- ในปี 2025 ปอร์เช่ส่งมอบรถสปอร์ตให้ลูกค้าทั่วโลก 279,449 คัน ลดลง 10% เมื่อเทียบกับปีก่อน
- Macan เป็นไลน์รุ่นที่ขายดีที่สุดที่ 84,328 คัน โดยมากกว่าครึ่งเป็น รุ่นรถยนต์ไฟฟ้า
- ในยอดขายรถทั่วโลก 34.4% เป็นรุ่นใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า โดยในจำนวนนี้ 22.2% เป็นรถยนต์ไฟฟ้าล้วน และ 12.1% เป็นปลั๊กอินไฮบริด
- ในตลาดยุโรปเป็นครั้งแรกที่สัดส่วนรถใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า (57.9%) สูงกว่ารถเครื่องยนต์สันดาป โดยหนึ่งในสามคันเป็นรถยนต์ไฟฟ้าล้วน
- ปอร์เช่จะเดินหน้ากลยุทธ์ ‘Value over Volume’ และ กลยุทธ์ระบบขับเคลื่อน 3 รูปแบบ ต่อไปในปี 2026
ภาพรวมยอดขายทั่วโลกปี 2025
- ปอร์เช่ส่งมอบรถทั่วโลก 279,449 คัน ในปี 2025 ซึ่งลดลง 10% จาก 310,718 คันในปี 2024
- บริษัทยังคงให้ความสำคัญสูงสุดกับ การจัดพอร์ตอนุพันธ์รุ่นโดยเน้นคุณค่า
- บริษัทอธิบายว่าสาเหตุที่ยอดขายลดลงมาจาก ช่องว่างด้านอุปทานของรุ่น 718 และ Macan เครื่องยนต์สันดาป, อุปสงค์รถหรูในจีนที่อ่อนตัวลง และ การบริหารอุปทานโดยเน้นคุณค่า
- ระบบ T-Hybrid ของ 911 Turbo S และ การเปิดตัว Cayenne Electric ได้รับการตอบรับจากลูกค้า
ยอดขายตามภูมิภาค
- อเมริกาเหนือ ยังคงเป็นตลาดใหญ่ที่สุดที่ 86,229 คัน อยู่ในระดับเดียวกับปีก่อน
- ยุโรป (ไม่รวมเยอรมนี) อยู่ที่ 66,340 คัน ลดลง 13% ขณะที่ ตลาดภายในเยอรมนี อยู่ที่ 29,968 คัน ลดลง 16%
- ทั้งสองภูมิภาคได้รับผลกระทบจากปัญหาอุปทานของ 718 และ Macan รุ่นเครื่องยนต์สันดาป อันเนื่องมาจาก กฎระเบียบความปลอดภัยไซเบอร์ของสหภาพยุโรป
- จีน อยู่ที่ 41,938 คัน ลดลง 26% โดยมีปัจจัยหลักจาก อุปสงค์ในเซ็กเมนต์รถหรูที่อ่อนตัว และ การแข่งขันรถยนต์ไฟฟ้าที่รุนแรงขึ้น
- ตลาดต่างประเทศและตลาดเกิดใหม่ อยู่ที่ 54,974 คัน ลดลง 1% เมื่อเทียบกับปีก่อน
ผลงานยอดขายรายรุ่น
- Macan: 84,328 คัน (+2%) โดยในจำนวนนี้ 45,367 คันเป็นรถยนต์ไฟฟ้า และ 38,961 คันเป็นรถเครื่องยนต์สันดาป
- 911: 51,583 คัน ทำสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์ เพิ่มขึ้น 1% จากปีก่อน
- Cayenne: 80,886 คัน ลดลง 21% โดย Cayenne Electric รุ่นใหม่ จะเปิดตัวในเดือนพฤศจิกายน 2025
- Panamera: 27,701 คัน (-6%) โดย รุ่นปลั๊กอินไฮบริดเป็นตัวนำยอดขายในยุโรป
- 718 Boxster/Cayman: 18,612 คัน (-21%) โดย จะยุติการผลิตในเดือนตุลาคม 2025
- Taycan: 16,339 คัน (-22%) โดยได้รับผลกระทบจาก อุปสงค์รถพลังงานไฟฟ้าที่ชะลอตัว
สัดส่วนรถไฟฟ้าและกลยุทธ์
- ในรถที่ส่งมอบทั่วโลกปี 2025 34.4% เป็นรุ่นใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า เพิ่มขึ้น 7.4 จุดเปอร์เซ็นต์ จากปีก่อน
- รถยนต์ไฟฟ้าล้วน 22.2% และ ปลั๊กอินไฮบริด 12.1%
- ตัวเลขนี้อยู่ที่ระดับบนของเป้าหมายปี 2025 ของปอร์เช่ (20~22%)
- ใน ตลาดยุโรป สัดส่วนรถใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าอยู่ที่ 57.9% โดย หนึ่งในสามคันเป็นรถยนต์ไฟฟ้าล้วน
- ปอร์เช่จะเดินหน้ากลยุทธ์ ระบบขับเคลื่อน 3 รูปแบบ ที่ครอบคลุมทั้ง เครื่องยนต์สันดาป, ปลั๊กอินไฮบริด และรถยนต์ไฟฟ้าล้วน ต่อไป
แนวโน้มและทิศทางในปี 2026
- ในปี 2026 บริษัทจะบริหาร อุปสงค์และอุปทานให้สมดุล ตามกลยุทธ์ ‘Value over Volume’
- จัดทำแผนการผลิตอย่างเป็นจริงโดยคำนึงถึง การยุติรุ่น 718 และ Macan เครื่องยนต์สันดาป
- ขยาย ตัวเลือกการปรับแต่งรถเฉพาะบุคคล ผ่าน Exclusive Manufaktur และ โปรแกรม Sonderwunsch
- ตั้งเป้ารับมือกับ ความต้องการด้านการปรับแต่งเฉพาะบุคคลที่เพิ่มขึ้น ของลูกค้า พร้อม เสริมความแข็งแกร่งให้เอกลักษณ์แบรนด์รถสปอร์ตที่โดดเด่น
2 ความคิดเห็น
ผมไม่ได้สนใจรถ Porsche เลยไม่ค่อยรู้เท่าไร แต่ได้ยินมาว่าในเกาหลี Porsche Cayenne ไฟฟ้ารุ่นใหม่ก็ค่อนข้างได้รับความนิยมเหมือนกัน
แน่นอนว่าความนิยมไม่ได้มากเท่าเมื่อก่อนแล้ว เลยไม่ใช่แบบสั่งแล้วต้องรอ 2 ปี แต่ถ้าสั่งตอนนี้ประมาณ 6 เดือนก็ได้รถ
ปีที่แล้ว รถยนต์ไฟฟ้าที่ขายดีที่สุดในเกาหลีคือ Tesla Model Y ประมาณ 48,000 คัน
ส่วน ยอดขาย Porsche ทั้งหมดในเกาหลีอยู่ที่ 10,746 คัน โดยเป็นปลั๊กอินไฮบริด 28% (3,000 คัน) และรถยนต์ไฟฟ้าล้วน 34% (ประมาณ 3,653 คัน) ครับ
ความเห็นจาก Hacker News
พาดหัวข่าวก็น่าสนใจ แต่ตารางสุดท้ายยิ่งน่าประทับใจกว่า
ยอดขายทั่วโลกลดลง -10% เมื่อเทียบกับปีก่อน และในจีนลดลง -26%
เมื่อนำเรื่องที่ Porsche ระบุว่าขายรถที่ใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าได้มากกว่ารถเครื่องยนต์สันดาปมาดูคู่กับการที่แบรนด์จีนอย่าง BYD, NIO, Xiaomi ครองตลาดรถยนต์ไฟฟ้า ก็ทำให้ดูเหมือนไม่ใช่แค่ EV เหนือกว่าเท่านั้น แต่เป็นสัญญาณว่า จีนกำลังก้าวขึ้นเป็นมหาอำนาจยานยนต์
คนรุ่น “ผู้หลงใหลรถยนต์” จะหายไปภายใน 1-2 รุ่นคน และ ความใช้งานได้จริง จะครอง 95% ของตลาด
สหภาพแรงงานขัดขวางระบบอัตโนมัติ แรงกดดันเรื่องผลประกอบการระยะสั้นทำให้การลงทุนวิจัยลดลง และค่าไฟก็สูงขึ้น
Tesla ก็ทำลายมูลค่าแบรนด์ตัวเอง, Toyota ก็ยึดติดกับไฮโดรเจน, Honda จนถึงตอนนี้ก็ยังไม่มี EV ออกมาจริงจัง
เกาหลีทำได้ดีเป็นข้อยกเว้น แต่สุดท้ายการผงาดของจีนก็เกิดขึ้นได้เพราะคู่แข่ง ยอมแพ้ กันเอง
ฉันอยู่โมร็อกโก และทุกสัปดาห์จะเห็น รถแบรนด์จีน ใหม่ ๆ ออกมาวิ่งบนถนน
แม้แต่ตลาดที่ Dacia เคยแข็งแกร่ง ตอนนี้ก็เห็น BYD มากกว่าแล้ว
ดูจากกราฟส่วนแบ่งตลาด EV ในโมร็อกโก จะเห็นว่า 6 ใน 10 คันมาจากจีน
ในเวลาแค่ 10 ปี รถจีนขยับจากภาพลักษณ์ว่า “หยาบ ๆ แย่ ๆ” มาอยู่ในระดับ คุณภาพทัดเทียม
แค่ 2 ปีก่อนคนยังบ่นเรื่อง “คุณภาพสี” กันอยู่ แต่ตอนนี้แทบไม่ได้ยินแล้ว
BYD ไม่ได้เล็งแค่ตลาด EV แต่เล็ง ตลาดรถยนต์ทั้งโลก
ตอนนี้ Porsche อยู่ในภาวะ วิกฤต
Macan และ Cayenne ไฟฟ้าดีไซน์ไม่ค่อยดี และในเชิงเทคนิคก็ยังตามหลังคู่แข่งจีน
เอาปุ่มจริงออกแล้วเพิ่มแต่หน้าจอ แต่ระบบช่วยขับก็ยังไม่ดีพอ
ทั้งในจีนและในสหรัฐฯ ก็ไม่มีจุดดึงดูดชัดเจน ดูแล้วน่าสงสัยเรื่อง ความยั่งยืน
ดีไซน์เป็นเรื่องรสนิยม แต่ ความรู้สึกในการขับและความประณีตโดยรวม ยังโดดเด่นไม่เหมือนใคร
งานประกอบภายใน สัมผัสการควบคุม ความทนทาน ล้วนยอดเยี่ยม และแทบไม่ต้องเข้าศูนย์เลย
การที่ออก EV อย่าง Taycan ตั้งแต่เนิ่น ๆ ก็เป็นจุดที่น่าชื่นชม
ถ้าคุณเคยขับ 240 กม./ชม. บน Autobahn ของเยอรมนี คุณจะเข้าใจคุณค่าที่แท้จริงของ Porsche
ในฐานะ EV มันทำได้ยอดเยี่ยม แต่ ความสนุกทางประสาทสัมผัส หายไป
ไม่มีบุคลิกจากความไม่สมบูรณ์แบบของเครื่องยนต์ และเสียงสังเคราะห์ก็ไม่ให้ความรู้สึกอะไร
ถ้าราคา 75,000 ดอลลาร์ก็พอว่า แต่นี่ 125,000 ดอลลาร์มันเกินไป แถมราคาตกแรงอีก
ฉันขับ Prius รุ่นเก่าอยู่เลยไม่ค่อยนึกภาพออก คิดว่า EV โครงสร้างก็น่าจะเรียบง่าย
วิดีโอที่เกี่ยวข้อง
ผู้ผลิตจากสหรัฐฯ ยุโรป และญี่ปุ่นกำลังถูกมัดมือมัดเท้าด้วย โรงงานและอุปกรณ์สำหรับเครื่องยนต์สันดาป
BEV ไม่ต้องใช้เครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ หรือระบบระบายความร้อนแบบเดิม ทำให้โครงสร้างพื้นฐานเดิมกลายเป็น สินทรัพย์ที่จม
มอเตอร์ไฟฟ้าแทบจะ ไม่ต้องบำรุงรักษา และเบรกก็สึกน้อยลงเพราะมี regenerative braking
โครงสร้างของอุตสาหกรรมทั้งหมดกำลังจะถูกสั่นคลอนอย่างหนัก
ถึงเครื่องยนต์กับระบบไอเสียจะหายไป แต่อะไหล่อื่น ๆ ก็ยังจำเป็นอยู่
ตัวแปรที่กระทบตลาดจริง ๆ คือ COVID และมีแค่ Toyota ที่รับมือได้ดี
Porsche เคยเกือบล้มละลาย แต่กลับมารอดได้ด้วย SUV
คนที่ซื้อ Cayenne กับ Macan ส่วนใหญ่ต้องการ ภาพลักษณ์ของแบรนด์ กับการใช้งานจริง
เพราะแบบนี้ EV SUV ถึงขายดี
ส่วน 911 ก็จะยังคงเป็นรถเครื่องเบนซินต่อไปสำหรับกลุ่มลูกค้าที่ให้ความสำคัญกับ อารมณ์ในการขับขี่
รุ่น K1 ใหม่ก็มีแผนจะเปิดตัวเป็น รุ่นเครื่องยนต์สันดาป ก่อน ไม่ใช่ไฟฟ้า
ประเด็นสำคัญคือคำว่า “รถพลังงานไฟฟ้าแบบ electrified” ไม่ใช่รถไฟฟ้าล้วน
ดูเหมือนมุมมองของผู้บริโภคจะมาถึงจุดเปลี่ยน
ไฮบริดประหยัดขึ้น 2 เท่า ส่วน BEV ก็ประหยัดกว่านั้นอีก 2 เท่า แต่ก็มีปัญหาเรื่อง โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ และ ภาระต่อโครงข่ายไฟฟ้า
EU ไปทาง BEV เป็นหลัก แต่ในสหรัฐฯ น่าจะเห็น EREV(BEV แบบใช้เครื่องยนต์เป็นเครื่องปั่นไฟ) เพิ่มขึ้น
ส่วนไฮบริดที่ไม่ต้องเสียบปลั๊กดูเหมือนจะถูกจัดอยู่ในหมวดเครื่องยนต์สันดาป
ตามกฎหมายแล้ว รถไฟฟ้าต้องมี เสียงวิ่งเทียม
สปอร์ต EV บางรุ่นทำเสียง “VROOOM” ผ่านลำโพงให้เหมือนเสียงเครื่องยนต์ ซึ่ง แปลกประหลาด มาก
เหมือนเปิดเสียงมะพร้าวแทนม้า
ตอนจอดรถเสียงมันชอบติด ๆ ดับ ๆ ยิ่งน่ารำคาญ ถ้าเป็นเสียงคงที่ไปเลยยังจะดีกว่า
แม้ข้อบังคับจะบังคับเฉพาะความเร็วต่ำ แต่ฉันกลับชอบความเงียบแบบสนิทมากกว่า
แต่ตอนนี้เสียงจาก SUV ไฟฟ้าของเพื่อนบ้านดังทะลุกำแพงเข้ามาได้เลยจนกลายเป็น มลพิษทางเสียง
คิดแล้วน่ากลัวว่าทั้งเมืองจะเต็มไปด้วยเสียงแบบนี้
Porsche, Audi, Mercedes, BMW ต่างก็มียอดขายลดลง
ยุครถเยอรมันกำลังจางหายไป และกำลังถูกแทนที่ด้วย รถไฟฟ้าจีน
เมื่อก่อนฉันชอบรถเยอรมัน แต่ตอนนี้คิดจะไปทาง รถญี่ปุ่นหรือรถจีน แทน
ทั้ง JD Power และ Consumer Reports ก็ประเมินว่า BMW มี ความน่าเชื่อถือสูงกว่าค่าเฉลี่ย
EV บำรุงรักษาน้อยกว่าเลยช่วยลดภาระค่าใช้จ่าย
รถฉันอายุ 27 ปีแล้ว และยังไม่มีเหตุผลให้ต้องซื้อใหม่
ดู กรณีแรงงานของ BYD ในบราซิล,
รายงานของ Amnesty,
บทความ BBC
ด้วยพลังของ แบรนด์ลักชัวรี ทำให้ยังมีความต้องการสูงอยู่
เหมือน Land Rover ที่แม้ความน่าเชื่อถือต่ำก็ยังขายดี เพราะส่วนใหญ่เน้น ตลาดลีสซิ่ง
พูดตรง ๆ ว่าเริ่มเบื่อที่ทุกกระทู้เรื่องรถสุดท้ายจะไหลไปเป็นการ ยกย่องจีน ทุกครั้ง
เพียงแต่ฉันอยากเห็น การผลิตในสหรัฐฯ เพิ่มขึ้นมากกว่า
ทุกวันนี้ฉันซื้อแต่รถญี่ปุ่น แต่ส่วนใหญ่ก็ ผลิตในสหรัฐฯ
เมื่อก่อนใช้ Mitsu ก็พอใจ และ Hyundai จากเกาหลีก็ดีเหมือนกัน
ทำให้ได้เรียนรู้ว่าคุณภาพไม่ได้ขึ้นกับภูมิภาค แต่เป็นผลจาก การลงทุนและความทุ่มเท
ปีนี้เป็นปีที่ ไม่ดี สำหรับ Porsche
บทวิเคราะห์ที่เกี่ยวข้อง