บทเพลงของ "Full Self-Driving": อีลอนไม่ใช่โทนี สตาร์ก แต่คือไมเคิล สก็อตต์

 (thebulwark.com)
4 คะแนน โดย GN⁺ 2025-05-31 | ยังไม่มีความคิดเห็น | แชร์ทาง WhatsApp
  • Elon Musk สัญญามาตลอด 10 ปีที่ผ่านมาว่า ระบบขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบของ Tesla (Full Self Driving, FSD) จะเกิดขึ้นจริง แต่ในทางปฏิบัติกลับให้ผลลัพธ์ที่ยังไม่สมบูรณ์ซ้ำแล้วซ้ำเล่า
  • Waymo (Google) ได้นำบริการแท็กซี่ไร้คนขับเต็มรูปแบบไปใช้แล้วในหลายเมืองของสหรัฐฯ และนำหน้า Tesla ในเชิงเทคโนโลยีอยู่แล้ว
  • Musk ยืนกรานใช้แนวทาง 'vision only' ที่อาศัยกล้องเพียงอย่างเดียว โดยไม่มีเซนเซอร์สำคัญอย่าง LiDAR และเรดาร์ ซึ่งส่งผลให้เกิดปัญหาด้านความปลอดภัยและความเสี่ยงต่ออุบัติเหตุมากขึ้น
  • Tesla Robotaxi ที่กำลังจะเปิดตัวใน Austin จะวิ่งได้เฉพาะในพื้นที่จำกัด และสามารถถูกควบคุมจากระยะไกลเมื่อจำเป็น จึงเป็น ระบบขับขี่อัตโนมัติแบบครึ่งๆ กลางๆ โดยพื้นฐาน
  • บทความนี้ชี้ปัญหาว่า อุตสาหกรรมไอทีสมัยใหม่และอำนาจทางเศรษฐกิจของสหรัฐฯ กำลังกระจุกตัวมากเกินไปอยู่ในมือของผู้บริหารร่ำรวยเพียงไม่กี่คนที่ไร้วิสัยทัศน์

1. “Full Self Driving”

  • ตลอดหลายปีที่ผ่านมา Elon Musk สัญญาว่า รถ Tesla จะขับเคลื่อนด้วยตัวเองได้อย่างสมบูรณ์ แต่กว่า 10 ปีแล้วที่เขายังเลื่อนกำหนดเชิงพาณิชย์ของ FSD ออกไปหลายต่อหลายครั้ง
    • ตัวอย่าง: ช่วงปี 2015~2019 Musk พูดซ้ำๆ ว่าจะทำให้การขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบเกิดขึ้นได้ภายใน 2 ปี รวมถึงการเรียกรถออกจากที่จอดและการวิ่งจาก LA ไป New York แบบไม่หยุด
  • แต่ในความเป็นจริง คำสัญญาแบบ “อีกไม่กี่เดือนก็ทำได้” ถูกเลื่อนซ้ำจนกลายเป็นเรื่องชวนขำ และแม้แต่ สื่อหลักและนักลงทุน ก็ยังปล่อยผ่านความล้มเหลวซ้ำๆ ของ Musk
  • ปัจจุบัน Tesla มีแผนเปิดบริการ Robotaxi ใน Austin เร็วๆ นี้ แต่รายละเอียด รูปแบบการดำเนินงาน และการรับมือเหตุฉุกเฉิน ยังไม่ได้ถูกเปิดเผยอย่างเหมาะสมแม้แต่ต่อหน่วยงานท้องถิ่น
  • ในทางปฏิบัติ มีแนวโน้มว่าจะมีเพียงรถ Model Y ที่ดัดแปลงแล้ว 10~20 คันถูกนำมาใช้งาน และสิ่งนี้ทำให้เกิดข้อสงสัยว่าแท้จริงแล้วมันอาจเป็นเพียง บริการสาธิตที่เน้นภาพลักษณ์มากกว่าของจริง คล้ายกับ Amazon’s Just Walk Out มากกว่าจะเป็นแท็กซี่ไร้คนขับเต็มรูปแบบ
  • ขณะเดียวกัน ในสหรัฐฯ Waymo ของ Google ได้ให้บริการแท็กซี่ไร้คนขับจริงในหลายเมืองอย่างมั่นคงอยู่แล้ว และยอมรับกันว่า Tesla FSD ตามหลัง Waymo อยู่ “หลายปี (หรืออาจเป็นสิบปี)” ในด้านเทคโนโลยี
  • การพัฒนารถขับขี่อัตโนมัติมีประวัติยาวนานเกือบ 100 ปี และในระยะหลัง แนวทาง แบบไฮบริด ที่ผสานการรับรู้สภาพแวดล้อมหลายรูปแบบเข้าด้วยกัน เช่น กล้อง แผนที่ LiDAR/เรดาร์ ได้กลายเป็นกระแสหลัก Waymo ผสานเซนเซอร์หลากชนิดเข้ากับแผนที่ความละเอียดสูง จนมีศักยภาพเข้าใกล้ Level 4 (ไร้คนขับได้จริงในทางปฏิบัติ)
  • ตรงกันข้าม Musk กลับกำลังขัดขวางความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีของ Tesla ด้วย ความดื้อรั้นส่วนตัวและความผิดพลาดด้านวิศวกรรม

2. The Avengers or The Office?

  • LiDAR เป็นเทคโนโลยีตรวจจับระยะทางด้วยเลเซอร์ที่พัฒนามาตั้งแต่ทศวรรษ 1960 และปัจจุบันถูกนำมาใช้เป็นแกนสำคัญของเทคโนโลยีความปลอดภัยในรถยนต์
  • ฟีเจอร์ด้านความปลอดภัยของรถยุคใหม่จำนวนมาก เช่น การเตือนออกนอกเลน การหลบหลีกการชน Adaptive Cruise และการเบรกฉุกเฉิน ล้วนตั้งอยู่บนพื้นฐานของ LiDAR การนำ LiDAR มาใช้ถือเป็นหนึ่งในนวัตกรรมด้านความปลอดภัยรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดนับตั้งแต่ถุงลมนิรภัย
  • แต่ Musk กลับวิจารณ์ LiDAR อย่างต่อเนื่องตั้งแต่ปี 2019 ว่าเป็น “ภาระไร้ประโยชน์” และ “อุปกรณ์ที่ไม่มีประสิทธิภาพ” โดยอ้างทั้งเรื่องต้นทุนและความเชื่อส่วนตัว พร้อมปฏิเสธการใช้งานในรถ Tesla
    • แม้แต่เรดาร์ก็ถูกยกเลิกการติดตั้งในรถรุ่นใหม่ตั้งแต่ปี 2021 และฟังก์ชันเรดาร์ในรถรุ่นเก่าก็ถูกปิดใช้งานแบบบังคับผ่านซอฟต์แวร์
  • ผลลัพธ์คือรถ Tesla ต้องพึ่งพาแนวทาง ‘vision only’ ที่ รับรู้สภาพการขับขี่ด้วยกล้องเพียงอย่างเดียว ทำให้จุดอ่อนด้านความปลอดภัยและอุบัติเหตุเพิ่มขึ้นในสภาพอากาศอย่างฝนตกหรือแสงแดดจ้า
  • การตัดสินใจเช่นนี้ของ Musk มีรากมาจาก ความดื้อเชิงอุดมการณ์ และเกิดขึ้นทั้งที่วิศวกรและผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมแสดงความกังวลอย่างหนัก
  • เบื้องหลังที่ Musk ยึดติดกับแนวทาง vision only ยังมี ตรรกะทางธุรกิจที่เชื่อว่า AI และข้อมูลคือสิ่งสำคัญที่สุด เพราะ Tesla มีข้อมูลภาพจากการขับขี่บนถนนมากที่สุดในโลก และมองว่านั่นคือความได้เปรียบในการแข่งขัน
  • แต่ในความเป็นจริง เมื่อเทียบกับแนวทางไฮบริดที่ผสานเซนเซอร์ของ Waymo และรายอื่นๆ แล้ว Tesla กลับ ล้าหลังอย่างมากทั้งด้านความปลอดภัย ความน่าเชื่อถือ และระดับเทคโนโลยี
  • ที่น่าสนใจคือ ช่วงหลังมานี้ Tesla เองก็เริ่ม ลงทุนด้านเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับ LiDAR แบบเงียบๆ และยังไม่ชัดเจนว่า Robotaxi ที่กำลังจะเปิดตัวจะใช้ LiDAR หรือไม่

3. Remote Control

  • ช่องว่าง ระหว่างคำสัญญาเรื่องการขับขี่อัตโนมัติของ Musk กับ Robotaxi ที่จะเกิดขึ้นจริงนั้นรุนแรงมาก
  • ในปี 2018 เขาประกาศถึงการขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบจาก New York ไป Los Angeles แต่ในปี 2025 ที่ Austin กลับมีแผนเพียงทดลองเดินรถ Robotaxi แค่ 10~20 คัน
  • Robotaxi เหล่านี้จะวิ่งได้ เฉพาะในเขตที่กำหนดอย่างเข้มงวด (Geofenced) เท่านั้น ไม่ใช่การขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบ
  • ยิ่งไปกว่านั้น Robotaxi จำนวนมากยังมี ระบบควบคุมระยะไกล (tele ops) คอยเฝ้าดูหรือสั่งการรถจากเบื้องหลัง จึงไม่ใช่รถไร้คนขับที่ “ตัดสินใจเอง” อย่างแท้จริง
  • กล่าวอีกอย่างคือ มันเหมือนการถอยหลังกลับไปสู่ระดับของ ‘รถควบคุมระยะไกล’ ตามภาพฝันที่งานเวิลด์แฟร์ปี 1939 เคยนำเสนอ
  • โดยสรุป Musk
    • โปรยคำสัญญาเรื่องการขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบมาตลอดกว่า 10 ปี
    • ถ่วงเทคโนโลยีของบริษัทตัวเองด้วยการตัดสินใจทางวิศวกรรมที่ไม่มีประสิทธิภาพ
    • เปิดตัวผลิตภัณฑ์ขับขี่อัตโนมัติแบบ vision only ที่ด้อยกว่าแนวทางไฮบริด
    • และท้ายที่สุดกำลังนำเสนอ ‘รถควบคุมระยะไกล’ ที่มีเพียงเปลือกว่าเป็นรถอัตโนมัติ ภายใต้ชื่อ Robotaxi
  • บทความจึงชี้ให้เห็นถึงความจำเป็นในการตั้งคำถามเรื่อง ความรับผิดชอบต่อสังคม เมื่อผู้นำที่มีบทบาทสำคัญทางเศรษฐกิจและการเมืองยังสามารถให้คำสัญญาเกินจริงและส่งมอบผลลัพธ์ที่หละหลวมเช่นนี้ได้

4. Stupid

  • ตามรายงานล่าสุดของ Bloomberg Satya Nadella (CEO ของ Microsoft) กล่าวว่า งานส่วนใหญ่ของเขาพึ่งพา AI อย่าง Copilot
    • แม้แต่การฟังพอดแคสต์ เขาก็ไม่ได้ฟังเสียงโดยตรง แต่ใส่ transcript เข้าไปใน Copilot เพื่อให้ช่วยสรุปและตอบคำถาม
    • งานอย่างอีเมล การเตรียมประชุม และการค้นคว้าต่างๆ ก็ถูกกระจายให้ AI agent ทำแทนเป็นเสมือน “คณะผู้แทน”
  • สิ่งนี้สะท้อนว่า CEO ระดับสูงในโลกไอทีและเศรษฐกิจกำลังมอบหมายงานของตนให้ AI และระบบอัตโนมัติจากระยะไกล จนเราอาจกำลังก้าวเข้าสู่ยุคของผู้บริหารเชิงสัญลักษณ์ที่ให้ความสำคัญกับ ภาพลักษณ์ภายนอก มากกว่าคุณค่าที่แท้จริงของงานที่ทำ
  • แนวโน้มนี้เชื่อมโยงกับ Tesla FSD ของ Musk ด้วย และชี้ให้เห็นว่า อำนาจการบริหารด้านเทคโนโลยีและเศรษฐกิจของสหรัฐฯ กำลังถูกฝากไว้กับคนจำนวนน้อยมากที่ขาดทั้งความเชี่ยวชาญเชิงปฏิบัติและความรับผิดชอบ

บทสรุป

  • กรณีของ Tesla FSD และ Robotaxi เผยให้เห็นพร้อมกันหลายปัญหา ได้แก่ คำสัญญาเกินจริง การลดต้นทุนแบบไม่สมจริง ความเชื่อว่าข้อมูลแก้ได้ทุกอย่าง ความจริงของเทคโนโลยีควบคุมจากระยะไกล รวมถึง ความเสี่ยงจากการรวมศูนย์อำนาจและความไร้ความสามารถ ที่เป็นหัวใจของเศรษฐกิจและเทคโนโลยีอเมริกัน
  • สำหรับผู้ที่ทำงานในวงการไอที สตาร์ตอัป และรถขับขี่อัตโนมัติ จำเป็นต้องมองให้รอบด้านถึง นโยบาย การตัดสินใจทางธุรกิจ และผลกระทบทางสังคม ที่อยู่เบื้องหลังความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีจริง

ลองอ่าน ยุคของคนโง่ทางธุรกิจ ซึ่งรวบรวมประเด็นทั้งหมดเกี่ยวกับ Musk และ FSD ไว้อย่างครบถ้วน

บทความที่เกี่ยวข้อง

ยังไม่มีความคิดเห็น

ยังไม่มีความคิดเห็น