การจำกัดรถยนต์ในปารีสและการเปลี่ยนแปลงของมลพิษทางอากาศ
- ตลอด 20 ปีที่ผ่านมา ปารีสได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงทางกายภาพครั้งใหญ่ เช่น เปลี่ยนถนนรถยนต์ให้เป็นเลนจักรยาน เพิ่มพื้นที่สีเขียว และยกเลิกที่จอดรถ 50,000 แห่ง
- ผลจากการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ทำให้มลพิษในอากาศลดลงอย่างมาก
- ตามข้อมูลของ Airparif นับตั้งแต่ปี 2005 ความเข้มข้นของฝุ่นละอองขนาดเล็ก (PM 2.5) ลดลง 55% และความเข้มข้นของไนโตรเจนไดออกไซด์ลดลง 50%
- สิ่งนี้เกิดขึ้นได้จากมาตรการกำกับดูแลและนโยบายสาธารณะ เช่น การจำกัดการจราจรและการห้ามรถที่ก่อมลพิษสูงที่สุด
แผนที่มลพิษทางอากาศและสุขภาพที่ดีขึ้น
- แผนที่มลพิษทางอากาศเมื่อ 20 ปีก่อนแสดงพื้นที่เกือบทั้งหมดเป็นสีแดง ซึ่งหมายถึงเกินค่ามาตรฐานของสหภาพยุโรปสำหรับไนโตรเจนไดออกไซด์
- ในปี 2023 พื้นที่สีแดงลดลงเหลือเพียงเส้นแคบรอบถนนและทางหลวง
- สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่า นโยบายที่ทะเยอทะยานในมหานครสามารถยกระดับสุขภาพได้โดยตรง
- ฝุ่นละอองขนาดเล็ก (PM 2.5) และไนโตรเจนไดออกไซด์เกี่ยวข้องกับปัญหาสุขภาพสำคัญ เช่น หัวใจวาย มะเร็งปอด หลอดลมอักเสบ และโรคหอบหืด
นโยบายสีเขียวของปารีสและปฏิกิริยาของประชาชน
- แอนน์ อีดัลโก นายกเทศมนตรีจากพรรคสังคมนิยมซึ่งดำรงตำแหน่งมาตั้งแต่ปี 2014 ได้ผลักดันนโยบายสีเขียวโดยมีเป้าหมายว่า “ปารีสที่หายใจได้ ปารีสที่น่าอยู่”
- ข้อเสนอเหล่านี้เผชิญแรงต้านจากนักการเมืองสายอนุรักษนิยม สมาคมเจ้าของรถยนต์ และผู้สัญจรจากชานเมือง
- อย่างไรก็ตาม เมื่อไม่นานมานี้ ชาวปารีสได้ลงประชามติเห็นชอบให้เปลี่ยนถนนเพิ่มเติมอีก 500 สายให้เป็นถนนคนเดิน
- ปารีสยังได้เปลี่ยนริมฝั่งแม่น้ำแซนด้านหนึ่งให้เป็นเขตคนเดิน และห้ามรถยนต์ส่วนใหญ่สัญจรบนถนนช็อปปิง Rue de Rivoli
ปฏิกิริยาของผู้อ่าน
- ปฏิกิริยาของผู้อ่านต่อการเปลี่ยนแปลงในปารีสเป็นไปในทางบวก โดยยินดีกับการเปลี่ยนผ่านสู่เมืองที่เป็นมิตรต่อคนเดินเท้ามากขึ้นและมีรถยนต์น้อยลง
- ผู้อ่านจำนวนมากชื่นชมทั้งคุณภาพอากาศที่ดีขึ้นและคุณภาพชีวิตที่สูงขึ้น พร้อมกล่าวถึงประโยชน์ด้านสุขภาพและเศรษฐกิจ
2 ความคิดเห็น
เป็นไปไม่ได้หรือกับการวางผังเมืองที่ลดสัดส่วนการใช้รถยนต์นั่งส่วนบุคคล และยึดขนส่งสาธารณะกับรถไฟเป็นวิธีการเดินทางหลัก?
ความเห็นจาก Hacker News
รถยนต์นั่งส่วนบุคคลในฝรั่งเศสราว 50-60% เป็นรถดีเซล ปารีสกำลังทยอยห้ามรถดีเซลเก่าที่ปล่อยมลพิษสูง (Crit’air 3, 4, 5) แม้การห้ามรถทั้งหมดจะได้ผล แต่การกำจัดรถดีเซลที่แย่เป็นพิเศษน่าจะมีส่วนอย่างมากต่อการลดลงนี้
รถยนต์ในเมือง โดยเฉพาะเมืองที่ถูกออกแบบโดยยึดรถเป็นศูนย์กลาง เป็นหนึ่งในโศกนาฏกรรมใหญ่ที่สุดของชีวิตสมัยใหม่
การเปลี่ยนแปลงแบบนี้ยอดเยี่ยมจริง ๆ คงดีมากถ้าเมืองต่าง ๆ ในสหรัฐฯ นำแนวทางแบบนี้มาใช้ให้มากขึ้น
อยากรู้ว่านโยบายยกเลิกที่จอดรถ 50,000 แห่ง แล้วเพิ่มเลนจักรยานกับพื้นที่สีเขียว ส่งผลมากแค่ไหน และไอเสียจากรถยนต์ดีขึ้นไปมากเพียงใด รวมถึงจำนวนรถบนถนนทุกวันนี้ลดลงจากเมื่อก่อนมากแค่ไหนด้วย กราฟกับพาดหัวทำให้ดูเหมือนปารีสไม่มีรถแล้ว แต่จริง ๆ ไม่ใช่เลย
จำได้ว่าตอนโควิดระบาด ไม่มีใครขึ้นเครื่องบินหรือขับรถไปไหน ท้องฟ้าใสมาก
แนวคิดแบบ “แบนรถทั้งหมด” ให้ผลลัพธ์ที่เห็นชัด แต่อยากรู้ว่ามีวิธีอื่นที่ไม่สุดโต่งขนาดนั้นและให้ผลเกือบเท่ากันโดยมีข้อเสียน้อยกว่าหรือไม่ เช่น อนุญาตเฉพาะรถปล่อยมลพิษต่ำที่ผ่านการทดสอบการปล่อยมลพิษ? อนุญาตเฉพาะรถ EV? หรือกำหนดให้ใช้รถบรรทุกสาธารณูปโภคแบบเงียบสำหรับขยะ/ขนส่งสินค้า? ในเมืองขนาดใหญ่/หนาแน่น การเพิ่มสายพานเคลื่อนย้ายคนแบบใน Caves of Steel ก็อาจเป็นทางเลือกที่ดีเช่นกัน
ไม่จำเป็นต้องแบนรถก็ได้ สหราชอาณาจักรใช้การจำกัดความเร็ว 20/30 mph ในเขตเมือง ซึ่งช่วยได้แน่นอน ช่วยทั้งเรื่องเสียงรบกวนและความปลอดภัยอย่างชัดเจน
ตอนนี้เข้าใจแล้วว่าทำไมพวกเขาถึงเผารถทุกครั้งเวลามีการประท้วง (นอกจากมันจะดูสะใจ) มลพิษหนึ่งวัน แลกกับอากาศสะอาดไปทั้งชีวิต
ปารีสยังมีรถวิ่งอยู่มาก และยังมีมอเตอร์สกู๊ตเตอร์ด้วย