ขณะนี้ไม่มีเรือคอนเทนเนอร์เลย ผู้บริหารท่าเรือซีแอตเทิลกล่าว

 (newsweek.com)
1 คะแนน โดย GN⁺ 2025-05-12 | 1 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp
  • ท่าเรือซีแอตเทิล ระบุว่าขณะนี้ไม่มีเรือคอนเทนเนอร์อยู่เลยแม้แต่ลำเดียว
  • ในช่วงหลายสัปดาห์ที่ผ่านมา การขนส่งสินค้าที่ลดลง กำลังส่งผลกระทบต่อท่าเรือหลักของสหรัฐฯ
  • ผลกระทบจากภาษีศุลกากร ทำให้ปริมาณการนำเข้าลดลงอย่างมาก
  • ความ ไม่มั่นคงด้านการจ้างงาน ของแรงงานท่าเรือและอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องรุนแรงขึ้น
  • สถานการณ์อาจเปลี่ยนแปลงได้ ขึ้นอยู่กับผลการเจรจาระหว่างสหรัฐฯ-จีน

สถานการณ์การไม่มีเรือคอนเทนเนอร์ ท่าเรือซีแอตเทิล

สถานการณ์ปัจจุบันของท่าเรือซีแอตเทิล

  • Ryan Calkins กรรมาธิการท่าเรือซีแอตเทิล กล่าวในการให้สัมภาษณ์กับ CNN ว่า "ขณะนี้ไม่มีเรือคอนเทนเนอร์จอดเทียบท่าอยู่เลยแม้แต่ลำเดียว"
  • สถานการณ์เช่นนี้เกิดขึ้นได้ยากในภาวะปกติ และเป็นสัญญาณเตือนถึงผลกระทบที่เกิดขึ้นจริงของ นโยบายภาษีศุลกากร

ทำไมเรื่องนี้จึงสำคัญ

  • หน่วยงานท่าเรือหลายแห่งพบว่าในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา ปริมาณการขนส่งสินค้าลดลงอย่างมาก
  • การลดลงนี้อาจนำไปสู่ ราคาสินค้าที่สูงขึ้นและการขาดแคลนสินค้า สำหรับผู้บริโภค และยังส่งผลเสียต่อ อุตสาหกรรมที่เชื่อมโยงกับห่วงโซ่อุปทานของเศรษฐกิจสหรัฐฯ

สรุปข้อมูลสำคัญ

  • Calkins ระบุว่าสถานการณ์ปัจจุบันจะส่งผลต่อ งานหลายร้อยตำแหน่ง ทั้งแรงงานท่าเรือ บุคลากรที่จัดการสินค้าตรงโดยตรง และอุตสาหกรรมขนส่งสินค้านำเข้า
  • ท่าเรือซีแอตเทิลไม่เคยเผชิญภาวะเศรษฐกิจซบเซารุนแรงเช่นนี้นับตั้งแต่ ช่วงสูงสุดของการระบาดใหญ่ COVID-19
  • Mario Cordero CEO ของท่าเรือลองบีช ก็กล่าวว่า "สถานการณ์รุนแรง" โดย เปรียบเทียบกับความปั่นป่วนด้านการขนส่งในช่วง COVID-19
  • Gene Seroka แห่งท่าเรือลอสแอนเจลิส กล่าวในการสัมภาษณ์กับ NPR ว่า ปริมาณสินค้าลดลง 35% เมื่อเทียบรายปี
  • เขาเน้นว่าปริมาณสินค้าที่เคลื่อนผ่านท่าเรือนี้ส่งผลกระทบต่อทั้งสหรัฐฯ และ เขตเลือกตั้งสภาคองเกรส ทั้ง 435 เขต

คำกล่าวจากผู้เกี่ยวข้อง

  • Gene Seroka (ผู้อำนวยการท่าเรือ LA) อธิบายในการให้สัมภาษณ์กับ CNN เมื่อไม่นานนี้ว่า "สัปดาห์นี้ปริมาณสินค้าที่เข้าท่าลดลง 35% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน"
  • การลดลงของปริมาณสินค้าชัดเจนขึ้นเมื่อ เรือชุดแรกที่บรรทุกสินค้านำเข้ารวมถึงสินค้าจากจีนซึ่งถูกเก็บภาษีศุลกากรล่าสุด เดินทางมาถึง
  • Seroka กล่าวว่า "ผู้นำเข้าสหรัฐฯ โดยเฉพาะในภาคค้าปลีก ขณะนี้เหลือ สต็อกสินค้าเพียงราว 5~7 สัปดาห์"
  • Ryan Young (หัวหน้านักเศรษฐศาสตร์ของ Competitive Enterprise Institute) อธิบายว่า "ความล่าช้าของเรือที่เกิดจากภาษีศุลกากรสร้าง ผลกระทบลูกโซ่ ในแต่ละภูมิภาค โดยค่อย ๆ ขยายจากชายฝั่งตะวันตกไปยังพื้นที่อ่าวอย่างฮิวสตัน รัฐเท็กซัส และต่อไปยังชายฝั่งตะวันออก"

สิ่งที่จะเกิดขึ้นต่อไป

  • รัฐบาลสหรัฐฯ กำลังเตรียม การเจรจาการค้ากับจีน และหากสำเร็จอาจมีความเป็นไปได้ที่จะลดภาษีศุลกากร
  • อย่างไรก็ตาม ปักกิ่ง (รัฐบาลจีน) แสดงจุดยืนที่ คลุมเครือ ต่อความตั้งใจในการเจรจากับสหรัฐฯ
  • Scott Bessent (รัฐมนตรีคลัง) ให้การต่อสภาคองเกรสสหรัฐฯ เมื่อไม่นานนี้ร่วมกับ Jamieson Greer (ผู้แทนการค้าสหรัฐฯ) ว่ามีกำหนดจะ เริ่มการเจรจาโดยตรงกับจีน ที่นครเจนีวา ประเทศสวิตเซอร์แลนด์ ในช่วงสุดสัปดาห์นี้

บทความที่เกี่ยวข้อง

1 ความคิดเห็น

 
GN⁺ 2025-05-12
ความเห็นจาก Hacker News
  • บทความนี้ถูกเผยแพร่ครั้งแรกเมื่อสองวันก่อน โดยก่อนหน้านั้นก็มีบทความในประเด็นคล้ายกันออกมาจากหลายแห่งแล้วในวันที่ 30 เม.ย., 29 เม.ย., 28 เม.ย., 27 เม.ย. และ 25 เม.ย. พร้อมทั้งมีการแชร์ลิงก์เกี่ยวกับตารางเดินเรือของ Seattle/Tacoma Seaport ด้วย อีกทั้งบทความหนึ่งจากเดือน ธ.ค. 2024 ยังประเมินว่าปริมาณสินค้าของท่าเรือจะยังต่ำกว่าระดับช่วงโรคระบาดไปจนถึงปี 2029 และยังกล่าวด้วยว่าการถกเถียงจำนวนมากมุ่งไปที่การเมืองท้องถิ่นและภาวะผู้นำ
    • บทความของ Post Alley ให้ความสำคัญอย่างมากกับข้อเท็จจริงที่ว่าบริษัท stevedoring แห่งหนึ่งครอบงำการดำเนินงานของทุกเทอร์มินัลใน Seattle แต่ Tacoma ไม่ได้เป็นเช่นนั้น แม้ว่าทั้งสองจะอยู่ใน port alliance เดียวกันก็ตาม
  • ตามเคย ขอแนะนำตอนล่าสุดของ What's Going On With Shipping และใส่ลิงก์พร้อม timestamp ไปยังช่วง "May 2025 Estimate" โดยตรง
    • YouTube เพิ่งแนะนำช่องนี้ให้เมื่อไม่นานมานี้ และถ้าสนใจด้านนี้อยู่แล้วก็เป็นช่องที่น่าสนใจมาก เพราะมีกราฟและข้อมูลจำนวนมาก
  • เมื่อก่อนสหรัฐฯ ครองความเป็นเจ้าด้านการผลิตอย่างท่วมท้น จึงคว่ำบาตรประเทศไหนก็ได้ง่ายในยุค 90 แต่ทุกวันนี้ของที่ต้องการแทบทั้งหมดหาซื้อได้จากจีน จนแม้แต่ Houthis ก็ยังคว่ำบาตรได้ยาก พอมองจากสถานการณ์ท่าเรือในตอนนี้ก็รู้สึกว่าจีนอาจคว่ำบาตรสหรัฐฯ ได้ในไม่ช้า
    • อำนาจในการคว่ำบาตรเป็นผลจากอำนาจนำของดอลลาร์ เพราะทั่วโลกชำระธุรกรรมกันด้วยดอลลาร์ จึงสามารถปิดระบบแลกเปลี่ยนเงินตราของประเทศอื่นได้ง่าย สัดส่วนของดอลลาร์ลดลงต่อเนื่องมาตั้งแต่ปลายยุค 70 และยิ่งสัดส่วนดอลลาร์ลดลง ประสิทธิภาพของมาตรการคว่ำบาตรก็ยิ่งลดลงตาม
    • ที่จริงไม่ใช่ว่าจะคว่ำบาตร Houthis หรือรัสเซียไม่ได้ แต่เป็นเพราะไม่มีเจตจำนงจะทำเท่านั้น แค่ขู่คว่ำบาตรทุกคนที่ทำกิจกรรมทางเศรษฐกิจร่วมด้วยและลงมือทำจริงก็พอ
    • โดยพื้นฐานแล้วมีเจตนาจะฟื้นระเบียบเดิมและ decoupling กับจีน และการเปลี่ยนผ่านครั้งใหญ่แบบนี้ต้องการภาวะผู้นำที่จริงจัง ไม่ใช่การบีบบังคับแบบมาเฟีย
  • หลายการถกเถียงมองข้ามไปว่าการขึ้นภาษีศุลกากรอย่างมากทำให้ปริมาณการขนส่งทางการค้าหดตัวลงอย่างรวดเร็ว ซึ่งเป็นผลลัพธ์ที่คาดได้อยู่แล้ว
    • ขอเน้นอีกครั้งว่านี่แหละคือ ‘เป้าหมาย’ ของนโยบายนี้ จะดีหรือไม่ดียังไม่พูดถึง แต่จุดประสงค์ที่ชัดเจนคือการลดปริมาณสินค้าที่ไหลเข้ามาจากทั่วโลก
    • เรื่องนี้อาจฟังดูชัดเจนสำหรับทุกคน แต่ประเด็นคือข้อจำกัดนี้จะยืดเยื้อไปนานแค่ไหน ต่อให้หาผู้จัดหาทดแทนแบบปลอดภาษีได้ทั้งในประเทศหรือต่างประเทศ กระบวนการสั่งซื้อและจัดส่งใหม่ก็ยังต้องใช้เวลามาก และถ้าจำเป็นต้องขยายกำลังการผลิตก็จะยิ่งใช้เวลานานขึ้นอีก
  • มีความเห็นว่าลิงก์นี้ตอนนี้น่าจะต้องอัปเดตข้อมูลแล้ว
    • Northwest Seaport Alliance ระบุว่าในปี 2025 มีเรือเข้าเทียบท่ามากกว่าปี 2024 เสียอีก แต่ก็มีบางวันที่ปริมาณสินค้าที่เข้ามาน้อยกว่าคาดถึง 30% จึงตั้งข้อสงสัยว่าทำไม Snopes ถึงให้ข้อกล่าวหานี้เป็น ‘ส่วนใหญ่ไม่จริง’ เพราะถึงจะมีเรือ แต่ถ้าว่างอยู่ 1/3 ก็เหมือนยิ่งสนับสนุนข้อกล่าวหานั้น
    • บทความของ slopes (น่าจะพิมพ์ผิดหมายถึง Snopes) ตอบโต้ข้อกล่าวหาที่ออกมาในเดือน เม.ย. ส่วนบทความที่เป็นประเด็นรอบนี้เขียนในเดือน พ.ค. และอ้างคำพูดของ Ryan Calkins กรรมาธิการท่าเรือ Seattle โดยตรง
    • ข้อกล่าวหาเดิมมีเงื่อนไขว่าเป็นสถานการณ์ ‘ณ วันที่ 29 เม.ย. 2025’ ซึ่งก็ยังไม่เป็นความจริง และต่อจากนี้ก็ไม่มีทางจะเป็นจริงได้ หากมีข้อกล่าวหาใหม่ก็ควรต้องมีอีกหน้าหนึ่งต่างหาก เพราะสถานการณ์ดำเนินไปต่างออกไปแล้ว
    • ระหว่างกดยอมรับการติดตามข้อมูลส่วนบุคคลของ Snopes ก็เจอรายชื่อ vendor ยาวผิดปกติ ใช้เวลาเลื่อนดูนานกว่าการอ่านบทความเสียอีก
    • Snopes โต้แย้งข้อกล่าวหาว่าท่าเรือว่างเปล่า แต่บทความในเธรดนี้พูดว่าไม่มีเรือ container ship อยู่ ซึ่งเป็นคนละประเด็น และสินค้าจำนวนมากก็ขนส่งด้วยวิธีอื่นที่ไม่ใช่ container ship ด้วย
  • มีการแนะนำเธรดที่เกี่ยวข้อง ซึ่งพูดถึง Port of Los Angeles ที่ประกาศว่าปริมาณการขนส่งสัปดาห์หน้าจะดิ่งลง 35% ด้วย (มี 657 ความเห็น)
  • ฉันเป็นคนที่ดู YouTube ช่อง What's Going on With Shipping บ่อย ช่องนี้ดำเนินการโดยศาสตราจารย์และอดีตลูกเรือพาณิชย์ สิ่งที่น่าประทับใจที่สุดคือมุมมองที่เป็นกลางต่อสถานการณ์ และคิดว่าเขาเข้าใจด้านโลจิสติกส์ลึกกว่านักข่าวทั่วไปมาก เวลาเริ่มเบื่อการรายงานเกินจริงของสื่อ ช่องนี้จะให้มุมมองที่สมจริงกว่า ถ้าช่วงนี้สื่อทำให้ใครรู้สึกว่าตัวเองกลายเป็นผู้เชี่ยวชาญเรื่อง ‘การเดินเรือ’ อย่างกะทันหัน ก็อยากแนะนำช่องนี้มาก
    • ฉันก็ดูช่องนั้นเหมือนกัน และข้อมูลก็ใช้ได้ทีเดียว แต่การลดทอนผู้เขียนบทความให้เป็นแค่ ‘นักข่าวทั่วไป’ ก็ออกจะเกินไปหน่อย เพราะบทความนั้นอ้างคำพูดของ Ryan Calkins กรรมาธิการท่าเรือ Seattle โดยตรง Calkins ให้สัมภาษณ์กับ CNN ว่าขณะนี้ไม่มีเรือ container ship อยู่เลย และย้ำว่านี่เป็นเรื่องที่เกิดขึ้นได้ยากมาก ซึ่งสะท้อนว่าผลกระทบจากภาษีรอบล่าสุดรุนแรงจริง
  • บทความนี้น่ารำคาญตรงที่ถ้าจะอ่านต้องคอยหาปุ่ม 'x' ที่ซ่อนอยู่เยอะมาก
    • นี่เป็นตัวอย่างหนึ่งของปรากฏการณ์ Pixel Hunt พร้อมแชร์ลิงก์มีมอินเทอร์เน็ตชื่อดังเป็นตัวอย่าง
  • จำเป็นต้องจับตาทราฟฟิกของท่าเรือ Vancouver ไปพร้อมกันด้วย เพราะมีข่าวว่าบางบริษัทกำลังกักปริมาณสินค้าไว้ที่นั่น และคาดว่ารัฐบาลปัจจุบันจะยอมถอยอย่างรวดเร็วเหมือนของราคาถูก $2
    • สงสัยว่าสถานะการรอนี้จะยืดเยื้อได้ถึงเมื่อไร เดิมทีทราฟฟิกของ Vancouver จำนวนไม่น้อยก็มักเบี่ยงผ่าน Seattle และ Tacoma อยู่แล้ว และความจุคลังสำหรับเก็บตู้คอนเทนเนอร์ก่อนผ่านศุลกากรก็มีขีดจำกัดในท้ายที่สุด
    • ได้ยินมาว่า Trump จะเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมกับเรือสินค้าจีนที่เข้าเทียบท่าในสหรัฐฯ เลยสงสัยว่าถ้าขนไปลง Vancouver แล้วค่อยส่งตู้คอนเทนเนอร์เข้ามาในสหรัฐฯ ทางรถไฟ จะหลบค่าธรรมเนียมเรือที่เพิ่มขึ้นถึง $1M ได้หรือไม่
  • มีการแชร์ลิงก์แผนที่ MarineTraffic สำหรับดูตำแหน่งเรือแบบเรียลไทม์ด้วย AIS (Automatic Identification System)