การเปลี่ยนแปลงและข้อถกเถียงของเมืองจากการปฏิรูประบบคมนาคมของนายกเทศมนตรีปารีส แอนน์ อีดัลโก

 (cnn.com)
1 คะแนน โดย GN⁺ 2026-03-23 | 1 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp
  • ปารีสกำลังเปลี่ยนจาก เมืองที่มีรถยนต์เป็นศูนย์กลางสู่เมืองที่มีคนเดินเท้าเป็นศูนย์กลาง โดยถนนสายหลักและจัตุรัสหลายแห่งถูกปรับเป็นเขตห้ามรถสัญจร
  • การ ขยายเส้นทางจักรยานครั้งใหญ่ และโครงการฟื้นฟูความสะอาดของแม่น้ำแซนช่วยยกระดับสภาพแวดล้อมเมือง และทำให้อัตราการใช้จักรยานของประชาชนเพิ่มขึ้นอย่างมาก
  • ในอีกด้านหนึ่ง ก็เกิดผลข้างเคียงอย่าง การจราจรติดขัดและการใช้รถบัสลดลง ทำให้ประชาชนมีความเห็นต่อ政策นี้แตกต่างกัน
  • โครงการ 'Rues aux Écoles(ถนนหน้าโรงเรียน)' ช่วยเสริมความปลอดภัยในการเดินของเด็ก ๆ แต่ความเสี่ยงจากการปะทะกันที่เกิดจากจำนวนจักรยานที่เพิ่มขึ้นก็สูงขึ้นเช่นกัน
  • ก่อนการเลือกตั้งนายกเทศมนตรีปี 2026 นโยบายคมนาคมได้กลายเป็นประเด็นสำคัญ โดย อัตลักษณ์ของเมืองและความยั่งยืน ของปารีสอยู่ในศูนย์กลางของการถกเถียง

นายกเทศมนตรีที่เปลี่ยนปารีส: การปฏิรูปเมืองของ แอนน์ อีดัลโก

  • แอนน์ อีดัลโก (Anne Hidalgo) เป็นนายกเทศมนตรีหญิงคนแรกของปารีส และตลอด 12 ปีในตำแหน่งได้เปลี่ยนเมืองให้เป็น พื้นที่ที่มีคนเดินเท้าเป็นศูนย์กลาง
    • เปิดถนนที่เคยมีรถยนต์เป็นหลักให้คนเดินเท้าและผู้ใช้จักรยาน และสั่งห้ามรถยนต์ในจัตุรัสและถนนสายสำคัญหลายแห่ง
    • ในช่วงโอลิมปิกปี 2024 เธอได้จัด การว่ายน้ำโชว์ในแม่น้ำแซน เพื่อสื่อเชิงสัญลักษณ์ถึงความสำเร็จของโครงการฟื้นฟูคุณภาพน้ำ
  • ด้วยนโยบายของอีดัลโก ปารีสได้รับเลือกเป็น 'เมืองหลวงแห่งจักรยานของยุโรป' (2025) และคุณภาพอากาศก็ดีขึ้นกว่าลอนดอนและมาดริด
    • มีการสร้างเส้นทางจักรยานหลายร้อยไมล์ ทำให้ทั้งประชาชนและนักท่องเที่ยวเดินทางได้อย่างปลอดภัย
    • ชาวปารีสราว หนึ่งในสามใช้จักรยานมากขึ้น และ 9% ใช้จักรยานเดินทางไปทำงาน
  • ปฏิกิริยาของประชาชนแตกออกเป็นสองฝ่าย
    • จากข้อจำกัดการสัญจรของรถยนต์ ทำให้ การจราจรติดขัดเพิ่มขึ้น 4% เมื่อเทียบกับปี 2015 ขณะที่การใช้รถบัสลดลง 31% ระหว่างปี 2018 ถึง 2024
    • ผู้อยู่อาศัยบางส่วนบ่นว่า “รถบัสติดเรียงกันเป็นแถวถึงเจ็ดคัน”
    • แม้นโยบาย 'Paris Respire' จะช่วยลดการจราจรในใจกลางเมือง แต่ก็มีเสียงวิจารณ์ว่าทำให้ความแออัดในพื้นที่รอบนอกหนักขึ้น
  • แคมเปญ 'Rues aux Écoles(ถนนหน้าโรงเรียน)' ทำให้ถนน 100 สายถูกเปลี่ยนเป็นเขตห้ามรถยนต์
    • ช่วยสร้างพื้นที่ให้ผู้ปกครองและเด็ก ๆ เดินได้อย่างปลอดภัย
    • ผู้อยู่อาศัยบางส่วนให้ความเห็นเชิงบวกว่า “เด็ก ๆ สามารถเล่นฟุตบอลบนถนนได้แล้ว”
  • ผลข้างเคียงจากการเพิ่มขึ้นของจักรยาน ก็เกิดขึ้นเช่นกัน
    • ความเสี่ยงในการชนกันระหว่างคนเดินเท้ากับจักรยานเพิ่มขึ้น และมีกรณีถูกนำส่งโรงพยาบาลมากขึ้น
    • ประชาชนบางส่วนแสดงความกังวลว่า “ผู้ใช้จักรยานไม่สนใจสัญญาณไฟ”
    • คนรุ่นใหม่เน้นย้ำถึงความเป็นอิสระ โดยบอกว่า “ตอนนี้ขี่จักรยานได้ในทุกถนน”

การประเมินที่แตกแยกของชาวปารีส

  • จากผลสำรวจความคิดเห็น (IFOP, 2023) 59% ของประชาชนตอบว่าเมืองกำลังเดินไปในทิศทางที่ผิด
    • การได้รับเลือกตั้งอีกสมัยของอีดัลโกในปี 2019 เกิดขึ้นท่ามกลางอัตราการออกมาใช้สิทธิที่ต่ำ และก็มีบรรยากาศที่ยินดีกับการอำลาตำแหน่งของเธอเช่นกัน
    • พ่อค้าแม่ค้าและผู้อยู่อาศัยบางส่วนวิจารณ์การมีส่วนร่วมของประชาชนที่ต่ำ โดยบอกว่า “เอาแต่บ่นแต่ไม่ไปลงคะแนนเสียง”
  • ยังมีความเสียดายต่อการเปลี่ยนแปลงด้านทัศนียภาพของเมืองด้วย
    • ผู้อยู่อาศัยในเขต 9 ชี้ว่า Place de Dublin ซึ่งมีชื่อเสียงจากภาพวาดปี 1877 ของ Caillebotte เรื่อง 'Paris Street; Rainy Day' ถูกปูทับด้วยแอสฟัลต์
    • มีความเห็นว่า “ปารีสเป็นเมืองที่มีอายุ 1,500 ปี ดังนั้นการเปลี่ยนแปลงควรค่อยเป็นค่อยไป”

การเลือกตั้งนายกเทศมนตรีคนถัดไปและแนวโน้มในอนาคต

  • ก่อนการเลือกตั้งนายกเทศมนตรีรอบสองในวันที่ 22 มีนาคม 2026 Emmanuel Grégoire จากพรรคสังคมนิยมกำลังนำอยู่ แต่ผลชนะยังไม่แน่นอน
    • นโยบายจักรยานและการบริหารจัดการจราจรกลายเป็นประเด็นหลัก
  • ระหว่างดำรงตำแหน่ง อีดัลโกต้องเผชิญกับวิกฤตต่าง ๆ เช่น เหตุโจมตีปี 2015, ไฟไหม้นอเทรอดามปี 2019 และการระบาดของโควิด-19
    • เธอกล่าวว่า “เมื่อเห็นเด็ก ๆ ปั่นจักรยานไปโรงเรียนบนเลนจักรยาน ฉันถึงกับน้ำตาไหล” และประเมินว่า การเปลี่ยนผ่านสู่เมืองที่เดินได้คือมรดกของเธอ

การเปลี่ยนแปลงของปารีสและปฏิกิริยาของนักท่องเที่ยว

  • นักท่องเที่ยวให้การประเมินเชิงบวกต่อ ถนนที่เน้นคนเดินเท้าและอากาศที่สะอาดขึ้น
    • หลายคนมองว่าเป็น “เมืองที่สามารถเดินได้โดยไม่ต้องกังวลเรื่องรถเช่า”
    • บางคนกล่าวว่า “เป็นระเบียบมากกว่าอัมสเตอร์ดัม”
  • ปารีสต้อนรับ ผู้มาเยือนมากกว่า 40 ล้านคนต่อปี และทิศทางนโยบายเมืองในอนาคตคาดว่าจะขึ้นอยู่กับการตัดสินใจของนายกเทศมนตรีคนถัดไป

บทความที่เกี่ยวข้อง

1 ความคิดเห็น

 
GN⁺ 2026-03-23
ความคิดเห็นจาก Hacker News

  • หลังย้ายจาก LA ไปปารีส สุขภาพจิตและสุขภาพกาย ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
    ไม่จำเป็นต้องขึ้นรถไฟใต้ดินเลย แค่เดินหรือปั่นจักรยานก็เพียงพอ
    หวังว่าในอีก 10 ปีข้างหน้า เมืองจะมีสภาพแวดล้อมที่สบายเหมือนเมืองในเนเธอร์แลนด์

    • เมื่อไม่กี่ปีก่อน ฉันย้ายไปอยู่เมืองมหาวิทยาลัยสองแห่ง และไม่ว่าที่ไหนก็เดินไปได้หมดรวมถึงระหว่างสองเมืองนั้น
      ในเมืองเล็ก ๆ การขับรถ 10–15 นาทีอาจรู้สึกว่า “ไกล” แต่การ เดิน 2 ชั่วโมง กลับผ่านไปอย่างรวดเร็วเพราะเป็นเวลาสำหรับจัดระเบียบความคิด
      ทำให้รู้สึกถึงความต่างระหว่างเวลาที่ใช้พลังงานกับเวลาที่ช่วยฟื้นฟูพลังงาน
    • สำหรับฉัน การอยู่ชานเมืองปารีส (banlieue) สะดวกกว่าการอยู่ทั้งในปารีสและในเมืองของเนเธอร์แลนด์
      โครงสร้างพื้นฐานจักรยานของเนเธอร์แลนด์พัฒนาไปไกลกว่ามาก แต่เพราะ ที่ทำงาน·บ้าน·เพื่อน·งานอดิเรก กระจายอยู่ระหว่างอัมสเตอร์ดัม รอตเทอร์ดัม และเฮก จึงเหนื่อยมาก
      อยากให้เนเธอร์แลนด์ ผ่อนคลายนโยบายที่อยู่อาศัย
    • อยากรู้ว่าทักษะภาษาฝรั่งเศสเป็นอย่างไร
      มีภาพจำว่าคนปารีส ไม่ค่อยอดทน กับคนที่พูดฝรั่งเศสไม่ได้หรือพูดได้ไม่คล่อง เลยลังเลแม้แต่จะไปเที่ยว
      ตอนนี้อายุเข้ากลาง 40 แล้ว การเรียนภาษาใหม่ยากมาก และเมื่อก่อนเคยเรียนเยอรมัน 2 ปีแต่ไม่สำเร็จ
    • อยากรู้ว่ามีลูกกี่คน และการอยู่เป็น ครอบครัวในใจกลางเมือง สะดวกไหม
    • มีวิดีโอจำนวนมากที่บอกว่าปารีสอันตราย แต่อยากรู้ว่าถ้าอยู่จริงแล้วมันเป็นการพูดเกินจริงที่มี เจตนาทางการเมือง หรือเป็นปัญหาที่เกิดขึ้นจริง
      นักการเมืองอเมริกันมักวาดภาพยุโรปว่าเป็น “สถานที่อันตราย” เลยอยากรู้ว่าแท้จริงแล้วเป็นแค่ความต่างของความคาดหวังหรือไม่

  • บทความของ CNN ใช้ กรอบการเล่าเรื่อง ที่แปลก
    พูดซ้ำ ๆ ว่าอากาศสะอาดดีต่อนักท่องเที่ยว แต่คนที่ได้ประโยชน์จริงคือ ชาวปารีส
    การจราจรติดขัดเพิ่มขึ้น 4% ถือว่าน้อยมากเมื่อเทียบกับมหานครอื่น ๆ และสาเหตุหลักคือการเพิ่มขึ้นของ SUV

    • เลนจักรยานเฉพาะทาง ที่เกิดขึ้นในช่วง 5–6 ปีที่ผ่านมา ยอดเยี่ยมจริง ๆ
      ช่วงเวลาไปทำงานจะเต็มไปด้วยจักรยาน แต่ก็ยังดีกว่าติดอยู่ในรถมาก
      ถ้าคนใช้จักรยานเหล่านั้นขับรถกันทั้งหมด ถนนคงรับไม่ไหว
    • การ ปฏิรูปเมืองจากโครงสร้างที่ยึดรถยนต์เป็นศูนย์กลาง ไม่ใช่เรื่องง่าย
      ที่เกนต์ในเบลเยียม มีการลดพื้นที่จอดรถ เพิ่มภาษีและค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับรถยนต์ และทำถนนที่ให้จักรยานมาก่อน
      มันไม่ง่าย แต่ตอนนี้กลายเป็นเมืองที่น่าอยู่ขึ้นมาก
    • ปารีสเป็นหนึ่งใน 10 อันดับเมืองที่มีนักท่องเที่ยวมากที่สุด ของโลก จึงมองข้ามผลกระทบของการท่องเที่ยวไม่ได้
      ต่อให้เป็นสื่อฝรั่งเศสเขียน มุมมองด้านการท่องเที่ยวก็ยังสำคัญอยู่ดี
    • ถ้าเป็นบทความท่องเที่ยวของ CNN Travel การมองผ่านสายตานักท่องเที่ยวก็เป็นเรื่องธรรมดา
      คนฝรั่งเศสไม่ได้อ่าน CNN Travel แต่ดูสื่อในประเทศของตัวเอง
    • มุมมองที่ยึดนักท่องเที่ยวเป็นศูนย์กลางดูแปลกอยู่
      เหมือนหลีกเลี่ยงที่จะถามชาวปารีสหรือชาวฝรั่งเศส แล้วสรุปแค่ว่า “นักท่องเที่ยวมีความสุข”

  • ฉันอยู่ปารีสและปั่น จักรยานไฟฟ้า แทบทุกวัน
    ใช้จักรยานแชร์หลายเจ้า เช่น Velib, Uber, Dott, Voi
    ไม่มีรถก็ไม่ลำบากเลย ตรงกันข้ามกลับยินดีที่เลนจักรยานขยายมากขึ้น

  • ในปารีส คนที่อยู่เกิน 10 ปีมีไม่มาก จึงมี ความผูกพันความเป็นพลเมือง ค่อนข้างอ่อน
    นั่นทำให้อัตราการออกไปลงคะแนนต่อ政策ของนายกเทศมนตรี Hidalgo ต่ำ
    ตลอด 20 ปีที่ผ่านมา แนวโน้มประชากรย้ายออกไปชานเมืองยังดำเนินต่อเนื่อง

    • ตาม Wikipedia บอกว่าอัตราการลงคะแนนคือ 70% เลยสงสัยว่าฝรั่งเศสมี การลงคะแนนภาคบังคับ หรือไม่
      อาร์เจนตินาบังคับแต่บังคับใช้แบบหลวม ๆ จึงมีอัตราใกล้เคียงกัน
      ท้ายที่สุด ความไม่พอใจอาจเป็นเพียงความเห็นบางส่วนใน ฟองสังคม เท่านั้น
    • ในสหรัฐฯ ก็มีเมืองที่มีโครงสร้างหมุนเวียนของผู้เช่าหนุ่มสาวคล้ายกัน
      ถ้าบริหารดีจะช่วยรักษา อัตลักษณ์ของย่าน แต่ถ้าบริหารไม่ดี ทุก 10 ปีก็อาจเปลี่ยนไปหมด

  • ฉันอยู่ที่คราคูฟและใช้รถทุกวัน
    ถ้าต้องพาเด็กไปโรงเรียน การขนส่งสาธารณะเป็นไปไม่ได้
    เมืองชู นโยบายอากาศสะอาด ด้วยการลดที่จอดรถและกำจัดรถเก่า แต่กลับไม่สร้างโรงเรียน โรงพยาบาล หรือสถานรับเลี้ยงเด็ก และเพิ่มแต่อพาร์ตเมนต์

    • แนะนำให้ลองใช้ จักรยานไฟฟ้า สำหรับการเดินทางไกล
      ถ้าได้รุ่นดี ๆ จะสนุกกับการขี่มากจริง ๆ

  • การที่ จำนวนผู้ใช้ถนนเดินเท้าและจักรยานที่ต้องนอนโรงพยาบาลเพิ่มขึ้น เป็นเรื่องที่คาดได้
    เพราะมีคนเริ่มเดินและปั่นมากขึ้น ขณะที่บทความไม่ได้พูดถึงความเปลี่ยนแปลงของอุบัติเหตุที่เกี่ยวกับรถยนต์
    บนเลนจักรยานแถวบ้านฉันยังมี ผู้สูงอายุ ใช้อยู่มาก ดูเหมือนพวกเขาจะรู้สึกว่าปลอดภัยกว่าการขับรถ

  • วิสัยทัศน์ “เมืองสวรรค์ของจักรยาน” ของ Hidalgo มองข้าม ความลำบากของครอบครัว
    การขึ้นรถไฟใต้ดินพร้อมรถเข็นเด็กทำได้ยาก และวันหยุดสุดสัปดาห์ก็หาที่จอดรถยาก
    ถนนกับสวนสกปรกมาก พาเด็กออกไปข้างนอกแล้วต้องกลับมาอาบน้ำ
    บางที่ถึงขั้นมี เข็มฉีดยาและเศษแก้ว เมืองนี้น่าอับอาย

    • ปัญหาเรื่องการเข้าถึงรถไฟใต้ดินในปารีสพอจะแก้ได้บางส่วนด้วยรถบัส
      ในชานเมืองก็มักมีคนช่วยยกรถเข็นเด็กให้
      แน่นอนว่ามันไม่ได้สะอาด แต่ระดับ สกปรกถึงขั้นมีเข็มฉีดยา ดูจะเกินจริงไปหน่อย
      ถึงอย่างนั้น เรื่องสุขอนามัยก็ควรได้รับการปรับปรุงก่อน
    • แต่ก่อนก็พาเด็กไปไหนมาไหนได้ดีโดยไม่ต้องมีทั้งรถเข็นเด็กหรือรถยนต์
      ดูเหมือนทุกวันนี้พ่อแม่จะ ไม่ค่อยอยากอุ้มลูกเอง
      รถเข็นพับเบา ๆ ก็เพียงพอแล้ว และนี่เป็นคนละประเด็นกับปัญหาการเข้าถึงสำหรับผู้พิการ
    • แค่ใช้เวลาหนึ่งสัปดาห์ในปารีสเข็นรถเด็ก ก็จะรู้สึกซาบซึ้งกับ มาตรฐานการเข้าถึงของ ADA ในอเมริกาแค่ไหน
    • นโยบาย School Street ที่ปิดถนนหน้าโรงเรียนไม่ให้รถผ่าน เป็นประโยชน์มากต่อครอบครัว
    • รถไฟใต้ดินที่ไม่มีลิฟต์เป็นปัญหาคนละเรื่องกับนโยบายจักรยาน
      เมืองใหญ่อย่างปารีสจำเป็นต้องมี การปรับปรุงการเข้าถึงอย่างรอบด้าน

  • หลายคนบ่นเกี่ยวกับนโยบายของ Hidalgo แต่ในความเป็นจริง อัตราการลงคะแนนต่ำ
    ตัวอย่างเช่น ข้อเสนอขึ้นค่าจอดรถ SUV เป็น 3 เท่าผ่านได้แม้อัตราผู้มาใช้สิทธิจะต่ำ
    สิ่งนี้ดูเหมือนเป็นสัญญาณของ ความไม่ใส่ใจ มากกว่าความสนับสนุนหรือความโกรธอย่างรุนแรง
    แม้ล็อบบี้รถยนต์จะแข็งแกร่ง แต่กระแสต่อต้านก็ไม่ได้มาก
    ดู บทความที่เกี่ยวข้อง

    • คนที่แสดงความไม่พอใจกับคนที่ออกไปลงคะแนนจริงอาจไม่ใช่กลุ่มเดียวกัน
      สะท้อนความจริงที่ว่า บ่นนั้นง่าย แต่ไปเลือกตั้งนั้นยาก
    • มาตรการแบบนี้ถ้านำมาใช้โดยไม่ประกาศล่วงหน้าก็จะรู้สึกไม่เป็นธรรม
      รถยนต์เป็นการลงทุนก้อนใหญ่ จึงต้องมี ความคาดการณ์ได้ของนโยบาย
      ไม่เช่นนั้นจะถูกมองว่าเป็นแค่การหาเงิน
    • อัตราการลงคะแนนต่ำตีความได้ว่าเป็น ความไม่ใส่ใจ มากกว่าการขาดความฮึกเหิม
      คนจำนวนมากที่ไม่พอใจกับการขึ้นค่าธรรมเนียม SUV อาจอาศัยอยู่นอกปารีสและจึงไม่มีสิทธิลงคะแนน

  • แชร์ วิดีโอ YouTube เกี่ยวกับวัฒนธรรมจักรยานในปารีส
    ดูวิดีโอ

    • ปารีสกำลังเปลี่ยนแปลงไปในทางที่ดีอย่างรวดเร็ว จนเนื้อหาในวิดีโอดูเหมือนล้าสมัยไปแล้ว

  • สาเหตุของ “จำนวนผู้ใช้ถนนเดินเท้าและจักรยานที่ต้องนอนโรงพยาบาลเพิ่มขึ้น” สุดท้ายก็คือ รถยนต์

    • แต่ในความเป็นจริงก็มี อุบัติเหตุที่จักรยานชนคนเดินเท้า อยู่ด้วย