ผลวิจัยชี้ คนขับที่เสียชีวิตจากอุบัติเหตุรถยนต์กว่า 40% ตรวจพบ THC เป็นบวก

 (facs.org)
1 คะแนน โดย GN⁺ 2025-12-22 | 1 ความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp
  • ในบรรดาคนขับที่เสียชีวิต 246 ราย ที่มีการตรวจสอบตลอด 6 ปีในเทศมณฑลมอนต์โกเมอรี รัฐโอไฮโอ 41.9% ตรวจพบ THC ที่ออกฤทธิ์ ในเลือดเป็นบวก
  • ความเข้มข้นของ THC เฉลี่ยอยู่ที่ 30.7ng/mL ซึ่งสูงกว่าค่ากฎหมายสำหรับการขับขี่ของหลายรัฐอย่างมาก (2~5ng/mL)
  • แม้หลังการทำให้กัญชาถูกกฎหมายในรัฐโอไฮโอปี 2023 สัดส่วนผู้ที่ตรวจพบ THC เป็นบวกก็ไม่ได้เปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ
  • ทีมนักวิจัยเน้นย้ำว่าจำเป็นต้อง เสริมข้อความเตือนเกี่ยวกับความเสี่ยงของการขับรถหลังสูบกัญชา
  • ยืนยันว่าไม่ว่ากัญชาจะถูกกฎหมายหรือไม่ การขับรถหลังใช้กัญชายังคงเป็นความเสี่ยงด้านสาธารณสุขอย่างต่อเนื่อง

ภาพรวมของงานวิจัย

  • งานวิจัยมีกำหนดนำเสนอที่ Clinical Congress 2025 ของ American College of Surgeons(ACS)
  • วิเคราะห์ บันทึกการชันสูตรของเทศมณฑลมอนต์โกเมอรี รัฐโอไฮโอ (มกราคม 2019~กันยายน 2024) เพื่อตรวจสอบการพบ THC ในคนขับที่เสียชีวิต 246 ราย
  • ช่วงเวลาของการศึกษาครอบคลุม การทำให้กัญชาเพื่อสันทนาการถูกกฎหมายในรัฐโอไฮโอปี 2023
  • เลือดที่เก็บระหว่างการชันสูตรถูกวิเคราะห์ภายในไม่กี่ชั่วโมงหลังเสียชีวิต ทำให้สะท้อนสภาพในช่วงเกิดอุบัติเหตุได้อย่างแม่นยำ

ผลลัพธ์สำคัญ

  • คนขับ 41.9% (103 ราย) ตรวจพบ THC เป็นบวก โดยสัดส่วนรายปีอยู่ในช่วง 25.7%~48.9%
  • สัดส่วนผู้ตรวจพบ THC เป็นบวกก่อนและหลังการทำให้ถูกกฎหมายอยู่ที่ 42.1% เทียบกับ 45.2% ซึ่งไม่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติ
  • ความเข้มข้นของ THC ในเลือดเฉลี่ย 30.7ng/mL สูงกว่าค่ากฎหมายของหลายรัฐ (2~5ng/mL) อย่างมาก
  • จากการวิเคราะห์ตลอด 6 ปี อัตราการตรวจพบ THC ยังคงอยู่ในระดับสูงอย่างต่อเนื่อง และไม่แสดงแนวโน้มลดลง

คำกล่าวของทีมนักวิจัย

  • หัวหน้านักวิจัย ศาสตราจารย์ Akpofure P. Ekeh อธิบายว่า “ค่าเฉลี่ย 30.7ng/mL หมายความว่ามีการสูดดมกัญชาก่อนขับรถไม่นาน และสะท้อนถึง การใช้ล่าสุด ไม่ใช่การตกค้างจากการใช้ก่อนหน้า”
  • เขาชี้ว่า “ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการประชาสัมพันธ์เรื่องการทำให้ใช้เพื่อสันทนาการถูกกฎหมายอย่างมาก แต่ ข้อความด้านสาธารณสุขเกี่ยวกับความเสี่ยงกลับไม่เพียงพอ”
  • พร้อมเน้นว่า “การขับรถหลังสูบกัญชา ไม่ควรทำโดยเด็ดขาด เช่นเดียวกับการเมาแล้วขับ”

ความหมายของงานวิจัย

  • ยืนยันว่า การทำให้กัญชาถูกกฎหมายไม่ได้ส่งผลต่ออัตราการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนนที่เกี่ยวข้องกับ THC
  • ความเสี่ยงของการขับรถหลังใช้กัญชา ยังคงอยู่ในระดับร้ายแรง
  • ทีมนักวิจัยเสนอความจำเป็นของ การเสริมแคมเปญความปลอดภัยสาธารณะ และ การยกระดับการรับรู้ของผู้ขับขี่

ข้อมูลอื่น ๆ

  • ผู้วิจัยร่วม ได้แก่ Lois Nguapa, Clara Mussin Phillips, Ann Cardosi
  • ชื่องานวิจัยคือ “Cannabis Prevalence in Drivers Involved in Motor Vehicle Crash Fatalities over a 6-Year Period”
  • งานวิจัยนี้เป็น บทคัดย่อที่นำเสนอ ใน ACS Clinical Congress Scientific Forum และยัง ไม่ได้ผ่านการทบทวนโดยผู้ทรงคุณวุฒิ (peer review)

บทความที่เกี่ยวข้อง

1 ความคิดเห็น

 
GN⁺ 2025-12-22
ความเห็นจาก Hacker News

  • ปัญหาของการกำหนดเพดานตามกฎหมายไว้ราว 2~5ng/ml คือ คนที่ใช้เป็นประจำมักจะเกินเกณฑ์อยู่เสมอ ไม่ว่าเพิ่งสูบมาหรือไม่ก็ตาม
    ถ้าเป็นแบบนี้ มันให้ความรู้สึกว่าเป็น เครื่องมือควบคุม มากกว่าจะเพื่อความปลอดภัย จนทำให้การรับรู้ถึงอันตรายของการขับรถหลังสูบลดลง
    ผลของแอลกอฮอล์ต่อการขับขี่มีงานศึกษามาก แต่สำหรับ THC ยังขาดงานวิจัยในระดับเดียวกัน
    งานที่เกี่ยวข้อง: ลิงก์บทความ ScienceDirect

    • ก่อนหน้านี้ก็เคยมีการถกเถียงเรื่องนี้มาแล้ว (เธรดก่อนหน้า)
      จาก งานวิจัย ที่เผยแพร่ภายหลัง พบว่าใน ผู้ใช้เป็นประจำ ความสามารถในการขับขี่ไม่ต่างกันไม่ว่าระดับ THC จะเป็นเท่าใด
      อีก งานวิจัยจากแคนาดา พบว่าแอลกอฮอล์เพิ่มความเสี่ยงอุบัติเหตุอย่างชัดเจน แต่ THC ไม่มีผลที่มีนัยสำคัญทางสถิติ
      สรุปคือ ระดับ THC ที่สูงไม่ได้หมายความว่าจะเกิด ความสามารถในการขับขี่ลดลง เสมอไป
      การใช้ แบบทดสอบความสามารถในการขับขี่ จริงแทนระดับ THC น่าจะสมเหตุสมผลกว่าในทางกฎหมาย
    • แต่ในฐานะที่ฉันเคยเป็น ผู้ใช้เป็นประจำ ฉันรู้สึกว่าคนกลุ่มนี้มักอยู่ในภาวะ การรับรู้ถดถอย อยู่บ้างตลอดเวลา
    • แอลกอฮอล์ก็เหมือนกัน ผู้เสพติด บางคนต้องถึงระดับหนึ่งถึงจะรู้สึกว่าเป็นปกติ
    • ถ้าอย่างนั้น โดยพื้นฐานแล้วฉันคิดว่า ผู้ใช้สารเสพติดเป็นประจำ ไม่ควรไปควบคุมเครื่องจักรหนักใกล้ผู้คนตั้งแต่แรก

  • หัวข้อข่าวเหมือนจะชวนให้เข้าใจผิด งานวิจัยศึกษาจากแค่เคาน์ตีเดียวในโอไฮโอ (Montgomery) ซึ่งมีประชากรไม่ถึง 600,000 คน
    ยากที่จะสรุประดับประเทศจากพื้นที่แบบนี้
    ทั้งที่จริงแล้ว การขับขี่ขณะมึนเมาแอลกอฮอล์ พบได้บ่อยกว่ามาก แต่ในข่าวกลับพรรณนา THC ว่าอันตรายเกินจริง
    แถม ScienceDaily ยังปัดตัวเลขเป็น 50% และซ่อนข้อมูลเรื่องพื้นที่ไว้ด้านล่างของบทความ
    ถ้าไม่มีการเปิดเผยแหล่งทุนวิจัย ก็น่าสงสัยได้ว่าอาจมี ผลประโยชน์ของอุตสาหกรรมสุรา อยู่เบื้องหลัง
    แน่นอนว่า ภาวะการรับรู้บกพร่องระหว่างขับขี่ ทุกรูปแบบล้วนเป็นอันตราย แต่ความเหนื่อยล้า การพิมพ์ข้อความ หรือการคุยกันก็เช่นกัน

    • ในเชิงสถิติ ปี 2023 ชาวอเมริกันราว 16% ใช้กัญชาภายใน 1 ปีที่ผ่านมา และโอไฮโอก็มีสัดส่วนเกือบเท่ากัน
      แม้โอไฮโอจะเป็นพื้นที่ที่มี ความหนาแน่นของร้านจำหน่าย ต่ำ แต่อัตราการใช้ก็ยังอยู่ในระดับเฉลี่ย จึงมองข้อมูลนี้เป็น ค่ามาตรฐานของมิดเวสต์ ได้
      ข้อมูลที่เกี่ยวข้อง: Statista, Pew Research
    • มีคนหนึ่งย้อนถามคำพูดว่า “อุตสาหกรรมสุราเข้ามาเกี่ยวข้องหรือเปล่า?” ว่า “แล้วคุณคิดว่าไม่ได้เกี่ยวข้องหรือ?”
    • ก็มีความเห็นวิจารณ์ว่า “น้ำเสียงแบบนั้นคล้ายกับคนที่เคยโกรธตอนมีการห้ามเมาแล้วขับ”
    • ผู้ใช้คนหนึ่งแนะนำว่า เวลาดูข่าวให้คิดก่อนว่า ใครได้กำไรจากเรื่องนี้ เขาอ้างว่าข่าวส่วนใหญ่เป็น บทความเชิง PR

  • ในชาวอเมริกันอายุ 12 ปีขึ้นไป สัดส่วนผู้ที่ใช้กัญชาในช่วง 1 ปีที่ผ่านมาอยู่ที่ราว 20% (แหล่งข่าว AP News)
    ในสถานการณ์แบบนี้ ผลที่ว่า 40% ของผู้ขับขี่ที่เสียชีวิตตรวจพบ THC ถือว่าสูงมาก
    แม้จะคำนึงถึงตัวแปรหลายอย่างแล้ว เช่น ค่าเฉลี่ยเทียบกับค่ามัธยฐาน ความทนต่อสาร หรือข้อถกเถียงเรื่องเกณฑ์ตัด ก็ยังเป็นผลลัพธ์ที่น่าตกใจ

    • แต่การใช้ THC มีความสัมพันธ์กับ ผู้ขับขี่อายุน้อยหรือการใช้สารอื่น สูง จึงยากจะฟันธงว่า THC เองเป็นสาเหตุของอุบัติเหตุ
      การที่อัตราอุบัติเหตุไม่เปลี่ยนหลังการทำให้ถูกกฎหมาย ก็เป็นสัญญาณว่าผลกระทบโดยตรงของ THC อาจไม่มาก
      อีกทั้งงานนี้วิเคราะห์เฉพาะ ข้อมูลอุบัติเหตุเสียชีวิต จึงอาจมีความเอนเอียงของตัวอย่าง
    • จะมีความหมายมากกว่าถ้าถามในทำนองว่า “แล้วอัตราการตรวจพบ THC ในคนเมาแล้วขับอยู่ที่เท่าไร?”
      อุบัติเหตุมี ปัจจัยเชิงสถานการณ์ สูง และไม่ใช่ปัญหาที่แก้ได้ด้วยการควบคุมพืชอย่างเดียว
    • ตัวเลข 40% สูงมากจนกลับทำให้สงสัย ความน่าเชื่อถือของงานวิจัย
      ถ้าคนทั่วไปมีเพียง 20% ที่ใช้ THC นั่นเท่ากับโอกาสเสียชีวิตจากอุบัติเหตุเพิ่มเป็น 2 เท่า แต่สถิติอื่นไม่ได้แสดงการเพิ่มขึ้นแบบนั้น
      เพราะฉะนั้นงานวิจัยนี้อาจมี ข้อจำกัดด้านระเบียบวิธี
    • “ตัวเลขจากการรายงานตนเอง” เป็นเพียง ค่าประมาณคร่าว ๆ ของอัตราการใช้จริงเท่านั้น

  • ตามบทคัดย่อของงานวิจัย ในผู้ขับขี่ที่เสียชีวิต 246 คน มี 41.9% ที่ตรวจพบ THC โดยมีความเข้มข้นเฉลี่ย 30.7ng/mL ซึ่งเกินเพดานตามกฎหมายของรัฐส่วนใหญ่
    แต่การดูค่าเฉลี่ยอย่างเดียวอาจหมายความว่ามีค่าผิดปกติบางส่วนดันตัวเลขทั้งชุดขึ้น
    อีกทั้งงานวิจัยนี้ใช้เพียง บันทึกนิติเวช ของ Montgomery County, Ohio จึงอาจมี อคติจากการคัดเลือก
    ความตั้งใจของผู้วิจัยอาจไม่ใช่เพื่อชี้ว่า THC เป็นสาเหตุของอุบัติเหตุ แต่เพื่อดูว่า มีการเปลี่ยนแปลงหลังการทำให้ถูกกฎหมายหรือไม่ มากกว่า

    • ที่จริงแล้ว ในช่วงเวลาดังกล่าว เคาน์ตีนี้มีผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนนราว 350 คน ดังนั้น 246 คนจึงเกือบจะเป็น ตัวอย่างทั้งชุด
      เพราะอย่างนั้นอคติอาจไม่ได้มากนัก (สถิติการจราจรของรัฐโอไฮโอ)
    • อีกปัญหาคือไม่มีการระบุ อายุเฉลี่ยของผู้ขับขี่ ทั้งที่เป็นที่รู้กันว่าผู้ขับขี่อายุน้อยมีอัตราเกิดอุบัติเหตุสูงกว่า
    • ก็มีคนย้อนถามว่า “แล้วจะไปวัดระดับ THC ของผู้ขับขี่ทั่วไปได้อย่างไร?”
    • งานนี้ยังอยู่ในขั้น บทคัดย่อก่อนการทบทวนโดยผู้ทรงคุณวุฒิ (peer review) ในบทความฉบับสมบูรณ์อาจมีการแก้ข้อจำกัดเหล่านี้

  • ตอนแรกนึกว่าแค่ผลบวกล้วน ๆ แต่จริง ๆ แล้วเป็น ระดับ THC ที่เกินเพดานตามกฎหมาย
    หลังโควิด ฉันรู้สึกว่าในแคลิฟอร์เนีย ความไร้ระเบียบด้านการจราจร หนักขึ้นมาก
    ตัวเลขของโอไฮโอคงที่ตลอด 6 ปีที่ผ่านมา แต่จากความรู้สึก ถนนดูอันตรายขึ้น

    • นิวยอร์กก็คล้ายกัน หลังโควิด การฝ่าไฟแดง กลายเป็นเรื่องปกติ โดยเฉพาะคนขับรถส่วนบุคคล
      ฉันสังเกตจากการปั่นจักรยาน แล้วพบว่าประชาชนทั่วไปขับอันตรายกว่าคนขับเชิงพาณิชย์
    • การที่ 40% ของผู้ขับขี่ที่เสียชีวิตมีระดับ THC สูง ถือเป็น ตัวเลขที่น่าตกใจ
      เมื่อเทียบกับการที่คนอายุ 12 ปีขึ้นไปราว 20% ใช้ THC ภายใน 1 ปี สัดส่วนนี้สูงมาก
    • จำนวน ใบสั่งจราจร ในซานฟรานซิสโกลดลงฮวบจาก 11,000 ครั้งในปี 2014 เหลือราว 1,000 ครั้งในปี 2023
      ดูเหมือนตำรวจแทบจะเลิกบังคับใช้กฎหมายแล้ว
      ลิงก์ที่เกี่ยวข้อง: สถิติจาก Reddit, ภูมิหลังเหตุการณ์จาก Wikipedia
    • ถ้าตัวเลขเป็นแบบนี้ ก็เป็นไปได้ว่าท่ามกลาง ผู้ขับขี่ที่เป็นฝ่ายก่อเหตุแต่ไม่เสียชีวิต ก็มีคนตรวจพบ THC จำนวนมากเช่นกัน
      แค่ เวลาตอบสนองช้าลง เล็กน้อยก็ทำให้โอกาสเกิดอุบัติเหตุพุ่งขึ้นมาก
    • บรรยากาศที่ตำรวจแทบไม่ บังคับใช้กฎจราจร ดูเหมือนจะแพร่ไปทั่วประเทศ
      พอไม่มีการบังคับใช้ กฎก็เหมือนหายไป และทุกคนก็ขับกันตามใจ กลายเป็นสภาวะ ด้านชาร่วมกัน

  • ถ้ามีการเผยแพร่บทความฉบับเต็ม ฉันก็อยากรู้ อัตราการตรวจพบแอลกอฮอล์ ด้วย
    อีกอย่าง ฉันคิดว่าคนที่เสียชีวิตในอุบัติเหตุมักจะเป็น ฝ่ายก่อเหตุเอง เสียมาก
    ในอุบัติเหตุที่เกี่ยวกับ THC ก็อาจมีผู้ก่อเหตุที่รอดชีวิตอยู่จำนวนมาก

  • ดูเผิน ๆ เหมือนตัวอย่างจะเล็ก แต่จริง ๆ แล้วมันคือ ข้อมูลผู้ขับขี่ที่เสียชีวิตทั้งหมดในพื้นที่นั้น จึงไม่ใช่ปัญหาเรื่องขนาดตัวอย่าง
    แต่ผู้ใช้ THC ส่วนใหญ่ที่ฉันรู้จักกลับ ไม่ลังเลที่จะใช้ระหว่างขับรถ
    ฉันคิดว่านี่เป็น วัฒนธรรมที่อันตรายมาก

    • รอบตัวฉันกลับเป็นคนที่ส่วนใหญ่ ไม่ขับรถภายใต้อิทธิพลของสารใด ๆ
      และก็เป็นไปได้มากว่ามี สารอื่นหรือแอลกอฮอล์ ร่วมด้วยนอกจาก THC
    • ต่อข้อสังเกตที่ว่า “ตัวอย่างเล็ก” ก็มีคนโต้ว่า นี่ไม่ใช่ตัวอย่าง แต่เป็น การวิเคราะห์ประชากรทั้งหมด
    • ก็มีคนตอบสนองว่า การที่คนแบบนั้นมีอยู่จริงบนท้องถนนจำนวนมากเป็นเรื่อง น่ากลัวอย่างมาก
    • อีกคนถึงกับสารภาพว่า “แม้แต่คนที่ประสบความสำเร็จรอบตัวฉันก็ ขับรถตอนเมากัญชา กันทั้งนั้น”

  • ความเข้มข้น THC ในเลือดไม่ได้แปรผันตรงกับระดับการบกพร่องทางการรับรู้
    มันไม่เป็นความสัมพันธ์เชิงเส้นเหมือนแอลกอฮอล์ และในวงการแพทย์นี่ถือเป็น ข้อเท็จจริงพื้นฐาน

  • อัตราการตรวจพบ THC ก่อนและหลังการทำให้ถูกกฎหมายอยู่ที่ 42.1% vs 45.2% ซึ่งแทบไม่ต่างกัน
    นั่นคือ สถานะทางกฎหมายไม่ได้ส่งผลต่อพฤติกรรมการขับขี่มากนัก

    • แต่ตัวเลขรายปีแกว่งตั้งแต่ 25.7% ถึง 48.9% ทำให้ ความแปรปรวนสูง และดูไม่น่าเชื่อถือทางสถิติ
      คงต้องรอ หลังผ่านการทบทวนโดยผู้ทรงคุณวุฒิ ก่อนถึงจะเชื่อได้

  • ทุกครั้งที่คิดว่า “คนเราคงไม่โง่ขนาดนั้นหรอกมั้ง?” พอเห็นงานวิจัยแบบนี้ ก็ต้องยอมรับว่า อาจจะใช่ก็ได้