อิตาลีเปลี่ยนมาใช้เครื่องบินเติมเชื้อเพลิง Airbus A330
(euronews.com)- อิตาลียืนยันการจัดหาเครื่องบินเติมเชื้อเพลิงทางอากาศและลำเลียง Airbus A330 MRTT จำนวน 6 ลำ โดยมูลค่าสัญญารวมการสนับสนุนด้านส่งกำลังบำรุงระยะยาวอยู่ที่ประมาณ 1.39 พันล้านยูโร
- ในปี 2022 เคยเลือก Boeing KC-46 เป็นแพลตฟอร์มสำหรับทดแทนและเสริมกำลัง KC-767A เดิม แต่หลังการยกเลิกและการเปิดประมูลใหม่ ข้อเสนอของ Airbus กลายเป็นข้อเสนอเดียวที่เหลืออยู่และนำไปสู่การทำสัญญา
- ทั้ง KC-46 และ A330 MRTT ต่างก็เป็นระบบที่ เข้ากันได้กับ NATO แต่การเลือก Airbus ทำให้ศูนย์กลางของการซ่อมบำรุง การฝึก และซัพพลายเชนขยับไปทางระบบนิเวศของยุโรป
- A330 MRTT สามารถทำหน้าที่ได้ทั้งการเติมเชื้อเพลิงทางอากาศและ การลำเลียงเชิงยุทธศาสตร์ ซึ่งมีความสำคัญต่อภารกิจที่ต้องบินประจำการเป็นเวลานานของ F-35 และ Eurofighter Typhoon
- การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้อิตาลีกลายเป็นประเทศผู้ใช้งานลำดับที่ 19 ของโลก และทำให้ แกนยุโรป ในด้านเครื่องบินเติมเชื้อเพลิงทางทหารแข็งแกร่งยิ่งขึ้น
การจัดหา Airbus A330 MRTT ของอิตาลี
- อิตาลีประกาศอย่างเป็นทางการว่าจะจัดหา เครื่องบินเติมเชื้อเพลิงทางอากาศและลำเลียง Airbus A330 MRTT จำนวน 6 ลำ โดยมูลค่าสัญญารวมทั้งหมดพร้อมการสนับสนุนด้านส่งกำลังบำรุงระยะยาวอยู่ที่ประมาณ 1.39 พันล้านยูโร
- สัญญานี้ลงนามโดย ARMAERO เมื่อวันที่ 16 เมษายน 2026 และได้รับการยืนยันจากการเผยแพร่บนพอร์ทัล TED (Tenders Electronic Daily) ของยุโรปเมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม 2026
- การตัดสินใจครั้งนี้สะท้อนการขยับออกจากตัวเลือกของสหรัฐที่เชื่อมโยงกับ Boeing KC-46 และโยกจุดศูนย์ถ่วงของขีดความสามารถด้านการเติมเชื้อเพลิงทางอากาศภายใต้กรอบ NATO ไปสู่ แนวทางแบบยุโรป
- กระบวนการที่เริ่มต้นในปี 2022 ผ่านทั้งการยกเลิก การขาดผู้ยื่นข้อเสนอที่มีผล และการเปลี่ยนแปลงของสภาพแวดล้อมอุตสาหกรรม ก่อนจะลงเอยด้วยการเลือกแบบเครื่องของ Airbus ที่กลายเป็นมาตรฐานในหลายประเทศ NATO
กระบวนการเปลี่ยนจาก Boeing KC-46 ไปเป็น Airbus
- ในปี 2022 อิตาลีเลือก Boeing KC-46 Pegasus เป็นแพลตฟอร์มสำหรับทดแทนและเสริมกำลังเครื่องบินเติมเชื้อเพลิงทางอากาศ KC-767A เดิม
- โครงการดังกล่าวถูกยกเลิกในปี 2024 จากนั้นจึงมีการเปิดกระบวนการประมูลใหม่ในยุโรป แต่การดำเนินงานไม่ได้ราบรื่น
- กระบวนการถัดมาที่เริ่มในปี 2024 สิ้นสุดลงในเดือนเมษายน 2025 โดยไม่มีข้อเสนอใดที่ตรงตามข้อกำหนดทางเทคนิคที่ต้องการอย่างครบถ้วน
- ในขั้นสุดท้ายเดือนธันวาคม 2025 เหลือเพียง ข้อเสนอของ Airbus และข้อเสนอนี้นำไปสู่การลงนามสัญญาขั้นสุดท้ายในปี 2026
- การตัดสินใจของอิตาลีจึงนับเป็นการเปลี่ยนไปสู่ ซัพพลายเชนยุโรป อย่างชัดเจน และเป็นการยุติการเลือกใช้แพลตฟอร์ม Boeing KC-46 สำหรับการจัดหาเครื่องบินเติมเชื้อเพลิงภายในประเทศ
ความเข้ากันได้กับ NATO และความต่างของแกนกลางด้านส่งกำลังบำรุง
- ทั้ง KC-46 และ A330 MRTT ต่างเป็นระบบที่ เข้ากันได้กับ NATO ดังนั้นอิตาลียังคงรักษาความสามารถในการปฏิบัติการร่วมกับสหรัฐได้
- ความแตกต่างอยู่ที่แกนกลางของการส่งกำลังบำรุงและการสนับสนุน
- การเลือก Boeing จะทำให้ศูนย์กลางของการส่งกำลังบำรุงและการสนับสนุนยังคงมีน้ำหนักไปทาง สหรัฐเป็นหลัก มากกว่า
- การเลือก Airbus จะช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้กับ ระบบนิเวศยุโรป ซึ่งรวมถึงการซ่อมบำรุง การฝึก และซัพพลายเชน
- NATO ยังคงเป็นกรอบปฏิบัติการระดับบนต่อไป แต่ในขีดความสามารถสนับสนุนหลักอย่างเครื่องบินเติมเชื้อเพลิงทางอากาศ บทบาทของยุโรปจะเพิ่มสูงขึ้น
ความหมายในฐานะแพลตฟอร์มอเนกประสงค์
- A330 MRTT ไม่ใช่เพียงเครื่องบินสำหรับเติมเชื้อเพลิงทางอากาศเท่านั้น แต่เป็นแพลตฟอร์มอเนกประสงค์ที่รวมความสามารถเชิงยุทธศาสตร์หลายด้านเข้าด้วยกัน
- ใช้งานได้ทั้งเพื่อสนับสนุนปฏิบัติการรบโดยตรง และสำหรับ การลำเลียงเชิงยุทธศาสตร์ ระยะไกลของกำลังพลและยุทโธปกรณ์
- สำหรับกองทัพอากาศอิตาลี เครื่องรุ่นนี้จะช่วยขยายขีดความสามารถในการฉายกำลังอย่างมาก โดยเฉพาะในภารกิจที่เครื่องบินขับไล่ยุคใหม่อย่าง F-35 และ Eurofighter Typhoon ต้องบินประจำการเป็นเวลานาน
การขยายกลุ่มประเทศผู้ใช้งานและขอบเขตภารกิจ
- การจัดหาครั้งนี้ทำให้อิตาลีกลายเป็น ประเทศผู้ใช้งาน A330 MRTT ลำดับที่ 19 ของโลก
- A330 MRTT ได้กลายเป็นแพลตฟอร์มอ้างอิงในหมู่ NATO และชาติพันธมิตร และในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้ขยายบทบาทในตลาดเครื่องบินเติมเชื้อเพลิงทางทหารเหนือกว่าคู่แข่งจากสหรัฐ
- เป้าหมายหลักของการออกแบบ A330 MRTT คือ การเพิ่มเวลาประจำการในอากาศ และความยืดหยุ่นในการปฏิบัติการ
- ภารกิจหลักคือการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ ซึ่งช่วยให้เครื่องบินขับไล่อยู่ในพื้นที่ปฏิบัติการได้นานขึ้นอย่างมากโดยไม่ต้องกลับฐาน
- ความสามารถนี้ให้ข้อได้เปรียบโดยตรงต่อภารกิจของ NATO ปฏิบัติการในภูมิภาคเมดิเตอร์เรเนียนที่ขยายตัว และสถานการณ์วิกฤตที่อาจเกิดขึ้นในพื้นที่ที่ไกลออกไป
- พร้อมกันนั้นยังคงรักษาความสามารถด้านส่งกำลังบำรุงที่สามารถนำไปใช้ในงานลำเลียงเชิงยุทธศาสตร์และ ปฏิบัติการด้านมนุษยธรรม ได้ด้วย
แบบอากาศยานและการมีส่วนร่วมของอุตสาหกรรมที่ยังไม่ชัดเจน
- แม้สัญญาจะได้รับการลงนามแล้ว แต่รายละเอียดทางเทคนิคและอุตสาหกรรมบางส่วนยังไม่ได้ข้อสรุป
- ยังไม่ชัดเจนว่าแบบที่เลือกคือ A330 MRTT มาตรฐาน หรือวิวัฒนาการรุ่นใหม่ MRTT+ ที่พัฒนาบนพื้นฐาน A330neo และมีประสิทธิภาพด้านเชื้อเพลิงสูงกว่า
- ขอบเขตการมีส่วนร่วมของภาคอุตสาหกรรมอิตาลีในโครงการก็ยังไม่ได้ข้อสรุป และยังคงเป็นปัจจัยสำคัญในแง่ของผลตอบแทนทางเศรษฐกิจและเทคโนโลยี
การเปลี่ยนสมดุลของตลาดเครื่องบินเติมเชื้อเพลิงทางอากาศ
- การเลือกของอิตาลีสอดคล้องกับแนวโน้มที่กว้างขึ้นซึ่ง Boeing เผชิญความยากลำบากในการขยายตลาดส่งออกเครื่องบินเติมเชื้อเพลิงทางอากาศเมื่อเทียบกับ Airbus
- KC-46 แม้จะเป็นเครื่องบินเติมเชื้อเพลิงมาตรฐานของกองทัพอากาศสหรัฐ แต่ปัญหาทางเทคนิคและความล่าช้าได้ลดทอนความสามารถในการแข่งขันในต่างประเทศ และทำให้ A330 MRTT ได้ประโยชน์
- A330 MRTT ได้รับการเลือกใช้อยู่แล้วทั้งในกลุ่ม NATO และชาติพันธมิตรนอก NATO หลายประเทศ
- การตัดสินใจของอิตาลีจึงใกล้เคียงกับการเป็น ชัยชนะทางอุตสาหกรรมของ Airbus มากกว่าจะเป็น “ความพ่ายแพ้ทางการเมือง” ของสหรัฐ
- การตัดสินใจละทิ้ง KC-46 Pegasus และเลือก A330 MRTT เป็นการเปลี่ยนแปลงสำคัญทั้งในมิติทางทหาร อุตสาหกรรม และภูมิรัฐศาสตร์ พร้อมทั้งทำให้ แกนยุโรป ในด้านเครื่องบินเติมเชื้อเพลิงทางทหารแข็งแกร่งยิ่งขึ้น
- สำหรับกองทัพอากาศอิตาลี นี่คือการยกระดับเชิงคุณภาพที่ช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการฉายกำลังทั่วโลก และลดการพึ่งพาแนวทางแก้ปัญหาที่อยู่นอกฐานอุตสาหกรรมยุโรป
1 ความคิดเห็น
ความเห็นจาก Hacker News
อย่างที่นักวิเคราะห์ด้านกลาโหมหลายคนชี้ไว้ KC-46 เป็นเครื่องบินเติมเชื้อเพลิงทางอากาศมาตรฐานของกองทัพอากาศสหรัฐ แต่ปัญหาทางเทคนิคและความล่าช้าทำให้ความสามารถในการแข่งขันในต่างประเทศลดลง และ A330 MRTT ก็ได้อานิสงส์จากเรื่องนั้น
ปัจจัยทางการเมืองก็คงมีส่วนอย่างชัดเจน แต่ช่วงท้ายของบทความแสดงให้เห็นว่า การเสื่อมถอยของ Boeing ดำเนินมาตั้งแต่ก่อนรัฐบาลสหรัฐชุดปัจจุบันแล้ว
การเมืองเป็นเพียงตัวเร่ง และสุดท้าย Boeing ก็ล้มลงด้วยตัวเอง
เมื่อนึกถึงกรณี 737 Max ด้วย คำสั่งซื้อ Boeing ที่ยังเหลืออยู่ตอนนี้ก็ดูมีโอกาสสูงว่าเป็นเพราะ Airbus ผลิตส่งมอบไม่ทันความต้องการ
การตัดสินใจครั้งนี้แทบไม่จำเป็นต้องมีการเมืองเข้ามาเกี่ยวข้องเลย เป็นเหมือนของแถมเสียมากกว่า
การบั่นทอนศักยภาพด้านวิศวกรรมของบริษัท และการพยายามเลี่ยงการทดสอบเครื่องรุ่นใหม่ด้วยการปรับแต่งจนจบลงที่กรณี 737 Max ดูเหมือนภาพแทนของอเมริกาในปัจจุบัน
ขณะเดียวกัน สวิตเซอร์แลนด์กำลังโดนฟันหัวแบะเต็ม ๆ
ในสัญญากับ Lockheed นั้น F-35 เคยเป็น ราคาคงที่ แต่พอปรากฏว่าไม่ใช่สหรัฐ ราคาเลยไม่คงที่อีกต่อไป ส่วนระบบ Patriot ก็ล่าช้าแบบไม่มีกำหนดและราคายังเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ
พอสวิตเซอร์แลนด์หยุดจ่ายเงิน สหรัฐก็ไปดึงเงินจากเงินล่วงหน้าของ F-35
ระยะสั้นยังไม่ชัดว่าจะหาทางออกอย่างไร และเป็นสถานการณ์ที่โดนเอาเปรียบจริง ๆ
ยิ่งเรื่องแบบนี้เกิดซ้ำ การตัดสินใจแบบอิตาลีก็ยิ่งดูสมเหตุสมผลขึ้น โดยไม่เกี่ยวว่าขีดความสามารถของเครื่องทั้งสองจะเทียบกันอย่างไร
หากสหรัฐกลายเป็น พันธมิตรที่เชื่อถือไม่ได้ ผลกระทบก็จะแผ่ออกไปหลายทิศทาง และสหรัฐเองแทบจะโทษใครไม่ได้นอกจากตัวเอง
ตามทางการคือเจรจาต่อรองไม่ได้ ในทางปฏิบัติก็เรียกร้องความรับผิดชอบเรื่องการส่งมอบจริงไม่ได้ และกำหนดส่งมอบที่แท้จริงก็ประมาณว่า “ตอนที่เราทำ”
จนถึงไม่นานมานี้ สหรัฐแค่ยังพอทำเหมือนไม่ใช้อำนาจตามเงื่อนไขพวกนี้มากเกินไปเท่านั้น
ตลาดหุ้นสหรัฐเป็น ตัวชี้วัดที่ตามหลังเหตุการณ์
มันตั้งอยู่บนการรับรู้และอารมณ์แปรปรวน แต่สุดท้ายก็ต้องเผชิญความจริง
ข่าวชิ้นเดียวแบบนี้คงไม่เปลี่ยนตลาดหรือเศรษฐกิจข้ามคืน แต่แสดงให้เห็นว่าความเปลี่ยนแปลงทางเศรษฐกิจและการเมืองที่ปกติเกิดตลอดหลายทศวรรษ กำลังถูกบีบอัดให้ปรากฏภายในเวลาเพียงไม่กี่ปี
นี่ไม่ใช่แค่สัญญาณว่ายุโรปไม่เชื่อมั่นรัฐบาลปัจจุบันของสหรัฐ แต่ดูเหมือนหมายความว่ายุโรปและประเทศอื่น ๆ ไม่เชื่อมั่นแม้แต่รัฐบาลสหรัฐในอนาคต ด้วย
ในระยะยาว ทุกฝ่ายเสียหายด้วยเหตุผลหลายอย่าง และเราเคยมีหลายสิ่งที่ดีมากอยู่แล้ว
กองทัพอากาศสหรัฐเองก็เคยเลือก MRTT มาก่อน แต่คอร์รัปชันช่วยจัดการภัยคุกคามนั้นต่อ Boeing ไปเรียบร้อย
ปกติน่าจะหายไปตั้งแต่ยังเป็นเอกสารร่างในพีซีบนโต๊ะทำงานของใครสักคนแล้ว
อิตาลีน่าจะไม่อยากรอ 12 ปี กว่าจะได้ของส่งมอบ
เป็นการเลือกที่ดี
เป็นคำถามพื้นฐาน แต่สงสัยจริง ๆ
สำหรับเครื่องบินขนาดเล็ก ขนาดกลาง หรือเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวมีตัวเลือกมากมาย แต่ทำไมสายการบินพาณิชย์ส่วนใหญ่ถึงซื้อแค่ Boeing กับ Airbus และทำไมบริษัทอื่นไม่สร้างเครื่องบินขนาดใหญ่ขึ้นมาแข่ง
ในเชิงเศรษฐศาสตร์ ต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงหรือก็คือ ความสุกงอมของเทคโนโลยีเครื่องยนต์ เป็นตัวตัดสินสำคัญ ดังนั้นผู้เล่นหน้าใหม่ที่ไม่มีเทคโนโลยีแกนหลักของเครื่องยนต์ระดับเดียวกันก็จะเสียเปรียบโดยอัตโนมัติจากต้นทุนน้ำมันตลอดอายุการใช้งานของเครื่องบิน
ในเชิงภูมิรัฐศาสตร์ เจ้าตลาดเดิมอย่างสหรัฐและ EU ก็สามารถใช้ประเด็นการรับรองและความปลอดภัยมากดดันคู่แข่งได้ จึงไม่ใช่แค่เครื่องยนต์ แต่พลังทางภูมิรัฐศาสตร์ก็สำคัญด้วย
COMAC ของจีนใช้ชิ้นส่วนตะวันตกจำนวนมากเพื่อให้ผ่านการรับรองได้ง่ายขึ้น และมีตลาดภายในประเทศใหญ่พอที่จะรองรับการพัฒนาต่อไปแม้ความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจจะยังไม่ชัด
แทบไม่มีที่ไหนมีเงื่อนไขแบบนี้ อินเดียอาจพอมีโอกาส แต่ฐานอุตสาหกรรมยังไม่พอ
ถ้ากลับมาที่เรื่องเครื่องบินเติมเชื้อเพลิง จีนกับรัสเซียก็มีเครื่องของตนเอง และในอากาศยานทหารสัดส่วนต้นทุนน้ำมันก็ไม่สูงเท่าการบินพาณิชย์ จึงไม่ยากเท่ากัน
แต่ในด้านการขนส่งทางอากาศเชิงยุทธศาสตร์และการเติมเชื้อเพลิงนั้น การใช้ฐานจากเครื่องบินพาณิชย์และประสิทธิภาพของ turbofan ก็ยังเป็นข้อได้เปรียบใหญ่
อย่างน้อยกรณี Mitsubishi MRJ ที่ไม่ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมากก็เป็นเพราะเรื่องนั้น
หลังจากนำเครื่องต้นแบบขึ้นบินได้ใน 6 ปี ก็พยายามขอการรับรองในหลายรูปแบบต่ออีก 9 ปี แต่สุดท้ายก็ยอมแพ้และทำลายเครื่องไปราว 10 ลำทั้งหมด
ขณะที่ Kawasaki P-1 ซึ่งบินในช่วงเวลาใกล้กัน แม้จะมีปัญหาเริ่มต้นกับเครื่องยนต์ภายในประเทศของ IHI แต่ก็ยังเข้าสู่การผลิตและใช้งานอยู่ ดังนั้นจึงไม่ได้แปลว่าถ้าไม่ใช่เจ้าตลาดเดิมแล้วจะสร้างเครื่องบินกับเครื่องยนต์ไม่ได้
เพียงแต่ขายไม่ได้ และจึงทำให้ทำธุรกิจนี้ให้สำเร็จไม่ได้
เจ้าที่สามคือ Embraer ซึ่งในบางกรณีก็กินส่วนแบ่งเกือบทั้งหมดของตลาด regional jet ขนาดเล็ก แต่ก็เป็นคนละประเภทกับเครื่องอย่าง 777 หรือ 787 มาก
Boeing, Airbus และห่วงโซ่อุปทานของพวกเขา แทบเป็นผลลัพธ์ที่เหลือรอดมาจากการควบรวมของผู้ผลิตอากาศยานรายใหญ่ที่ในอดีตเคยมีจำนวนมากกว่านี้มาก
จนถึงตอนนี้ส่งมอบให้สายการบินภายในประเทศไปแล้ว 185 ลำ และเป้าหมายถัดไปอาจเป็นแอฟริกา
แต่ตอนนี้ก็ยังใช้เครื่องยนต์ของบริษัทตะวันตกอย่าง GE และ Safran
ที่จริงแล้วซัพพลายเออร์หลักส่วนใหญ่อยู่ خارجจีน: https://www.csis.org/blogs/trustee-china-hand/chinas-comac-a...
การจะลงเล่นในธุรกิจนี้ต้องมีเงินสงครามจำนวนมากพอสมควร และดูเหมือนเป็นเพราะมันยากมากจริง ๆ
ในเมื่อ Trump ยังพูดเรื่อย ๆ ว่าต้องการ Greenland ความพยายามลดการพึ่งพาสหรัฐก็น่าจะดำเนินต่อไป
เมื่อ 6 ชั่วโมงก่อนเขายังโพสต์ข้อความประหลาดเกี่ยวกับเรื่องนี้บน Truth Social: https://truthsocial.com/@realDonaldTrump/posts/1166240468099...
ก็ดีไม่ใช่หรือ
การมี การแข่งขัน อยู่บ้างเป็นผลดีกับทุกฝ่าย และการฝากทุกอย่างไว้กับซัพพลายเออร์รายเดียวก็นำไปสู่ปัญหาสารพัด