สภาคองเกรสสหรัฐฯ ผลักดันให้คง AM Radio ไว้ในรถยนต์
(niemanlab.org)- เพื่อตอบโต้ความเคลื่อนไหวของอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ต้องการถอด AM Radio ออกจากรถยนต์ไฟฟ้า สภาคองเกรสสหรัฐฯ กำลังพิจารณา AM Radio for Every Vehicle Act ซึ่งกำหนดให้รถยนต์ใหม่ต้อง ติดตั้ง AM Radio
- Tesla และ Ford เป็นต้น มองว่า คุณภาพเสียงของสัญญาณ AM ถูกรบกวนจากมอเตอร์ไฟฟ้า และมี FM กับวิทยุดาวเทียมก็เพียงพอแล้ว แต่การฟังวิทยุระหว่างขับรถยังมีสัดส่วนสูง จึงเชื่อมโยงกับความอยู่รอดของสถานี AM กว่า 4,000 แห่ง
- AM Radio เติบโตขึ้นเป็นสื่อมวลชนที่ส่งต่อข่าว กีฬา ละคร และดนตรี และหลัง Communications Act ปี 1934 กับการก่อตั้ง FCC ก็กลายเป็นสิ่งที่อยู่ภายใต้ พันธกิจเพื่อประโยชน์สาธารณะ
- วิทยุรถยนต์เริ่มแพร่หลายในช่วงปลายทศวรรษ 1920 และในปี 1940 ชาวอเมริกัน 61% ฟังข่าวทางวิทยุเป็นประจำ ขณะที่ 20% ของรถยนต์มี วิทยุในตัว
- หากมองว่า AM Radio เป็นบริการสาธารณะที่จำเป็น ก็ไม่ควรมีแค่การบังคับติดตั้งในรถยนต์เท่านั้น แต่ต้องฟื้น มาตรฐานเพื่อประโยชน์สาธารณะ ที่ผูกกับใบอนุญาตกระจายเสียงกลับมาด้วย
AM Radio ที่หายไปจากรถยนต์ไฟฟ้า และการตอบโต้ของสภาคองเกรส
- ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายตัดสินใจไม่ใส่ AM Radio ในรถยนต์ไฟฟ้า
- Tesla และ Ford เป็นกรณีตัวอย่างที่ชัดเจน
- ผู้ผลิตอ้างว่ามอเตอร์ไฟฟ้ารบกวนคุณภาพของสัญญาณ AM
- และมองว่าแค่ FM Radio กับวิทยุดาวเทียมก็เพียงพอแล้ว
- เนื่องจากการฟังวิทยุระหว่างขับรถยังคิดเป็นสัดส่วนใหญ่ แนวโน้มนี้จึงอาจสั่นคลอนความอยู่รอดทางการค้าของ สถานี AM มากกว่า 4,000 แห่ง ที่ยังออกอากาศอยู่ในสหรัฐฯ
- การวิ่งเต้นทางกฎหมายของอุตสาหกรรมวิทยุนำไปสู่การถกเถียงเรื่อง AM Radio for Every Vehicle Act ที่จะบังคับให้ผู้ผลิตรถยนต์ติดตั้ง AM Radio
- วุฒิสมาชิก Ed Markey ผู้สนับสนุนร่างกฎหมายนี้ มองว่า AM Radio ฟรีเป็นทั้งเครื่องมือจำเป็นในสถานการณ์ฉุกเฉิน และเป็นแหล่งข่าว สภาพอากาศ กีฬา และความบันเทิงที่ทดแทนไม่ได้สำหรับระบบนิเวศสื่อที่หลากหลายและผู้ฟังหลายสิบล้านคน
การเกิดขึ้นของ AM Radio และการถกเถียงเรื่องประโยชน์สาธารณะ
- AM ย่อมาจาก amplitude modulation และในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ถูกมองว่าเป็นเทคโนโลยีนวัตกรรมที่จะเชื่อมประเทศข้ามเวลาและพื้นที่
- ในช่วงกว่าสิบปีถัดมา วิศวกรได้พัฒนาเทคโนโลยีอย่าง uniwave arc transmitter สำหรับส่งสัญญาณ AM และหลอดสุญญากาศที่ช่วยขยายสัญญาณขณะรับ
- นักวิทยุสมัครเล่นยุคแรกแสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ของการเชื่อมต่อและการส่งผ่านข้อมูล แต่ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 ความกังวลเรื่องการโฆษณาชวนเชื่อต่างชาติและการแพร่กระจายของเนื้อหาสร้างความแตกแยกเพิ่มสูงขึ้น จนยุคของการกระจายเสียงสมัครเล่นไร้ใบอนุญาตสิ้นสุดลง
- หลังจาก KDKA ในพิตต์สเบิร์กเริ่มออกอากาศในเดือนพฤศจิกายน 1920 ในฐานะสถานีการค้าแห่งแรกที่ได้รับใบอนุญาต สถานี AM ก็เพิ่มจำนวนขึ้นทั่วสหรัฐฯ
- โดยนำเสนอรูปแบบรายการหลากหลายแก่ผู้ฟังท้องถิ่น เช่น ข่าว เกมเบสบอล ละครวิทยุ และเพลงป๊อป
- บ้านเรือนเต็มไปด้วยเสียงวิทยุ และยอดขายเครื่องวิทยุก็เพิ่มขึ้นตามความต้องการ
- ในทศวรรษ 1930 AM Radio กลายเป็นสื่อมวลชนหลักของสหรัฐฯ
- เครือข่ายกระจายเสียงอย่าง NBC, CBS และ Mutual จัดหารายการทั้งแบบท้องถิ่นและแบบซินดิเคต
- ฝ่ายผลประโยชน์เชิงพาณิชย์มองว่าวิทยุเป็นเครื่องมือทำกำไร ขณะที่ผู้สนับสนุนประโยชน์สาธารณะมองว่าวิทยุเป็น สาธารณูปโภคสาธารณะ ที่ต้องรับใช้ผลประโยชน์ของประชาชน
กฎระเบียบของ FCC และพันธกิจเพื่อประโยชน์สาธารณะ
- การถกเถียงเรื่องประโยชน์สาธารณะนำไปสู่ Communications Act of 1934 และการก่อตั้ง Federal Communications Commission
- FCC รับหน้าที่ทำให้แน่ใจว่าสถานีที่ได้รับใบอนุญาตปฏิบัติตามมาตรฐานบางประการ
- ตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษ 1930 เป็นต้นมา สถานีที่ได้รับใบอนุญาตเริ่มถูกกำหนดให้รักษาความเป็นกลางในข่าวและประเด็นการเมือง
- “no-editorializing spirit” จาก Mayflower decision นำไปสู่การสถาปนา fairness doctrine ของ FCC ในปี 1949
- การกำกับดูแลเชิงกฎระเบียบเช่นนี้ช่วยจำกัดอิทธิพลของนักปลุกระดมทางวิทยุยุคแรกของอเมริกาอย่าง Father Coughlin
- คำพูดเชิงสมคบคิดของเขาถูกส่งต่อไปยังผู้ฟังราว 30 ล้านคน
- เมื่อรวมทั้งการไม่ปฏิบัติตามแนวทางกำกับดูแลและความกังวลเรื่องการต่อต้านจากผู้สนับสนุน เขาจึงถูกถอดออกจากเครือข่ายวิทยุ
วิทยุที่แพร่หลายไปพร้อมกับรถยนต์
- AM Radio เริ่มติดตามผู้ขับรถไปด้วยตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1920
- เมื่อรถยนต์เริ่มมี ห้องโดยสารปิด ที่กันสภาพอากาศและเสียงรบกวนได้ ผู้คนที่เคยฟังเพลงในบ้านก็ยอมรับการฟังระหว่างขับรถอย่างเป็นธรรมชาติ
- Automobile Radio Corporation โปรโมตวิทยุ Transitone ราคาแพงที่ใช้แบตเตอรี่ 6 โวลต์ ด้วยสโลแกน “You’re never alone with a Transitone”
- ในปี 1930 General Motors เริ่มติดตั้งวิทยุใน Cadillac รุ่นใหม่ ขณะที่ Chrysler โฆษณารถหรูที่เดินสายจากโรงงานไว้แล้วเพื่อรองรับการติดตั้ง Transitone
- เมื่อทศวรรษ 1930 ดำเนินไป วิทยุที่ติดตั้งจากโรงงานถูกโฆษณาในฐานะอุปกรณ์ที่ช่วยยกระดับประสบการณ์การขับขี่
- ตัวเครื่องติดตั้งไว้ที่พื้น แผงควบคุมอยู่บนแดชบอร์ด และลำโพงติดตั้งไว้เหนือกระจกหน้า
- ภายในปี 1940 ชาวอเมริกัน 61% ฟังข่าวทางวิทยุเป็นประจำ และ 20% ของรถยนต์ในสหรัฐฯ มีวิทยุในตัว
FM, การผ่อนคลายกฎระเบียบ และการกระจุกตัวของกรรมสิทธิ์ในมือบริษัทใหญ่
- ในทศวรรษ 1950 เทคโนโลยีทรานซิสเตอร์ ทำให้สามารถติดตั้งวิทยุขนาดเล็กลงบนแดชบอร์ดได้ และรถยนต์ในตลาดมากกว่าครึ่งก็มาพร้อมวิทยุ
- ผู้ขับขี่จึงมีทางเลือกเป็น FM Radio นอกเหนือจาก AM
- FM ต้องใช้พลังงานมากกว่า แต่ไวต่อสัญญาณรบกวนน้อยกว่าและให้คุณภาพเสียงดีกว่า
- FM ในยุคแรกโดดเด่นด้วยนวัตกรรมและรายการท้องถิ่นที่คึกคัก แต่ต่อมาความกดดันเชิงพาณิชย์จากบริษัทสื่อขนาดใหญ่ก็ค่อย ๆ เพิ่มขึ้น
- รายการเพลงย้ายจาก AM ไปสู่ FM
- พอถึงช่วงกลางทศวรรษ 1980 การถกเถียงเรื่องบทบาทเพื่อประโยชน์สาธารณะของวิทยุก็อ่อนแรงลง และแนวคิดผ่อนคลายกฎระเบียบเพื่อขยายผลกำไรก็ได้รับแรงหนุน
- กฎที่กำหนดให้ต้องจัดเวลาส่วนหนึ่งให้กับรายการประเด็นสาธารณะ
- กฎที่จำกัดจำนวนสถานีที่บริษัทหนึ่งถือครองได้ในตลาดสื่อเดียวกันไว้ที่ 7 สถานี
- แนวทางกำกับรายการข่าวและประเด็นสาธารณะอย่าง fairness doctrine ถูกยกเลิก
- FCC และ Federal Trade Commission ไม่ได้ขัดขวางการซื้อกิจการและควบรวมสถานีวิทยุโดยบริษัทยักษ์ใหญ่ ทำให้รายการท้องถิ่นลดลง และถูกแทนที่ด้วยเนื้อหาซินดิเคตที่ส่งผ่านดาวเทียม
- Telecommunications Act of 1996 แทบไม่ได้กำหนดข้อบังคับใด ๆ และปล่อยให้การตัดสินใจเรื่องอนาคตของวิทยุ AM และ FM ไปอยู่ในมือของผลประโยชน์ทางธุรกิจ
- ตลอด 20 ปีหลังจากนั้น สถานีวิทยุในสหรัฐฯ ถูกรวมเข้าไปอยู่กับบริษัทยักษ์ใหญ่เพียงไม่กี่ราย เช่น Clear Channel หรือ iHeartMedia ในปัจจุบัน
- โดยเฉพาะสถานี AM ในพื้นที่ชนบทจำนวนมากให้ความสำคัญกับรายการทอล์กโชว์ฝ่ายขวา
- Rush Limbaugh และผู้เลียนแบบเขาช่วยทำให้ AM Radio กลับมาทำกำไรได้อีกครั้ง แต่คลื่น AM ในชนบทจำนวนมากก็กลายเป็นโครงข่ายส่งต่อรายการฝักฝ่าย มากกว่าจะเป็นแหล่งข่าวท้องถิ่น ข้อมูลเกษตร หรือข้อมูลฉุกเฉิน
หากจะมอง AM Radio เป็นบริการสาธารณะ ต้องมีเงื่อนไขอะไรบ้าง
- AM Radio ไม่จำเป็นต้องดำเนินงานในรูปแบบปัจจุบันเสมอไป
- ในอดีต FCC เคยกำหนดให้สถานีต้อง รับใช้ประโยชน์สาธารณะ เพื่อแลกกับใบอนุญาตกระจายเสียง และการแลกเปลี่ยนเชิงกำกับดูแลนี้ช่วยให้เกิดรายการที่หลากหลายและเหมาะกับชุมชนมากขึ้น
- Low Power FM community radio เกิดขึ้นในฐานะคำตอบแบบไม่แสวงหากำไรต่อความเป็นเนื้อเดียวกันของอุตสาหกรรม และถูกออกแบบมาเพื่อรับใช้ประโยชน์สาธารณะ
- สถานี Low Power FM ที่ยึดโยงกับท้องถิ่นและอยู่นอกการควบคุมของบรรษัท เปิดไมโครโฟนให้กับนักดนตรีท้องถิ่นและผู้แสดงความเห็นที่หลากหลาย
- รวมถึงเสียงของผู้คนที่เข้าถึงวิทยุเชิงพาณิชย์ได้ยาก
- แม้ระยะรับสัญญาณจะจำกัดมาก แต่จำนวนสถานีที่รับใช้ชุมชนท้องถิ่น ตั้งแต่ Iuka, Mississippi ไปจนถึง Umatilla Indian Reservation ใน Oregon ได้เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา จนมี มากกว่า 1,500 แห่ง
- AM Radio ก็อาจถูกนำมาใช้ในลักษณะคล้ายกันได้
- หากสภาคองเกรสและ FCC กำหนดให้ AM Radio เป็นบริการสาธารณะที่จำเป็น ก็ต้องกลับมาเรียกร้อง มาตรฐานเพื่อประโยชน์สาธารณะ เป็นสิ่งตอบแทนสำหรับใบอนุญาตกระจายเสียงอีกครั้ง
- หากรัฐบาลสหรัฐฯ จะอ้างประโยชน์สาธารณะเพื่อบังคับให้ผู้ผลิตรถยนต์ติดตั้ง AM Radio ก็ต้องเรียกร้องให้ผู้แพร่ภาพกระจายเสียงพิสูจน์ด้วยว่าตนคู่ควรกับความไว้วางใจจากสาธารณะ
1 ความคิดเห็น
ความคิดเห็นจาก Hacker News
ในภัยพิบัติขนาดใหญ่ แทบไม่มีทางเลือกใดที่เหนือกว่า วิทยุ AM
หากอยู่ในสถานการณ์ที่ต้องหนีไฟป่า พายุใหญ่ หรือสงครามด้วยรถยนต์ AM สามารถรับคำสั่งฉุกเฉินและข้อมูลช่วยชีวิตได้จากระยะหลายร้อยไมล์ และถ้ารถยังมีเชื้อเพลิง ก็เปิดวิทยุได้นานพอสมควร
การส่งสัญญาณ AM ทำได้แม้ใช้เพียงม้วนสายไฟหนึ่งม้วนกับเครื่องส่งรับที่ค่อนข้างเรียบง่ายจากฐานหน้าแนวรบหรือค่ายผู้ลี้ภัย แต่วิทยุดิจิทัลต้องใช้โคเดก ไลเซนส์ และอุปกรณ์เฉพาะทาง
วิทยุดาวเทียม หากสถานีภาคพื้นดินถูกโจมตีหรือถูกทำลาย อาจต้องใช้เวลาหลายเดือนในการกู้คืน และสถานีฐานก็ยังพึ่งพาเสาอากาศแบบ beamforming รวมถึงระบบส่งรับและซอฟต์แวร์ที่ซับซ้อน
คุณภาพเสียงไม่จำเป็นต้องถึงระดับ Dolby แต่ในสถานการณ์ที่ต้องการน้ำสะอาดและที่หลบภัย มันก็เพียงพอที่จะเป็นเครื่องนำทางได้ อาจบังคับให้รถทุกคันมีตัวรับ VHF สำหรับสัญญาณเตือน NOAA/EAS ที่อิง FM ก็ได้ แต่ AM ก็ยังถูกกว่าอยู่ดี
ถ้าที่บ้านไฟดับจนเข้าถึงแหล่งข้อมูลออนไลน์ไม่ได้ ก็เหมือนกับเวลาขับรถในที่ที่สัญญาณข้อมูลมือถือไม่ครอบคลุม แต่กฎหมายอาคารก็ไม่ได้กำหนดให้บ้านต้องติดตั้งวิทยุ
ถ้ากำลังตั้งแคมป์ อาจต้องการข้อมูลฉุกเฉินมากกว่าด้วยซ้ำ แต่กฎหมายก็ไม่ได้บังคับให้เต็นท์มีวิทยุในตัว การแนะนำให้ใส่วิทยุ AM ไว้ในกระเป๋าฉุกเฉินดูเหมาะสมกว่าการเรียกร้องให้ Toyota ต้องจัดหาวิทยุให้ระหว่างขับรถ
ผมมีใบอนุญาตวิทยุสมัครเล่นระดับสูงและชอบคุณค่าของวิทยุ แต่คิดว่าการบังคับผู้ผลิตรถยนต์เป็นอีกเรื่องหนึ่ง
ถ้าไม่ใช่คนขับส่วนน้อยที่รู้จักและใช้ AM อยู่แล้ว มันก็คงไม่ใช่สิ่งที่จะนึกถึงระหว่างหนีภัยพิบัติ
มันอาจยังมีข้อได้เปรียบทางเทคนิคเหลืออยู่เหมือนเกือกม้า แต่นั่นก็ไม่ใช่เหตุผลให้บังคับใส่ในรถทุกคัน ควรปล่อยให้เป็นตัวเลือกสำหรับคนที่ต้องการก็พอ
ถ้าทั้ง New York หรือ LA อพยพขึ้นเขาพร้อมกันและพยายามชาร์จไฟพร้อมกัน ความต้องการบนโครงข่ายไฟฟ้าจะเป็นอย่างไรนั้นน่ากลัวมาก และถ้าโครงสร้างพื้นฐานนั้นได้รับความเสียหายจากการสู้รบด้วยก็ยิ่งร้ายแรง
https://en.wikipedia.org/wiki/Minot_train_derailment
เพราะเป็นช่วงกลางดึก สถานีท้องถิ่นส่วนใหญ่ที่ Clear Channel ดำเนินงานอยู่จึงเปิดผังรายการอัตโนมัติและแทบไม่มีคนอยู่ ทำให้ไม่มีการออกประกาศเตือนฉุกเฉินอย่างเป็นทางการเป็นเวลาหลายชั่วโมง ระหว่างที่เจ้าหน้าที่เมือง Minot ต้องตามหาผู้จัดการสถานีที่อยู่บ้าน
รถรุ่นใหม่ ๆ ในสหรัฐฯ โดยเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้า ดูเหมือนจะไม่ได้ตัดแค่ วิทยุ AM แต่ตอนนี้ยังตัด วิทยุดาวเทียม SiriusXM ออกไปด้วย
ผมค่อนข้างช็อกเมื่อพบว่า “วิทยุ Sirius” ในรถหลายคันที่ดูเมื่อเร็ว ๆ นี้ จริง ๆ แล้วเป็นเพียงแอปที่สตรีมผ่านเครือข่ายมือถือ
ในสถานการณ์ฉุกเฉิน เครือข่ายมือถือคงเป็นสิ่งแรก ๆ ที่ล่ม และเมื่อคิดว่าปกติมันก็ทำงานได้ไม่เสถียรอยู่แล้ว ก็แอบน่ากลัวอยู่บ้าง
แถมสายขายของจาก Sirius ก็น่ารำคาญมาก ตอนซื้อรถคันล่าสุดที่มีวิทยุ Sirius ก็ต้องย้ำหนักแน่นว่าไม่ต้องการรับสายชวนสมัครสมาชิก
ดาวเทียมค้างฟ้าน่าจะถูกอาวุธต่อต้านดาวเทียมยิงตกได้ทีละดวงเท่านั้น และการจัดการทั้งหมดแบบนั้นคงมีค่าใช้จ่ายสูงจนรับไม่ไหว
และก็ไม่ได้คาดหวังเป็นพิเศษว่าความพยายามแบบนั้นจะเกิดขึ้นโดยอาศัย AM เช่นกัน
การขาดความสนใจจากตลาดน่าจะเป็นสิ่งที่ฆ่า วิทยุแบบสมัครสมาชิก และ AM กับ FM นั้นฟรี
การที่ผมเตรียมเงินสดและแบตเตอรี่ไว้พออยู่ได้ประมาณหนึ่งสัปดาห์ เริ่มฟังดูเหมือนพวก survivalist เพี้ยน ๆ มากขึ้นเรื่อย ๆ
เหมือนมีบรรยากาศว่าถ้าอินเทอร์เน็ตตาย ตัวเองก็คงตายด้วย เลยไม่จำเป็นต้องคิดเรื่องนี้ ผมก็สงสัยเหมือนกันว่าการอยู่หรือไม่อยู่ในพื้นที่ภัยธรรมชาติที่ไฟดับทุกไม่กี่ปี ทำให้มองปัญหาเหล่านี้ต่างกันหรือเปล่า
เหตุผลหลักที่ผู้ผลิตคัดค้านดูเหมือนจะเป็นทำนองว่า มอเตอร์รถยนต์ไฟฟ้ารบกวนสัญญาณ AM จึงควรเอาย่าน AM ออกไป
ผมไม่ใช่วิศวกรไฟฟ้า แต่จากที่รู้บ้างเกี่ยวกับ การทดสอบความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า ที่ FCC กำหนด ข้ออ้างนี้ดูไร้สาระโดยสิ้นเชิง และคิดว่าผู้ผลิตรถยนต์ควรถูกเอาผิดอย่างรวดเร็วและจริงจัง
คล้ายกับการวางวิทยุ AM ไว้บนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแล้วคาดหวังให้มันทำงานได้ดี
การรบกวนสัญญาณไร้สายที่ตัวเองรับอยู่นั้นได้รับอนุญาต ใครที่เคยนั่งรถยุค 90 ที่ไม่มีเครื่องเล่น CD ในตัว คงเคยส่งเสียงจากเครื่องเล่น CD พกพาเข้าไปยังวิทยุด้วยเครื่องส่ง FM และรบกวนสัญญาณ FM อื่นที่ใช้ความถี่เดียวกันรอบ ๆ รถในระยะเล็กมากมาแล้ว
ปัญหาของวิทยุดิจิทัลคือเป็นแบบ ได้ทั้งหมดหรือไม่ก็ไม่ได้เลย
อนาล็อกจะแย่ลงแบบค่อยเป็นค่อยไป ดังนั้นถ้าต้องฟังข่าวในสถานการณ์ฉุกเฉิน เสียงซ่าเล็กน้อยก็ไม่ใช่ปัญหา
เลยไม่ค่อยเข้าใจว่าเรื่องนี้เกี่ยวอะไรกับบทความนี้
ทุกครั้งที่ผ่านใต้สายไฟก็แทบฟังไม่รู้เรื่องเลย แต่วิทยุดิจิทัลสามารถรักษาคุณภาพให้สมบูรณ์ได้แม้อยู่ภายใต้สัญญาณรบกวนรุนแรง ด้วย การแก้ไขข้อผิดพลาด
วิทยุอินเทอร์เน็ตมี จุดล้มเหลว มากเกินไป โดยเฉพาะในสถานการณ์ฉุกเฉินที่ไฟฟ้าไม่เสถียรหรือดับเป็นวันๆ
วิทยุ AM มีโครงสร้างศูนย์กลางคือสตูดิโอกับสถานีส่ง และทั้งสองมักมีไฟสำรองกับเครื่องปั่นไฟที่อยู่ได้หลายวัน
วิทยุ AM ในรถทำงานด้วยแบตเตอรี่รถยนต์ และ AM มีระยะครอบคลุมไกลกว่า FM มาก วิทยุดาวเทียมก็ไม่ได้แพร่หลายเท่าวิทยุ AM ในรถยนต์
แยกจากเรื่องนี้ ผมคิดว่าเครือข่ายโทรศัพท์มือถือก็ควรมีมาตรฐานความน่าเชื่อถือด้านพลังงาน เพื่อให้สถานีฐานและองค์ประกอบเครือข่ายทำงานต่อได้แม้ไฟฟ้าเชิงพาณิชย์ดับในสถานการณ์ฉุกเฉินอย่างน้ำท่วม ไซโคลน เฮอริเคน หรือไต้ฝุ่น
ผู้ผลิตรถ EV ควรพยายามให้มากกว่านี้เพื่อลด สัญญาณรบกวนความถี่วิทยุ ของรถ
แถวบ้านผม หลังไฟดับประมาณ 4 ชั่วโมง สถานีฐานก็เริ่มล่ม และพอ 6 ชั่วโมงก็หายหมด
โทรศัพท์บ้านแบบสายจริงๆ ก็ไม่มี ส่วนสาย DSL อยู่ได้ไม่ถึง 0 วินาทีเมื่อไฟดับ ถ้าโชคดี DSLAM อาจทนการตัด/จ่ายไฟกลับแบบชั่วขณะได้ แต่ปกติแล้วการเชื่อมต่อจะหลุด และทั้งสองฝั่งซิงก์กันใหม่ไม่ได้ จนต้องรีบูตโมเด็ม
ถ้าจะติดเครื่องปั่นไฟให้สถานีฐานทุกแห่งอยู่ได้นานกว่าหนึ่งสัปดาห์ คงต้องอัปเกรดระดับประมาณ 1 ล้านดอลลาร์ ต่อสถานีฐาน
จะกระทบค่าบริการโทรคมนาคมอย่างมาก และเมื่อคิดถึงเหตุขัดข้องขนาดใหญ่ที่เกิดไม่บ่อย ผู้ใช้ทั่วไปก็คงไม่ค่อยยินดีนัก
ระยะครอบคลุมของ AM ในย่านคลื่นยาวนั้นในบางกรณีอาจวนรอบโลกได้หลายรอบ ในสหรัฐฯ ก็เคยอนุญาตสถานี AM กำลังส่งสูงมากที่ครอบคลุมทั้งอเมริกาเหนือ แต่ค่อยๆ เลิกไปแล้ว
ในเงื่อนไขที่จำกัดมากอย่าง WBCQ ยังอนุญาตให้ปฏิบัติการแบบนี้ในย่านคลื่นสั้นได้อยู่
หลังพายุ Helene ที่ North Carolina เพื่อนๆ และเพื่อนบ้านมารวมตัวกันรอบ วิทยุ เพื่อฟังข่าวว่ามีการกู้คืนไฟฟ้า น้ำประปา อินเทอร์เน็ต และโทรศัพท์มือถือหรือยัง
น่าจะเป็น FM แต่ผมไม่เคยคาดคิดจริงๆ ว่าจะ “ต้องใช้” วิทยุอีกครั้ง
สิ่งที่สำคัญกว่าการมีวิทยุ AM ติดรถคือ วิทยุ AM ต้องยังใช้งานได้ต่อไป ต้องสามารถเปลี่ยนวิทยุในรถเป็นอุปกรณ์ของผมที่ใช้ AM ได้ และรถต้องไม่รบกวนการรับสัญญาณ AM ของผม
ถ้ารถมีวิทยุ AM มาให้ก็ดี แต่ไม่สำคัญเท่าเงื่อนไขข้างต้น
วิทยุ AM ดีตรงที่เรียบง่าย และไม่ดีเลยที่มันกำลังถูกบังคับให้แทนที่ด้วยสิ่งที่ซับซ้อนและสับสนเกินไปเหมือนคอมพิวเตอร์จำนวนมากในทุกวันนี้
ผมยังใช้วิทยุ AM และ FM อยู่ ถึงจะไม่มีรถ แต่ก็ใช้ในรถของคนอื่นและใช้ที่บ้านด้วย ดังนั้นวิทยุไม่ใช่ของที่ใช้เฉพาะในรถ
ครั้งหนึ่งตอนทำ circuit bending กับคีย์บอร์ด Casio ผมเอาคอยล์อินดักเตอร์ไปติดมั่วๆ แล้วบังเอิญทำให้คีย์บอร์ดกลายเป็นวิทยุ AM แบบ Hi Fi Gilligan [1]
ผมอาจกำลังใช้ตัวเก็บประจุปรับค่าได้ของวิทยุไปยุ่งกับความเร็วสัญญาณนาฬิกาอยู่ก็ได้
การใช้งานที่สำคัญที่สุดของวิทยุ AM ในรถคือสิ่งนี้: https://en.wikipedia.org/wiki/Travelers%27_information_stati...
ตอนฟัง Radio Disney เมื่อ 20 ปีก่อน วิทยุ AM ก็มีสัญญาณรบกวนหนักจนผมเลิกฟังแล้ว คิดดูแล้วอาจเกือบ 30 ปีก่อนด้วยซ้ำ
พอได้ลองเล่น วิทยุที่กำหนดด้วยซอฟต์แวร์ อย่าง RTL-SDR กับ HackRF นิดหน่อย AM ในพื้นที่ของผมก็ฟังไม่รู้เรื่อง
ไม่รู้ว่ามีอะไรที่ต้องรักษาไว้ ดูเหมือนมีเจตนาแฝง และ FCC ก็มีอำนาจเพียงพออยู่แล้วที่จะอนุญาตให้สถานี FM กำลังส่งต่ำมาแทน AM ได้โดยไม่ต้องมีการแทรกแซงจากภายนอก
เท่ากับยกหลักฐานที่สวนทางกับเจตนาของตัวเองมาให้เอง
เป็นเสียง TTS อ่านสภาพอากาศให้ฟัง และน่าจะเป็นเครื่องส่งของสถานีแบบนี้สักแห่ง
ผมคิดมาตลอดว่ารถควรมี เครื่องรับย่านความถี่สภาพอากาศ แต่ไม่เคยเห็นฟีเจอร์แบบนั้นในวิทยุติดรถจากโรงงานเลย
ในฐานะนักวิทยุสมัครเล่น ผมมีวิทยุสื่อสารไว้ในรถ และการรับย่านความถี่สภาพอากาศมีประโยชน์จริงๆ
ดูเหมือนเป็นฟีเจอร์ที่ใส่มาจากโรงงานได้ง่าย แต่ถ้าทุกคนที่ซื้อรถใหม่สามารถพูดความคิดของตัวเองกับคนอื่นบนถนนได้ อาจทำให้ปลอดภัยน้อยลงและน่ารำคาญอย่างมาก
วิทยุติดรถจากโรงงานใน Forester ปี 2005 ของผมมี แต่ใน Outback ปี 2011 และ Forester ปี 2017 ของแม่ยายไม่มี ไม่รู้ว่าทำไมถึงเอาออก
เวลาขับผ่านพื้นที่ภูเขาใน New England แล้วต้องรู้ว่าสภาพอากาศจะเปลี่ยนอย่างไรในอีก 5 นาทีข้างหน้า มันดีมากจริงๆ
ผมเข้าใจว่าผู้คนยังมองว่า AM radio ยังมีประโยชน์หรือชวนให้นึกถึงอดีต แต่เรื่องนี้ไม่น่าจะเป็นสิ่งที่ควรถูกกำกับด้วยกฎระเบียบ
ควรปล่อยให้ผู้ผลิตรถยนต์ตัดสินใจว่าจะใส่หรือไม่ และให้ผู้บริโภค “โหวตด้วยกระเป๋าสตางค์” ของตัวเอง คนส่วนใหญ่คงไม่ได้คิดถึง AM radio มากนัก
การคงวงจรวิทยุแบบเรียบง่ายที่รับข้อความด้านความปลอดภัยสาธารณะได้ และคงเสาส่งสัญญาณที่สามารถกระจายข้อความเหล่านั้นได้นั้น เป็นประเด็นคนละระดับกับว่า “รถจะถูกลงไหม” หรือ “ใครฟัง AM กัน”
ระบบและเทคโนโลยีจำนวนมากที่เราเริ่มพึ่งพาในชีวิตประจำวันนั้นทรงพลังมาก แต่ขณะเดียวกันก็เปราะบางและแตกหักได้ง่ายมาก ต้นทุนในการทำให้เทคโนโลยีด่านสุดท้ายไม่หายไปโดยสิ้นเชิงนั้นค่อนข้างต่ำ และเมื่อเกิดวิกฤตก็อาจสร้างความแตกต่างได้มาก
ผมมองว่าการบังคับให้รับ AM ได้ก็สมเหตุสมผลพอสมควร โดยเฉพาะถ้าเหตุผลที่ผู้ผลิตอยากตัดออกคือไม่อยากจ่ายเงินเพื่อลด การรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้า ในรถ
ต้นทุนชิ้นส่วนรวมที่เพิ่มขึ้นจากการใส่ AM ในวิทยุสมัยใหม่นั้นแทบเป็นศูนย์ เพราะก็ใช้ชิปตัวเดียวที่จัดการได้ทั้ง AM/FM อยู่แล้ว
ยิ่งมูลค่าการซื้อสูงและรอบการซื้อนาน ผลของมันก็ยิ่งอ่อนลง
บทความที่ลิงก์มานำเสนอวิทยุในฐานะความบันเทิงและเน้นไปที่การรวมศูนย์ของบริษัทสถานีออกอากาศ จึงสื่อประเด็นนี้ได้ไม่ครบถ้วน
คำสำคัญคือ “Highway Advisory Radio” หรือ “Travelers Information Station” แต่ในบทความไม่มีทั้งสองคำ
ตัวอย่างเช่น ข้อกำหนดทางเทคนิคและรายละเอียดการใช้งานของระบบ California CalTrans อยู่ที่นี่: https://dot.ca.gov/-/media/dot-media/programs/research-innov...
ประวัติทั่วไปก็น่าดูเช่นกัน: https://aairo.org/history.htm
มันมีประโยชน์ในฐานะ ฟังก์ชันด้านความปลอดภัยสาธารณะ ต้นทุนที่ผู้ผลิตต้องใส่จูนเนอร์ AM จะสักเท่าไรเชียว? มีโอกาสสูงที่ต้นทุนขายเพิ่มจะต่ำกว่า 5 ดอลลาร์