนาดใหญ่ที่ต้องอาศัยเจตจำนงทางการเมืองก็น่าจะยังคล้ายเดิม
    • ฉันเคยสร้าง รถที่วิ่งแค่ครั้งสองครั้งในหลายปี แต่ก็ยังสร้างผลกระทบใหญ่และความสุขให้ทุกคนที่เกี่ยวข้อง
      ถ้าระบบขับเคลื่อนหรือโปรเจกต์หนึ่งได้ไปอวกาศ ตั้งเจ็ดครั้ง นั่นถือว่าน่าทึ่งมากแล้ว
    • ในมุมของ Boeing เป้าหมายหลักของโปรเจกต์นี้ก็ถือว่าบรรลุไปแล้ว
    • ในสาขาที่ไม่แน่นอนอย่างการบินอวกาศ การมีวิธีทำสิ่งเดียวกันได้ มากกว่าหนึ่งทาง ก็ถือเป็นข้อดีในตัวมันเอง

  • นอกจากปัญหาฮีเลียมรั่วแล้ว ยังมีปัญหาอีกอย่างเกิดขึ้น[1]
    ระหว่างที่ Starliner กำลังเข้าใกล้สถานีอวกาศ ที่ระยะ 260 เมตรก็ได้รับอนุญาตให้รอ และระหว่างการเข้าใกล้ เจ็ตระบบควบคุมทิศทาง 2 ตัวดับลง
    ทีมควบคุมจึงเลื่อนการทดสอบบังคับบินด้วยมือออกไป ระหว่างพยายามกู้เจ็ตกลับมาด้วยการ hot fire
    [1]: https://x.com/SpaceflightNow/status/1798738262368104639

    • มีอัปเดตตรงนี้ด้วย
      https://www.space.com/news/live/boeing-starliner-live-update...
      หวังว่าทุกอย่างจะผ่านไปได้ด้วยดี และคงเป็นสถานการณ์ที่กดดันมากสำหรับนักบินอวกาศ
      อัปเดต: ปัญหาถูกบรรเทาลงแล้ว และ Starliner เข้าเทียบท่า ISS สำเร็จ เยี่ยมเลย

  • ดูเหมือนระบบหล่อเย็นจะมีปัญหา ใช้น้ำมากกว่าที่คาด
    ถ้าฉันเข้าใจการสื่อสารถูกต้อง ฟังดูเหมือนพวกเขาสลับไปใช้ระบบสำรองเพื่อบรรเทาปัญหา

    • ยังมี ฮีเลียมรั่วที่อะแดปเตอร์วงแหวน ซึ่งยังแก้ไม่ได้ด้วย เลยสงสัยว่าจะใช้แคปซูลนี้กลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศจริงหรือเปล่า

  • น่าทึ่งที่สหรัฐฯ อาจกำลังจะมี ยานอวกาศ/ระบบปล่อยสำหรับส่งมนุษย์สู่วงโคจรได้มากถึง 5 แบบ ในเร็ว ๆ นี้ และยังมีอีก 2 แบบที่กำลังพัฒนา
    Falcon 9 + Dragon, SLS + Orion, Atlas V(Vulcan Centaur) + Starliner
    ชุดที่ใกล้เคียงการปล่อยสัมภาระสู่วงโคจรและอาจมีโอกาสได้รับการรับรองสำหรับมนุษย์ในอนาคต: Vulcan Centaur + Dream Chaser, Superheavy + Starship
    กำลังพัฒนา: New Glenn + Space Vehicle(?), Neutron

    • SLS คือโครงการสร้างงาน มันไม่มีความคุ้มค่าเชิงเศรษฐกิจเพราะต้นทุนเกิน 1 พันล้านดอลลาร์ต่อการปล่อยหนึ่งครั้ง
      Blue Origin กับ New Glenn ก็เป็นบทเรียนกลับด้านว่าการเทเงินเข้าไปไม่ได้แปลว่าจะแก้ปัญหาได้เสมอไป รู้ไหมว่า Blue Origin ก่อตั้งก่อน SpaceX ราว 18 เดือน
      อยู่นานพอสมควร จนถึงประมาณ 9 เดือนก่อน Bezos ยังให้ อดีต CEO ของ Honeywell มาดูแล Blue Origin ซึ่งส่วนตัวฉันมองว่าเป็นตัวเลือกที่แปลก คนนี้ดูเป็นภาพแทนของปัญหาบริษัทอเมริกันขนาดใหญ่ คือโฟกัสเต็มที่กับการไม่ล้มเหลวมากกว่าการทำให้สำเร็จ
      เลยทำให้ New Glenn กับ เครื่องยนต์ BE-4 ล่าช้าอยู่ตลอดและตามหลังตารางไปหลายปี เพราะถ้าไม่ปล่อย ก็ล้มเหลวไม่ได้
      CEO คนใหม่ David Limp คือคนที่เคยดูแล Kindle มาก่อน
    • มันไม่ใช่เรื่องแปลก แต่คือ การแข่งขัน และมันก็ควรเป็นแบบนั้น
      ต้องมีบริษัทเอกชนหลายรายเข้ามาเล่นเกมนี้ การเข้าถึงอวกาศถึงจะกลายเป็นเรื่องใช้งานได้จริงในระดับใดระดับหนึ่ง
    • ที่น่าทึ่งยิ่งกว่าคือก่อนที่ Boeing จะส่งนักบินทดสอบชุดแรกขึ้นจากพื้น SpaceX ก็ทำ เที่ยวบินพร้อมมนุษย์แล้ว 12 ครั้ง
      ทำให้นึกถึงตอนที่ NASA ให้เงิน Boeing เกือบสองเท่า พร้อมอธิบายว่า “Boeing น่าจะพร้อมได้เร็วกกว่า”
    • ฉันอยากมีชีวิตยืนพอจะได้เห็น ยานอวกาศใช้งานระยะยาวที่ประกอบในวงโคจร
    • Vulcan Centaur + Dream Chaser ดูเป็นชุดที่มีโอกาสได้รับการรับรองสำหรับมนุษย์ในอนาคตน้อยที่สุด
      Dream Chaser ยังมีอุปสรรคอีกมากกว่าจะได้การรับรองสำหรับมนุษย์ และเท่าที่รู้ก็ไม่ได้รับเงินทุนจาก NASA ด้วย

  • หลังดู “For All Mankind” จบครบ 4 ซีซัน ก็เผลอตามหาข่าวแบบนี้ตลอด
    สิ่งที่เกิดขึ้นช่วงนี้ให้ความรู้สึก น่าเกรงขาม จริง ๆ

    • ถ้าคุณชอบอวกาศ คุณควรดูซีรีส์นี้
      สำหรับรสนิยมส่วนตัว ฉันว่ามันโฟกัสเรื่องดราม่าชีวิตคู่มากไปหน่อย และซีซันหลัง ๆ ก็เริ่มหลุดไปบ้าง แต่ซีซันแรกเหมือน จดหมายรัก ถึงอดีตที่ควรจะมีอยู่ และให้ความรู้สึกที่อธิบายเป็นคำพูดยากมาก
      ในฐานะคนทำงานในอุตสาหกรรมอากาศยานและอวกาศ แค่ได้เห็นโลกอวกาศที่ผู้คนยังแคร์อะไรบางอย่างจริง ๆ และโดยเฉพาะยังสนใจสิ่งอื่นนอกจากเงิน ก็ทำให้อารมณ์ซับซ้อนแล้ว
    • วันนี้ยังมี การทดสอบ Starship อีกครั้งด้วย
      ช่วงนี้แฟนอวกาศเหมือนได้เห็นอะไรดี ๆ มากเกินคาด และสำหรับฉันมันยอดเยี่ยมมาก

  • รู้สึกแปลกใจนิดหน่อยที่มันออกจากแท่นปล่อยได้เร็วเกินคาด น่าจะประมาณ 1 วินาทีหรือนานกว่านั้นเล็กน้อย
    Starship ดูเหมือนพยายามจะยกตัวขึ้น และแม้จะเผาเชื้อเพลิงอยู่ชั่วครู่บนแท่นปล่อย ก็ยังรู้สึกว่าเร่งความเร็วได้ช้า
    พรุ่งนี้คงได้รู้ว่านั่นเป็นภาพลวงตาหรือเปล่า

    • เรื่องนี้เกี่ยวข้องกับ อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก ของยานปล่อยในสภาพบนพื้นดินตอนเติมเชื้อเพลิงเต็ม
      ปกติจะอยู่ราว 1.1~1.4 ส่วน Proton ของรัสเซียขึ้นชื่อว่ามีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักบนพื้นสูง จนเป็นที่รู้จักว่าเป็นจรวดที่ “กระโดด” ออกจากแท่นปล่อย
      Starliner ก็อาจคล้ายกันได้ในคอนฟิกวงโคจรต่ำพร้อมมนุษย์ช่วงแรก
    • Starship สูง 392 ฟุต และ Atlas V + Starliner สูง 172 ฟุต
      ต่อให้เร่งความเร็วจากแท่นปล่อยด้วยความเร็วเท่ากัน Starship ก็ย่อมดูเหมือนเคลื่อนที่ช้ากว่ามาก
    • ถ้าเทียบตามมวลหรือภารกิจ Falcon 9 + Crew Dragon จะเป็นตัวเทียบที่เหมาะกว่า และ Starship ก็อยู่คนละระดับไปเลย
      Falcon 9 เองก็อาจดูช้ากว่าในตอนยกตัว สาเหตุหนึ่งที่ยังไม่ได้พูดถึงคือ หลังจุดเครื่องยนต์ Falcon จะยังถูกยึดไว้จนกว่าจะปลดให้ยกตัว และมีการตรวจว่าทุกระบบปกติดี
      ดังนั้นจึงตรวจแรงดัน แรงขับ และค่าต่าง ๆ บนพื้นก่อนแล้วค่อยปล่อย
      โดยเฉพาะ มอเตอร์จรวดเชื้อเพลิงแข็ง ที่ถ้าจุดแล้วจะยกเลิกได้ยากยิ่งกว่า
    • ไม่ได้เป็นนักวิทยาศาสตร์ด้านจรวด แต่รู้ว่าจรวดสองลำนี้ใช้เชื้อเพลิงคนละแบบ
      Atlas V ใช้ เชื้อเพลิงแข็ง และ Starship ใช้เชื้อเพลิงเหลว เครื่องยนต์เชื้อเพลิงเหลวปรับแรงขับได้ ส่วนเชื้อเพลิงแข็งน่าจะทำไม่ได้หรือทำได้จำกัดกว่ามาก
      เพราะแบบนี้ Starship อาจอยู่บนแท่นปล่อยนานกว่าเพื่อค่อย ๆ เพิ่มแรงขับหลังจุดเครื่องยนต์ ใครที่รู้มากกว่านี้น่าจะอธิบายได้ดีกว่า
    • เหมือนที่คอมเมนต์อื่น ๆ บอก ความต่างมาจาก อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก ตอนยกตัว
      ถ้าดูวิดีโอการปล่อย Shuttle กับ Saturn V จะเห็นความต่างระหว่างประมาณ 1.2 ของ Saturn V กับประมาณ 1.5 ของ Shuttle ได้ชัดมาก

  • ภาพการปล่อยจาก Reuters
    https://reuters.com/pictures/boeings-starliner-blasts-off-fi...

  • โพสต์ที่เกี่ยวข้อง มีอีกไหม
    Boeing and NASA call off Starliner crew launch minutes before liftoff - https://news.ycombinator.com/item?id=40547338 - มิถุนายน 2024, ความคิดเห็น 47 รายการ
    Boeing's Starliner Crew Flight Test delayed again, path forward unclear - https://news.ycombinator.com/item?id=40434398 - พฤษภาคม 2024, ความคิดเห็น 28 รายการ
    Boeing Starliner's first crewed mission scrubbed - https://news.ycombinator.com/item?id=40281272 - พฤษภาคม 2024, ความคิดเห็น 162 รายการ
    NASA and Boeing Are (Finally) Putting Astronauts on Starliner - https://news.ycombinator.com/item?id=39843148 - มีนาคม 2024, ความคิดเห็น 9 รายการ
    Boeing has now lost $1.1B on Starliner, with no crew flight in sight - https://news.ycombinator.com/item?id=36879769 - กรกฎาคม 2023, ความคิดเห็น 218 รายการ
    NASA safety panel skeptical of Starliner readiness for crewed flight - https://news.ycombinator.com/item?id=36085531 - พฤษภาคม 2023, ความคิดเห็น 27 รายการ
    Boeing to ground Starliner indefinitely until valve issue solved - https://news.ycombinator.com/item?id=28185195 - สิงหาคม 2021, ความคิดเห็น 42 รายการ
    Boeing Starliner's flight's flaws show “fundamental problem,” NASA says - https://news.ycombinator.com/item?id=22297564 - กุมภาพันธ์ 2020, ความคิดเห็น 140 รายการ
    NASA Shares Initial Findings from Boeing Starliner Orbital Test Investigation - https://news.ycombinator.com/item?id=22266747 - กุมภาพันธ์ 2020, ความคิดเห็น 14 รายการ
    Starliner faced “catastrophic” failure before software bug found - https://news.ycombinator.com/item?id=22260731 - กุมภาพันธ์ 2020, ความคิดเห็น 60 รายการ
    Boeing reports a $410M charge in case NASA decides Starliner needs another test - https://news.ycombinator.com/item?id=22194735 - มกราคม 2020, ความคิดเห็น 55 รายการ
    Boeing Starliner updates: Spacecraft flies into wrong orbit, jeopardizing test - https://news.ycombinator.com/item?id=21843988 - ธันวาคม 2019, ความคิดเห็น 240 รายการ
    New Spacesuit Unveiled for Starliner Astronauts - https://news.ycombinator.com/item?id=13488096 - มกราคม 2017, ความคิดเห็น 65 รายการ
    Boeing-SpaceX Team Split Space Taxi Award - https://news.ycombinator.com/item?id=8326845 - กันยายน 2014, ความคิดเห็น 115 รายการ
    NASA to Make Major Announcement Today About Astronaut Transport to the ISS - https://news.ycombinator.com/item?id=8324848 - กันยายน 2014, ความคิดเห็น 43 รายการ
    SpaceX Vies With Boeing as NASA’s Taxi to Station - https://news.ycombinator.com/item?id=8296567 - กันยายน 2014, ความคิดเห็น 49 รายการ

  • เป็นคำถามมือใหม่ แต่อยากรู้ว่า กฎระเบียบ ถูกนำมาใช้กับภารกิจอวกาศที่มีมนุษย์โดยสารของภาคเอกชนในสหรัฐฯ อย่างไร
    ตอนนี้มีแนวทางที่ชัดเจนและบันทึกเป็นเอกสารไว้แล้วหรือยัง? คาดว่าน่าจะรับช่วงกฎการบินทั่วไปมาพอสมควร แต่การที่บริษัทเอกชนปล่อยยานขึ้นสู่อวกาศเป็นเรื่องใหม่ เลยสงสัยว่ากฎและข้อบังคับตามทันแล้วหรือยัง หรือว่ายังต้องสร้างขึ้นมาอีก

    • ไม่ว่าจะเป็นภารกิจมีมนุษย์หรือขนส่งสินค้า จะใช้ยานปล่อยแบบใดหรือปล่อยสัมภาระประเภทใด ก็ต้องอยู่ภายใต้กฎระเบียบด้านจรวดรวมถึง ITAR, FAA เป็นต้น
      ต่อให้ไม่ได้ปล่อยจากสหรัฐฯ ก็เช่นกัน ดังนั้น Rocket Lab ก็ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดนี้เวลาปล่อยจากนิวซีแลนด์
      NASA มีกฎหลายอย่างเกี่ยวกับการบินอวกาศที่มีมนุษย์ แต่พูดตามตรงแล้วไม่ใช่กฎระเบียบในความหมายเคร่งครัด จนถึงตอนนี้ NASA แทบเป็นผู้ซื้อการบินอวกาศที่มีมนุษย์เกือบทั้งหมดเพียงรายเดียว[1][2] หรือไม่ก็เพราะปลายทางคือ ISS ที่ NASA ร่วมดำเนินงานอยู่ จึงทำให้ผู้ให้บริการเอกชนต้องปฏิบัติตามกฎเหล่านี้
      SpaceX และตอนนี้ Boeing ได้ทำ การรับรองสำหรับมนุษย์โดยสาร ให้ยานของตนตามข้อกำหนดนี้ เพื่อให้ได้สัญญา commercial crew หรือเพื่อให้เทียบท่ากับ ISS ได้[4]
      เรื่องนี้น่าจะเปลี่ยนไปในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า NASA เป็นหน่วยงานวิจัย ไม่ใช่หน่วยงานกำกับดูแล ดังนั้นอีกไม่นานกฎระเบียบน่าจะต้องย้ายไปอยู่กับ FAA หรือหน่วยงานใหม่แยกต่างหาก
      ตอนนี้ยังไม่มีกฎระเบียบที่ใช้กับอวกาศในตัวมันเอง FAA ควบคุมหลายเรื่องที่เกี่ยวกับการปล่อย แต่ไม่ได้กำกับอย่างเช่นชุดอวกาศที่ SpaceX กำลังพัฒนาอยู่ในตอนนี้
      ขอบเขตอำนาจของ FAA ก็ไม่ได้ถูกจำกัดไว้อย่างเข้มงวด เพราะยังควบคุมเครื่องบินจรวดของ Virgin ที่บินข้ามเส้นแบ่งอวกาศตามเกณฑ์ของสหรัฐฯ ด้วย
      ถ้าดูจากแนวทางของ Musk มีโอกาสสูงที่ FAA จะพยายามขยายอำนาจ แล้วเขาจะมองว่าเกินขอบเขตและฟ้องว่าไม่มีเขตอำนาจกำกับ เรื่องนี้คงต้องให้ศาลสูงสุดรับรองอำนาจของ FAA หรือไม่ก็ให้สภาคองเกรสผ่านกฎหมายเพื่อกำกับดูแล แต่ตอนนี้สภาคองเกรสดูไร้ประสิทธิภาพมาก จึงทำให้ทางหลังดูเป็นไปได้น้อยกว่า อย่างไรก็ตาม สถานการณ์อาจเปลี่ยนได้ภายในไม่กี่ปี
      [1] Axiom ซื้อการปล่อยเชิงพาณิชย์จาก SpaceX แต่เพราะไปเทียบท่ากับ ISS จึงคาดว่ากฎของ NASA จะยังมีผล
      [2] ภารกิจก่อนหน้าของ Jared Isaacman เป็นภารกิจอวกาศเอกชนเต็มรูปแบบครั้งแรกจริง ๆ แต่ก็ใช้ Dragon รุ่นพื้นฐานเป็นส่วนใหญ่ จึงมีโอกาสสูงที่ยังปฏิบัติตามกฎของ NASA
      [3] ทั้งหมดนี้เป็นมุมมองจากสหรัฐฯ เท่านั้น Soyuz และจีนก็มีขีดความสามารถเช่นกัน และก็เคยมีเที่ยวบินเชิงพาณิชย์กับ Soyuz และสถานีอวกาศ Mir มาแล้ว
      [4] ตอนนี้ที่ไปได้มีแค่ ISS เท่านั้น ช่วงปลายทศวรรษนี้อาจมีสถานีอวกาศเอกชน ดวงจันทร์ หรืออาจรวมถึงดาวอังคารด้วย แต่ตอนนี้ยังไม่ใช่
    • กฎระเบียบของสหรัฐฯ มีผลบังคับใช้
      นอกจากนี้ เกือบทุกประเทศน่าจะมองคุณเป็น ความเสี่ยงด้านความมั่นคง ที่อาจเกิดขึ้น เพราะความต่างระหว่างขีปนาวุธข้ามทวีปกับจรวดปล่อยสู่อวกาศนั้น หลัก ๆ อยู่ที่สัมภาระบรรทุกและวิถีการบิน