- หลังจาก ปริมาณสินค้านำเข้าลดลงอย่างรวดเร็วภายหลังการขึ้นภาษีของประธานาธิบดี Trump Ryan Calkins กรรมาธิการท่าเรือซีแอตเทิลเปิดเผยกับ CNN เมื่อวันพุธว่า ไม่มีเรือคอนเทนเนอร์แม้แต่ลำเดียว ที่ท่าเทียบเรือ
- Calkins มองว่า แม้เป็นภาพที่อาจเกิดขึ้นได้บ้างในช่วงเวลาปกติ แต่ช่องว่างครั้งนี้เป็นสัญญาณว่าภาษีกำลังนำไปสู่ ผลกระทบทางเศรษฐกิจ จริง
- ท่าเรือหลักฝั่งตะวันตกก็มี ปริมาณสินค้าลดลง คล้ายกัน ทำให้ความกังวลเพิ่มขึ้นเรื่องราคาผู้บริโภคที่สูงขึ้น การขาดแคลนสินค้า และผลกระทบต่ออุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องกับซัพพลายเชน
- Gene Seroka จากท่าเรือลอสแอนเจลิสอธิบายว่า การนำเข้าในสัปดาห์นี้ลดลงประมาณ 35% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน และเรือที่เพิ่งมาถึงเป็นสินค้ากลุ่มแรกที่เชื่อมโยงกับภาษีที่บังคับใช้กับจีนและที่อื่น ๆ เมื่อเดือนที่แล้ว
- รัฐบาลสหรัฐฯ กำลังหารือถึงความเป็นไปได้ที่จะลดภาษีลงอย่างมากผ่านข้อตกลงกับจีน โดยรัฐมนตรีคลัง Scott Bessent และ Jamieson Greer จาก USTR มีกำหนดเริ่มการเจรจาในวันเสาร์ที่ เจนีวา สวิตเซอร์แลนด์
ภาวะไม่มีเรือคอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือซีแอตเทิล
- Ryan Calkins กรรมาธิการท่าเรือซีแอตเทิลกล่าวกับ CNN ว่าเขากำลังมอง Port of Seattle อยู่โดยตรง และระบุว่า “ตอนนี้ไม่มีเรือคอนเทนเนอร์ที่ท่าเทียบเรือ”
- สถานการณ์เช่นนี้เกิดขึ้นได้เป็นครั้งคราวแม้ในช่วงเวลาปกติ แต่ Calkins ประเมินว่าเป็นเรื่อง ค่อนข้างพบได้ยาก
- เขามองว่าภาพนี้แสดงให้เห็นว่าผลกระทบจากภาษีไม่ใช่การถกเถียงเชิงนามธรรม แต่กำลังปรากฏเป็น ผลทางเศรษฐกิจในโลกจริง
- Newsweek ได้ขอความคิดเห็นเพิ่มเติมจาก Port of Seattle ทางอีเมลนอกเวลาทำการ
ขอบเขตผลกระทบจากปริมาณสินค้าท่าเรือลดลง
- หน่วยงานท่าเรือหลายแห่งสังเกตเห็น ปริมาณสินค้า ที่ลดลงคล้ายกันในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา
- ปริมาณสินค้าที่ลดลงอาจส่งผลลบต่อผู้บริโภคและซัพพลายเชนโดยรวม
- ผู้บริโภคอาจเผชิญ ราคาที่สูงขึ้น และความพร้อมจำหน่ายของสินค้าที่จำกัด
- ภาคส่วนที่เชื่อมโยงกับซัพพลายเชน ในเศรษฐกิจสหรัฐฯ ก็อาจได้รับผลกระทบ
- Calkins มองว่าสถานการณ์ปัจจุบันจะกระทบต่อ ความมั่นคงในการจ้างงาน ของแรงงานท่าเรือและบุคลากรที่จัดการสินค้าโดยตรง
- อุตสาหกรรมที่ขนส่งสินค้านำเข้าไปทั่วสหรัฐฯ ก็อาจได้รับผลกระทบเช่นกัน
- ปัญหานี้เชื่อมโยงกับ งานหลายร้อยตำแหน่ง ในพื้นที่ซีแอตเทิลและทั่วสหรัฐฯ
- ตามข้อมูลของ Calkins Port of Seattle ไม่เคยเห็นกิจกรรมลดลงถึงระดับนี้นับตั้งแต่ช่วงพีคของการระบาดใหญ่ COVID-19
สัญญาณคล้ายกันจากท่าเรือฝั่งตะวันตกอื่น ๆ
- Mario Cordero CEO ของ Long Beach Port เปรียบเทียบปริมาณการขนส่งที่ลดลงในขณะนี้กับความปั่นป่วนในช่วง COVID
- Cordero กล่าวในการสัมภาษณ์กับ NBC ว่าสถานการณ์ “dire”
- Gene Seroka ผู้อำนวยการ Port of Los Angeles เปิดเผยกับ NPR ว่าการนำเข้าของท่าเรือที่ปกติคึกคักลดลงประมาณ 35% เมื่อเทียบกับปีก่อน
- Seroka อธิบายว่าสินค้าที่ผ่าน Port of Los Angeles ไปถึง ทั้ง 50 รัฐ ของสหรัฐฯ และ เขตเลือกตั้งสภาผู้แทนราษฎรครบทั้ง 435 เขต
ภาษีและแรงกดดันต่อสต็อกสินค้า
- Gene Seroka กล่าวกับ CNN ว่าปริมาณสินค้าในสัปดาห์นี้ ลดลงประมาณ 35% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน
- เขาอธิบายว่าเรือขนสินค้าที่เข้ามาเมื่อไม่นานนี้เป็น เรือชุดแรกที่เชื่อมโยงกับภาษี ที่บังคับใช้กับจีนและภูมิภาคอื่น ๆ เมื่อเดือนที่แล้ว จึงมีปริมาณสินค้าน้อยมาก
- ตามข้อมูลของ Seroka ผู้นำเข้าสหรัฐฯ โดยเฉพาะ ภาคค้าปลีก ขณะนี้มี สต็อกปกติราว 5–7 สัปดาห์
- Ryan Young นักเศรษฐศาสตร์อาวุโสของ Competitive Enterprise Institute มองว่าการชะลอตัวของการขนส่งทางเรือที่เกี่ยวข้องกับภาษีจะก่อให้เกิดผลกระทบลูกโซ่ในระดับภูมิภาคภายในสหรัฐฯ
- เริ่มจาก ท่าเรือฝั่งตะวันตก ซึ่งใช้เวลาขนส่งจากเอเชียเร็วที่สุด
- จากนั้นแพร่ไปยังท่าเรือฝั่ง Gulf เช่น Houston
- ต่อไปอาจลามไปยัง ท่าเรือฝั่งตะวันออก ตั้งแต่ Carolinas ไปจนถึง New England
แนวโน้มการเจรจากับจีน
- รัฐบาลสหรัฐฯ กำลังหารือเรื่องข้อตกลงกับจีน และมองว่าข้อตกลงดังกล่าวอาจทำให้ ภาษีต่อสินค้านำเข้าจากจีนลดลงอย่างมาก
- Beijing ออก ถ้อยแถลงที่คลุมเครือ ว่าพร้อมจะเจรจากับสหรัฐฯ หรือไม่
- รัฐมนตรีคลัง Scott Bessent กล่าวในการให้การต่อ House Financial Services Committee เมื่อวันอังคารว่า เขาจะเริ่มการเจรจากับจีนร่วมกับ Jamieson Greer ผู้แทนการค้าสหรัฐฯ
- การเจรจามีกำหนดเริ่มในวันเสาร์ที่ เจนีวา สวิตเซอร์แลนด์
ยังไม่มีความคิดเห็น