ปารีสลดมลพิษทางอากาศลงอย่างมากหลังจำกัดการสัญจรของรถยนต์
(washingtonpost.com)- ตลอดช่วง 20 ปี ที่ผ่านมา ปารีสได้เปลี่ยนถนนที่เน้นรถยนต์เป็นหลักให้กลายเป็นเลนจักรยานและพื้นที่สีเขียว พร้อมกับเปลี่ยนทั้งโครงสร้างเมืองและคุณภาพอากาศไปพร้อมกัน
- การเปลี่ยนแปลงสำคัญคือการปรับผังเมืองที่นำไปสู่การ ขยายเลนจักรยาน เพิ่มพื้นที่สีเขียว และลดพื้นที่สัญจรของรถยนต์
- ในกระบวนการนี้ ที่จอดรถ 50,000 ช่อง หายไป และถนนสายหลักบางส่วนที่เคยเน้นรถยนต์ถูกปรับไปใช้เพื่อวัตถุประสงค์อื่น
- แผนที่ของ Airparif แสดงการเปลี่ยนแปลงของ ความเข้มข้นเฉลี่ยของไนโตรเจนไดออกไซด์ ในปารีสตั้งแต่ปี 2007 ถึง 2024 ในหน่วยไมโครกรัม/㎥
- ผลของการจำกัดการสัญจรของรถยนต์ยืนยันได้ไม่เพียงจากทิวทัศน์บนถนน แต่ยังเห็นได้จาก ระดับมลพิษในอากาศที่ลดลง ด้วย
จากเมืองที่เน้นรถยนต์ สู่เมืองที่เน้นจักรยานและพื้นที่สีเขียว
- ปารีสผ่านการเปลี่ยนแปลงทางกายภาพครั้งใหญ่ตลอดช่วง 20 ปี ที่ผ่านมา
- เปลี่ยนถนนที่เน้นรถยนต์ให้เป็น เลนจักรยาน เพิ่มพื้นที่สีเขียว และลดพื้นที่จอดรถ
- จำนวนที่จอดรถที่หายไปคือ 50,000 ช่อง
มลพิษทางอากาศลดลง
- หลังการจำกัดการสัญจรของรถยนต์ และการขยายสวนสาธารณะกับเลนจักรยาน มลพิษทางอากาศ ลดลงอย่างมาก
- ผลของการเปลี่ยนแปลงปรากฏไม่เพียงในโครงสร้างถนนที่มองเห็นได้ แต่ยังรวมถึง ระดับมลพิษในอากาศ ด้วย
ข้อมูลแผนที่ Airparif
- แผนที่ของ Airparif แสดงการเปลี่ยนแปลงของ ความเข้มข้นเฉลี่ยของไนโตรเจนไดออกไซด์ ในปารีส
- หน่วยคือ ไมโครกรัม/㎥ และสเกลบนแผนที่แสดงเป็น 0, 20, 40, 60, 80
- ช่วงเวลาที่นำมาเปรียบเทียบคือ ปี 2007, 2010, 2015, 2017, 2020 และ 2024
- บนแผนที่มีการระบุตำแหน่ง Eiffel Tower และ Notre-Dame เป็นจุดอ้างอิง
2 ความคิดเห็น
เป็นไปไม่ได้หรือกับการวางผังเมืองที่ลดสัดส่วนการใช้รถยนต์นั่งส่วนบุคคล และยึดขนส่งสาธารณะกับรถไฟเป็นวิธีการเดินทางหลัก?
ความคิดเห็นจาก Hacker News
ต้องดูด้วยว่ารถยนต์นั่งในฝรั่งเศส 50~60% เป็นดีเซล อย่างไรก็ตาม Paris ได้ทยอยแบนรถดีเซลเก่าที่ปล่อยมลพิษสูง (Crit’air 3, 4, 5) มาแล้ว
การแบนรถไปเลยก็น่าจะได้ผล แต่เมื่อเทียบกับผลกระทบจากเขตจำกัดรถทั้งหมดแล้ว ผมคิดว่าผลจากการเอารถดีเซลที่ก่อมลพิษหนักออกไปน่าจะมีนัยสำคัญมากเป็นพิเศษ
แม้ไม่นับอันตรายที่ตรงกว่าอย่างการชน ผมก็คิดว่าในเมืองไม่มีระดับใดที่มนุษย์กับรถยนต์ส่วนตัวจะอยู่ร่วมกันได้อย่างดีต่อสุขภาพ
ไม่ได้หมายความว่าดีเซลไม่แย่ แต่ตอนนี้ดีเซลส่วนใหญ่ถูกแบนหรือถูกลดลงด้วย Euro 6 แล้ว ฝุ่นเบรกก็ยังไม่เปลี่ยนไปเลย อพาร์ตเมนต์ของผมเต็มไปด้วยฝุ่นนั้นได้ภายในวันเดียว ทั้งที่อยู่ชั้น 3 และไม่ได้ติดริมถนน มันก็ยังมีอยู่ทุกที่
แต่ครั้งล่าสุดที่ไป Paris เห็นมีมอเตอร์สกูตเตอร์เยอะมาก แม้เครื่องจะเล็ก แต่ก็ดูไม่น่าจะสะอาดกว่ารถยนต์ที่ออกแบบมาดีมากนัก นอกจากแค่มีขนาดเล็กกว่า เมื่อเวลาผ่านไป ระยะทางวิ่งของสกูตเตอร์ไฟฟ้าน่าจะดีพอจนเป็นทางเลือกที่ใช้งานได้จริง
สงสัยว่าการเปลี่ยนแปลงนี้เกิดจากนโยบายที่บทความเน้น คือ การเอาที่จอดรถ 50,000 ช่องออก, เพิ่มเลนจักรยานและพื้นที่สีเขียว หรือเกิดจากไอเสียรถยนต์สะอาดขึ้นกันแน่
ตอนนี้จำนวนรถบนถนนลดลงจากเมื่อก่อนมากแค่ไหน? ถ้าดูแค่กราฟกับพาดหัว เหมือน Paris ไม่มีรถแล้ว แต่ความจริงไม่ใช่แบบนั้นเลย
รถที่จอดริมถนนก็น้อยลง แต่พื้นที่นั้นถูกเปลี่ยนเป็นเลนจักรยานและที่จอดจักรยานแชร์ แหล่งมลพิษใหญ่ที่สุดยังเป็นดีเซลกับรถเก็บขยะที่เสียงดัง ถ้าเปลี่ยนพวกนี้เป็นรถไฟฟ้าด้วย หลายพื้นที่ของเมืองน่าจะเงียบจริง ๆ
อย่างไรก็ตาม [1] เป็นปริมาณการปล่อยรวมของรถทั้งหมด จึงรวมทั้งนโยบายที่ลดปริมาณการขับขี่และนโยบายที่ลดการปล่อยต่อคันไว้ด้วย ดังนั้นแนวโน้มโดยรวมไปสู่รถที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นก็เป็นส่วนหนึ่งอย่างแน่นอน แต่เมื่อดูว่าช่วงเวลาที่เทียบภาพคือปี 2007 ถึง 2024 ซึ่งเป็นช่วงที่การลดการปล่อยกำลังเกิดขึ้นอยู่แล้ว ผมก็คิดว่านโยบายที่บทความเน้นก็มีบทบาทมากเช่นกัน
[0]: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S259016211...
[1]: https://www.eea.europa.eu/en/analysis/indicators/emissions-o...
ถ้าไอเสียก็ดีขึ้นด้วยและสองอย่างนี้รวมผลกัน ก็ไม่มีเหตุผลให้บ่น
เป็นการเปลี่ยนแปลงที่ยอดเยี่ยมจริง ๆ อยากเห็นการเปลี่ยนแปลงแบบนี้มากขึ้นในเมืองต่าง ๆ ของสหรัฐฯ
แทบไม่มีใครพูดเรื่องเสียงรบกวน แต่เมืองไม่ได้เสียงดังโดยธรรมชาติ รถยนต์ต่างหากที่เสียงดัง ภูมิทัศน์เสียงของ Paris ในปี 2025 กับปี 1995 ต่างกันโดยสิ้นเชิง
สงสัยว่าสภาพแวดล้อมแบบนั้นส่งผลต่อผู้คนอย่างไร แล้วเขาคิดกันได้อย่างไร?
https://youtu.be/IFUIdcrgW6M?si=o6LkXK4MyS-PL7m-&t=661
ถ้ามีแต่รถไฟฟ้า คุณก็เดินในย่านใจกลางเมืองที่แออัดพร้อมคุยกันได้จริง ๆ ก่อนจะได้สัมผัสเอง จะไม่รู้เลยว่าความแตกต่างนี้ใหญ่แค่ไหน
ไม่ว่าจะเป็นโรงแรมหรือที่อยู่อาศัยทั่วไป แทบไม่มีที่ไหนที่หน้าต่างปิดผนึกได้ดี แค่กดหน้าต่างเบา ๆ เพื่อเพิ่มแรงกดที่ซีล ก็ลดเสียงมอเพดได้ 30~50% แล้ว
ไม่ถึงกับจำเป็นต้องห้ามรถยนต์ทั้งหมด สหราชอาณาจักรเริ่มใช้ การจำกัดความเร็ว 20/30mph ในเมือง และดูเหมือนว่าน่าจะช่วยได้แน่ ๆ เรื่องเสียงรบกวนกับความปลอดภัยนี่ช่วยได้ชัดเจน
ป้ายจำกัดความเร็วไม่ค่อยได้ผล ผู้คนขับด้วยความเร็วที่ตัวเองรู้สึกว่าเหมาะสม และโดยปกติความเร็วนั้นก็สูงกว่า 20mph มาก สิ่งที่ได้ผลคือการทำถนนให้แคบลง เมื่อความกว้างของเลนมากกว่าตัวรถแค่นิดเดียว อย่างกับมีเวทมนตร์ 20mph ก็จะรู้สึกว่าเหมาะสม และ 30mph จะรู้สึกว่าเร็ว
แถมยิ่งเป็นรถคันใหญ่ก็ยิ่งรู้สึกชัด ซึ่งก็เหมาะพอดี เพราะเป็นรถที่อันตรายที่สุด และคนขับควรเป็นมืออาชีพที่ผ่านการฝึกมาและคุ้นเคยกับพื้นที่แคบ ๆ แบบนั้น สุดท้ายแล้วมันทำให้การขับรถเป็นเรื่องเครียดขึ้นมาก และจริง ๆ ก็ควรเป็นแบบนั้น
ปัญหาตอนนี้คือผู้ขับขี่ได้ทุกอย่างไปหมด ทั้งถนนกว้างเรียบ การระบายน้ำและความลาดเอียงที่ดีที่สุด วิธีเดินทางที่ง่ายและสบายที่สุด แต่แทบไม่ต้องรับผิดชอบอะไรเลย ต้องดึงสมดุลกลับมา ขับรถได้ก็จริง แต่มันเป็นความรับผิดชอบใหญ่ และถ้าพลาด ผลลัพธ์ก็ร้ายแรง
Manhattan ก็เพิ่งเริ่มใช้ระบบคล้ายกัน และเห็นผลสำเร็จใหญ่แล้ว
ถ้านึกย้อนถึงช่วงโควิดระบาด ตอนที่ไม่มีใครขึ้นเครื่องบินหรือขับรถไปไหนเลย ท้องฟ้าทุกที่ใสจริง ๆ
ตอนนี้เข้าใจแล้วว่าทำไมเวลามีประท้วงถึงเผารถกันทุกครั้ง แม้ตัดเรื่องความสนุกออกไป ก็เหมือนแลกมลพิษหนึ่งวันกับอากาศสะอาดไปตลอดชีวิต
มันเป็นเชิงสัญลักษณ์ก็จริง แต่โดยรวมแทบไม่ได้ผล และยังถูกเป้าหมายที่เล็งไว้เมินด้วย
Paris ยังมีรถวิ่งเยอะอยู่ มอเตอร์สกู๊ตก็เยอะ
ต้องทำให้เป็นไฟฟ้าทันที
ค่อนข้างน่าทึ่งที่ได้เห็นเมืองใหญ่ทำได้จริง หลายแห่งพูดว่าจะลดการพึ่งพารถยนต์และปรับปรุงคุณภาพอากาศ แต่ Paris เดินหน้าจริง และ ข้อมูลก็พิสูจน์แล้ว
แน่นอนว่าการต่อต้านจากผู้ขับขี่ย่อมหลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่ถ้า PM2.5 ลดลง 55% และท้องฟ้าเหนือ Eiffel Tower ใสขึ้น ก็โต้แย้งได้ยาก นี่ไม่ใช่แค่นโยบายเมืองที่ดี แต่เป็นผลลัพธ์ของสาธารณสุขที่ใช้งานได้จริง